Обслуживание Lifan X70 с 2017 года

Обслуживание

Правила использования смазочных материалов и рабочих жидкостей

Характеристики масла

В коробке передач CVT серии 019CH можно использовать только рабочую жидкость ATFSP III, которую производит компания Zhejiang Wanliyang Transmission Co., Ltd.

Класс масла: ATFSP-III

Заправочный объем: 8 л

Периодичность технического обслуживания

Чтобы продлить срок службы коробки передач, следует заменить рабочую жидкость после пробега первых 40 000 км. После этого замена рабочей жидкости не понадобится.

Проверка состояния масла

Свежая трансмиссионная рабочая жидкость отличается красным цветом, однако цвет не является показателем качества. При эксплуатации автомобиля цвет рабочей жидкости постепенно тускнеет и со временем может стать светло-коричневым.

• Если масло стало темно-коричневым и пахнет гарью, то необходимо заменить трансмиссионную рабочую жидкость и проверить состояние автомобиля.
• Если масло молочно-белое или мутное, то в коробку передач проникла вода. В этом случае необходимо заменить трансмиссионную рабочую жидкость, устранить причины проникновения воды и проверить коробку передач на наличие повреждений.

Если масло почернело и в нем заметна металлическая стружка, то коробка передач CVT, вероятно, чрезмерно изношена. В этом случае необходимо проверить и отремонтировать коробку передач.

Примечание:

Запрещается использовать рабочие жидкости кроме масла, предписанного к применению. На повреждения, вызванные использованием ненадлежащей рабочей жидкости, не распространяется гарантия.

Проверка уровня трансмиссионной рабочей жидкости

Проверять уровень рабочей жидкости необходимо в указанном ниже порядке.

1. После динамичной поездки температура трансмиссионной рабочей жидкости должна подняться до 80 ± 5 °С или 25 ± 5 °С (измерять следует диагностическим прибором).

2. Остановите автомобиль и поднимите рычаг стояночного тормоза.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажмите тормозную педаль и поочередно, 3 раза подряд переведите коробку передач в положения R, N и D, задерживаясь в каждом положении на 5 секунд. Затем оставьте рычаг селектора в положении P или N.

4. Очистите от пыли и масла участок вокруг масляного щупа.

5. Извлеките вентиляционную заглушку из трубки в корпусе клапана. Протрите масляный щуп тканью, не оставляющей волокон.

Вставьте щуп в трубку, не допуская проникновения посторонних частиц внутрь коробки передач.

6. Извлеките масляный щуп, запишите отметку уровня масла и определите соответствие уровня норме по следующей таблице.

• Если уровень масла находится в пределах допустимого диапазона, то количество масла соответствует норме.
• Если уровень выходит за пределы допустимого диапазона, долейте или слить масло так, чтобы уровень установился в средней части допустимого диапазона. Это обеспечит наилучшие рабочие характеристики.

7. Завершив работу, верните на место заглушку трубки и восстановите первоначальное состояние агрегата.

Примечание:

Трансмиссионная рабочая жидкость нагревается довольно сильно, поэтому при вскрытии полостей для проверки уровня следует использовать средства индивидуальной защиты.

Пример

Диапазон A-A предназначен для проверки уровня горячего масла (HOT). Диапазон a-a используется для проверки уровня холодного масла (COLD).

Примечание:

Недопустимо прогревать жидкость ATF, нажимая педаль акселератора при работе двигателя на холостом ходу.

В качестве стандартной шкалы для проверки уровня трансмиссионной рабочей жидкости следует пользоваться шкалой HOT.

Шкала COLD (или C) служит только для ориентировки.

• Если трансмиссионная рабочая жидкость нагрета, радиатор и его трубопроводная система также нагреваются до высокой температуры. При этом возможно включение вентилятора, поэтому в процессе работы необходимо быть осторожным, чтобы избежать ожогов.
• После ремонта коробки передач или замены масла уровень рабочей жидкости следует поддерживать на середине соответствующего диапазона.
• Каждые 3 мм уровня на щупе соответствуют примерно 100 мл масла.
• Одна сторона масляного щупа используется для проверки уровня горячей жидкости (HOT), другая сторона – для проверки уровня холодной жидкости (COLD).
• При недостаточном уровне рабочей жидкости гидравлический насос захватывает воздух в ходе нормальной эксплуатации. Воздух в виде пузырьков поступает в электромагнитный клапан и масляные трубки. Давление рабочей жидкости понижается, что приводит к нарушениям в работе тормозов и муфт коробки передач.
• При избыточном уровне трансмиссионной рабочей жидкости вращающиеся компоненты коробки передач активно взбивают жидкость. Образуется пена, что приводит к результату, описанному выше.
• При избыточном количестве пузырьков происходит интенсивное окисление трансмиссионной рабочей жидкости под воздействием высокой температуры. Это приводит к нарушениям в работе электромагнитных клапанов, муфт и тормозов. Кроме того, трансмиссионная рабочая жидкость выдавливается через вентиляционные отверстия коробки передач, что можно ошибочно принять за проливы рабочей жидкости.

Замена жидкости ATF

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. на подъемнике.

2. Выкрутить сливную заглушку коробки передач.

3. Слить жидкость ATF.

4. Затем затяните сливную пробку. Не забудьте установить прокладку. Инструменты: торцевой ключ типоразмера 24 и динамометрический ключ.

5. Снять вентиляционную заглушку и заправьте жидкость ATF через открывшееся отверстие.

• Заправьте столько жидкости ATF, сколько было слито.
• На новой коробке передач нет необходимости удалять рабочую жидкость. Можно просто долить 4,8 ± 0,1 л рабочей жидкости.

6. После этого проверьте уровень рабочей жидкости согласно п. 4.

Примечание:

Прокладки одноразовые, поэтому при выполнении технического обслуживания их обязательно следует заменить на новые.

Протирайте масляный щуп бумагой, не оставляющей волокон, чтобы предотвратить проникновение посторонних материалов внутрь коробки передач.

В моторном отсеке имеются компоненты, нагретые до высокой температуры. Во избежание несчастных случаев не проливайте жидкость ATF на эти компоненты.

После заправки жидкостью ATF сотрите проливы рабочей жидкости.

При замене жидкости ATF полностью удалять остатки жидкости из коробки передач не обязательно.

При замене жидкости ATF следует очистить маслоохладитель.

Проверка на утечки рабочей жидкости

Стандартный метод

1. Убедиться в том, что подтекает именно рабочая жидкость коробки передач.

2. Тщательно очистите предполагаемые места утечек.

3. Выполните на автомобиле поездку протяженностью 24 км или до прогрева до нормальной рабочей температуры.

4. Остановите автомобиль над листом чистой бумаги или картона.

5. Остановите двигатель.

6. Найдите капли масла на бумаге.

7. Выполните необходимые работы по техническому обслуживанию.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите места предполагаемых утечек растворителем.

2. Нанесите тонкий порошок (например, пудру) на места предполагаемых утечек.

3. Выполните на автомобиле поездку протяженностью 24 км или до прогрева до нормальной рабочей температуры.

4. Остановите двигатель.

5. Проверьте места предполагаемых утечек.

6. Найдите источник утечки по следу на слое порошка.

7. Выполните необходимые работы по техническому обслуживанию.

Метод с использованием красителя и ультрафиолетового излучения

Компоненты для выполнения проверки с помощью красителя и ультрафиолетового света выпускают несколько производителей.

1. Определите количество используемого красителя согласно инструкциям производителя.

2. Выявите места утечек с помощью источника ультрафиолетового излучения.

3. Выполните необходимые работы по техническому обслуживанию.

Причина утечки

Определите место утечки и проследите ее источник по выявленной траектории. Чтобы устранить неполадку, необходимо выяснить причину утечки. Прежде чем устранять утечку, проверьте наличие следующих неполадок и выполните необходимый ремонт.

1. Превышение уровня масла или давления в системе.

2. Засорение вентиляционных отверстий.

3. Ненадлежащая затяжка крепежа.

4. Загрязнение или повреждение резьбы.

5. Искривление уплотняемых поверхностей.

6. Наличие царапин, задиров или других повреждений на уплотняемых поверхностях.

7. Повреждение или чрезмерный износ сальника.

8. Наличие трещин или пор в компонентах.

9. Использование ненадлежащего герметика (если используется герметик).

10. Применение ненадлежащих уплотняющих элементов.

11. Растрескивание компонентов.

12. Ненадлежащая установка или повреждение фитингов трубок маслоохладителя.

13. Избыточный износ уплотнительных элементов вследствие ослабления посадки или чрезмерного износа подшипников.

Список выводов блока управления

Проверка технического состояния

Подготовка к испытанию механической системы.

(a) Задействовать стояночный тормоз и заблокировать передние и задние колеса клиньями.

(б) Проверить уровень моторного масла.

Примечание

Если уровень масла не соответствует требованиям, следует привести уровень масла в норму.

(в) Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, следует выявить причину его понижения и переходить к следующему шагу после устранения неисправности.

(г) Проверить уровень рабочей жидкости в трансмиссии CVT и проверить трансмиссию CVT на утечки рабочей жидкости.

(д) Подсоединив диагностический сканер, проверить обороты холостого хода и угол опережения зажигания на двигателе.

Проверка давления трансмиссионной жидкости.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Подсоединить диагностический сканер и выполнить считывание параметра «давление в цилиндре ведомого шкива» в потоке данных трансмиссии CVT.

(в) Запустить двигатель и прогреть рабочую жидкость в системе CVT до температуры 50–80 °C (в течение примерно 10 минут). Затем проверить уровень рабочей жидкости в трансмиссии CVT. При необходимости долить рабочую жидкость.

(г) Постоянно удерживая тормозную педаль нажатой, измерить линейное давление для всех передач в режиме холостого хода. В процессе проверки следует записывать значения давления.

Номинальные значения линейного давления

(д) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания.

Проверка максимальной частоты вращения двигателя при включенной трансмиссии CVT.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Подсоединить диагностический сканер и выполнить считывание параметра «обороты двигателя» в потоке данных трансмиссии CVT.

(в) Запустить двигатель и поднять температуру рабочей жидкости в трансмиссии CVT до +50... +80 °C (примерно за 10 минут).

Примечание:

Чтобы предотвратить движение автомобиля, следует заблокировать передние и задние колеса стояночным тормозом и противооткатными клиньями.

(г) Нажать тормозную педаль и перевести рычаг селектора в положение D.

(д) Не отпуская тормозную педаль, плавно нажать педаль акселератора.

(е) Быстро определить максимальную частоту вращения двигателя. Затем быстро отпустить педаль акселератора.

Примечание:

Во время испытания нельзя удерживать педаль акселератора нажатой дольше 5 секунд. В противном случае трансмиссия CVT может быть повреждена.

(ж) Перевести рычаг селектора в положение N и обеспечить работу двигателя в течение 1 минуты, чтобы охладить рабочую жидкость трансмиссии CVT.

(з) Выполнить проверку максимальной частоты вращения двигателя в положении R, повторив процедуру с операции «в» по операцию «е». Стандартное значение максимальной частоты вращения двигателя при включенной трансмиссии: 2250 ± 150 об/мин.

(и) Остановить двигатель.

(к) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания

Проверка запаздывания трансмиссии CVT.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Запустить двигатель.

Примечание:

Следует обязательно использовать стояночный тормоз и блокировать колеса клиньями, чтобы предотвратить нежелательное движение автомобиля.

(в) Запустить двигатель и поднять температуру рабочей жидкости в трансмиссии CVT до +50... +80 °C (примерно за 10 минут).

(г) Перевести рычаг селектора из положения N в положение D.

(д) Секундомером измерить время, прошедшее с момента переключения до ощутимого толчка. Записать результаты трех измерений и рассчитать среднее значение по следующей формуле. Формула: среднее время запаздывания = (время 1 + время 2 + время 3)/3.

(е) Описанным выше способом выполнить проверку при переключении из положения N в положение R.

Стандартные значения времени запаздывания

(ж) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания.

Проверка блока TCU.

Примечание:

Если блок TCU заменен в порядке послепродажного обслуживания, то новый блок TCU после замены следует подвергнуть функциональной проверке.

Рабочий процесс подробно описан ниже.

(a) Убедиться в том, что автомобиль неподвижен, затем перевести рычаг селектора в положение P и отпустить педали тормоза и акселератора.

(б) Перевести выключатель зажигания в положение ON (двигатель не запускать).

(в) Нажать педаль акселератора до отказа.

(г) Отпустить педаль акселератора и нажать тормозную педаль.

(д) Перевести рычаг селектора в положение R.

(е) Перевести рычаг селектора в положение N.

(ж) Перевести рычаг селектора в положение D.

(з) Перевести рычаг селектора в положение S.

(и) Перевести рычаг селектора в положение P.

(к) Перевести выключатель зажигания в положение START и запустить двигатель.

(л) Дождаться проведения самопроверки системного давления (3 секунды).

(м) Выполнить пробную поездку на автомобиле со скоростью выше 20 км/ч.

(н) Если неисправности не обнаружены, то контрольная лампа в комбинации приборов гаснет, и автономная проверка завершается.

Примечание:

Во время автономной проверки можно судить о результате каждой проверочной операции по состоянию комбинации приборов и контрольных ламп. Если состояние контрольной лампы не меняется, следует проверить текущий пункт и после устранения неполадки продолжить выполнение проверочной процедуры.

Самоадаптация муфт трансмиссии.

Примечание:

Если переключение передач сопровождается сильными толчками, необходимо выполнить самоадаптацию муфт.

Рабочий процесс подробно описан ниже.

(a) Для проведения процесса самоадаптации муфт необходимо соблюдение перечисленных ниже условий.

• Автомобиль должен быть неподвижен.
• На протяжении всей процедуры тормозная педаль должна быть нажата.
• Проверить исправность трансмиссии CVT (простой способ проверки: прежде чем приступать к самоадаптации муфт, следует запустить двигатель и проверить состояние контрольной лампы трансмиссии CVT. Непрерывное горение лампы указывает на неисправность трансмиссии. В противном случае трансмиссия исправна). При наличии любой неисправности следует выявить и устранить ее причину. Иначе выполнять самоадаптацию муфт не следует ни в коем случае.

(б) Порядок проведения операции.

Перевести выключатель зажигания в положение ON (двигатель не запускать). Перевести рычаг селектора в положение N (на панели управления должен быть отображен символ N). Нажать тормозную педаль и полностью нажать педаль акселератора (степень нажатия должна составить 100%). Заметив однократное мигание контрольной лампы трансмиссии CVT на приборной панели, немедленно отпустить педаль акселератора, перевести выключатель зажигания в положение START и запустить двигатель. Время между миганием контрольной лампы трансмиссии CVT и запуском двигателя не должно превышать 10 секунд. Если после запуска двигателя контрольная лампа трансмиссии CVT непрерывно горит, то блок TCU перешел в режим самоадаптации муфт. В противном случае следует остановить двигатель, извлечь ключ из замка зажигания, подождать 5 секунд (для полного обесточивания блока TCU) и повторить описанные выше операции.

(в) После перехода двигателя в стабильное состояние холостого хода следует выполнить перечисленные ниже шаги.

Примечание:

Ниже перечислены условия выхода из режима самоадаптации муфт при случайной активации этого режима.

• Остановить двигатель. При этом произойдет автоматический выход из режима самоадаптации муфт.
• Если скорость движения автомобиля превышает 5 км/ч, то выход из режима самоадаптации муфт происходит автоматически.
• Выход из режима самоадаптации муфт происходит также в том случае, если от мигания контрольной лампы трансмиссии CVT до запуска двигателя прошло более 10 секунд.

Диагностика

Считывание и удаление кодов DTC

1. Считывание и удаление кодов DTC.

(a) Подключить диагностический сканер к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункт Powertrain («Силовая передача») и перейти к разделу Automatic Transmission (CVT) («Автоматическая трансмиссия (CVT)»).

(в) Выполнить считывание кодов DTC или удалить коды DTC.

Считывание потока данных

1. Чтение потока данных/

(a) Подключить диагностический сканер к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункт Powertrain («Силовая передача») и перейти к разделу Automatic Transmission (CVT) («Автоматическая трансмиссия (CVT)»).

(в) Выполнить чтение потока данных.

Примечание:

Стационарное состояние соответствует ориентировочным значениям потока данных до запуска двигателя.

Состояние холостого хода соответствует ориентировочным значениям потока данных при работе двигателя на холостом ходу, при выключенном кондиционере и при нахождении трансмиссии CVT в нейтральном положении.