Разборка и сборка элементов коробки передач Lifan X50 с 2014 года

Разборка и сборка элементов коробки передач

Комплектный входной вал

Компоненты

1. Подшипник входного вала
2. Входной вал
3. Блокировочный стальной шарик упорной шайбы шестерни 4-й передачи
4. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи
5. Ведущая шестерня 3-й передачи
6. Синхронизирующее кольцо 3-й передачи
7. Стопорное кольцо
8. Ступица синхронизатора 3-й и 4-й передач
9. Сухарь синхронизатора
10. Скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач
11. Стопорное кольцо синхронизатора 3-й и 4-й передач
12. Синхронизирующее кольцо 4-й передачи
13. Дистанционное кольцо игольчатого подшипника шестерни 4-й передачи
14. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи
15. Ведущая шестерня 4-й передачи
16. Упорная пластина шестерни 4-й передачи
17. Шайба упорной пластины шестерни 4-й передачи
18. Дистанционное кольцо игольчатого подшипника шестерни 5-й передачи
19. Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи
20. Ведущая шестерня 5-й передачи
21. Синхронизирующее кольцо 5-й передачи
22. Ступица синхронизатора 5-й передачи
23. Скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи
24. Задний подшипник входного вала

Разборка

1. Вертикальная установка и закрепление входного вала.

(a) Установить входной вал передним концом вниз и, удерживая крепежный кронштейн вертикально, зафиксировать его на рабочем столе.

Примечание:
- Перед разборкой входного вала следует обязательно измерить зазоры синхронизирующих колец, а также измерить зазоры между синхронизирующими кольцами и трансмиссионными шестернями с помощью щупа. Нормативные зазоры перечислены ниже.
1-я передача: 0,522–2,208 мм
2-я передача: 0,522–2,208 мм
3-я передача: 0,73–1,53 мм
4-я передача: 0,77–1,57 мм
5-я передача: 0,73–1,53 мм
- Если зазор какого-либо синхронизирующего кольца отличается от нормы, необходимо проверить кольцо на избыточный износ. При необходимости следует выполнить замену.

2. Снятие заднего подшипника входного вала

(a) Снять задний подшипник входного вала с помощью съемника.

3. Снятие комплектного синхронизатора 5-й передачи.

Примечание:
Для упрощения последующей сборки на синхронизатор можно нанести метку «вверх».

(a) Потянуть комплектный синхронизатор 5-й передачи вверх и снять его.

Примечание:
Чтобы не потерять сухари синхронизатора, следует снимать синхронизатор не разбирая, единым блоком.

(б) Снять скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи.

(в) Снять сухари синхронизатора 5-й передачи, затем снять стопорные кольца с обеих сторон ступицы синхронизатора.

4. Снятие комплектной ведущей шестерни 5-й передачи.

(a) Снять синхронизирующее кольцо 5-й передачи.

(б) Снять ведущую шестерню 5-й передачи.

(в) Снять игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи вместе с дистанционным кольцом.

5. Снятие комплектной ведущей шестерни 4-й передачи.

(a) Снять шайбу упорной пластины шестерни 4-й передачи.

(б) Снять упорную пластину шестерни 4-й передачи и блокировочный стальной шарик.

(в) Снять ведущую шестерню 4-й передачи.

г) Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи.

(д) Снять дистанционное кольцо игольчатого подшипника шестерни 4-й передачи.

(е) Снять синхронизирующее кольцо 4-й передачи.

6. Снятие комплектного синхронизатора 3-й и 4-й передач.

Примечание:
Для упрощения последующей сборки на синхронизатор можно нанести метку «вверх».

(a) Снять стопорное кольцо синхронизатора 3-й и 4-й передач.

(б) Снять комплектный синхронизатор 3-й и 4-й передач.

(в) Снять скользящую муфту синхронизатора 3-й и 4-й передач.

(г) Снять сухари синхронизатора 3-й и 4-й передач, затем снять эластичные стопорные кольца с обеих сторон ступицы синхронизатора.

(д) Снять синхронизирующее кольцо 3-й передачи.

7. Снятие комплектной ведущей шестерни 3-й передачи.

(a) Снять ведущую шестерню 3-й передачи.

(б) Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи.

8. Поворот ведущего вала на 180° с последующим закреплением. Снятие переднего шарикового подшипника входного вала с помощью съемника

9. Очистка всех компонентов.

Примечание:
Следует промыть шестерни, подшипники, валы, синхронизаторы и упорные шайбы трансмиссионным маслом. Затем необходимо просушить промытые компоненты (кроме подшипников) струей сжатого воздуха. Подшипники можно подвергнуть естественной сушке, либо протереть насухо ветошью.

Проверка

1. Проверка входного вала.

(a) Проверить входной вал на наличие абразивного износа посадочных мест подшипников и на выкрашивание зубьев шестерен. При необходимости следует выполнить замену.

(б) Проверить шлицы входного вала на наличие чрезмерного износа и повреждений. При необходимости заменить комплектный входной вал.

(в) Проверить радиальное биение входного вала. Если биение превышает указанное значение, следует заменить входной вал. Максимально допустимое значение: 0,03 мм.

(г) Микрометром проверить степень износа входного вала. Минимально допустимый диаметр посадочного места A составляет 33,985 мм. Для посадочного места B минимально допустимый диаметр составляет 30,985 мм. Если предел допустимого износа превышен, необходимо заменить входной вал.

2. Проверка синхронизатора.

(a) Щупом измерить зазор между скользящей муфтой и переключающей вилкой. Если зазор превышает максимально допустимое значение, следует заменить скользящую муфту или переключающую вилку. Максимально допустимое значение: 0,35 мм.

(б) Проверить степень износа сухарей. При необходимости выполнить замену.

(в) Собрать скользящую муфту со ступицей синхронизатора и убедиться в том, что скользящая муфта перемещается плавно, без заклинивания.

(г) Проверить внутреннюю поверхность скользящей муфты спереди и сзади на наличие повреждений.

Примечание:
Если возникает необходимость замены скользящей муфты или ступицы, необходимо заменить эти компоненты комплектом.

3. Проверка шестерен отдельных передач.

(a) Щупом измерить зазор между задней поверхностью синхронизирующего кольца и торцевой поверхностью шестерни. Если предельно допустимое значение не соблюдается, следует заменить синхронизирующее кольцо. Минимально допустимое значение: 0,8 мм.

б) На зубчатой поверхности синхронизирующего кольца не должно быть повреждений и других дефектов. На внутренней конической поверхности не должно быть повреждений и признаков чрезмерного износа. Повреждение зубьев не допускается.

(в) Проверить игольчатые подшипники шестерен всех передач на наличие чрезмерного износа и разрушения. Проверить держатели игольчатых подшипников на наличие поломок. При необходимости следует выполнить замену.

(г) Одновременное вращение входного вала, скользящей муфты и шестерен должно быть плавным, без постороннего шума.

4. Проверка подшипника входного вала.

(a) Проверить радиальное биение подшипника входного вала. Стандартное значение: 0,01–0,21 мм.

(б) Проверить радиальное биение заднего подшипника входного вала. Стандартное значение: 0,01–0,21 мм.

Сборка

1. Установка подшипника входного вала.

(a) С помощью соответствующей оправки установить подшипник входного вала в соответствующее положение.

2. Поворот входного вала на 180° с последующим закреплением на рабочем столе.

3. Установка комплектной ведущей шестерни 3-й передачи.

(a) Установить игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи.

(б) Установить ведущую шестерню 3-й передачи.

(в) Установить синхронизирующее кольцо 3-й передачи.

4. Установка комплектного синхронизатора 3-й и 4-й передач.

(a) Ввести ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач в скользящую муфту. Вложить сухари в три прорези ступицы синхронизатора. Закрепить узел с обеих сторон пружинами.

Примечание:
При установке следует соблюдать вертикальную направленность скользящей муфты.

(б) Обращая внимание на метку «вверх», нанесенную при разборке, установить ступицу синхронизатора на входной вал и запрессовать до упора.

(в) Установить фиксирующее кольцо синхронизатора 3-й и 4-й передач.

Примечание:
Устанавливая фиксирующее кольцо на первичный вал, необходимо соблюдать технические требования. осевой зазор между фиксирующим кольцом и канавкой не должен превышать 0,07 мм.

(г) Установить синхронизирующее кольцо 4-й передачи.

5. Установка комплектной ведущей шестерни 3-й передачи.

(a) Установить игольчатый подшипник 4-й передачи, состоящий из двух полуподшипников.

(б) Установить ведущую шестерню 4-й передачи.

(в) Установить упорную пластину шестерни 4-й передачи и блокировочный стальной шарик на входной вал.

6. Установка комплектной ведущей шестерни 5-й передачи.

(a) Установить игольчатый подшипник 5-й передачи с дистанционным кольцом.

(б) Установить комплектную ведущую шестерню 5-й передачи.

(в) Установить синхронизирующее кольцо 5-й передачи.

7. Установка комплектного синхронизатора 5-й передачи.

(a) Ввести ступицу синхронизатора 5-й передачи в скользящую муфту. Вложить сухари в три прорези ступицы синхронизатора. Закрепить узел с обеих сторон пружинами.

Примечание:
При установке следует соблюдать вертикальную направленность скользящей муфты.

(б) Обращая внимание на метку «вверх», нанесенную при разборке, установить ступицу синхронизатора на входной вал и запрессовать до упора.

8. Установка заднего подшипника входного вала.

(a) С помощью соответствующей оправки установить задний подшипник входного вала в соответствующее положение.

9. Проверка качества сборки входного вала. Проверка соблюдения сборочных параметров.

(a) Проверить зазоры между шестернями.

(б) Проверить плавное, без заклинивания скольжение компонентов синхронизаторов.

(в) Проворачивая шестерни, убедиться в отсутствии посторонних звуков.

Комплектный выходной вал

Компоненты

1. Передний подшипник выходного вала
2. Выходной вал
3. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи
4. Набор ведомой шестерни 1-й передачи
5. Комплект синхронизирующего кольца 1-й передачи
6. Ступица синхронизатора 1-й и 2-й передач
7. Сухарь
8. Пружина
9. Скользящая муфта
10. Фиксирующее кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передач
11. Комплект синхронизирующего кольца 2-й передачи
12. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи
13. Комплектная ведомая шестерня 2-й передачи
14. Ведомая шестерня 3-й передачи
15. Дистанционная втулка шестерен 3-й и 4-й передач
16. Ведомая шестерня 4-й передачи
17. Ведомая шестерня 5-й передачи
18. Фиксирующее кольцо шестерни 4-й передачи
19. Задний подшипник выходного вала

Разборка

1. Закрепление выходного вала в вертикальном положении.

(a) Установить выходной вал передним концом вниз и, удерживая крепежный кронштейн вертикально, зафиксировать его на рабочем столе.

Примечание:
- Перед разборкой выходного вала следует обязательно измерить зазоры синхронизирующих колец, а также измерить зазоры между синхронизирующими кольцами и трансмиссионными шестернями с помощью щупа.
- Нормативные зазоры перечислены ниже.
1-я передача: 0,522–2,208 мм
2-я передача: 0,522–2,208 мм
3-я передача: 0,73–1,53 мм
4-я передача: 0,77–1,57 мм
5-я передача: 0,73–1,53 мм
- Если зазор какого-либо синхронизирующего кольца не соответствует норме, необходимо проверить его на наличие чрезмерного истирания и при необходимости заменить.

2. Снятие заднего подшипника выходного вала.

(a) Снять задний подшипник выходного вала с помощью съемника.

Примечание:
При снятии заднего подшипника (роликового конического) съемник следует крепить к роликам подшипника.

3. Снятие ведомых шестерен 5-й и 4-й передач.

(a) Щипцами для стопорных колец снять фиксирующее кольцо шестерни 5-й передачи.

(б) Установить съемник и снять ведомые шестерни 5-й и 4-й передач за одну операцию.

(в) Снять дистанционную втулку шестерен 3-й и 4-й передач.

4. Снятие ведомой шестерни 3-й передачи и комплектной ведомой шестерни 2-й передачи.

(a) Съемником снять ведомую шестерню 3-й передачи и комплектную ведомую шестерню 2-й передачи за одну операцию.

Примечание:
Закрепляя съемник, для упрощения установки следует установить скользящую муфту синхронизатора 1-й и 2-й передач в положение 1-й передачи.

(б) Снять ведомую шестерню 3-й передачи и комплектную ведомую шестерню 2-й передачи.

(в) Снять игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи.

(г) Снять комплектное синхронизирующее кольцо 2-й передачи.

5. Снятие комплектного синхронизатора 1-й и 2-й передач.

(a) Щипцами для стопорных колец снять фиксирующее кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передач.

(б) Нанести метку «вверх» на комплектный синхронизатор, затем снять комплектные синхронизаторы 1-й и 2-й передач за одну операцию.

(в) Завернуть синхронизатор в чистую ткань. Пальцами через ткань выдавить из синхронизатора ступицу. Осторожно развернуть ткань и убрать пружины, сухари, ступицу синхронизатора и скользящую муфту.

Примечание:
Не следует очищать стопорные кольца трансмиссионным маслом, чтобы не подвергать загрязнению фрикционные материалы. Компоненты синхронизатора следует поместить в подходящую емкость, промыть растворителем и высушить.

6. Снятие комплектной ведомой шестерни 1-й передачи.

(a) Снять комплект синхронизирующего кольца 1-й передачи.

(б) Снять комплектную ведомую шестерню 1-й передачи.

(в) Снять игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи.

7. Снятие переднего подшипника выходного вала.

(a) Повернуть выходной вал на 180°, установить съемник подшипников и снять передний (роликовый конический) подшипник выходного вала.

Примечание:
При снятии переднего подшипника (роликового конического) выходного вала съемник следует крепить к роликам подшипника.

8. Очистка всех компонентов.

Примечание:
Следует промыть шестерни, подшипники, валы и синхронизаторы трансмиссионным маслом. Затем необходимо просушить промытые компоненты (кроме подшипников) струей сжатого воздуха. Подшипники можно подвергнуть естественной сушке, либо протереть насухо ветошью.

Проверка

1. Проверка выходного вала.

(a) Проверить выходной вал на наличие чрезмерного износа, подшипники – на наличие повреждений, а передаточные шестерни – на наличие шелушения. При необходимости выполнить замену.

(б) Проверить шлицы выходного вала на наличие чрезмерного износа и повреждений. При необходимости заменить выходной вал.

(в) Проверить радиальное биение выходного вала. Если биение превышает указанное значение, следует заменить выходной вал. Максимально допустимое значение: 0,03 мм.

(г) Микрометром проверить степень износа выходного вала. Если износ выходит за пределы указанного значения, заменить выходной вал. Минимально допустимое значение: 30,985 мм.

2. Проверка синхронизатора.

(a) Щупом измерить зазор между скользящей муфтой и переключающей вилкой. Если зазор превышает максимально допустимое значение, следует заменить скользящую муфту или переключающую вилку. Максимально допустимое значение: 0,35 мм.

(б) Проверить пружины и скользящий блок.

(в) Собрать скользящую муфту и ступицу синхронизатора. Убедиться в том, что муфта скользит по ступице плавно, без заклинивания.

(г) Проверить внутреннюю поверхность скользящей муфты спереди и сзади на наличие повреждений.

Примечание:
Если возникает необходимость замены скользящей муфты или ступицы, необходимо заменить эти компоненты комплектом.

3. Проверка шестерен отдельных передач.

(a) Щупом измерить зазор между задней поверхностью синхронизирующего кольца и торцевой поверхностью шестерни. Если предельно допустимое значение не соблюдается, следует заменить синхронизирующее кольцо. Минимально допустимое значение: 0,8 мм.

(б) На зубчатой поверхности синхронизирующего кольца не должно быть повреждений и других дефектов. На внутренней конической поверхности не должно быть повреждений и признаков чрезмерного износа. Повреждение зубьев не допускается.

(в) Проверить игольчатые подшипники шестерен всех передач на наличие чрезмерного износа и разрушения. Проверить держатели игольчатых подшипников на наличие поломок. При необходимости следует выполнить замену.

(г) Одновременное вращение выходного вала, скользящей муфты и шестерен должно быть плавным, без постороннего шума.

4. Проверка переднего и заднего подшипников выходного вала.

(a) Проверить ролики конических подшипников на наличие чрезмерного износа и выкрашивания. При необходимости следует выполнить своевременную замену.

(б) Проверить сепараторы роликовых конических подшипников на наличие деформации. При необходимости следует выполнить своевременную замену.

Примечание:
Роликовые конические подшипники следует менять в комплекте с наружными обоймами.

Сборка

1. Установка переднего подшипника выходного вала.

(a) С помощью соответствующей оправки установить передний подшипник выходного вала в соответствующее положение.

2. Установка комплектной ведомой шестерни 1-й передачи.

(a) Установить игольчатый подшипник шестерни 1-й передач.

(б) Установить комплектную ведомую шестерню 1-й передачи.

(в) Установить комплект синхронизирующего кольца 1-й передачи.

3. Установка комплектного синхронизатора 1-й и 2-й передач.

(a) Собрать синхронизатор 1-й и 2-й передач.

(б) Обращая внимание на метку «вверх», нанесенную при разборке, установить синхронизатор 1-й и 2-й передач на выходной вал и запрессовать до упора.

(в) Щипцами для стопорных колец установить стопорное кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передач.

(г) Установить комплект синхронизирующего кольца 2-й передачи.

4. Установка комплектной ведомой шестерни 2-й передачи.

(a) Установить игольчатый подшипник ведомой шестерни 2-й передачи.

(б) Установить комплектную ведомую шестерню 2-й передачи.

5. Установка комплектной ведомой шестерни 3-й передачи.

(a) Установить ведомую шестерню 3-й передачи и запрессовать ее в надлежащее положение.

6. Установка комплектной ведомой шестерни 4-й передачи.

(a) Установить дистанционную втулку шестерен 3-й и 4-й передач.

(б) Установить ведомую шестерню 4-й передачи и запрессовать ее в надлежащее положении.

7. Установка комплектной ведомой шестерни 5-й передачи.

(a) Установить ведомую шестерню 5-й передачи и запрессовать ее в надлежащее положение.

(б) Щипцами для стопорных колец установить фиксирующее кольцо шестерни 5-й передачи.

8. Установка заднего подшипника выходного вала.

(a) С помощью соответствующей оправки установить подшипник выходного вала в соответствующее положение.

9. Проверка качества сборки выходного вала. Повторная сборка при несоответствии требованиям стандарта.

(a) Проверить зазоры между шестернями.

(б) Проверить плавное, без заклинивания скольжение компонентов синхронизаторов.

(в) Проворачивая шестерни, следует убедиться в отсутствии посторонних звуков.

Промежуточная шестерня заднего хода

Проверка

1. Проверка промежуточной шестерни заднего хода.

(a) Штангенциркулем проверить степень внутреннего износа втулки шестерни. Если предельный износ превышен, следует заменить втулку шестерни. Предельно допустимый износ: 0,2 мм.

б) Проверить степень износа оси шестерни заднего хода. Если износ избыточен, следует заменить ось.

(в) Проверить шестерню на наличие выкрошенных зубьев, усталостного шелушения, признаков коррозионного повреждения или растрескивания. При обнаружении любого из перечисленных дефектов следует заменить промежуточную шестерню заднего хода.

Замена

1. Замена втулки промежуточной шестерни заднего хода.

(a) Специальной оправкой выпрессовать втулку из промежуточной шестерни заднего хода.

(б) С помощью специальной оправки установить втулку в надлежащее положение внутри промежуточной шестерни заднего хода.

Узел корпуса

Компоненты

1. Вилка сцепления
2. Сальник
3. Шпилька с шаровым наконечником
4. Крепежный болт
5. Датчик положения коленчатого вала
6. Наружная обойма переднего подшипника выходного вала
7. Сальник входного вала
8. Наружная обойма подшипника дифференциала
9. Картер сцепления
10. Магнит
11. Масляный желоб
12. Прокладка входного вала
13. Наружная обойма заднего подшипника выходного вала
14. Корпус трансмиссии
15. Выключатель фонарей заднего хода
16. Маслосливная заглушка
17. Демпфирующий болт
18. Чехол вала переключения передач
19. Сальник

Проверка

1. Проверка комплектного корпуса.

(a) Используя плоскую стальную линейку и щуп, следует измерить плоскостность поверхности сопряжения между картером сцепления и корпусом трансмиссии. Кроме того, следует измерить плоскостность поверхности сопряжения с крышкой переключающего механизма. Если измеренное значение отличается от требований стандарта, следует выполнить ремонт или замену, чтобы не допустить утечки масла. Предельно допустимый износ: 0,2 мм.

Примечание:
При выполнении измерений следует располагать линейку и щуп в разных местах. Многократные измерения позволят получить более точные значения.

(б) Проверить комплектный корпус на наличие трещин и повреждений. При необходимости следует выполнить замену.

2. Проверка сальников корпуса.

(a) Проверить сальники (с обеих сторон дифференциала и со стороны входного вала) на наличие повреждений и видимых утечек масла. При необходимости следует заменить сальники.

3. Проверка наружных обойм роликовых конических подшипников.

(a) Проверить наружные обоймы передних и задних подшипников дифференциала, входного и выходного валов на наличие чрезмерного износа. При обнаружении чрезмерного износа роликовый подшипник необходимо заменить комплектом.

4. Проверка втулки вала переключения передач.

(a) Проверить степень износа внутренней поверхности втулки вала переключения передач. При обнаружении чрезмерного износа втулку следует заменить.

Замена

1. Замена прямоугольного магнита в корпусе трансмиссии.

(a) Извлечь прямоугольный магнит из корпуса трансмиссии и протереть его чистой тканью, чтобы удалить металлическую стружку.

(б) Нанести анаэробный герметик на поверхность сопряжения магнита с корпусом. Плотно вставить магнит в корпус.

2. Замена масляного желоба.

(a) Извлечь масляный желоб из корпуса трансмиссии.

(б) Установить масляный желоб в корпус трансмиссии.

3. Замена сальника в трансмиссии.

(a) Извлечь сальник полуоси из гнезда с помощью отвертки.

(б) Специальной оправкой установить сальник полуоси в гнездо.

Примечание:
Необходимо соблюдать направленность установки сальника.

(в) Отверткой извлечь сальник входного вала из гнезда.

(г) Специальной оправкой установить сальник входного вала в гнездо.

4. Замена наружных обойм подшипников дифференциала и выходного вала.

(a) Специальным съемником извлечь наружную обойму соответствующего подшипника выходного вала.

(б) Специальным съемником извлечь наружную обойму соответствующего подшипника дифференциала.

Примечание:
Роликовые конические подшипники следует заменять комплектом, вместе с наружными обоймами.

(в) Специальной оправкой установить наружную обойму подшипника выходного вала в надлежащее установочное положение.

(г) Специальной оправкой установить наружную обойму подшипника дифференциала в надлежащее установочное положение.

5. Замена втулки вала переключения передач.

(a) Бородком выпрессовать втулку вала переключения передач из корпуса.

(б) С помощью специальной оправки установить втулку вала в надлежащее установочное положение.