Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система питания и управления двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Сцепление

Механическая трансмиссия

Вариатор

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Использование схем
  • Электросхемы
  • Звуковой сигнал / Прикуриватель / Система мониторинга давления в шинах
  • Наружные зеркала
  • Мультимедийная система
  • Освещение салона / Люк крыши (ВСМ)
  • Освещение салона / Люк крыши
  • Очиститель стекла
  • Подогрев сидений
  • Подушки безопасности
  • Сервопривод переднего сиденья
  • Система ESP ABS
  • Система OBD
  • Система ГЛОНАС
  • Система бесключивого доступа PEPS
  • Система кондиционирования
  • Система охлаждения (Delfi)
  • Система охлаждения (UAES)
  • Система пуска / Распределения питания (С системой Старт-Стоп)
  • Система пуска / Распределения питания
  • Система управления двигателем Delphi
  • Система управления двигателем UAES
  • Стоп-сигналы / Габариты (BCM)
  • Стоп-сигналы / Габариты (PEPS)
  • Щиток приборов
  • ЭБУ Вариатора TCU
  • ЭБУ электросистем автомобиля ВСМ

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan X70, прокачка тормозов Lifan X70, схема тормозной системы Lifan X70, ремонт тормозной системы Lifan X70, неисправности тормозной системы Lifan X70

Передние тормозные механизмы

Компоненты

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

  1. Фланцевый болт с шестигранной головкой
  2. Передний тормозной суппорт в сборе
  3. Комплект передних тормозных колодок
  4. Винт с потайной головкой и крестообразным шлицем
  5. Передний тормозной диск
  6. Фланцевый болт с шестигранной головкой
  7. Передний тормозной щит
  8. Ступица переднего колеса в сборе
  9. Передний ступичный подшипник
  10. Стопорная шайба подшипника
  11. Передний поворотный кулак

Замена передних тормозных колодок

Снятие

1. Снять колесо в сборе.

2. Выкрутить фиксирующий болт переднего суппорта, показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить передний суппорт.

4. Подвесить тормозной суппорт к автомобильной раме в удобном положении.

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

5. Снять тормозные колодки, как показано на рисунке ниже.

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

  • Подходящим инструментом вдавите поршень в суппорт.
  • После установки не менее двух раз с усилием нажмите тормозную педаль.
  • Проверьте уровень тормозной жидкости, при необходимости долейте жидкость

Передний тормозной суппорт

Снятие и установка

Снятие

1. Снять переднее колесо в сборе.

2. Выкрутить соединительный болт (1) тормозной трубки и тормозного цилиндра, показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить крепежный болт (2) переднего суппорта.

4. Отсоединить передний суппорт в соре.

Примечание:

Заглушить тормозной шланг, чтобы исключить утечку рабочей жидкости и проникновение загрязнений в систему.

Если тормозная жидкость пролита на окрашенную поверхность, немедленно смойте ее холодной водой.

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

Установка

1. Установить передний суппорт в сборе.

  • Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
  • Удалите воздух из тормозной системы.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять тормозной суппорт в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Подвести к каналу гидропривода тормозного суппорта сжатый воздух, чтобы извлечь поршень из корпуса суппорта.

Внимание:

Не вкладывать пальцы в скобу тормозного суппорта при выполнении данной операции, так как поршень может вылететь под давлением сжатого воздуха и нанести травмы.

Внимание:

Перед извлечением поршня, накрыть внутреннюю часть корпуса тормозного суппорта чистой ветошью, чтобы исключить повреждение корпуса.

3. Извлечь из выборки в тормозном суппорте пыльник поршня. Утилизировать уплотнительную манжету.

4. Используя деревянный брусок или пластиковый инструмент, извлечь из корпуса тормозного суппорта уплотнительную манжету.

5. Снять крышку с сапуна для удаления воздуха из гидропривода тормозной системы.

6. Выкрутить сапун для удаления воздуха из гидропривода тормозной системы.

7. Проверить техническое состояние тормозного суппорта. При обнаружении сколов, повреждений, чрезмерного износа или задиров зеркала цилиндра в корпусе тормозного суппорта, его необходимо заменить.

8. Проверить зеркало цилиндра тормозного суппорта на наличие коррозии, при обнаружении небольшого количества ржавчины, допускается ее удаление мелкозернистой наждачной бумагой. В случае отсутствия результата – заменить тормозной суппорт в сборе.

9. Промыть цилиндр в тормозном суппорте под установку поршня и выборку под установку пыльника спиртсодержащим очистителем.

10. Высушить промытые поверхности тормозного суппорта сжатым отфильтрованным и не содержащим нефтепродуктов воздухом.

11. Проверить техническое состояние поршня тормозного суппорта. При обнаружении каких-либо повреждений, сколов, задиров или глубоких царапин, необходимо заменить поршень.

12. Проверить монтажные проушины тормозного суппорта на наличие сколов, повреждений и чрезмерного износа. При обнаружении каких-либо повреждений, заменить тормозной суппорт в сборе.

Сборка

1. Нанести тонкий слой свежей тормозной жидкости на уплотнительную манжету поршня тормозного суппорта.

2. Установить, смазанную тормозной жидкостью, уплотнительную манжету в выборку в тормозном суппорте.

3. Нанести на пыльник поршня тонкий слой свежей тормозной жидкости.

4. Установить новый пыльник на поршень тормозного суппорта.

5. Установить нижнюю часть поршня в отверстие тормозного суппорта.

6. Надавить на поршень, чтобы переместить его в крайнюю нижнюю точку.

7. Полностью и надежно зафиксировать пыльник поршня в выборке тормозного суппорта.

8. Установить и затянуть сапун для удаления воздуха из гидропривода тормозной системы. Момент затяжки сапуна при установке: 17 Н·м.

9. Установить защитный колпачок на сапун.

10. Установить тормозной суппорт в сборе на тормозной диск (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Тормозной диск

Снятие и установка

Снятие

1. Снять передние тормозные колодки (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять колесо в сборе.

3. Выкрутить крепежный болт (1) переднего суппорта.

4. Отведите передний суппорт (2) в сторону, как показано на рисунке ниже.

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

5. Выкрутить крепежные болты переднего тормозного диска.

6. Снять передний тормозной диск.

передние тормозные механизмы Lifan X70 с 2017 года, передние тормозные механизмы Лифан Х70 с 2017 года

Установка

1. Установить передний тормозной диск в сборе.

  • Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
  • Удалите воздух из тормозной системы.

Проверка технического состояния элементов тормозной системы

Проверка тормозных колодок

Необходимо регулярно производить проверку тормозных колодок или всякий раз при снятии колеса с автомобиля.

Если необходима замена тормозных колодок, всегда заменять колодки комплектом для обоих колес одной оси автомобиля.

Проверить оба края фрикционной накладки тормозной колодки. Больший износ обычно наблюдается на задней кромке тормозной колодки.

Проверить толщину накладки тормозной колодки, чтобы убедиться в том, что износ всех тормозных колодок обоих колес одной оси автомобиля примерно одинаков.

Как передние, так и задние тормозные колодки имеют встроенные сигнализаторы износа. Когда накладка тормозной колодки изнашивается до предельного значения, сигнализатор начинает контактировать с тормозным диском, при этом во время вращения колеса начинает издаваться высокий визжащий звук, сигнализирующий о необходимости замены тормозных колодок.

Тормозные колодки необходимо заменять, когда фрикционная накладка изнашивается до толщины 2 мм от опорной поверхности.

Снять тормозной суппорт и проверить фрикционные поверхности внутренней и наружной тормозных колодок, чтобы убедиться в их параллельности. Сложить тормозные колодки фрикционными поверхностями друг к другу и измерить зазор между поверхностями. Если зазор больше, чем 0.13 мм по длине фрикционной накладки, заменить тормозные колодки новыми.

Убедиться в том, что прокладки тормозных колодок находятся на месте, не повреждены и не чрезмерно корродированы. Если прокладки отсутствуют или повреждены, установить новые для обеспечения нормального функционирования тормозного механизма.

Заменить тормозные колодки новыми, если фрикционные накладки колодок отделились от опорных пластин.

Проверить фрикционные накладки тормозных колодок на наличие трещин, разрушений или повреждений, которые могут стать причиной посторонних шумов или иным образом ухудшать производительность тормозов.

Проверка оборудования для крепления передних тормозных колодок

1. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

  • Если уровень тормозной жидкости находится посредине между нижней и верхней отметками, никаких дополнительных операций с тормозной жидкостью не требуется.
  • Если уровень тормозной жидкости находится выше средины между нижней и верхней отметками, необходимо при помощи шприца удалить часть тормозной жидкости перед началом работы.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Снять переднее колесо с автомобиля.

4. Сжать корпус тормозного суппорта и попытаться поперемещать его вверх-вниз и вперед-назад относительно скобы суппорта. При обнаружении чрезмерного люфта втулки скобы тормозного суппорта и/или болты тормозного суппорта подлежат замене.

5. Сжать поршни переднего тормозного суппорта:

  • Установить большой С-образный хомут через верхнюю часть корпуса суппорта напротив тыльной части наружной колодки.
  • Медленно затянуть С-образный хомут, чтобы полностью вжать поршни в отверстия суппорта.
  • Снять С-образный хомут с суппорта.

6. С поршнями, вжатыми в отверстия суппорта, сжать корпус тормозного суппорта и поперемещать вперед-назад на болтах крепления тормозного суппорта. Проверить плавность перемещения. Если для перемещения корпуса суппорта требуется большое усилие или корпус суппорта не перемещается плавно, проверить болты крепления тормозного суппорта и/или втулки скобы суппорта на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов заменить болты крепления тормозного суппорта и/или втулку скобы суппорта.

7. Извлечь болты крепления тормозного суппорта из скобы суппорта и закрепить суппорт при помощи прочной проволоки. Не отсоединять тормозные шланги от суппорта.

8. Снять тормозные колодки со скобы тормозного суппорта.

9. Проверить оборудование для крепления тормозных колодок на предмет следующего:

  • Потерю элементов крепления.
  • Чрезмерную коррозию.
  • Деформацию монтажных шпонок.
  • Ослабление на скобе тормозного суппорта.
  • Ослабление на тормозных колодках.
  • Чрезмерные загрязнения поверхностей установки на скобе суппорта и резьбы.

10. При обнаружении любых из перечисленных дефектов оборудование для крепления тормозных колодок подлежит замене.

11. Убедиться в том, что тормозные колодки надежно зафиксированы на месте на скобе суппорта, но легко перемещаются по монтажным элементам без заеданий.

12. Проверить болты суппорта на предмет следующего:

  • Заедания.
  • Прихватывания.
  • Ослабления в скобе суппорта.
  • Деформация или повреждения монтажных болтов тормозного суппорта.
  • Растрескивание или задирание пыльников.
  • Отсутствие пыльников.
  • Деформация или повреждения скобы суппорта.

13. При обнаружении любых из перечисленных дефектов элементы крепления тормозных колодок подлежат замене.

14. Установить тормозные колодки на скобу суппорта.

15. Установить тормозной суппорт на монтажную скобу.

Проверка технического состояния тормозного суппорта

1. Проверить корпус тормозного суппорта на наличие трещин, чрезмерный износ и/или повреждения. При обнаружении любых дефектов тормозной суппорт требует ремонта.

2. Проверить пыльник поршня суппорта на наличие трещин, задиров, порезов, износа вследствие старения материала и/или неправильной посадки в корпусе суппорта. При обнаружении любых дефектов необходима полная переборка суппорта или его замена.

3. Проверить наличие следов утечки тормозной жидкости вокруг пыльника поршня суппорта и на тормозных колодках. При обнаружении любых признаков утечки тормозной жидкости необходима переборка суппорта или его замена.

4. Проверить плавность и полноту хода поршня в отверстии суппорта. Если для перемещения поршня требуется значительное усилие или поршень заклинивается, суппорт требует переборки или замены:

  • Вставить негодную внутреннюю тормозную колодку или деревянный брусок перед поршнем суппорта. При помощи большой С-образной скобы, установленной через корпус суппорта и напротив тормозной колодки или деревянного бруска, медленно вжать поршень в цилиндр.

Проверка технического состояния тормозных дисков

1. Если внутренние поверхности тормозного диска не доступны, снять и отвести в сторону тормозной суппорт с колодками.

2. Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

3. Проверить рабочие поверхности тормозного диска на наличие следующих дефектов:

  • Ржавчины и/или питтинга. Легкий слой ржавчины может быть устранен наждачной бумагой. Большое количество ржавчины и/или питтинг должны быть устранены посредством перешлифовки диска.
  • Трещины.
  • Радужные пятна вследствие перегрева.

4. Если рабочие поверхности тормозного диска имеют один или более из перечисленных дефектов, диск требует перешлифовки или замены.

5. При помощи микрометра, откалиброванного до тысячных миллиметра, измерить глубину износа рабочей поверхности тормозного диска.

6. Сравнить полученное значение износа со спецификацией: предельно допустимый износ тормозных дисков: 1.50 мм.

7. Если износ тормозного диска превышает установленное значение или наблюдается неравномерный износ, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

8. Измерить толщину тормозного диска в четырех точках, равноудаленных друг от друга по окружности диска. Убедиться в том, что толщина диска измеряется только на рабочих участках и на одинаковом расстоянии от края диска (около 13 мм) для каждого измерения.

9. Сравнить минимальное значение измерений со спецификацией.

10. Вычислить величину изменения толщины тормозного диска по окружности и сравнить со спецификацией: предельно допустимое изменение толщины тормозного диска по окружности: 0.025 мм.

Примечание:

Тормозной диск, колебание толщины которого превышает максимальное допустимое значение, должен быть перешлифован или заменен. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.

После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.

11. Если толщина тормозного диска изменяется в пределах, превышающих допустимое значение, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

Примечание:

После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.

Осевое биение установленного тормозного диска, превышающее допустимое значение, может стать причиной развития неравномерного износа диска в течение времени, обычно в интервале 4800 – 11300 км.

Изменение толщины тормозного диска по окружности ДОЛЖНО БЫТЬ проведено ДО проверки осевого биения. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.

12. Проверить контактные поверхности фланца колесной ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии или ржавчины. При обнаружении любых из перечисленных загрязнений необходимо выполнить следующее:

  • Тщательно очистить все загрязнения с контактных поверхностей колесной ступицы и тормозного диска.
  • Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

13. Установить тормозной диск на колесную ступицу, ориентируясь по меткам, нанесенным при снятии.

14. Надежно зафиксировать тормозной диск на фланце колесной ступицы и установить одну из колесных гаек на верхнюю шпильку.

15. Продолжая удерживать тормозной диск, от руки затянуть колесную гайку.

16. Установить остающиеся колесные гайки на шпильки и от руки затянуть в последовательности «звезда».

17. Затянуть колесные гайки установленным моментом затяжки для надлежащего крепления ротора.

18. Если тормозной диск был перешлифован или заменен, перейти к шагу 24.

19. Если тормозной диск соответствует следующим критериям, перейти к шагу 20:

  • Параметры тормозного диска соответствуют спецификации и диск используется повторно.
  • Тормозной диск не перешлифовывался.
  • Изменение толщины тормозного диска по окружности не превышает предельно допустимого значения.

20. Установить индикатор часового типа на поворотный кулак и поместить щуп индикатора перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска приблизительно в 13 мм от наружного края диска.

21. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

  • Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.
  • Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.
  • Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.
  • Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

22. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

23. Если биение тормозного диска соответствует спецификации, перейти к шагу 28. Если осевое биение тормозного диска превышает установленное значение, перешлифовать диск до получения параллельности поверхностей. После перешлифовки диска перейти к шагу 24.

24. Установить индикатор часового типа на поворотный кулак и поместить щуп индикатора перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска приблизительно в 13 мм от наружного края диска.

25. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

  • Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.
  • Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.
  • Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.
  • Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

26. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

27. Если полученное значение осевого биения тормозного диска превышает установленное значение, заменить тормозной диск новым.

28. Если полученное значение осевого биения тормозного диска соответствует норме, установить тормозной диск с суппортом, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза для фиксации тормозного диска на месте перед отворачиванием колесных гаек.

Перешлифовка тормозных дисков

Примечание:

Тормозные диски не требуют перешлифовки в рамках обычного обслуживания тормозной системы. Не перешлифовывать тормозные диски для устранения следующих дефектов:

  • Посторонние шумы в тормозных механизмах.
  • Неравномерный и/или повышенный износ тормозных колодок.
  • Поверхностная или косметическая коррозия/ржавчина рабочих поверхностей тормозного диска.
  • Износ тормозного диска больше допустимого значения.

Перед перешлифовкой тормозного диска необходимо сначала проверить его толщину, чтобы убедиться, что она не меньше допустимого значения. Тормозной диск подлежит перешлифовке, если его толщина больше предельно допустимой и имеют место следующие состояния:

  • Повышенная коррозия/ржавчина и/или питтинг.
  • Трещины и/или точки перегрева.
  • Радужные пятна от перегрева.
  • Неравномерный износ поверхности тормозного диска.

Кроме того, перешлифовка тормозного диска допускается как часть процесса корректировки осевого биения тормозного диска, превышающего предельно допустимое значение.

После каждого снятия тормозного диска с фланца колесной ступицы необходимо удалять ржавчину или посторонние материалы с контактных поверхностей диска и фланца при помощи комплекта для очистки. Несоблюдение этого условия может стать причиной повышенного биения тормозного диска и пульсации тормозов.

1. Тщательно удалить ржавчину с контактных поверхностей колесной ступицы и тормозного диска.

2. Проверить контактные поверхности фланца колесной ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или загрязнений.

3. Установить тормозной диск на токарный станок в соответствии с инструкциями производителя станка, убедившись в том, что все насадки и переходники не имеют загрязнений.

4. Убедиться в том, что все крутильные демпферы установлены на место.

5. На включенном станке медленно подвести режущий инструмент до контакта с рабочей поверхностью тормозного диска.

6. Проследить за следом, оставляемым режущим инструментом. Если след перекрывается не менее, чем на три четверти по окружности тормозного диска, то диск установлен правильно.

7. Если след, оставляемый режущим инструментом, перекрывается менее, чем на три четверти, переустановить тормозной диск в станке.

8. Следуя инструкциям производителя станка, переточить тормозной диск.

9. Если после обработки диска его толщина окажется меньше предельно допустимой, тормозной диск необходимо заменить новым. Необходимо проверять толщину тормозного диска после каждого прохода расточки.

10. После перешлифовки тормозного диска выполнить следующую процедуру для получения требуемой ненаправленной обработки:

  • Соблюдать рекомендованную производителем станка скорость обработки.
  • Использовать умеренное давление при проведении окончательной шлифовки: если токарный станок оборудован функцией окончательной шлифовки, использовать наждачную бумагу из оксида алюминия № 120; если токарный станок не оборудован функцией окончательной шлифовки, использовать наждачную бумагу из оксида алюминия № 150.
  • После окончательной шлифовки очистить рабочую поверхность тормозного диска денатурированным спиртом или эквивалентным чистящим средством.

11. Снять тормозной диск со станка.

12. Измерить величину осевого биения установленного тормозного диска. Если полученное значение превышает допустимое спецификацией, повторно перешлифовать или заменить тормозной диск.

Визуальная проверка работы компонентов гидравлического тормоза

Дисковый тормозной механизм

1. Когда колеса с шинами демонтированы, а тормозные роторы удерживаются гайками колес, осмотреть место уплотнения пыльника, защищающего поршень суппорта тормоза, на признаки утечки тормозной жидкости.

2. Если обнаружены признаки утечки тормозной жидкости, тормозной суппорт должен быть заменен или выполнен капитальный ремонт.

3. Когда тормозная система не задействована, проверить положение поршня суппорта тормоза по отношению к корпусу суппорта.

4. Во время проверки работы суппорта гидравлического тормоза попросить помощника нажать и отпустить несколько раз педаль тормоза.

4.1. Проверить полный и равномерный ход поршня суппорта тормоза во время каждого приведения в действие тормозной системы.

4.2. Проверить полный и равномерный возвратный ход поршня суппорта тормоза во время каждого растормаживания тормозной системы.

5. Если движение поршня суппорта тормоза не было полным и равномерным при приведении в действие и отпускании тормоза, квадратное уплотнение поршня может быть изношено или повреждено и может требоваться капитальный ремонт или замена суппорта тормоза.