Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа KIA Rio X / Rio X-line с 2017 года (с учетом обновления 2020 года)

6. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Составные элементы

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Поршневой палец.
4. Шатун.
5. Верхний шатунный вкладыш.
6. Нижний шатунный вкладыш.
7. Крышка шатуна.
8. Вставки рубашки охлаждения.
9. Блок цилиндров.
10. Задний сальник коленчатого вала.
11. Масляные форсунки охлаждения поршней.
12. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
13. Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
14. Упорное полукольцо.
15. Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
16. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
17. Рама лестничного типа.
18. Приводной диск.
19. Маховик.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести масло.
: нанести герметик.

Вставки рубашки охлаждения блока цилиндров

Снятие и установка вставок рубашки охлаждения

1. Снять головку блока цилиндров с двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Извлечь вставки рубашки охлаждения (А).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не деформировать и не повредить вставки рубашки охлаждения.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Маховик (версии с механической трансмиссией)

Снятие и установка маховика

1. Снять механическую коробку передач (см. главу 14а «Механическая коробка передач»).

2. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А).

Примечание:
Момент затяжки: 68,6~78,5 Н·м.

Внимание:
Не использовать болты крепления маховика повторно.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Приводной диск (версии с автоматической трансмиссией)

Снятие и установка приводного диска

1. Снять автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Отвернуть болты крепления и снять приводной диск (А) с переходным диском.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления приводного диска: 68.6 - 78.5 Н·м.

Внимание:
Не использовать болты крепления приводного диска повторно.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие заднего сальника коленчатого вала

1. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

2. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

Установка заднего сальника коленчатого вала

1. Нанести моторное масло на кромки нового сальника.

2. Используя подходящую оправку (09231-H1100, 09214-03100) и молоток, запрессовать сальник (А) заподлицо с поверхностью блока цилиндров. При этом сальник будет на 1 мм глубже ребер блока цилиндров.

3. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Поршни и шатуны

Снятие поршней с шатунами

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров подождать пока охлаждающая жидкость остынет до комнатной температуры.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть ее
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач с двигателя.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установить двигатель на разборочный стенд.

5. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Снять раму лестничного типа (см. раздел «Блок цилиндров» ниже в данной главе).

11. Снять поршни с шатунами:

• С помощью подходящей развертки удалить нагар с верхней части цилиндров.
• Снять шатунные крышки (А).

• Вытолкнуть поршень с шатуном и верхним шатунным вкладышем в сборе (В) через верх блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать шатунные вкладыши с шатунами и шатунными крышками
- После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

12. Проверить посадку поршня на поршневом пальце. Для этого попытаться перемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При наличии любых люфтов заменить поршень с поршневым пальцем комплектом.

13. Снять поршневые кольца:

• Используя приспособление для разжатия поршневых колец, снять два компрессионных кольца.
• Снять два боковых и одно разжимное кольца вручную.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

14. Снять шатун с поршня. С помощью пресса извлечь поршневой палец из поршня.

Примечание:
Усилие пресса: 150~750 кг.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор шатуна, перемещая его вдоль шатунной шейки.

Примечание:
Стандартный боковой зазор шатуна: 0.10~0.25 мм.

• Если полученное значение выходит за пределы допустимого диапазона, установить новый шатун.
• Если и после замены шатуна значение бокового зазора по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить калиброванную проволоку Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом 11,0~15,0 Н·м, а затем дополнительно дотянуть на угол 88~92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Стандартный масляный зазор в шатунных подшипниках: 0.014 ~ 0.032 мм.
Стандартный масляный зазор с учетом деформации расширения: 0.030 - 0.056 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками (см. таблицу подбора шатунных вкладышей ниже). Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Внимание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
- Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если метки на шатуне нечитаемы вследствие скопления грязи и пыли, не расчищать их проволочной щеткой или скребком. Использовать для очистки меток растворитель или моющее средство.

Идентификационные метки шатуна

Спецификация шатунов

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

Спецификация шатунных шеек коленчатого вала

Идентификационные метки шатунных вкладышей

Спецификация шатунных вкладышей

• Подобрать шатунные вкладыши, пользуясь следующей таблицей.

Таблица подбора шатунных вкладышей

Поршни

1. Очистить поршень:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Измерить наружный диаметр поршня в 30 мм от его днища.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня: 71.970 - 72.000 мм.

3. Проверить коды размерных групп отверстий цилиндров на боковине блока цилиндров.

Спецификация размеров отверстий цилиндров

4. Проверить код размерной группы поршня (А) и переднюю метку (В) на днище поршня.

Спецификация размерных групп поршней

5. Подобрать поршни соответственно размерной группе отверстий цилиндров.

Примечание:
Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 - 0.04 мм.

Поршневые кольца

1. Вычислить разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 - 0.04 мм.

2. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
Ширина канавок под поршневые кольца:
Компрессионное кольцо №1: 1.035 - 1.05 мм.
Компрессионное кольцо №2: 1.23 - 1.25 мм.
Маслосъемное кольцо: 1.995 - 2.010 мм.
Ширина поршневых колец
Компрессионное кольцо №1: 0.97- 0.985 мм
Компрессионное кольцо №2: 1.17 - 1.19 мм.
Маслосъемное кольцо: 1.925 - 1.955 мм.
Боковой зазор поршневых колец:
Компрессионное кольцо №1: 0.05 - 0.08 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.04 - 0.08 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.040 - 0.85 мм.
Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.

3. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
Компрессионное кольцо №1: 0.13 - 0.18 мм.
Компрессионное кольцо №2: 0.25 - 0.40 мм.
Маслосъемное кольцо: 0.10 - 0.40 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Наружный диаметр поршневого пальца: 18.000 - 18.003 мм.
Диаметр отверстия под поршневой палец в поршне: 18.013 - 18.017 мм.
Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна: 17.974 - 17.985 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.010 ~ 0.017 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0.005 ~ 0.029 мм.

Сборка и установка поршней и шатунов

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменять все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршни с шатунами:

• Использовать для сборки гидравлический пресс.
• Передние метки поршня и шатуна должны находиться с одной стороны и быть направлены в сторону приводного ремня двигателя.

2. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях. Замки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противоположных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и разжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с противоположных друг от друга сторон.

3. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши (А).
• Установить вкладыши (А) в шатуны и шатунные крышки (В).

• После установки шатунных вкладышей нанести на них слой моторного масла.

4. Установить поршни с шатунами в сборе:

Примечание:
Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

Передние метки поршня (А) и шатуна (В) должны находиться со стороны приводной цепи двигателя.

• Снять шатунную крышку и поместить обрезки резиновых шлангов поверх шатунных болтов.
• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

Примечание:
Прижимать приспособление для сжатия компрессионных колец к блоку цилиндров для предотвращения преждевременного разжатия поршневых колец до их попадания в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки с вкладышами и затянуть болты моментом 11,0~15,0 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) (A) дотянуть болты дополнительно на угол 88~92°.

Внимание:
Обязательно использовать только новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести. Если такие болты вывернуть и затем использовать повторно, они могут лопнуть либо не поддерживать надлежащее зажимное усилие.

5. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

6. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установить двигатель на разборочный стенд.

5. Снять приводную цепь (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять масляный поддон с маслозаборником (см. главу 8 «Система смазки»).

10. Снять раму лестничного типа (см. раздел «Блок цилиндров» ниже в данной главе).

11. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

12. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала (A) и проверить масляные зазоры в коренных подшипниках (см. ниже).

13. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить его шейки.

Примечание:
- Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в правильной последовательности.
- Не разукомплектовывать вкладыши и крышки коренных подшипников.

Проверка состояния коленчатого вала

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки калиброванной проволоки Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки с нижними вкладышами коренных подшипников, после чего затянуть болты в указанной последовательности сначала моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а затем дополнительно дотянуть на угол 88° ~ 92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышки с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Стандартный масляный зазор в коренных подшипниках: 0.006 - 0.024 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками (см. таблицу подбора коренных вкладышей). Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Внимание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем или чистящим средством.

Буквы на боковине блока цилиндров соответствуют размерам каждого из пяти гнезд коренных подшипников коленчатого вала. Использовать их и метки на коленчатом валу (соответствующие коренным шейкам) для подбора соответствующих коренных вкладышей.

Идентификационные метки гнезд коренных подшипников блока цилиндров

• Буквы, выштампованные на переднем торце блока цилиндров, обозначают размеры каждого из пяти гнезд коренных подшипников. Необходимо использовать эти метки и цифры или буквы, выштампованные на коленчатом валу (метки размерных групп коренных шеек), для подбора вкладышей коренных подшипников.

Спецификация блока цилиндров

Идентификационные метки коренных шеек коленчатого вала

Спецификация коленчатого вала

Идентификационная метка вкладыша коренного подшипника коленчатого вала

Спецификация вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

• Подобрать коренные вкладыши, пользуясь следующей таблицей.

Таблица подбора вкладышей коренных подшипников

2. Проверить осевой зазор коленчатого вала

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой зазор коленчатого вала: 0.07 ~ 0.25 мм.
Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Примечание:
Толщина упорных полуколец: 1.925 - 1.965 мм.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 47.942 ~ 47.960 мм.
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 38.954 ~ 38.972 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Установить два упорных полукольца (А) с обеих сторон третьей коренной опоры блока цилиндров масляными канавками наружу.

• Совместив выступы вкладышей с углублениями в крышках коренных подшипников, вставить нижние вкладыши в крышки.

2. Поместить коленчатый вал (А) в блок цилиндров.

3. Установить крышки коренных подшипников (А).

Внимание:
- Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников.
- В случае поломки или деформации любого из болтов крышек коренных подшипников заменить его новым
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов.
- Установить и равномерно затянуть десять болтов в указанной на рисунке последовательности моментом 17.7~21.6 Н·м, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) дополнительно дотянуть на 88° ~ 92°.

• Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

4. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

5. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров

Разборка и сборка блока цилиндров

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть ее
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы его канавка совпала с установочной меткой на крышке приводной цепи, чтобы установить поршень первого цилиндра двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. В зависимости от версии снять механическую (см. главу 14а «Механическая коробка передач») или автоматическую (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач») коробку передач.

3. Снять маховик или приводной диск (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установить двигатель на разборочный стенд.

5. Снять приводную цепь (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять корпус термостата (см. главу 7 «Система охлаждения»).

10. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

11. Снять масляный поддон с маслозаборником (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Вставить лезвие резака 09215-3C000 между блоком цилиндров и рамой лестничного типа. Разрезав герметик, снять раму лестничного типа (А).

13. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

14. Снять коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

15. Отвернуть болты крепления и снять масляные форсунки охлаждения поршней (А).

Проверка технического состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
Не более 0.05 мм для общей поверхности
Не более 0.02 мм для участка 100×100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр отверстий цилиндров: 72.00 - 72.03 мм.

6. Проверить размерные коды отверстий цилиндров на блоке цилиндров.

Спецификация размеров отверстий цилиндров

Сборка блока цилиндров

1. Установить масляные форсунки охлаждения поршней (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8.8 – 12.7 Н·м.

2. Установить коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Установить поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установить раму лестничного типа (А):

• С помощью скребка удалить остатки старого герметика.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности.

• Установить уплотнительные кольца круглого сечения (А) в блок цилиндров.

• Перед установкой рамы лестничного типа нанести на неё герметик TB1217H в указанных на рисунке местах. Необходимо установить раму лестничного типа в течение пяти минут с момента нанесения герметика.

Примечание:
Ширина валика герметика: 2.5 - 3.5 мм.

• Установить и равномерно затянуть болты рамы лестничного типа за несколько подходов моментом 19,6~23,5 Н·м.

5. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.