Технические данные рулевого управления Lifan X50 с 2014 года

Технические данные

Описание системы

1. Назначение.

Уменьшает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, в особенности при развороте автомобиля или при выполнении большого поворота на низкой скорости.

• Повышает чувствительность рулевого управления.
• Уменьшает толчки и удары, передаваемые на рулевое колесо при наезде автомобиля на дорожные неровности.
• В случае разрыва шины позволяет более эффективно предотвратить резкий поворот колес, что повышает уровень безопасности при движении.
• Допускает воздействие повышенной нагрузки на управляемые колеса и повышает степень свободы конструкции в целом.

2. Компоненты.

• Датчик крутящего момента.

Датчик крутящего момента включает в себя ползун, стальной шарик, входной/выходной вал и потенциометр. Он принимает сигналы величины и направления управляющего усилия, прилагаемого к рулевому колесу, преобразует их в напряжение и передает сигналы в блок управления EPS.

• Электродвигатель рулевого управления.

Электродвигатель, установленный на рулевой колонке, включает в себя червяк, червячную шестерню и электродвигатель постоянного тока. Электродвигатель развивает усиливающий крутящий момент в соответствии с сигналами, поступающими от блока управления EPS. Он является источником энергии для электроусилителя рулевого управления.

• Рулевой редуктор.

Рулевой редуктор соединяется с выходным валом электродвигателя, обеспечивая уменьшение частоты вращения и увеличение крутящего момента электродвигателя. В рулевом редукторе используется червячная передача. Для ограничения шума и повышения надежности в зубчатом зацеплении редуктора используются пластмассовые детали, а червячная шестерня имеет зубья специальной формы.

• Блок управления EPS.

Блок управления EPS является центральным компонентом электроусилителя рулевого управления и делится на контур управления и приводной контур. В зависимости от выходных сигналов датчиков и сигналов напряжения/тока элекродвигателя, обнаруживаемых самим контуром управления, этот контур позволяет проверить состояние электродвигателя и отправить соответствующий управляющий сигнал приводному контуру, который обеспечивает вращение электродвигателя.

3. Принцип действия.

Электроусилитель рулевого управления представляет собой новое поколение усилителей рулевого управления и включает в себя мехатронные функции. Он состоит из блока управления EPS, датчика крутящего момента, электродвигателя и механической колонки. Электроусилитель использует блок управления EPS для подтверждения величины и направления действия рулевого усилия по определенному алгоритму с помощью сигналов от датчика крутящего момента, датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения двигателя и управляет работой электродвигателя, передавая крутящий момент на рулевой вал через червячный редуктор. Это помогает водителю управлять автомобилем и обеспечивает высокую чувствительность рулевого управления.

Меры предосторожности

1. Содержать аккумуляторную батарею в хорошем состоянии: низкий заряд батареи может затруднить рулевое управление.

2. Регулярно проверять давление в шинах и следить за тем, чтобы оно соответствовало требованиям.

3. Все разъемы в электроусилителе рулевого управления должны иметь надежный контакт: разъемы не должны находиться во влажных или горячих условиях. Это позволяет обеспечить хорошую электрическую проводимость.

4. Не использовать жгуты проводов электроусилителя для других электрических систем: электроусилитель рулевого управления работает от источника электроэнергии; не использовать его жгуты проводов для других электрических систем автомобиля, в противном случае может быть нарушено электропитание.

5. При выполнении любых ремонтных работ отсоединять провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. При проверке рулевого управления устанавливать автомобиль на ровной сухой поверхности.

7. Для предотвращения повреждений рулевого управления не перемещать автомобиль при заблокированном рулевом колесе.

8. Заменять все стопорные болты и гайки, имеющие три или более поврежденных витка резьбы.

9. При достижении рулевым редуктором конечного положение ток электроусилителя также достигает максимального значения, что быстро ведет к нагреву электродвигателя и контроллера. Рулевой редуктор должен оставаться в конечном положении не более 3 секунд, в противном случае избыточный ток может привести к повреждению компонентов.

10. Блоку управления EPS не осуществляет самодиагностику. Строго запрещается подсоединять вольтметр или омметр к контроллеру, если разъем контроллера отсоединен.

11. В случае аномального шума, затрудненного возврата или затрудненного вращения рулевого колеса немедленно остановить автомобиль и устранить неисправность.

12. В случае обнаружения аномального зазора, заклинивания и вибрации сначала следует найти возможную причину неисправности, а затем устранить ее.

13. Регулярно проверять детали рулевого управления на отсутствие чрезмерного биения. Поврежденные или неисправные части подлежат немедленной замене.

14. Не сваривать части рулевого механизма и тяги.

15. Тщательно проверять стабильность и гибкость системы рулевого управления. В частности, проверять рулевое колесо на затрудненное вращение и избыточный люфт. Измерить максимальный угол поворота каждого переднего колеса.

16. Все болты рулевого управления должны быть затянуты надлежащим моментом.

17. После ремонта рулевого редуктора или другой части рулевого механизма нужно проверить углы установки колес.