Управление автоматической коробкой передач KIA Rio X / Rio X-line с 2017 года (с учетом обновления 2020 года)

3. Управление автоматической коробкой передач

Составные элементы

1. Набалдашник рычага селектора с пыльником.
2. Узел рычага селектора.
3. Трос переключения.

Рычаг селектора

Снятие и установка рычага селектора

1. Переключить коробку передач в нейтральный режим «N».

2. Снять пыльник с верхней крышки консоли, после чего снять набалдашник (А), потянув его по направлению стрелки.

3. Снять напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).

4. Отсоединить главный разъем (А), после чего снять монтажные зажимы электропроводки с узла рычага селектора.

5. Удалить шплинт (А), после чего снять трос переключения с штифта рычага селектора.

6. Снять гнездо троса (А) с рычага селектора.

7. Отвернуть болты крепления и снять узел рычага селектора (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8.8 - 13.7 Н·м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Убедиться в том, что рычаг селектора и рычаг ручного переключения на коробке передач установлены в нейтральное положение (N).
• Установить трос переключения, проверив направление выступа для предотвращения неправильной сборки.

• Обратить внимание на положение установки шплинта – крючком вверх.

Трос переключения режимов

Снятие троса переключения режимов

1. Перевести рычаг селектора в положение «N».

2. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Снять аккумуляторную батарею с лотком (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

4. Отвернуть гайку (А) и снять трос переключения (В) с кронштейна.

5. Снять пыльник с верхней крышки консоли, после чего снять набалдашник (А), потянув его по направлению стрелки.

6. Снять напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).

7. Удалить шплинт (А) и снять трос переключения с штифта рычага переключения.

8. Снять гнездо троса (А) с рычага переключения.

9. Отвернуть гайки (В) и снять держатель троса переключения (А). После этого снять трос переключения, потянув его в сторону салона автомобиля.

Установка троса переключения режимов

1. Убедиться в том, что рычаг селектора установлен в положение «N».

2. Установить держатель троса переключения (А) и затянуть гайки (В) моментом 11.8 - 14.7 Н·м (см. рисунок выше).

3. Установить гнездо троса (А).

4. Установить трос переключения на штифт рычага, после чего вставить шплинт (А).

Примечание:
Установить трос переключения, проверив направление выступа для предотвращения неправильной сборки.

• Обратить внимание на положение установки шплинта – крючком вверх.

5. Установить напольную консоль (см. главу 19 «Кузов»).

6. Установить набалдашник (А), вжав его в направлении стрелки на иллюстрации, после чего заправить пыльник в верхнюю крышку консоли.

7. Устранить люфт, прижав трос переключения (В) в направлении стрелки на иллюстрации, после чего затянуть гайку (А) моментом 9.8 - 13.7 Н·м.

Примечание:
Заменять зажим троса переключения новым после каждого снятия.

8. Установить аккумуляторную батарею с лотком (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

9. Установить корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

Блок управления трансмиссией (TCM)

Описание

В блоке происходит получение и обработка сигналов от различных датчиков. В зависимости от значений сигналов происходит реализация различных методов управления трансмиссией с целью обеспечения максимального уровня удобства для водителя.

Функции:

• Контролирует условия эксплуатации автомобиля для определения оптимальной передачи.
• Выполняет переключение передач в случае, если текущая передача отличается от оптимальной.
• Определяет необходимость включения муфты блокировки гидротрансформатора и включает муфту соответственно.
• Вычисляет оптимальное линейное давление путем постоянного контроля уровня момента и регулирует давление соответственно.
• Диагностирует сбои и неисправности автоматической коробки передач.

Проверка технического состояния

1. Проверить цепь массы TCM: измерить сопротивление между блоком TCM и массой шасси, используя тыльную сторону разъема проводов TCM в качестве проверочной точки. Если измеренное значение превышает 1 Ом, необходимо устранить неисправность.

2. Проверить разъем TCM: отсоединить разъем TCM и визуально проверить состояние выводов на предмет деформации и ослабления контакта. При обнаружении дефектов, устранить их.

3. Если предыдущие шаги не выявили неисправности, но существуют сомнения в исправности TCM, заменить блок TCM новым, после чего снова проверить работоспособность автоматической трансмиссии автомобиля. Если после замены автомобиль функционирует нормально, значит, снятый блок TCM неисправен.

4. Установить оригинальный блок TCM (с подозрением на неисправность) на заведомо исправный автомобиль, и проверить работоспособность автоматической трансмиссии. Если проблема повторяется, заменить оригинальный блок TCM новым. Если проблема не подтвердилась, неисправность заключается в чем-то другом.

Снятие и установка блока управления трансмиссией

1. В случае замены блока TCM новым, с помощью диагностического прибора выполнить резервное копирование характеристик давления масла.

2. Снять аккумуляторную батарею (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Отсоединить разъемы блока управления трансмиссией (А).

4. Отвернуть болты и гайки крепления и снять блок управления трансмиссией TCM (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 - 11.8 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

6. В случае замены блока TCM новым, с помощью диагностического прибора ввести резервную копию характеристик давления масла. Выполнить необходимые настройки блока управления двигателем (ECM).

Примечание:
В случае замены коробки передач выполнить процедуру обучения блока TCM для предотвращения медленного переключения режимов, вялого ускорения или трогания с места.

Обучение блока управления трансмиссией (TCM)

Процедура обучения блока управления трансмиссией (TCM) требуется в следующих случаях:

• Замена коробки передач в сборе.
• Замена блока управления трансмиссией (TCM).
• Обновление программного обеспечения блока управления трансмиссией (TCM).

Перед началом процедуры прогреть рабочую жидкость автоматической коробки передач до температуры 40 ~ 100°C.

А. Статическое обучение блока управления трансмиссией (TCM):

• Повторить приведенный на рисунке порядок переключения не менее четырех раз при нажатой педали тормоза.

В. Динамическое обучение блока управления трансмиссией (TCM):

• Разогнать автомобиль с места в режиме D трансмиссии так, чтобы произошло переключение через все передачи (первую, вторую, третью, четвертую, пятую и шестую), при этом значение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) составляло 15~25%.
• Замедлить автомобиль, чтобы произошло переключение через все передачи, но теперь в обратной последовательности (шестую, пятую, четвертую, третью, вторую и первую).
• Повторить описанную процедуру четыре раза.

Датчик температуры масла моста с КПП

Технические характеристики

*NTC: Отрицательный температурный коэффициент.

Описание

1. Используемый датчик представляет собой термистор (с ОТК), сопротивление которого меняется при изменении температуры.

2. Когда TCM подает на датчик питание приблизительно 5 В; выходное значение меняется при изменении температуры ATF.

3. Датчик температуры масла установлен на блок управляющих клапанов, объединенный с модулем главного жгута.

Функции:

• Датчик температуры трансмиссионного масла контролирует температуры ATF и передает показания в блок управления трансмиссией.
• Показания этого датчика используются для определения зон включения и отключения муфты блокировки гидротрансформатора в пределах диапазонов низких и высоких температур, а также для компенсации колебаний гидравлического давления при переключении передач.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Снять аккумуляторную батарею и лоток батареи (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

3. Отсоединить разъем электромагнитного клапана (A).

4. Измерить сопротивление между +выводом (9) и -выводом (13).

5. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Примечание:
- Автоматическая коробка передач состоит из чувствительных компонентов. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить компоненты в процессе сборки или разборки.
- Поддерживать чистоту для того, чтобы инородные предметы не попали в автоматическую коробку передач.
- Использовать защитный фартук, латексные перчатки и лоток из нержавеющей стали для защиты от попадания инородных частиц в трансмиссию.
- Запрещается повторно использовать трансмиссионную жидкость для АКПП. Собрать жидкость в чистую 10-литровую емкость.

1. Снять защитный поддон моторного отсека (см. главу 6а «Механическая часть двигателя 1,4 л» или главу 6b «Механическая часть двигателя 1,6 л»).

2. Удалить пробку сливного отверстия (А), чтобы дать жидкости полностью стечь, после чего снова установить пробку на место и затянуть моментом 33.3 - 43.1 Н·м.

Примечание:
Заменять уплотнительное кольцо полого болта новым. Не использовать повторно.
Момент затяжки: 33,3 - 43,1 Н·м.

3. Снять аккумуляторную батарею и лоток батареи (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

4. Снять кронштейн (A) проводки и отсоединить шланг сапуна (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Отвернуть верхние болты крепления крышки блока управляющих клапанов, затем поднять автомобиль.

6. Отвернуть болты и снять крышку (A) блока управляющих клапанов.

Примечание:
Момент затяжки: 11,8 - 13,7 Н·м.

7. Отвернуть болты и снять главный жгут (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

8. Отвернуть болты, затем снять узел блока управляющих клапанов (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

9. Отсоединить разъем (A) датчика частоты вращения.

10. Отвернуть болт главного жгута (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

11. Отсоединить главный разъем (A).

12. Отсоединить фиксатор (А) и отсоединить разъем, нажав на его.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию.

14. Заполнить автоматическую коробку передач жидкостью и проверить ее уровень (см. соответствующий раздел выше).

Датчик скорости

Технические характеристики

Описание

Датчик частоты вращения первичного вала:

• Датчик частоты вращения первичного вала использует датчик Холла, ток которого меняется при изменении магнитного поля.
• Датчик частоты вращения первичного вала (А) и датчик частоты вращения вторичного вала объединены и установлены в трансмиссии.

Датчик частоты вращения вторичного вала:

• Датчик частоты вращения вторичного вала использует датчик Холла, ток которого меняется при изменении магнитного поля.
• Датчик частоты вращения вторичного вала (А) и датчик частоты вращения первичного вала объединены и установлены в трансмиссии.

Функции

• Измеряет частоту вращения первичного/вторичного вала внутри трансмиссии и передает показания в ЕСМ.
• Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются при управлении обратной связью, муфтой блокировки гидротрансформатора, выбором передач, магистральным давлением и давлением активизации муфт, а также при анализе неисправностей датчиков.

Проверка технического состояния

1. Подключить сканер KDS к диагностическому разъему (DLC).

2. Включить двигатель.

3. Выполнить проверку «Кодов диагностированных проблем (DTC)» при помощи KDS.

Датчик частоты вращения первичного вала:

4. Выполнить с помощью KDS мониторинг параметров «Input Speed» (частота вращения ведущего вала), «Shift Lever Switch» (датчик положения рычага переключения передач), «Vehicle Speed» (скорость транспортного средства) и «Engine RPM» (частота вращения двигателя) в «Current Data» (текущие данные).

Датчик частоты вращения вторичного вала:

5. Выполнить с помощью KDS мониторинг параметров «Output Speed(PG-B)» (частота вращения ведомого вала (PG-B)), «Shift Lever Switch» (датчик положения рычага переключения передач), «Vehicle Speed» (скорость транспортного средства) и «Engine RPM» (частота вращения двигателя) в «Current Data» (текущие данные).

Снятие и установка

Примечание:
- Автоматическая коробка передач состоит из чувствительных компонентов. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить компоненты в процессе сборки или разборки.
- Поддерживать чистоту для того, чтобы инородные предметы не попали в автоматическую коробку передач.
- Использовать защитный фартук, латексные перчатки и лоток из нержавеющей стали для защиты от попадания инородных частиц в трансмиссию.
- Запрещается повторно использовать трансмиссионную жидкость для АКПП. Собрать жидкость в чистую 10-литровую емкость.

1. Снять узел блока управляющих клапанов (А). Для этого выполнить шаги с 1 по 8, описанные в разделе выше (см. “Датчик температуры масла моста с КПП”).

2. Отсоединить разъем (A) датчика частоты вращения.

3. Отвернуть болты, затем снять датчик скорости (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

5. Заполнить автоматическую коробку передач жидкостью и проверить ее уровень (см. соответствующий раздел выше).

Выключатель замедлителя

Технические характеристики

Описание

1. Выключатель блокировки установлен в верхней части трансмиссии и соединен с рычагом переключения передач.

2. Выключатель блокировки имеет четыре контактных точки и подает сигналы (S1, S2, S3, S4).

3. Сигналы выключателя блокировки передаются в блок управления трансмиссией в зависимости от положения рычага переключения передач (P, R, N, D) и используются для управления выбором передач.

Проверка технического состояния

1. Проверить код неисправности (DTC) с помощью KDS.

2. Проверить соответствие настройки диапазона N.

3. Проверить люфт троса переключения передач.

4. Проверить состояние разъема:

(1) Тщательно проверить разъем на предмет ослабления, плохого контакта, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений.

(2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Измерить напряжение между питанием, подаваемым на цепь выключателя блокировки, и «массой».

Примечание:
Технические характеристики: прибл. 12 В.

5. Проверить состояние «массы» цепи заднего комбинированного фонаря.

6. Проверить подсоединение проводки к выводу питания распределительной коробки и предохранитель:

(1) Проверить отсоединение патрона предохранителя и убедиться, что патрон надежно удерживает предохранитель.

(2) Подсоединить тестовый предохранитель для проверки правильности подсоединения.

(3) Проверить повреждения предохранителя.

7. Проверить сигнал цепи выключателя блокировки.

(1) Включить зажигание, но не запускать двигатель.

(2) Измерить напряжение между каждым выводом сигнала и «массой» шасси в каждом положении рычага (P, R, N, D).

Примечание:
Технические характеристики: прибл. 12 В.

Таблица кодов сигналов:

Снятие

1. Переключить коробку передач в нейтральный режим «N».

2. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

3. Отсоединить разъем выключателя блокировки (А) и, отвернув гайку (В), отсоединить трос переключения (В).

4. Отвернуть гайку (А) и снять рычаг ручного управления и шайбу.

5. Снять выключатель блокировки (А), отвернув два болта.

Установка

1. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном режиме «N».

2. Установить выключатель блокировки (А) (см. рисунок выше).

Примечание:
Слегка затянуть болты крепления выключателя блокировки, чтобы можно было выполнить необходимые регулировки.

3. Установить рычаг (А) ручного управления.

Примечание:
Слегка затянуть гайку рычага ручного управления, чтобы можно было выполнить необходимые регулировки.

4. Совместить отверстие (B) в рычаге ручного управления с отверстием (A) положения «N» в выключателе блокировки, затем вставить направляющий штифт выключателя блокировки (09480-A3800).

5. Затянуть гайку крепления рычага ручного управления (А).

Примечание:
Момент затяжки 17,7 ~ 24,5 Н·м.

6. Затянуть болты (А) крепления выключателя блокировки.

Примечание:
Момент затяжки 9,8 ~ 11,8 Н∙м.

7. Подсоединить разъем (A) выключателя блокировки.

8. Затянуть гайку (В) до указанного момента после устранения люфта; люфт устраняется путем натягивания троса переключения передач в направлении стрелки.

Примечание:
Момент затяжки 9,8 ~ 13,7 Н∙м.

9. Извлечь специальный инструмент (09480-A3800) из регулировочного отверстия.

10. Установить корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).