Процедуры, проводимые для оценки технического состояния Hummer H3 / H3 Alpha с 2005 года

2. Процедуры, проводимые для оценки технического состояния

Проверка компрессии

Все модели двигателей

Примечание:
- В ходе данной процедуры необходимо применение компрессометра J 38722 (3.5 и 3.7 л).
- Аккумулятор должен быть полностью заряжен.
- Не блокировать дроссель в открытом положении (3.5 и 3.7 л).

По результатам замера компрессии в цилиндрах можно определить состояние поршневых колец, клапанов и прокладки под головкой блока.

1. Отсоединить воздуховод от дроссельного блока (3.5 и 3.7 л).

2. Снять катушки (3.5 и 3.7 л) или отключить систему зажигания (5.3 л).

3. Отключить топливную систему.

4. Снять свечи зажигания.

5. На двигателе 3.5/3.7 л измерить компрессию по следующей методике:

• Плотно подсоединить компрессометр J 38722 к отверстию свечи зажигания.
• Попросить ассистента поворачивать коленвал двигателя до тех пор, пока в проверяемом цилиндре не осуществится, как минимум, четыре такта сжатия.
• Снять и записать показания компрессометра для каждого такта сжатия.
• Отсоединить компрессометр.
• По описанной методике измерить компрессию в остальных цилиндрах.

6. На двигателе 5.3 л измерить компрессию по следующей методике:

• До упора нажать на педаль акселератора.
• Подключить компрессометр и обнулить его показание. Повернуть коленвал двигателя так, чтобы в проверяемом цилиндре осуществилось, как минимум, четыре такта сжатия и четыре выпускных такта.
• Измерить компрессию в каждом цилиндре, записав полученные результаты.
• Если компрессия в цилиндре окажется ниже нормы, впрыснуть через отверстие свечи в камеру сгорания 15 мл (приблизительно одна столовая ложка) моторного масла. Снова измерить компрессию в данном цилиндре.

Проверка компрессии (показано на двигателе 3.5/3.7 л)

7. Записать показания компрессии во всех цилиндрах. Нормальная компрессия составляет приблизительно 1482 кПа (3.5/3.7 л) и 690 кПа (5.3 л).

8. Минимальное и максимальное значения компрессии не должны различаться более чем на 30 %.

9. Ниже приводятся возможные результаты замера:

• Свидетельством нормальной компрессии служит ее быстрое и равномерное нарастание до номинального значения в каждом цилиндре.
• Если на первом такте сжатия показание компрессии низкое, а на последующих тактах она постепенно нарастает, но не достигает нормального значения, а также, если ее значение приходит в норму после впрыска масла в цилиндр, есть основания предполагать, что вышли из строя поршневые кольца.
• Если на первом такте сжатия показание компрессии низкое, а на последующих тактах она не нарастает, а также, если ее значение не приходит в норму после впрыска масла в цилиндр, есть основания предполагать, что вышли из строя клапаны.
• Если в двух смежных цилиндрах низкая компрессия, а также при наличии охлаждающей жидкости в картере двигателя есть основания полагать, что вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

10. Подсоединить воздуховод к дроссельному блоку (3.5 и 3.7 л).

9. Установить свечи зажигания.

10. Подключить топливную систему.

11. Установить катушки зажигания (3.5 и 3.7 л).

Проверка герметичности цилиндров

Все модели двигателей

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение специального прибора J 35667-А.

Внимание:
При отключении аккумулятора следует придерживаться соответствующих требований безопасности.

В ходе данной процедуры проверяется герметичность цилиндров и камер сгорания. Высокая степень разгерметизации цилиндра может свидетельствовать об одной ли нескольких из нижеприведенных неполадок.

Износ или прогорание клапанов.

• Поломка клапанной пружины.
• Заклинивание толкателя клапана.
• Повреждение поршня.
• Выход из строя поршневых колец.
• Износ или повреждение стенок цилиндров.
• Повреждение прокладки под головкой блока цилиндров.
• Наличие трещин или другого повреждения головки блока цилиндров.
• Наличие трещин или другого повреждения блока цилиндров.

1. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.

2. Снять свечи зажигания.

3. Повернуть коленвал так, чтобы поршень проверяемого цилиндра оказался в ВМТ на такте сжатия.

4. Подсоединить прибор J 35667-А.

Примечание:
Возможно, для неподвижной фиксации придется удерживать коленвал за болт балансира.

Специальный прибор для проверки герметичности цилиндров (показано на двигателе 3.5/3.7 л)

5. Подсоединить прибор J 35667-А к компрессору, подающему сжатый воздух, и выполнить наладку в соответствии с инструкцией по применению.

6. Записать полученную степень разгерметизации цилиндра. Разгерметизация свыше 25% считается чрезмерной, и указывает на необходимость ремонта. В этом случае причина разгерметизации определяется по следующим признакам.

• Шипение воздуха, выходящего из дроссельного блока или впускного воздуховода, может являться следствием прогорания или износа впускного клапана или поломки клапанной пружины.
• Шипение воздуха, выходящего из задней выхлопной трубы, может являться следствием прогорания или износа выпускного клапана или поломки клапанной пружины.
• Шипение воздуха, прорывающегося в картер, а также выходящего из трубки масломерного щупа или маслоналивной горловины, может являться следствием износа поршневых колец, повреждения поршня, повреждения или износа стенки цилиндра, повреждения блока цилиндров или его головки.
• Бурление охлаждающей жидкости под действием попадающего в нее сжатого воздуха может свидетельствовать о повреждении головки блока цилиндров или ее прокладки.

7. Выполнить проверку герметичности остальных цилиндров и записать полученные результаты.

Проверка давления масла

Все модели двигателей

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение масляного манометра со шлангом J 21867 и переходника J 42907 (3.5 и 3.7 л) или EN-47971 (5.3 л).

1. Расположив автомобиль на ровной площадке, запустить на несколько минут двигатель, затем дождаться стекания масла со стенок картера (2 – 3 минуты) и измерить его уровень.

2. При необходимости долить моторное масло требуемой марки так, чтобы его уровень поднялся до максимальной отметки щупа.

3. Кратковременно запустить двигатель (на 10 – 15 секунд) и убедиться в том, что приборы (аварийный и измерительный индикаторы) не фиксируют низкого уровня моторного масла.

4. Убедиться в отсутствии повышенного шума и стука при работе клапанного механизма.

5. Убедиться в том, что в моторном масле не имеется примеси охлаждающей жидкости, а также в том, что оно не вспенено.

6. Снять масляный фильтр и установить специальный переходник J 42907 (3.5 и 3.7 л) или EN-47971 (5.3 л).

Измерение давления масла со специальным переходником J 42907 (3.5 и 3.7 л)

7. Подсоединить к переходнику манометр J 21867 или другой подходящий манометр подобной конструкции.

8. Запустить двигатель и измерить давление масла.

9. Сравнить полученный результат со значением, приведенным в разделе «Технические характеристики».

10. Если давление ниже приведенного показателя, есть основания предполагать наличие следующих неполадок.

• Износ или засорение масляного насоса.
• Ослабление болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров (5.3 л).
• Разбалтывание, засорение или повреждение сетчатого экрана маслозаборника.
• Отсутствие или повреждение уплотнительного кольца сетчатого экрана маслозаборника.
• Выход из строя клапана регулировки давления масляного насоса.
• Наличие чрезмерного зазора подшипников двигателя.
• Образование пор и трещин в смазочных магистралях, а также их засорение.
• Отсутствие или неправильная установка заглушек магистралей системы смазки.
• Выход из строя регуляторов клапанного зазора (3.5 и 3.7 л).

При необходимости устранить неполадку.

11. Если приборы автомобиля фиксируют пониженное давление масла, но при этом показания манометра лежат в требуемых пределах, есть основания предполагать наличие следующих неполадок.

• Засоренность или неправильный подбор масляного фильтра и/или выход из строя перепускного клапана системы смазки.
• Выход из строя индикатора или датчика давления масла.

При необходимости устранить неполадку.