Разборка и сборка коробки передач Lifan X70 с 2017 года

Разборка и сборка коробки передач

Разборка и сборка коробки передач в сборе

Разборка

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять выжимной подшипник сцепления.

3. Снять вилку выключения сцепления.

4. Выкрутить болты крепления направляющей выжимного подшипника, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить соединительные болты и отверните гайки картера коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. Переведите вал переключения передач в нейтральное положение. Выкрутить крепежные болты механизма выбора и снять механизм выбора с картера коробки передач.

7. Выкрутить крепежный болт (1) и снять датчик нейтрального положения.

8. Ослабьте контргайку (2) и снять датчик заднего хода, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить болты крепления кронштейна переключающих тросов.

10. Выкрутить болты крепления торцевой крышки коробки передач.

11. Снять уплотнительную прокладку торцевой крышки коробки передач.

12. Выкрутить три стопорных болта упора передачи заднего хода, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить стопорный болт (1) входного вала, как показано на рисунке ниже.

15. Выкрутить стопорный болт (2) входного вала.

16. Выкрутить крепежный болт (3) вилки пятой передачи и снять вилку.

17. Извлеките пружину (4) из синхронизатора пятой передачи и снять муфту синхронизатора пятой передачи.

18. Специальными инструментами снять ступицу синхронизатора пятой передачи и шестерню пятой передачи на выходном валу, соответственно.

19. Выкрутить болты крепления блока переключения передач.

20. Выкрутить болты крепления (2) траверсы переключающей вилки.

21. Выкрутить соединительные болты механизма дифференциала и снять картер коробки передач, как показано на рисунке ниже.

22. Выкрутить болт (1) кронштейна сектора передачи заднего хода.

23. Снять переключающую вилку в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

24. Снять вал передачи заднего хода в сборе (1).

25. Снять входной вал в сборе (2).

26. Снять выходной вал в сборе (3).

27. Снять дифференциал в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Работа выполняется в порядке, обратном порядку разборки.

Примечание:

При сборке картера трансмиссии следует нанести на сопрягаемые поверхности герметик в достаточном количестве.

Разборка и сборка входного вала в сборе

Разборка

1. Используя специальный инструмент, с помощью пресса снять внутреннюю обойму переднего подшипника с входного вала.

2. Снять передний подшипник с входного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Специальным инструментом снять внутреннюю обойму заднего подшипника шестерни четвертой передачи на входном валу и снять прокладку для шестерни четвертой передачи на выходном валу.

4. Используя специальные инструменты, с помощью гидравлического пресса снять шестерню третьей передачи с входного вала. Затем снять проставки шестерен третьей и четвертой передач на входном валу.

Сборка

1. Специальными инструментами запрессуйте шестерню третьей передачи на входной вал.

2. Установить на место проставки шестерен третьей и четвертой передач на входном валу.

Примечание:

Торцевая сторона с приливами на внутреннем венце шестерни при установке должна быть направлена в сторону шестерни четвертой передачи.

3. Специальными инструментами запрессуйте шестерню четвертой передачи на входной вал.

Примечание:

Торцевая сторона с приливами на внутреннем венце шестерни при установке должна быть направлена в сторону шестерни третьей передачи.

4. Используя специальный инструмент, с помощью пресса установить внутреннюю обойму заднего подшипника на входной вал.

5. Установить прокладку для шестерни четвертой передачи на выходном валу, как показано на рисунке ниже.

6. Специальными инструментами запрессуйте втулку шестерни четвертой передачи на выходном валу.

Разборка и сборка выходного вала в сборе

Разборка

1. С помощью специальных инструментов снять с выходного вала следующие компоненты: шестерню второй передачи; синхронизатор третьей и четвертой передач в сборе; шестерню четвертой передачи; прокладку шестерни четвертой передачи, а также внутреннюю обойму заднего подшипника выходного вала.

2. Специальным инструментом снять зажимы с синхронизатора первой и второй передач на выходном валу.

3. Соответствующими инструментами снять ступицы синхронизатора первой и второй передач и втулки соответствующих шестерен. Снять шестерню первой передачи. Снять промежуточный подшипник и прижимную пластину подшипника, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Специальными инструментами запрессуйте шестерню третьей передачи на входной вал.

2. Установить на место проставки шестерен третьей и четвертой передач на входном валу.

Примечание:

Торцевая сторона с приливами на внутреннем венце шестерни при установке должна быть направлена в сторону шестерни четвертой передачи.

3. Специальными инструментами запрессуйте шестерню четвертой передачи на входной вал.

Примечание:

Торцевая сторона с приливами на внутреннем венце шестерни при установке должна быть направлена в сторону шестерни третьей передачи.

4. Используя специальный инструмент, с помощью пресса установить внутреннюю обойму заднего подшипника на входной вал.

5. Установить прокладку для шестерни четвертой передачи на выходном валу.

6. Специальными инструментами запрессуйте синхронизатор третьей и четвертой передач в сборе.

Примечание:

Совместите прорези в кольце синхронизатора с выступами.

7. С помощью направляющей втулки запрессуйте втулку шестерни четвертой передачи на выходном валу.

8. Установить кольцо синхронизатора четвертой передачи, игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи и шестерню четвертой передачи на выходном валу в сборе.

Примечание:

Совместите прорези в кольце синхронизатора с выступами.

9. Установить прокладку (плоскую) шестерни четвертой передачи на торцевую поверхность шестерни четвертой передачи на выходном валу. Направляющей втулкой запрессуйте внутреннюю обойму заднего подшипника на выходной вал.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.