Система зарядки KIA Rio X / Rio X-line с 2017 года (с учетом обновления 2020 года)

1. Система зарядки

Общий вид системы

1. Блок управления двигателем (ECM).
2. АКБ.
3. Генератор.
4. Стартер.
5. Комбинация приборов.
6. Замок зажигания или кнопка пуска/останова.
7. Датчик АКБ.
8. Датчик открытия капота.

Описание

В систему подзарядки входят АКБ, генератор с встроенным регулятором напряжения, контрольная лампа подзарядки и проводка.

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ. Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит электронный регулятор напряжения.

Система управления генератором:

Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расхода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания заряда АКБ и защиты АКБ от чрезмерного заряда. На основании состояния АКБ и рабочего состояния автомобиля электронный блок управления двигателем (ECM) контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).

При ускорении автомобиля система контролирует режим разрядки АКБ. Нагрузка на генератор снижается, и электрическая система автомобиля начинает потреблять энергию АКБ.

При замедлении автомобиля система управляет зарядкой АКБ. Нагрузка генератора увеличивается, АКБ заряжается.

Проверка технического состояния

Объект проверки:

• Проверка эффективности АКБ.
• Проверка напряжения АКБ.
• Проверка напряжения зарядки.
• Общая проверка технического состояния.
• Проверка состояния крепления выводов.
• Проверка состояния «массы» двигателя/трансмиссии.
• Проверка состояния «массы» жгута проводки.
• Проверка указанного электрического значения.
• Проверка паразитных токов.
• Проверка емкости аккумуляторной батареи.

Проверка эффективности АКБ

Внимание:
- Убедиться в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
- Отсоединить провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
- Никогда не отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Примечание:
Проверить АКБ с помощью тестера нагрузки и тестера АКБ.

Проверка напряжения АКБ

1. После езды на автомобиле и до того, пока не прошло 20 минут с момента останова двигателя, включить зажигание, а затем включить электрическую систему (фары, двигатель вентилятора, противозапотеватель заднего стекла и т. д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (Выкл.) и выключить электрические системы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами. Если напряжение ниже указанного, зарядить аккумуляторную батарею.

Примечание:
Стандартное напряжение: приблизительно 12,5 - 12,9 В [при 20°C].

Общая проверка технического состояния

1. Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.

2. Проверить проводимость предохранителей (предохранитель генератора):

(1) Проверить проводимость предохранителя генератора.

(2) Измерить напряжение, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Стандартное значение: приблизительно 0 В.

(3) Если перегорел предохранитель генератора, его следует заменить, как описано в приведенной ниже процедуре:

a. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

b. Отвернуть гайки крепления положительного (+) провода АКБ.

c. Заменить исходный предохранитель генератора или кабель АКБ.

d. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

3. Проверить техническое состояние приводного ремня: визуально проверить состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д. В случае обнаружения любого дефекта заменить приводной ремень.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

4. Измерить натяжение приводного ремня и произвести регулировку.

5. Проверить визуально жгут проводов генератора и убедиться в отсутствии нехарактерного шума:

(1) Убедиться в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

(2) Убедиться в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

6. Проверить цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи:

(1) Прогреть двигатель и выключить его.

(2) Выключить все вспомогательное оборудование.

(3) Установить ключ зажигания в положение ON. Проверить, горит ли контрольная лампа разряда АКБ.

(4) Запустить двигатель. Проверить, горит ли контрольная лампа. Если лампа не гаснет, как указано, выполнить процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка состояния крепления выводов

Примечание:
- Состояние вывода B+ генератора.
- Гайка крепления вывода B+ генератора.
- Состояние положительного (+) вывода АКБ.
- Гайка затяжки зажима положительного (+) провода АКБ.
- Состояние отрицательного (-) вывода АКБ.
- Гайка зажима отрицательного (-) провода АКБ.
- Состояние затяжки болта крепления отрицательного (-) вывода АКБ («масса» шасси).
- Состояние отрицательного (-) вывода датчика АКБ (с датчиком АКБ).
- Состояние затяжки гайки крепления отрицательного (-) вывода датчика АКБ (с датчиком АКБ).
- Состояние затяжки болта крепления отрицательного (-) вывода датчика АКБ («масса» шасси) [с датчиком АКБ].
- Состояние положительного (+) жгута блока предохранителей и реле моторного отсека.
- Состояние затяжки гайки положительного (+) жгута блока предохранителей & реле моторного отсека.
- Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

Расположение компонентов для проверки:

1. Вывод генератора B+.
2. Положительный (+) вывод блока предохранителей & реле моторного отсека.
3. Отрицательный (+) вывод АКБ.
4. Отрицательный (-) вывод АКБ.
5. "Масса" шасси.

Проверка состояния «массы» двигателя/трансмиссии

Примечание:
- Состояние «массы».
- Состояние затяжки крепежного болта (шасси).
- Состояние затяжки крепежного болта (двигатель).
- Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

Проверка состояния «массы» жгута проводки

Примечание:
- Состояние «массы».
- Состояние затяжки крепежного болта (шасси).
- Состояние затяжки крепежного болта (двигатель).
- Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

1. «Масса» двигателя (двигатель ↔ шасси).
2. «Масса» трансмиссии (трансмиссия ↔ шасси).

Примечание:
Проверить точку соединения с «массой».

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

b. Отсоединить выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоединить положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра – к выходному проводу. Подсоединить положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

(2) Проверка:

a. Запустить двигатель.

b. Включить фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулировать частоту вращения таким образом, чтобы амперметром отображалась сила тока 20 А, после чего снять показания напряжения.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверить проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверить надежность соединений, также проверить проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправить обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установить скорость холостого хода. Выключить фары и электродвигатель вентилятора, а также выключить зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устранить неполадки.

Проверить установленную в автомобиле АКБ, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена.

При полностью заряженной АКБ результаты проверки могут быть неточными вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключить зажигание.

c. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

e. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затянуть все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагаться на зажимы.

f. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоединить провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

h. Оставить капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедиться, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительным полюсным выводом аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустить двигатель и включить фары.

c. Включить дальний свет фар и установить регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определить с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показания омметра должны быть выше предельного значения. Если они ниже, но выводной провод генератора находится в хорошем состоянии, снять генератор с автомобиля и проверить его.

Примечание:
- Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
- Номинальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпусе генератора.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставить фары включенными или использовать фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием принять меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устранить неполадки.

Убедиться, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоединить провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоединить провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

e. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

f. Подсоединить амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «B» генератора и отсоединенным выходным проводом. Подсоединить отрицательный (–) провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

(2) Проверка:

a. Включить замок зажигания и убедиться в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:
- Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.
- Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

b. Запустить двигатель. Держать все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установить частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считать показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

Примечание:
Регулируемое напряжение: 11,7 - 15,3 В.

b. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоединить вольтметр и амперметр.

e. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра с контактным зажимом)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

b. Подсоединить амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «B» генератора.

c. Подсоединить положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

(2) Проверка:

a. Запустить двигатель.

b. Включить фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулировать частоту вращения таким образом, чтобы амперметром отображалась сила тока 20 А, после чего снять показания напряжения.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверить проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверить надежность соединений, также проверить проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправить обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установить скорость холостого хода. Выключить фары и электродвигатель вентилятора, а также выключить зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устранить неполадки.

Проверить установленную в автомобиле АКБ, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена.

При полностью заряженной АКБ результаты проверки могут быть неточными вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключить зажигание.

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоединить амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «B» генератора.

e. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затянуть все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагаться на зажимы.

f. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоединить провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

h. Оставить капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедиться, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительным полюсным выводом аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустить двигатель и включите фары.

c. Включить дальний свет фар и установить регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определить с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показания омметра должны быть выше предельного значения. Если они ниже, но выводной провод генератора находится в хорошем состоянии, снять генератор с автомобиля и проверить его.

Примечание:
- Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
- Номинальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпусе генератора.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставить фары включенными или использовать фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием принять меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока, уменьшить частоту вращения двигателя до оборотов холостого хода и выключить зажигание.

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устранить неполадки.

Убедиться, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Описание проверки натяжения ремня приводится в разделе «Проверка приводного ремня».

b. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоединить провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоединить провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

e. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

f. Последовательно подсоединить амперметр пост. тока (0 – 150A) между выводом «B» и отсоединенным выходным проводом. Подсоединить отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

(2) Проверка:

a. Включить замок зажигания и убедиться в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:
- Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.
- Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

b. Запустить двигатель. Держать все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установить частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считать показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

Примечание:
Регулируемое напряжение: 11,7 - 15,3 В.

b. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

c. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоединить вольтметр и амперметр.

e. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

Проверка паразитных токов

Использование амперметра

1. Выключить все электрооборудование, затем перевести ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закрыть и заблокировать все двери. Капот оставить открытым.

(1) Отсоединить разъем выключателя капота.

(2) Закрыть крышку багажника.

(3) Закрыть двери или снять выключатели дверей.

3. Подождать несколько минут, чтобы электрические системы транспортного средства перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы (это может занять от одного часа до одного дня). Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоединить амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы", после чего медленно отсоединить зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода АКБ или от кабеля «массы». Это может привести к короткому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключить кабель АКБ еще раз, затем запустить двигатель или включить зажигание на время более 10 с. Повторить процедуру с пункта № 1.
- Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки:
1) Соединить отрицательный (-) вывод АКБ и провод «массы» шунтирующим проводом.
2) Отсоединить провод «массы» от отрицательного (-) вывода АКБ.
3) Подключить амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом «массы».
4) Отсоединить шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

5. Считать текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найти аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоединить обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определить проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:
Предельное значение (после 10 - 20 мин.): менее 50 мА.

Использование амперметра с контактным зажимом

1. Выключить все электрооборудование, затем перевести ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закрыть и заблокировать все двери. Капот оставить открытым.

(1) Отсоединить разъем выключателя капота.

(2) Закрыть крышку багажника.

(3) Закрыть двери или снять выключатели дверей.

3. Подождать несколько минут, чтобы электрические системы транспортного средства перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы (это может занять от одного часа до одного дня). Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоединить амперметр с контактным зажимом к отрицательному (-) выводу АКБ.

5. Считать текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найти аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоединить обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определить проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:
Предельное значение (после 10 - 20 мин.): менее 50 мА.

Генератор переменного тока

Технические характеристики

Описание

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив.

Держатель щетки содержит встроенный электронный регулятор напряжения.

1. Щетка.
2. Шкив.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Выпрямитель.

Составные элементы

Генератор двигателя 1,4 л:

1. Шкив с обгонной муфтой.
2. Передняя часть корпуса.
3. Передний подшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задний подшипник.
7. Задняя часть корпуса.
8. Узел щеткодержателя.
9. Стяжной болт.
10. Узел выпрямителя.
11. Задняя крышка.

Генератор двигателя 1,6 л:

1. Шкив.
2. Передняя часть корпуса.
3. Ротор.
4. Узел регулятора.
5. Узел выпрямителя.
6. Крышка.

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъемы компрессора (А) и генератора (В). Снять провод (С) с вывода «В» генератора.

3. Снять приводной ремень (А).

4. Отвернуть нижний и верхний болты генератора (А).

Примечание:
Момент затяжки:
Верхний болт крепления генератора: 23.5 - 26.5 Н·м.
Нижний болт крепления генератора: 29.4 - 41.2 Н·м.

5. Снять генератор (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. Отрегулировать натяжение ремня привода навесного оборудования (см. главу 6а «Механическая часть двигателя 1,4 л»).

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть болты крепления (А), после чего ослабить натяжение приводного ремня, вращая регулировочный болт (В) по часовой стрелке.

Примечание:
Момент затяжки:
Верхний болт крепления генератора: 23.5 - 26.5 Н·м.
Нижний болт крепления генератора: 29.4 - 41.2 Н·м.

3. Снять приводной ремень (см. главу 6b «Механическая часть двигателя 1,6 л»).

4. Отсоединить электрические разъемы компрессора (А) и генератора (В). Снять провод (С) с вывода «В» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 - 14.7 Н·м.

5. Снять генератор (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. Отрегулировать натяжение ремня привода навесного оборудования (см. главу 6b «Механическая часть двигателя 1,6 л»).

Разборка и сборка

1. Отвернуть гайки и снять заднюю крышку (A).

2. Отвернуть болты (A) крепления и снять узел (B) щеткодержателя.

3. Потянуть и снять направляющую (А) токосъемного кольца.

4. Снять крышку OAD (инерционной разъединительной муфты генератора).

Примечание:
При установке использовать новую крышку OAD.

5. Снять шкив (A) OAD (инерционной разъединительной муфты генератора) с помощью специального инструмента.

6. Отпаять три провода (A) статора.

7. Отвернуть четыре стяжных болта (А).

8. Отсоединить ротор (A) от кронштейна (B).

9. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

Проверка технического состояния

Ротор

1. Убедиться в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).

2. Убедиться в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (А) ротора.

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, заменить генератор переменного тока.

Статор

1. Убедиться в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.

2. Убедиться в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки заменить генератор.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Технические характеристики

CMF60L - DIN

Примечание:
1. Описание типа модели:

2. Ток холодного пуска (CCA): ток холодного пуска - это параметр, используемый производителям АКБ и демонстрирующий способность АКБ запускать двигатель при низких температурах.<
– Номинальное значение означает ток (в Амперах), который может создавать новая, полностью заряженная батарея в течении 30 секунд при температуре -18 °C, поддерживая минимальное напряжение не менее 7,2 В (в случае АКБ с номинальным напряжением 12 В).
– Чем выше значение CCA, тем больше начальная мощность АКБ.
3. Резервная емкость (RC): резервной емкостью АКБ называется показатель, определяющий способность АКБ поддерживать питание систем автомобиля при выходе из строя генератора или обрыве ремня вентилятора.
– Параметр определяет время (в минутах) разрядки АКБ при температуре 26,7 °C с током 25 А, поддерживая напряжение 10,5 В (в случае АКБ с номинальным напряжением 12 В).
– Чем выше резервная емкость АКБ, тем дольше будет сохраняться работоспообсность автомобиля в случае выхода из строя генератора или обрыва ремня вентилятора.

Тип BCI:

Тип DIN:

Описание

1. Как следует из названия, закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует обслуживания и не имеет съемных элементов.

2. Закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует долива воды после ремонта.

3. Батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Примечание:
После отсоединения и повторного подсоединения отрицательной клеммы АКБ выполните настройку устройств, требующих этого.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи (А).

Примечание:
Момент затяжки гайки отрицательной клеммы: 8.0 – 10.0 Н·м.

3. Отсоединить положительную (+) клемму (А) от аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки гайки положительной клеммы: 8.0 – 10.0 Н·м.

4. Отвернуть болт (А) и снять монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 9,0 – 14,0 Н·м.

5. Снять аккумуляторную батарею (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- При установке аккумуляторной батареи нужно правильно зафиксировать монтажный кронштейн.
- После отсоединения и последующего подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи необходимо выполнить процедуру сброса некоторых электронных компонентов.

Снятие и установка лотка аккумуляторной батареи

1. Снять аккумуляторную батарею (см. выше).

2. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Отсоединить электрический разъем электронного блока управления двигателем ECM (А).

4. Отвернуть болты и гайку крепления и снять кронштейн электронного блока управления двигателем (В).

5. Отвернуть болты крепления и снять лоток аккумуляторной батареи (А).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления лотка аккумуляторной батареи: 9.0 - 14.0 Н·м.

Регулировка

Зарядка АКБ

В целом, система зарядки АКБ автомобиля имеет три формы.

1. Зарядка с постоянным током: напряжение АКБ постепенно повышается в результате зарядки до заданного значения постоянного тока. Если ток зарядки и время выдерживаются неправильно, АКБ заряжается слишком сильно. Поэтому зарядка должна быть прекращена после подтверждения завершения процесса зарядки.

1. Обычная зарядка: зарядка АКБ в течение длительного времени при низком токе.
2. Быстрая зарядка: зарядка АКБ в течение короткого времени при высоком токе.

2. Зарядка с постоянным напряжением: ток зарядки АКБ постепенно снижается в результате зарядки до заданного значения постоянного напряжения.

Внимание:
Если АКБ заряжается непосредственно на клеммах АКБ автомобиля с датчиком АКБ, могут появиться сообщения о неверном распознавании состояния АКБ или, в определенных условиях, ненужные сообщения о необходимости проверки контроля или все й памяти. По окончании зарядки АКБ должна простоять более 10 часов при нормальной температуре для стабилизации.

Проверка технического состояния

Напряжение и состояние АКБ

Проверить напряжение и состояние АКБ с помощью тестера АКБ.

Клемма аккумуляторной батареи

1. Проверить клеммы (А) аккумуляторной батареи на наличие коррозии или ослабления, подвигав их вперед-назад. Если клеммы корродированы, очистить их.

2. Если клемма положительного (+) вывода аккумуляторной батареи не закреплена плотно:

• Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
• Затянуть гайку положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи (А) моментом 8.0 - 10.0 Н·м.

3. Если клемма отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи не закреплена плотно:

• Затянуть гайку отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи (А) моментом 8.0 - 10.0 Н·м.

Состояние АКБ

Проверить АКБ на наличие повреждений и деформации. При обнаружении повреждений, деформации или утечек заменить АКБ.

Очистка

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля (см. выше).

Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали автомобиля.
- Аккумуляторную батарею извлекать в плотных резиновых перчатках.

3. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

4. Аккумулятор прочистить и промыть теплой водой с раствором соды.

5. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

6. Прочистить выводы аккумуляторной батареи.

7. Очистить внутренние поверхности клемм аккумуляторной батареи. Заменить поврежденные или изношенные провода и поврежденные клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль.

9. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы.

10. После установки клемм необходимо нанести минеральную смазку.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Датчик АКБ

Описание

Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в электронный блок управления двигателем (ECM). На основании этих данных ECM контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8,0 – 10,0 Н·м.

3. Отсоединить разъем датчика аккумуляторной батареи (А).

4. Отвернуть болт (А) и снять датчик аккумуляторной батареи.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Моменты затяжки: 27.0 - 33.0 Н·м.

Внимание:
- Если автомобиль оборудован датчиком аккумуляторной батареи, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик аккумуляторной батареи при замене или подзарядке аккумулятора.
- При замене аккумуляторной батареи нужно выбирать новый аккумулятор, аналогичный (по типу, емкости и производителю) установленному ранее на автомобиле. Если будет установлена аккумуляторная батарея другого типа, датчик аккумулятора может сделать вывод о наличии неисправности.
- При подсоединении массового провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи нужно затягивать клемму моментом 4.0~6.0 Н·м. Чрезмерный момент затяжки может повредить внутреннюю цепь PCB.
- При подзарядке аккумуляторной батареи необходимо подсоединять отрицательный вывод зарядного устройства к кузову автомобиля.

Процедура повторной калибровки датчика АКБ

После повторного подключения отрицательного провода аккумуляторной батареи функции AMS и ISG не будут работать до стабилизации системы в течение примерно четырех часов. Если отсоединить отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи в процессе ремонта автомобиля, оборудованного функцией ISG, после завершения работ необходимо выполнить процедуру перекалибровки датчика аккумуляторной батареи.

1. Включить и выключить зажигание.

2. Припарковать автомобиль на время около четырех часов с закрытыми дверями и капотом.

3. Через четыре часа проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.

4. Включить и выключить двигатель два или более раз, после чего снова проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.