Блок цилиндров и КШМ Lifan X70 с 2017 года

Блок цилиндров и КШМ

Шатунно-поршневая группа

Снятие

1. Снять клапанную крышку и распределительные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

3. Снять масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

4. Открутить болты крепления маслоприемника, как показано на рисунке ниже.

5. Снять сливной болт и наклоните цилиндр для слива охлаждающей жидкости.

6. Провернуть коленчатый вал для приведения поршня цилиндров 1 и 4 в нижнюю мертвую точку (т. е. когда крышка шатуна открывается вертикально).

7. Отвернуть крепежную гайку шатуна и снять крышку шатуна вместе со вкладышем подшипника.

8. Аналогичным образом снять крышки и вкладыши подшипников остальных шатунов.

9. Удалить все отложения нагара с верхней поверхности цилиндра, как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь поршень из цилиндра.

Примечание:

Чтобы предотвратить повреждение торцевой поверхности шатуна при выталкивании поршня из цилиндра, следует использовать деревянные или резиновые, но не металлические предметы.

11. Извлечь поршень из цилиндра с противоположной стороны.

Примечание:

Расположите детали поршня и шатуна в надлежащем порядке, не спутывая их.

Разборка

1. С помощью расширителя поршневых колец снимите нижнее и верхнее компрессионное кольцо, а также комбинированное маслосъемное поршневое кольцо.

2. Снять два стопорных кольца поршневых колец с помощью клещей для снятия колец.

3. Выбейте поршневой палец при помощи пробивочного стержня.

Проверка технического состояния

1. Проверить шатун и его крышку на наличие отметок, трещин, заусенец, царапин или следов износа.

Примечание:

При наличии заметных следов износа шатун и его крышка подлежат замене в паре.

2. Проверить вкладыш шатунного подшипника и палец поршня на наличие трещин, царапин или иных повреждений и заменить их в случае необходимости.

3. Проверить юбку поршня, отверстие поршневого пальца, его верхнюю часть и поршневую канавку на наличие следов повреждения или истирания и заменить их в случае необходимости.

4. Измерить осевой зазор шатуна при помощи толщиномера. Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, заменить шатун в сборе. Номинальный осевой зазор: от 0,16 до 0,34 мм. Максимальный осевой зазор: 0,34 мм.

5. Измерить масляный зазор шатуна.

• Отвернуть крепежный болт крышки шатуна и снимите крышку шатуна вместе со вкладышем.
• Пропустить полоску калибра для измерения зазора через шатунную шейку коленчатого вала.
• Установить крышку шатуна и затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 50 Н·м.

• Отвернуть крепежный болт крышки шатуна и снимите крышку шатуна вместе со вкладышем.
• Измерить ширину калибра для измерения зазора в наиболее широком месте. Если масляный зазор больше максимально допустимого, заменить вкладыш подшипника. При необходимости прошлифовать или заменить коленчатый вал.

Номинальный масляный зазор: 0,030–0,054 мм

Максимальный масляный зазор: 0,08 мм

• Удалить все калибры для измерения масляного зазора.

Примечание:

Если номер подшипника неясен или необходимо повторно собрать подшипник после замены коленчатого вала или шатуна, пожалуйста, добавьте номер шатуна к номеру коленчатого вала и отнимите 1 (метод расчета: номер подшипника шатуна = номер шейки шатуна + номер отверстия шатуна - 1). Сделайте правильный выбор плиток вала.

1. Номер группы крышки шатуна
2. Коленчатый вал
3. Метка подшипника
4. Метка

• Пример подбора: Шатунно-поршневая группа “3” (номер шейки шатуна) + номер коленчатого вала “1” (номер отверстия шатуна) - “1” = общий номер “3” (т. е. принять подшипник № “3”).

1. Таблица подбора шатунов
2. Номер отверстия шатуна
3. Номер цилиндра
4. Номер шатунной шейки

6. Проверить диаметр поршня.

• В положении на расстоянии 25,6 мм от верхней части поршня измерить диаметр поршня под прямым углом к центральной линии поршневого пальца с помощью микрометра. Стандартный диаметр поршня: от 82,442 до 82,458 мм.

7. Проверить масляный зазор поршня

• Измерить диаметр цилиндра двигателя на трех уровнях A, B и C при помощи нутромера. Номинальный диаметр: от 79,00 до 79,13 мм.

Примечание:

Проведите испытания в осевом и поперечном направлениях в каждом положении.

• Вычислите разность максимального и минимального значений, полученных в результате всех 6 замеров. Максимальная величина разности: 0,073 мм.

Примечание:

Если зазор превышает максимально допустимое значение, следует заменить блок цилиндров.

• Рассчитайте масляный зазор поршня, вычислив разницу между измеренным значением внутреннего диаметра цилиндра и измеренным значением диаметра поршня.
• Если его масляный зазор больше максимального значения, заменить полностью 4 поршня и снова расточите 4 цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров. Номинальный масляный зазор: 0,042~0,073 мм.

8. Проверить масляный зазор поршневого пальца.

• Измерить диаметр отверстия под поршневой палец с помощью микрометра внутренних диаметров. Диаметр отверстия под поршневой палец: от 20,006 до 20,015 мм.

• Измерить диаметр верхней окружности поршневого пальца с помощью винтового микрометра. Внешний диаметр поршневого пальца: от 20,004 до 20,013 мм.
• Масляный зазор поршневого пальца равен разности диаметра отверстия под поршневой палец и диаметра внешней окружности поршневого пальца. Если масляный зазор превышает максимальное значение, заменить поршневой палец или поршень.

Номинальный масляный зазор: 0,002~0,011 мм

Максимальный масляный зазор: 0,011 мм

9. Измерить диаметр отверстия верхней головки с помощью микрометра внутренних диаметров. Внутренний диаметр малой головки шатуна: от 20,012 до 20,021 мм

10. Масляный зазор должен быть равен внутреннему диаметру малой головки шатуна минус внешний диаметр поршневого пальца; если масляный зазор превышает максимальное значение, шатун необходимо заменить; при необходимости заменить поршень и шатун. Номинальный масляный зазор: 0,001~0,017 мм. Максимальный масляный зазор: 0,017 мм.

11. Проверить зазор в канавке поршневого кольца.

• Использовать толщиномер для измерения зазора между поршневым кольцом и кольцевой стеной. Если зазор больше максимально допустимого, замените поршень.

Верхнее компрессионное кольцо: 0,035~0,075 мм

Нижнее компрессионное кольцо: 0,03~0,075 мм

12. Проверить зазор в замке поршневого кольца.

• Вставьте поршневое кольцо в отверстие цилиндра.
• Как показано на рисунке, протолкните поршневое кольцо в отверстие цилиндра с помощью поршня и позвольте поршневому кольцу заметно выйти за пределы нижней части кольца.
• Измерить зазор открытия поршневого кольца с помощью калиброметра. Если зазор превышает максимально допустимое значение, заменить поршневое кольцо.

Номинальный зазор при открытии

Верхнее кольцо: 0,3~0,45 мм

Нижнее кольцо: 0,40~0,60 мм

Пленочное кольцо: 0,25~0,55 мм

Максимальный зазор при открытии

Верхнее кольцо: 1,00 мм

Нижнее кольцо: 1,10 мм

Пленочное кольцо: 1,10 мм

Примечание:

Если зазор все еще превышает максимальное значение, расточите все 4 цилиндра или замените блок цилиндров.

13. Использовать коллиматор и толщиномер для проверки шатуна на скручивание. Если его значение скручивания превышает максимальное, заменить шатун в сборе. Максимальное значение скручивания: 0,05 мм/100 мм.

14. Проверить диаметр болта шатуна.

• Измерить наружный диаметр шатунного болта с помощью штангенциркуля. Если наружный диаметр меньше минимального значения, заменить шатунный болт вместе с гайкой.

Номинальный диаметр: 7,30–7,40 мм

Минимальный диаметр: 7,20 мм

Установка

1. С помощью щипцов для стопорных колец установите стопорное кольцо поршневого пальца на конце отверстия поршневого пальца.

Примечание:

Убедиться в том, что конец стопорного кольца 1 поршневого пальца не размещен в канавке 2 поршневого пальца.

2. Равномерно нанести на поршневой палец чистое моторное масло. Совместите отверстие малой головки шатуна с отверстием в бобышке поршня и вставьте поршневой палец в отверстие.

Примечание:

По завершении установки провернуть поршневой палец, чтобы убедиться в плавности вращения. Во время установки необходимо выровнять направляющие отметки поршня и шатуна.

3. Установить пружинное кольцо на другой конец поршневого пальца при помощи щипцов для стопорных колец, как показано на рисунке ниже.

4. С помощью расширителя поршневых колец установите три поршневых кольца в числовой последовательности.

(1) Комбинированное маслосъемное кольцо, (2) второе поршневое кольцо, (3) первое поршневое кольцо.

Примечание:

Установить их правильно согласно меткам, сделанным во время снятия.

Нанести масло на поверхность поршневого кольца, проверить мягкость хода поршневого кольца в канавке.

5. Установить верхний вкладыш подшипника шатуна, нанести чистое масло на внутреннюю поверхность верхнего вкладыша подшипника шатуна.

Примечание:

Убедиться в том, что поверхности шатуна и вкладыша шатунного подшипника чистые и на них отсутствуют посторонние частицы.

Не смазывайте заднюю поверхность вкладыша шатунного подшипника. Смажьте внутреннюю поверхность вкладышей шатунного подшипника чистым маслом.

6. Отрегулируйте открытие поршневого кольца, как показано на рисунке слева.

Примечание:

Открытие поршневого кольца не подлежит регулировке относительно поршневого пальца или открытия другого поршневого кольца. В ином случае герметичность поршневого кольца не может быть гарантирована.

7. Приспособлением для сжатия поршневых колец сожмите поршневое кольцо в его рабочее положение.

8. Провернуть коленчатый вал и установить стержень шатуна в низшую мертвую точку.

9. С помощью монтажного инструмента для поршня установить поршень в сборе в каждый цилиндр по отдельности.

Примечание:

Перед установкой нанести тонкий слой моторного масла на стенку блока цилиндров.

Примечание:

Протолкните поршень с помощью деревянного или резинового объекта, не использовать металлический инструмент.

Примечание:

Как показано на рисунке слева, выполните переднюю метку поршня или шатуна (сторона шкива ремня коленчатого вала). Убедиться в правильности установки.

10. Установить нижний вкладыш подшипника шатуна, нанести чистое масло на внутреннюю поверхность нижнего вкладыша подшипника шатуна.

Примечание:

Убедиться в том, что поверхность вкладыша шатунного подшипника чистая и на ней отсутствуют посторонние частицы.

Не смазывайте заднюю поверхность вкладыша шатунного подшипника. Смажьте внутреннюю поверхность вкладышей шатунного подшипника чистым маслом.

Во время установки убедиться в том, что ориентирующая метка подшипника на одном уровне с ориентирующей меткой канавки крышки шатуна.

11. Установить крышку шатуна в ее монтажное положение, установить болт шатуна и затянуть его. Момент затяжки: 50 Н·м

Примечание:

При установке совместите центровочные отверстия в крышке шатуна с центровочными штифтами на установочном стержне шатуна.

12. Установить крышки остальных шатунов аналогичным образом.

13. Установить и затянуть болт сливного отверстия. Момент затяжки: 23 Н·м.

14. Установить маслозаборник на блок цилиндров, установить и затянуть болты и гайки крепления. Момент затяжки: 25 Н·м.

15. Установить масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

16. Установить масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

17. Установить головку блока цилиндров в сборе и клапан в сборе.

Коленчатый вал

Снятие

1. Снять поршень, поршневое кольцо и шатун в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты маховика и снять маховик.

Примечание:

Перед снятием маховика его следует зафиксировать во избежание его вращения; он может быть зафиксирован с помощью деревянного или резинового инструмента.

3. Использовать «прямую» отвертку, чтобы вытянуть задний сальник коленчатого вала.

Примечание:

Снятый сальник нельзя использовать повторно, его следует заменить новым.

4. Выкрутить болты крепления крышки коренного подшипника блока цилиндров в указанной последовательности.

5. Выкрутить верхние и нижние болты крепления блока цилиндров в указанном на рисунке порядке.

Примечание:

Не забудьте снять соединительную гайку масляного фильтра (как показано на рисунке 11).

6. Снять нижнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Аккуратно постучите резиновым молотком по нижней части блока цилиндров для легкого высвобождения.

7. Снять нижнюю плиту главного вала и упорную деталь.

Примечание:

Сложите нижние плиты главного вала в определенном порядке для последующей установки.

8. Снять коленчатый вал в сборе.

9. Снять верхнюю плиту главного вала.

Примечание:

Сложите верхние плиты главного вала в определенном порядке для последующей установки.

Проверка технического состояния

1. Проверить радиальное биение коленчатого вала.

• Поместите коленчатый вал на V-образный блок.
• Измерить радиальное биение средней шейки коленчатого вала с помощью стрелочного индикатора. Если радиальное биение больше максимально допустимого, заменить коленчатый вал. Максимальное радиальное биение: 0,03 мм.

2. Проверить диаметр коренной шейки коленчатого вала.

• Измерить диаметр каждой коренной шейки коленчатого вала с помощью микрометра для измерения резьбы. Если диаметр не отвечает требованию, при необходимости прошлифуйте или заменить коленчатый вал.

Номинальный диаметр: 47,982–48,000 мм

Примечание:

Если диаметр не отвечает требованию, при необходимости прошлифуйте или заменить коленчатый вал.

3. Проверить максимальную конусность и овальность коренной шейки коленчатого вала.

• Как показано на рисунке, проверить максимальную конусность и овальность каждой шейки коленчатого вала. Если их значения превышают максимально допустимые, заменить коленчатый вал. Максимальная конусность и овальность: 0,02 мм.

4. Проверить диаметр шатунной шейки коленчатого вала.

• Измерить диаметр каждой коренной шейки коленчатого вала с помощью микрометра для измерения резьбы. Если диаметр не отвечает требованию, при необходимости прошлифуйте или заменить коленчатый вал.

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 43,984–44,000 мм.

5. Проверить конусность и овальность шатунной шейки коленчатого вала.

• Как показано на рисунке, проверить конусность и овальность шатунной шейки коленчатого вала. Если конусность и овальность больше максимально допустимого значения, заменить коленчатый вал.

Конусность и овальность шатунной шейки коленчатого вала: 0,02 мм.

6. Проверить масляный зазор коленчатого вала.

• Очистите шейки и все вкладыши подшипников коленчатого вала.
• Установить верхний вкладыш коренного подшипника в блок цилиндров и затем установить коленчатый вал в блок цилиндров.
• Пропустите полоску калибра для измерения зазора через коренную шейку коленчатого вала.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

• Установить нижний вкладыш подшипника коленчатого вала в крышку коренного подшипника картера.
• Установить крышку коренного подшипника картера на блок цилиндров и затянуть 10 крепежных болтов крышки в указанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки:

Первый подход: 40 Н•м

Второй подход: 60 Н•м

Примечание:

Затянуть крепежный болт крышки коренного подшипника в два приема.

• Снять 10 крепежных болтов крышки коренного подшипника в указанной на рисунке последовательности и снять соответствующую крышку.

Примечание:

В несколько этапов открутите болты крепления.

• Измерить ширину пластичного калибра для измерения зазора в наиболее широком месте. Если масляный зазор превышает максимальное значение, заменить вкладыш подшипника, в случае необходимости прошлифуйте или заменить коленчатый вал.

Номинальный масляный зазор: 0,014–0,032 мм

Максимальный масляный зазор: 0,00 мм.

7. Втулка главного вала

Примечание:

В случае установки стандартного подшипника замените его подшипником с таким же номером.

Если невозможно определить номер подшипника, пожалуйста, добавьте номер блока цилиндров к номеру коленчатого вала и отнимите 1 подшипник (расчетный метод: номер коренного подшипника = номер коренной шейки + номер отверстия главного вала – 1), затем выбрать подшипник с таким же номером, как получился в результате расчета, с целью обеспечения правильного выбора подшипника. Существует 5 стандартных размеров плит вала.

1. Блок цилиндров
2. Коленчатый вал
3. Вкладыш коренной опоры
4. Метки

• Напр., №. 3 блок цилиндров “3” (номер коренной шейки) + № коленчатого вала. “1” (номер отверстия главного вала) - “1” = общий номер “3” (т. е. применяем подшипник с номером “3”).

1. Коренная шейка
2. Вкладыш
3. Отверстие коренной опоры
4. Таблица подбора вкладышей

8. Проверить крепежный болт крышки коренного подшипника.

• Измерить с помощью штангенциркуля диаметр крепежных болтов крышки коренного подшипника блока цилиндров; если диаметр менее минимального значения, заменить болты крепления коренного подшипника блока цилиндров.

Номинальный диаметр: 8,80~9,00 мм

Минимальный диаметр: 8,70 мм

9. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на наличие шероховатостей.

• Удалить остатки покрытия с верхней поверхности блока цилиндров, тщательно очистите поверхность с помощью мягкой щетки и растворителя.
• С помощью линейки и толщиномера измерить неровность верхней поверхности блока цилиндров. Если неплоскостность больше максимально допустимого значения, заменить блок цилиндров. Максимальная неровность: 0,05 мм.

10. Проверить диаметр верхней расточки цилиндров.

• Измерить диаметр цилиндра двигателя на трех уровнях A, B и C при помощи нутромера. Номинальный диаметр: 82,5~82,015 мм.

Примечание:

Проведите испытания в осевом и поперечном направлениях в каждом положении.

Примечание:

Если превышено максимальное значение, заменить верхнюю часть блока цилиндров.

Установка

1. Установить верхний вкладыш коренного подшипника.

Примечание:

Установить в порядке, в котором производилась разборка.

Убедиться в том, что задняя часть вкладыша подшипника чистая и на ней нет инородного материала. Не смазывайте заднюю поверхность вкладыша подшипника.

Убедиться в том, что позиционная метка вкладыша подшипника на одном уровне с позиционной меткой канавки на блоке цилиндров.

2. Установить упорное полукольцо.

Примечание:

Как показано, установить лицевой стороной масляной канавки к упорной детали с целью выполнения правильной установки.

3. Установить коленчатый вал в сборе.

4. Установить нижнюю втулку главного вала на нижнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Установить в порядке, в котором он был разобран.

Убедиться в том, что задняя часть вкладыша подшипника чистая и на ней нет инородного материала. Не смазывайте заднюю поверхность вкладыша подшипника.

Убедиться в том, что позиционная метка вкладыша подшипника на одном уровне с позиционной меткой канавки на блоке цилиндров.

5. Равномерно нанести герметик на монтажную поверхность нижней части блока цилиндров.

Примечание:

В случае нанесения нового герметика убедиться в том, что старый герметик полностью удален с блока цилиндров.

Установить нижнюю часть блока цилиндров в течение 3 минут после нанесения герметика.

6. Затянуть болты крепления верхней и нижней части блока цилиндров и масляного фильтра (как показано на рисунке 11).

Момент затяжки: 18 Н·м. Момент затяжки крепежного болта маслозаборника: 25 Н·м.

Примечание:

Во время установки крепежных болтов нанести достаточное количество чистого мала равномерно по резьбовой поверхности болтов, затянуть их в два этапа.

7. Установить нижнюю часть блока цилиндров, затяните по порядку 10 крепежных болтов коренного подшипника, как показано на рисунке.

Момент затяжки:

Первый подход: 40 Н•м

Второй подход: 60 Н•м

Примечание:

Затянуть крепежный болт крышки коренного подшипника в два приема.

8. Установить задний сальник коленчатого вала с помощью оправки.

Примечание:

Установить сальник вертикально, наклонять его запрещено.

Примечание:

Перед установкой нанести тонкий слой чистого масла на уплотнительную кромку сальника.

9. Установить маховик в сборе в его установочное положение, вставьте болт и затянуть его. Момент затяжки: 88 Н·м

Примечание:

При установке маховика убедиться в том, что маховик находится на одном уровне с направляющим штифтом коленчатого вала.

10. Установить поршень, поршневое кольцо и шатун в сборе.

Двигатель в сборе

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять колесо.

3. Снять приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

4. Снять переднюю выпускную трубу.

5. Снять крышку двигателя в сборе.

6. Снять вентилятор системы охлаждения в сборе.

7. Снять воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

9. Отсоединить разъем жгута проводов блока управления двигателем.

10. Достаньте жгут проводов из передней теплоизоляционной перегородки.

11. Снять передний датчик кислорода.

12. Отсоединить подводящий трубопровод №1 топливораспределительной магистрали.

13. Отсоединить трубопровод №2 электромагнитного клапана адсорбера.

14. Снять стопорное кольцо для снятия выводящей трубы двигателя.

15. Снять стопорное кольцо для снятия подводящей трубы двигателя.

16. Снять стопорное кольцо для снятия трубы водонагревателя.

17. Снять крышку блока предохранителей в моторном отсеке.

18. Снять крепежный болт предохранителя в сборе в моторном отсеке.

19. Отсоединить блок предохранителей в сборе от нижнего корпуса.

20. Выкрутить и достаньте крепежный болт нижнего корпуса блока предохранителей в моторном отсеке.

21. Выкрутить и достаньте крепежный болт и гайку кронштейна блока предохранителей в моторном отсеке.

22. Отсоединить разъем жгута проводов двигателя.

23. Снять вакуумную трубку двигателя.

24. Снять провод «массы» коробки передач.

25. Снять рабочий цилиндр сцепления.

26. Снять блокировочную пластину механизма переключения.

27. Отсоединить кабель механизма переключения.

Модели с вариатором

28. Снять крепежную гайку №1 кабеля механизма переключения (CVT).

29. Снять шплинт №2 кабеля механизма переключения (CVT).

30. Установить подъемный кронштейн, чтобы подвесить двигатель в сборе.

31. Выкрутить крепежный болт левой подвески.

32. Выкрутить крепежный болт правой подвески.

33. Выкрутить крепежный болт правой подвески.

34. Выкрутить крепежный болт передней подвески.

35. Выкрутить крепежный болт задней подвески.

36. Поднимите подъемный кронштейн, чтобы снять двигатель в сборе.

Примечание:

Перед поднятием двигателя проверить, чтобы были отсоединены все разъемы, кабели «массы», трубки, вакуумные трубки и трубки охлаждающей жидкости.

Внимательно смотрите за деталями вокруг двигателя во избежание повреждений, возможных при задевании во время подъемных работ.

В случае подъема двигателя убедиться, что он находится в устойчивом положении. Избегать столкновения автомобиля и обеспечьте безопасность персонала вокруг него во время опускания.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Примечание:

Во время установки двигателя избегать столкновения с кузовом автомобиля или его смежными деталями. Обеспечьте безопасность персонала.

Проверить плотность соединения всех разъемов, кабелей «массы», масляного трубопровода и трубопровода охлаждающей жидкости.

Проверить правильность и полноту установки всех компонентов масляного трубопровода, вакуумного трубопровода, трубопровода кондиционера и охлаждающей жидкости.