Технические данные Lifan X70 с 2017 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Lifan X70 технические характеристики, Lifan X70 технические характеристики двигателей, Lifan X70 комплектация, Lifan X70 цена

Технические данные

Основные технические характеристики

Меры предосторожности

1. Не следует снимать поворотные кулаки и другие компоненты, не подлежащие ревизии.
2. Во время работы необходимо избегать загрязнения деталей и попадания в них инородных предметов.
3. Очистите все разобранные компоненты (кроме резиновых элементов) бензином, затем просушите их на воздухе или протрите насухо тканью.
4. После ремонта деталей подвески необходимо проверить углы установки колес.
5. Воздействие нефтепродуктов приводит к сокращению срока службы резиновых втулок. Необходимо тщательно стирать проливы нефтепродуктов.
6. Повторное использование одноразовых деталей недопустимо.
7. Тщательно проверяйте комплектующие перед их ремонтом или заменой.
8. После установки необходимо проверить момент затяжки всех крепежных элементов.
9. Во избежание утечки тормозной жидкости снятые трубки следует закрывать резиновыми заглушками.
10. Резинометаллические втулки подвески необходимо окончательно затягивать в таком положении, при котором автомобиль стоит на земле без нагрузки.

Описание

Стойки передней подвески

В системе подвески имеются упругие элементы, поэтому под воздействием толчков в системе подвески может возникать вибрация. Для повышения комфортности хода упругие элементы подвески дополнены амортизаторами (стойками). Основное назначение стоек подвески состоит в том, чтобы сдерживать колебания упругих элементов после поглощения ударов и толчков, возникающих при движении по дорожным неровностям. При движении по неровным дорогам упругие элементы подвески поглощают вибрацию, однако при этом неизбежно возникают возвратно-поступательные колебания самих упругих элементов. Стойка подвески предназначена для ограничения таких колебаний. Если стойка подвески будет слишком мягкой, то автомобильный кузов будет постоянно раскачиваться. Если стойка подвески будет слишком жесткой, то избыточное сопротивление будет мешать нормальной работе упругих элементов. При замене элементов подвески более жесткие стойки устанавливают в паре с более жесткими пружинами, а жесткость пружин тесно связана с массой автомобиля. Поэтому обычно наиболее жесткие стойки устанавливаются на тяжелые автомобили.

Передний стабилизатор и стойки стабилизатора

Передний стабилизатор представляет собой пружинный торсионный стержень, изготовленный из пружинной стали, который устанавливается в передней части автомобиля и располагается поперечно. Посередине стержень соединен с передним подрамником через резиновые втулки, а оба конца соединены со стойками передней подвески посредством штанг. Это позволяет уменьшить крен автомобиля и повысить плавность хода. Передний стабилизатор по сути является поперечным пружинным торсионным стержнем. Стабилизатор выполняет функцию особого упругого элемента. Если кузов смещается по вертикали, то деформация подвески с обеих сторон одинакова, и передний стабилизатор не работает. При движении на повороте автомобильный кузов наклоняется и ход подвески с двух сторон становится различным. Наружная сторона подвески оседает и отжимает наружное плечо стабилизатора вниз, что приводит к перекосу. При этом сила упругости стабилизатора предотвращает подъем внутреннего колеса, что позволяет поддерживать баланс и устойчивость кузова в поперечном положении.