Система управления двигателем Lifan X50 с 2014 года

Система управления двигателем

Технические данные

Меры предосторожности

1. Техническое обслуживание должно производиться с использованием стандартных методов диагностики.

2. При обнаружении неисправной детали электронной системы подачи топлива необходимо заменить эту деталь. Разборка деталей строго запрещена. В противном случае возможно нарушение нормальной работы других устройств.

3. Для замены допускается использовать только стандартные запасные части. В противном случае возможно нарушение нормальной работы других элементов электронной системы подачи топлива.

4. Не следует без достаточных оснований снимать детали и отключать разъемы электронной системы подачи топлива. Это может привести к их повреждению, попаданию влаги, загрязнению маслом и другими посторонними материалами, создать угрозу для нормальной работы других элементов электронной системы подачи топлива.

5. При отключении и подключении разъемов зажигание должно быть выключено. В противном случае соответствующие электрические элементы системы могут выйти из строя.

6. Перед отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание, а также отключить все электрические нагрузки. Приступить к техническому обслуживанию электрооборудования можно не раньше, чем через 60 секунд после отсоединения этого провода.

7. Детали системы EFI обладают высокой надежностью. Поэтому при их выходе из строя в первую очередь необходимо проверить исправность связанных с ними механических элементов, системных разъемов, жгутов проводов и проводов соединения с «массой».

8. Наиболее распространенные неисправности системы связаны с повреждением жгутов проводов и разъемов. Обычно это обрывы проводов, плохой контакт в разъеме, отсутствующие или не полностью вставленные контакты разъемов, проблемы с соединением деталей с «массой».

9. Место обрыва очень редко находится посередине жгута проводов. Обычно обрыв происходит рядом с разъемом. Поэтому необходимо внимательно проверять провода в месте подсоединения к датчикам и разъемам.

10. Плохой контакт может быть вызван коррозией разъема, попаданием в него грязи, уменьшением контактного давления между вилкой и розеткой разъема. Необходимо отключить, а затем снова подключить разъем, чтобы восстановить нормальный контакт. Во время диагностики следует проверять исправность жгутов проводов и разъемов. Если неисправность удалось устранить отключением и подключением разъема, значит, она была связана с плохим контактом.

11. Не следует протыкать жгут проводов иглой, чтобы проверить электрический сигнал, который по нему передается.

12. При транспортировке и монтаже датчиков необходимо убедиться в том, что они не повреждены. Обращаться с ними следует аккуратно: любые удары и падения могут негативно отразиться на их работоспособности.

13. Перед монтажом следует зачистить установочные поверхности скребком для герметика, или металлической щеткой. Уплотнительные поверхности должны быть гладкими, на них не должно быть коррозии.

14. При установке датчиков и исполнительных механизмов крепежные болты и гайки следует затягивать указанным моментом.

15. Во время снятия и замены не допускается контакт датчика кислорода с водой или другими жидкостями. Техническое обслуживание датчика кислорода должно производиться на холодном двигателе. В противном случае возможно получение травм.

16. Из-за высокого давления топлива (около 350 кПа) все топливные магистрали системы изготовлены из труб, рассчитанных на такое давление. Даже если двигатель не работает, топливо в топливных магистралях остается под высоким давлением. Поэтому при снятии последних во время технического обслуживания необходимо соблюдать особую осторожность. Если система нуждается в обслуживании, перед снятием трубопроводов необходимо сбросить давление в топливной системе.

17. Снятие топливных магистралей, а также замена топливного фильтра должны выполняться квалифицированными специалистами на рабочих местах, оснащенных эффективной системой вентиляции и удаленных от источников открытого огня. Не допускается попадание топлива на двигатель или нагретые детали выпускной системы.

18. Не допускается включение топливного насоса без топлива или воды. При подключении не следует путать отрицательный и положительный электроды топливного насоса.

19. Во время проверки системы зажигания испытания на перекрытие высоким напряжением следует проводить только при необходимости и как можно быстрее. В противном случае в выпускную трубу может попасть очень большое количество несгоревшего топлива, а это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

20. Если напряжение аккумуляторной батареи недостаточно, либо если двигатель неисправен, не следует продолжительное время использовать для его запуска внешнюю силу. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

21. Если на автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, необходимо подать питание от другого автомобиля, сначала следует выключить зажигание и отключить все электрические нагрузки, а затем снять и установить соединительный провод.

22. При выполнении на автомобиле сварочных работ методом дуговой сварки необходимо отсоединить провода как от положительного, так и от отрицательного выводов аккумуляторной батареи. При необходимости следует также снять блок ECM. Это предотвратит повреждение блока высоким сварочным напряжением.

23. При выполнении кузовных работ рядом с блоком ECM или датчиками необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить электронные элементы системы.

24. При установке или снятии ECM оператор должен обеспечить надлежащее заземление. В противном случае статический заряд, накопленный человеческим телом, может повредить схему ЕСМ.

25. Соединение элементов системы питания с «массой» осуществляется через отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Поэтому при установке аккумуляторной батареи необходимо уделять особое внимание тому, чтобы не перепутать положительную и отрицательную клеммы. В противном случае возможен выход электронных элементов из строя.

26. Если система неисправна, необходимо воспользоваться диагностическим сканером, чтобы удалить код неисправности. Если неисправность еще не устранена, код неисправности будет зарегистрирован вновь. Однако не следует забывать удалять код неисправности после технического обслуживания.

Компоненты

1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске
2. Датчик положения распределительного вала
3. Топливная форсунка
4. Катушка зажигания
5. Датчик детонации
6. Электромагнитный клапан адсорбера
7. Узел электронной дроссельной заслонки
8. Клапан VVT
9. Датчик положения коленчатого вала
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Блок управления двигателем (ECM)
12. Датчик кислорода
13. Топливный насос

Проверка на автомобиле

1. Проверить контрольные лампы системы управления двигателем

(a) Перевести замок зажигания из положения ACC в положение ON и убедиться в том, что на комбинации приборов включились контрольные лампы SVS и MIL.

(б) Убедиться в том, что контрольная лампа SVS гаснет после запуска двигателя.

Примечание:
При любых отклонениях во время проверки следует обратиться к таблице признаков неисправности.

2. Проверить предохранители и реле.

(a) Проверить предохранитель FS03, который находится в центральном монтажном блоке в салоне автомобиля.

Примечание:
Если предохранитель перегорел, заменить его на новый того же номинала.

(б) Проверить предохранители SB05 и SB06 электровентилятора, предохранитель FS06 компрессора, предохранитель FS05 топливного насоса и предохранитель FS04 главного реле, которые находятся в центральном монтажном блоке.

Примечание:
Если предохранитель перегорел, заменить его на новый того же номинала.

(в) Проверить главное реле K02, которое находится в центральном монтажном блоке.

Примечание:
Если реле повреждено, заменить его на новое той же модели.

Диагностика

Описание системы

1. Обзор системы

Система диагностики двигателя представляет собой бортовую (OBD) систему контроля за выбросами вредных веществ. Эта система предназначена для выявления возможных проблем и сохранения информации о них в памяти блока управления в виде кодов неисправности.

2. Сохранение информации.

(a) Когда возникает неисправность, а система подтверждает факт его наличия, информация об этом сохраняется в памяти электронного блока управления (ECM) в виде отдельного кода неисправности.

(б) При этом сохраняется информация о неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения (в том числе – нагрузка на двигатель, его частота вращения, давление топлива с поправочным коэффициентом, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и др.).

3. Считывание информации.

(a) Подключить к автомобилю диагностический сканер или компьютер, используя для этого диагностический разъем. Считать код неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения.

(б) Диагностический разъем: 16-контактный разъем, который находится под нижней левой стороной панели приборов.

(в) Описание диагностического разъема:

4. Контрольные лампы неисправности.

(a) Расположение и обозначение.

На комбинации приборов имеется 2 контрольные лампы неисправности: контрольная лампа двигателя SVS (A) и контрольная лампа MIL (B). Управление обеими лампами осуществляется блоком ECM. Различие между ними состоит в том, что наличие контрольной лампы MIL является обязательным в соответствии с рядом национальными законами и стандартов. Ее включение означает, что электронная система управления неисправна, и эта неисправность имеет негативные последствия с точки зрения экологической чистоты автомобиля в целом. Включение контрольной лампы SVS означает, что в электронной системе управления имеются неисправности иного рода. Если во время нормальной работы двигателя возникает неисправность, эти лампы включаются согласно определенным правилам.

5. Порядок работы контрольной лампы.

Примечание:
- Перед запуском двигателя включить • зажигание и выждать около 2 секунд, наблюдая за самодиагностикой контрольных ламп на комбинации приборов.
- Контрольные лампы SVS и MIL предупреждают водителя о наличии неисправностей в электронной системе управления. Включением этих ламп управляет блок ECM.

(a) Если система исправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS гаснет после самодиагностики.
• После запуска двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.
• После выключения двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.

(б) Если система неисправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS мигает.
• После запуска двигателя контрольные лампы MIL и SVS включаются и горят в соответствии с определенными правилами.
• После выключения двигателя все контрольные лампы гаснут.

6. Классификация неисправностей электронной системы управления двигателем.

(a) Включение контрольной лампы MIL на комбинации приборов указывает на то, что неисправность электронной системы управления двигателем оказывает негативное влияние на экологическую чистоту автомобиля.

(б) Включение контрольной лампы SVS на комбинации приборов указывает на то, что имеет место неисправность электронной системы управления двигателем. При этом длительная эксплуатация автомобиля без ее устранения может привести к поломке двигателя или получению травм.

Примечание:
Возникновение неисправностей обоих типов означает, что водитель должен как можно скорее посетить официальную станцию техобслуживания Lifan, где автомобиль может быть проверен при помощи диагностического сканера или аналогичного специального оборудования.

Анализ диагностики неисправностей

Примечание:
Для двигателей с электронным управлением характерен ряд распространенных неисправностей: двигатель трудно запустить, двигатель глохнет после запуска, нестабильная работа на холостом ходу, слишком высокая частота вращения холостого хода, нехватка мощности, малая интенсивность ускорения, выделение большого количества дыма и высокий расход топлива. Причины возникновения этих неисправностей определить очень сложно. Поэтому важно тщательно их проанализировать.

1. Анализ и определение факта наличия неисправности.

Существует несколько общих методов, позволяющих установить, что двигатель неисправен:

Если двигатель не удается - запустить, либо если он не может нормально работать после запуска, либо имеют место вспышки в выпускном или впускном трубопроводах, либо очевидная детонация, – двигатель неисправен.

• Если горит контрольная лампа неисправности двигателя, неисправна электронная система управления двигателем.
• Если производительность двигателя значительно изменяется за короткий промежуток времени, двигатель неисправен. Например, если мощность двигателя заметно падает, а расход топлива – заметно возрастает.
• Если производительность двигателя изменилась незначительно, можно использовать следующий способ проверки. Когда двигатель работает при различных условиях, необходимо проверить наличие шума во впускном и выпускном трубопроводах, металлического стука внутри двигателя. Кроме того, признаком неисправности являются заметные вибрации двигателя, изменение частоты его вращения.

Примечание:
- Медленно нажать на педаль акселератора, чтобы постепенно повысить частоту вращения двигателя. Проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки.
- Если это так, двигатель может быть неисправен. Необходимо выполнить ряд проверок и собрать данные для точного определения неисправности.
- Резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается надлежащим образом, проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки. Если имеют место отклонения в работе двигателя, либо если частота вращения увеличивается медленно, двигатель неисправен.
- В обоих случаях, если работа двигателя сопровождается аномальными явлениями, следует отпустить педаль акселератора и проверить двигатель на холостом ходу: частота вращения может быть слишком велика или нестабильна, двигатель может испытывать сильные толчки.

Примечание:
Если во время описанных выше действий не было выявлено никаких отклонений в работе двигателя, можно считать, что он исправен. Если необходимо произвести более тщательную проверку динамических характеристик, расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах, необходимо воспользоваться контрольным стендом или специальным детектором.

2. Анализ и определение неисправности.

Если двигатель с электронным управлением неисправен, прежде всего следует обратить внимание на состояние контрольных ламп системы управления двигателем. Если контрольная лампа включается во время работы двигателя, это указывает на то, что неисправность можно пронаблюдать с помощью системы самодиагностики. Обычно такие неисправности связаны с электронной системой управления. Можно просмотреть сохраненный в памяти системы код неисправности, а затем определить причину неисправности, которая соответствует этому коду. Если двигатель неисправен, но во время его работы не горит контрольная лампа неисправности на комбинации приборов, это свидетельствует о том, что система самодиагностики блока управления не может определить эту неисправность. В таких случаях необходимо произвести предварительную диагностику по признакам неисправности, следуя от внешних признаков к внутренним, от более простых проблем к более сложным.

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. Описание

(a) Так называемые коды неисправностей представляют собой коды неисправностей системы автоматической компьютерной самодиагностики. Это коды неисправностей, выявленных этой системой в ходе проверки различных узлов автомобиля перед запуском двигателя и во время его работы. Коды неисправностей хранятся в памяти соответствующих блоков управления. Например, при обрыве цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления регистрирует внезапное изменение сигнала, поступающего от этого датчика, либо значительное отклонение температуры от нормального значения. При этом блок управления сохраняет данные о текущем состоянии двигателя. Таким образом, термин «считывание кода неисправности» означает считывание информации, сохраненной вместе с этим кодом в памяти блока управления.

(б) Информация, содержащаяся в коде неисправности. Обычно код неисправности характеризует место и характер неисправности. Например, код P0107 означает: «датчик давления воздуха на впуске» (место неисправности), «низкое напряжение или обрыв цепи» (характер неисправности). Для некоторых автомобилей коды неисправностей содержат более подробные сведения о характере

неисправности. В том числе, могут быть выделены: короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое изменение, медленное изменение. В таких случаях специалисты по техническому обслуживанию могут легко определить характер неисправности.

Примечание:
Считывание кода DTC в большинстве случаев позволяет правильно определить, как место неисправности, так и ее характер. Но иногда эта информация может приводить к неверным выводам.

• Фактически, код DTC – это только вывод, который не содержит подробных сведений о причине неисправности. Для того чтобы определить точное место неисправности, необходимо произвести дальнейший анализ и проверки на основе признаков неисправности.
• Обычно после считывания кода неисправности следует проверить соответствующий датчик, жгут проводов и его разъемы, на основании чего определить, где находится место обрыва цепи или короткого замыкания. Однако если в силу некоторых причин снизилась чувствительность датчика (то есть его выходной сигнал находится в пределах допустимого диапазона, но он медленно реагирует, а в его выходных сигналах наблюдаются значительные отклонения), система самодиагностики может не обнаружить такую неисправность.
• Поэтому, несмотря на то, что двигатель неисправен, система самодиагностики указывает, что неисправностей нет. В таких случаях для поиска и устранения неисправности необходимо проанализировать ее признаки или выполнить специальную проверку конкретного датчика. Например, если частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, причем дисбаланс проявляется и во время движения, но система не отображает никаких DTC, следует сначала проверить датчик температуры/давления во впускном коллекторе, поскольку он оказывает непосредственное влияние на базовое количество впрыскиваемого топлива. Несмотря на то, что соответствующий этому случаю код DTC не отображается, необходимо выполнить проверку.
• Неправильное техническое обслуживание может привести к тому, что коды DTC будут регистрироваться неправильно. Например, если во время движения отключить для тестирования любой из датчиков, блок ECM зарегистрирует один код DTC.
• Старые коды неисправностей не удаляются из системы полностью, поскольку это может привести к некорректной работе системы управления двигателем. Старый код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера и может запутать выполняющего диагностику оператора.
• Перед считыванием кодов неисправностей необходимо сначала выполнить операцию «Удаление кода неисправности».
• Если система неисправна, для удаления кода неисправности можно использовать диагностический сканер. После того как неисправность будет устранена, код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера до тех пор, пока не будет удален.

2. Считывание и удаление кодов неисправности.

(a) Подключить диагностический сканер V30 к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункты меню «Силовой агрегат», «Система управления двигателем».

(в) Считать и удалить код DTC.

Считывание потока данных

1. Описание

Так называемый поток данных представляет собой электрические сигналы, которые постоянно передаются в блок управления в зависимости от различных рабочих параметров и состояния различных систем. Существует множество потоков данных. Основными потоками данных в системе управления двигателем являются:

• Угол опережения зажигания
• Открытие дроссельной заслонки
• Ширина импульсов управления впрыском топлива
• Температура охлаждающей жидкости
• Температура воздуха на впуске
• Давление во впускном коллекторе
• Атмосферное давление
• Угол начала впрыска топлива
• Напряжение аккумуляторной батареи

Примечание:
Считывание таблиц данных, которые отображаются на экране диагностического сканера, позволяет проверить значения параметров, включая состояние переключателей, датчиков, исполнительных механизмов и других деталей, без снятия этих деталей. Поэтому считывание такой таблицы в начале работы может сократить время диагностики.

2. Поток данных.

Примечание:
- Под стационарным состоянием понимается поток данных, который передается без запуска двигателя.
- Под холостым ходом понимается поток данных, который передается, когда двигатель работает на холостом ходу, кондиционер выключен, а коробка передач установлена на нейтраль.

Блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Примечание:
Перед отсоединением и подсоединением провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание и осветительные приборы. Кроме того, необходимо ослабить гайку на отрицательном выводе аккумуляторной батареи. Не следует поддевать клемму аккумуляторной батареи каким-либо инструментом.

3. Снять перчаточный ящик.

4. Отсоединить разъем блока ECM.

Примечание:
Отсоединив разъем, убедиться в том, что на нем нет грязи, воды или других загрязнений.

5. Отвернуть четыре крепежные болта блока ECM.

6. Снять блок ECM.

Примечание:
Не допускать попадания воды и других веществ на снятый блок ECM. Следует обращаться со снятым блоком ECM с осторожностью.

7. Установить блок ECM на кронштейн, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:
Во время установки необходимо обеспечить надлежащую защиту блока от статического электричества.

8. Подсоединить разъем блока ECM.

9. Установить перчаточный ящик.

10. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.