Датчики системы KIA Rio X / Rio X-line с 2017 года (с учетом обновления 2020 года)

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• Блок управления двигателем (ECM/PCM).
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:
- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчики абсолютного давления в коллекторе и температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS)

Технические характеристики

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS):

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Тип: термисторный датчик.

Описание

MAPS:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) устанавливается на расширительном бачке и представляет собой датчик, работающий на основании сравнения соотношения между скоростью и плотностью. Он измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, на ECM. С помощью данного сигнала ECM определяет количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.
• Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, усиливающей выходной сигнал с датчика. Этот датчик с силиконовой мембраной адаптирует эффект переменного сопротивления полупроводника в зависимости от давления.
• Поскольку он на 100% находится в вакууме, а давление коллектора применяется по обеим сторонам датчика, с датчика может выводиться аналоговый сигнал на основании колебаний силиконовой мембраны пропорционально изменению давления.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

• Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.
• Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходимо скорректировать температуру воздуха, поскольку плотность воздуха меняется в зависимости от температуры. Соответственно, ECM использует не только сигнал с MAPS, но и сигнал с IATS.
• Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

MAPS:

1. Подключить KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерить выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу (см. выше “Технические характеристики”).

IATS:

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем датчика IATS.

3. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Отвернуть винт (В) и снять датчик с впускного коллектора.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверить наличие повреждений.
• Осторожно установить датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять узел воздухоочистителя.

3. Снять модуль ETC.

4. Отсоединить разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

5. Отвернуть крепежный болт (B), затем извлечь датчик из впускного коллектора.

Примечание:
Болт крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе: 9,8 - 11,8 Н∙м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверить наличие повреждений.
• Осторожно установить датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS), расположенный в канале подачи охлаждающей жидкости головки блока цилиндров, регистрирует температуру охлаждающей жидкости.
• В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.
• Электрическое сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости увеличивается с падением температуры и уменьшается с ее повышением.
• Эталонное напряжение в +5 В подается на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор в блоке управления двигателем (ECM). Соответственно, резистор в ECM и термистор в датчик температуры охлаждающей жидкости подключены последовательно.
• Когда значение сопротивления термистора в датчике температуры охлаждающей жидкости меняется в соответствии с температура охлаждающей жидкости двигателя, напряжение на выходе также меняется.
• Когда двигатель холодный, ECM увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снять датчик.

4. Погрузить термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерить сопротивление между клеммами 1 и 2.

5. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
Иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

5. Залить охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Крепление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя: 19,6 ~ 39,2 Н∙м.
- Иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

5. Залить охлаждающую жидкость двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Описание

• Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем.
• Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS.
• Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.
• Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).
• Если установлена система ISG, она получает достоверные данные о положении коленчатого вала во всех режимах работы. CKPS для функции ISG обеспечивает короткое время повторного запуска двигателя и эффективное сгорание.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверить форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем датчика детонации.

3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоединить разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Поднять автомобиль.

5. Отвернуть крепежный болт (В) и снять датчик положения коленчатого вала (В).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль.

3. Отсоединить разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Отвернуть крепежный болт (В) и снять датчик положения коленчатого вала (В).

Примечание:
Болт крепления датчика положения коленчатого вала: 7,8 ~ 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Описание

• Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.
• Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.
• Два датчика положения распределительного вала (CMPS) установлены на крышке головки двигателя 1 и 2 ряда (впуск, выпуск) соответственно и используют диск синхронизации, установленный на распределительном валу.
• Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла.
• При прохождении диском синхронизации датчика Холла магнитное поле в датчике меняется.
• После этого датчик включает сигнал, создающий прямоугольную волну.

Проверка технического состояния

Проверить форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимать датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять резонатор и воздухозаборный шланг (только ряд 1/впускные клапаны).

3. Отсоединить разъем (A) датчика положения распределительного вала.

4. Отвернуть болт крепления (B) и снять датчик положения распределительного вала.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Отвернуть болт крепления (B) и снять датчик положения распределительного вала.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

Примечание:
Болт датчика положения распределительного вала: 9,8 ~ 11,8 Н∙м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установить датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действовать осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

• Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя.
• Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.
• При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку управления двигателем (ECM), который уменьшает угол опережения зажигания.
• Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ECM увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем датчика детонации.

3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять впускной коллектор.

3. Отвернуть болт крепления (А) и снять датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Болт крепления датчика детонации: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль.

3. Отсоединить разъем (A) датчика детонации.

4. Отвернуть болт крепления (А) и снять датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Болт крепления датчика детонации: 18,6 ~ 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технические характеристики

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC). Датчик сравнивает содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал блоку ECM. При большом или малом воздушно-топливном отношении датчик генерирует +1 В или 0 В соответственно. Если датчик работает нормально, температура наконечника датчика должна быть выше заданной температуры. Поэтому датчик оснащен нагревателем, которым управляет сигнал блока ECM. Если температура выхлопных газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверить график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем кислородного датчика.

3. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) и снять датчик (B).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускать попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускать соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполнить сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после замены кислородного датчика с подогревом.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) и снять датчик (B).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускать попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускать соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполнить сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после замены кислородного датчика с подогревом.

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он контролирует канал между канистрой и впускным коллектором. Испаряющиеся газы, которые скапливаются в канистре, перемещаются во впускной коллектор, когда клапан PCSV открывается с помощью сигнала ЕСМ.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем клапана PCSV.

3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 датчика PCSV.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления продувкой (A) и паропроводы (B).

3. Снять электромагнитный клапан управления продувкой (С).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускать попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (А) электромагнитного клапана управления продувкой (A).

3. Отсоединить паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Снять электромагнитный клапан управления продувкой.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускать попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Технические характеристики

Описание

• Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от блока управления двигателем (ECM), формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
• Система состоит из:
  - регулятор масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT), которые подает моторное масло на фазорегулятор или прекращает подачу масла на фазорегулятор в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ECM;
  - датчика температуры моторного масла (OTS) и;
  - фазорегулятор, меняющий фазу кулачка благодаря использованию гидравлической силы моторного масла.
• Моторное масло, передаваемое клапаном управления подачей масла CVVT, меняет фазу кулачка вращения двигателя в направлении «опережение впуска/замедление выпуска» или в обратном направлении («замедление впуска/опережение выпуска») посредством вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри фазорегулятора.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем регулятора масла.

3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 регулятора масла.

4. Проверить соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Отвернуть крепежный болт, затем снять клапан (В) с двигателя.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

Примечание:
Болт крепления регулятора масла системы CVVT: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Отвернуть крепежный болт (В), затем снять клапан с двигателя.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

Примечание:
Болт крепления регулятора масла системы CVVT: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смазать уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок управления двигателем (ECM) открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем клапана VIS.

3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Двигатель 1,4 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Снять модуль электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

4. Отсоединить разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Снять электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (A).

6. Отсоединить вакуумные шланги (A) от клапана.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускать попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатель 1,6 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоединить вакуумные шланги (В) от клапана.

4. Отвернуть крепежный болт (С), затем снять клапан с расширительного бачка.

Примечание:
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией: 9,8 ~ 11,8 Н∙м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивать болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действовать осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускать попадания внутрь клапана посторонних материалов.