Система питания бензинового двигателя (3,5 л V6) Kia Sorento с 2002 года

3. Система питания бензинового двигателя (3.5 л V6)

A – датчик массового расхода воздуха;

B – датчик температуры охлаждающей жидкости;

C – датчик положения дроссельной заслонки;

D – датчик детонации;

E – датчик концентрации кислорода;

F – датчик положения коленвала;

G – датчик положения распредвала;

H – клапан отвода паров топлива;

I – контрольное реле;

J – форсунка;

K – катушка зажигания;

L – датчик зажигания;

M – соединительный штекер.

N – актуатор системы поддержания холостых оборотов

О – датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

Расположение элементов системы питания

1. Датчик массового расхода воздуха.

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3. Датчик положения дроссельной заслонки.

4. Датчик детонации.

5. Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).

6. Датчик положения распредвала.

7. Датчик положения коленвала.

8. Клапан отвода паров топлива.

9. Контрольное реле.

10. Форсунка.

11. Катушка зажигания.

12. Датчик зажигания.

13. Соединительный штекер.

Проверка технического состояния датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор, у которого изменяется сопротивление в зависимости от температуры. Сигнал с датчика поступает на блок управления (РСМ). Блок регулирует топливоподачу в зависимости от температуры двигателя.

*Разъем датчика Штекер Группа GND («масса») Сигнал от датчика*

1	*Штекер Разъем блока управления*	Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
2	*Штекер*	Измерить напряжение питания 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.5 – 4.9 В	Если напряжение соответствует норме – диагностика окончена. При несоответствии напряжения – заменить проводку

1. Выкрутить датчик.

2. Использовать емкость с водой для проверки сопротивления датчика в зависимости от температуры. Для измерения сопротивления использовать омметр.

3. Если величина сопротивления имеет значительное отклонение, необходимо заменить датчик.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Нанести герметик марки LOCTITE 962T на резьбовую часть датчика.

2. Завернуть датчик моментом затяжки 20 – 40 Н∙м.

3. Подсоединить к разъему штекер проводки.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик устанавливается во впускном трубопроводе. Датчики необходимы для того, чтобы регулировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндр, для оптимальной работы двигателя.

*Штекер Разъем датчика Сигнал о температуре воздуха Управляющий сигнал (5 В) GND («масса») Питание От датчика массового расхода воздуха PCM (ECU) блок управления*

1	*Со стороны проводки*	Измерить напряжение электропитания датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.8 – 5.2 В	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2	*Со стороны проводки ECU*	Проверить цепь на короткое замыкание для датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии короткого замыкания – перейти к следующему шагу При коротком замыкании – заменить проводку
3	*Со стороны проводки ECU*	Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
4	*Со стороны проводки ECU*	Измерить напряжение электропитания датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления подсоединен 3. Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
5	*Со стороны проводки ECU*	Проверить цепь на короткое замыкание для датчика массового расхода воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии короткого замыкания – завершить работу При коротком замыкании – заменить проводку

1. Если двигатель работает с перебоями, глохнет, необходимо во время работы двигателя пошевелить штекер электропроводки. Если двигатель заглохнет – заменить электропроводку.

2. Если выходное напряжение датчика отлично от ноля при включенном зажигании (двигатель не пускать), необходимо заменить датчик или проверить блок управления на наличие дефектов.

3. Если двигатель работает на холостых оборотах при не соответствующем норме выходном напряжении датчика, возможные причины:

- засорен воздушный фильтр, в соединениях воздушного патрубка образовалась щель;

- слишком бедная топливовоздушная смесь, неисправна свеча зажигания или катушка зажигания.

4. Проверить повышение выходного напряжения датчика при повышении оборотов двигателя.

Указание:

Перед проверкой напряжения прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90^оС

Для измерения напряжения использовать вольтметр.

Если автомобиль новый (на момент измерения 500 км пробега) массовый расход воздуха будет на 10% больше.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик установлен на оси дроссельной заслонки и вращается вместе с ней. В зависимости от угла поворота заслонки изменяется выходное напряжение датчика.

1	*Разъем штекера*	Измерить напряжение электропитания датчика положения дроссельной заслонки 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.25 – 4.7 В	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2	*Разъем штекера*	Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
3	*Разъем штекера Блок управления*	Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком положения дроссельной заслонки и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

1. Отсоединит штекер электропроводки от датчика.

2. Используя омметр, замерить сопротивление между выводом массы (вывод 1) и подводом напряжения (вывод 4) к датчику. стандартная величина сопротивления должна составлять 3.4 – 6.5 кОм.

3. Проворачивать датчик вместе с дроссельной заслонкой от положения холостого хода до положения максимальных оборотов. Если сопротивление будет изменяться постепенно и пропорционально открытию заслонки - датчик исправен.

4. Если сопротивление изменяется не так, как указано выше, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 1.5 – 2.5 Н∙м.

5. Подключить вольтметр к массе и выводу датчика.

6. Включить зажигание (двигатель не запускать) и измерить выходное напряжение. Нормальное значение 300 – 900 мВ.

Указание:

При проворачивании датчика положения дроссельной заслонки по часовой стрелке, выходное напряжение должно плавно повышаться.

После измерений надежно затянуть болты крепления.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Датчик используется для точного контроля сгорания топливовоздушной смеси. Состав регулируется для достижения коэффициента избытка воздуха равным единице.

Указание:

Измерения проводить на прогретом двигателе.

Для измерения использовать цифровой вольтметр

1	*Разъем*	Измерить напряжение электропитания датчика концентрации кислорода 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2	*Разъем*	Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком концентрации кислорода и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
3	*Разъем*	Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва - завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

1. Отсоединить штекер от датчика. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4. При температуре 400^оС сопротивление должно быть 30 Ом и выше.

2. Заменить датчик при отклонении от вышеуказанной допустимой величины.

3. Подвести напряжение аккумуляторной батареи к выводам 3 и 4.

Предостережение:

Не подводить напряжение к выводам 1 или 2.

4. Подсоединить вольтметр между выводами 1 и 2.

*Нагреватель (-) Нагреватель (+) Сигнал датчика Масса Разъем датчика концентрации кислорода Штекер проводки*

5. Запустить двигатель и измерить напряжение на датчике концентрации кислорода. При включенном двигателе напряжение должно составлять 0.6 В, а сопротивление 30 Ом.

*Выходное напряжение (В) Богатая Идеальное соотношение (воздух/топливо) Бедная Топливовоздушная смесь*

6. При отклонении выходного напряжения и сопротивления от нормы, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 40 – 50 Н∙м.

Датчик детонации

1. Отсоединить штекер электропроводки от датчика.

2. Измерить сопротивление между выводами датчика. Нормальное значение сопротивления 5 МОм.

3. Если сопротивление датчика ровно нулю, необходимо заменить датчик.

4. Измерить емкость датчика. Нормальное значение 800 – 1600 пФ.

1	*Разъем PCM (ECU)*	Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком детонации и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
2	*Разъем*	Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва - завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

Топливные форсунки

Проверка технического состояния форсунок

1. Используя стетоскоп, прослушать работу форсунок.

Указание:

При прослушивании одной форсунки убедиться в том, что звук не передается по топливной рампе от смежной форсунки.

2. Если стетоскоп отсутствует, приложить к форсунке палец. Если почувствуется вибрация - заменить форсунку.

3. Отсоединить штекер электропроводки от форсунки.

4. Замерить сопротивление между выводами форсунки. Нормальная величина сопротивления 13 – 16 Ом.

5. Подсоединить штекер электропроводки к форсунке.

Топливный бак

Снятие и установка

Предостережение:

При выполнении работ связанных со снятием, установкой или разборкой и сборкой элементов топливной системы необходимо соблюдать предельную осторожность. Запрещается курить вблизи автомобиля, также необходимо исключить возникновение открытого огня.

Перед установкой топливного бака на автомобиль, необходимо его промыть, чтобы удалить смолы и посторонние частицы.

Перед снятием топливного бака, необходимо слить с него оставшееся топливо в специальную емкость.

1. Понизить давление в линии топливной системы.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Слить топливо из топливного бака.

4. Снять подушку заднего сиденья.

5. Отвернуть винты крепления и открыть сервисный лючок топливного насоса.

*Лючок*

6. Отсоединить разъем электропроводки топливного насоса и шланг системы улавливания паров топлива. Затем отсоединить главный подающий и возвратный топливные шланги.

*Главный подающий и возвратный шланги Шланг системы улавливания паров топлива Разъем насоса*

Указание:

При отсоединении топливных шлангов, предварительно, необходимо обмотать их ветошью, чтобы исключить разливание топлива.

7. Отсоединить вентиляционный шланг.

8. Отсоединить шланг наполнения бака.

9. Отпустить болты крепления топливного бака.

10. Снять топливный бак в сборе.

1. Вентиляционный шланг 2. Шланг наполнения бака 3. Топливный бак в сборе 4. Защитное покрытие бака

Топливный насос

Снятие и установка

1. Понизить давление в линии топливной системы.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять подушку заднего сиденья (см. Глава 12 «кузов»).

4. Отвернуть винты крепления и открыть сервисный лючок.

5. Отсоединить разъем электропроводки топливного насоса и шланг системы улавливания паров топлива. Затем отсоединить главный подающий и возвратный топливные шланги.

6. Отвернуть болты крепления топливного насоса в сборе.

7. Отсоединить вентиляционный шланг.

*Топливный насос в сборе Топливный фильтр (встроенный в корпус насоса) Топливный насос*