Блок двигателя Hummer H3 / H3 Alpha с 2005 года

5. Блок двигателя

Двигатели 3.5 и 3.7 л

Снятие поршня, шатуна и шатунных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение направляющих шатунов J 41556.

1. Нанести на поршни метки, определяющие соответствие цилиндрам и исходный порядок расположения.

Шатун, крышка и болты

2. Нанести на шатуны и их крышки метки, определяющие соответствие цилиндрам и исходный порядок расположения, чтобы сохранить порядок установки деталей в ходе последующей сборки.

3. Отвернуть болты шатуна.

4. Снять крышки шатунов вместе с вкладышами подшипников.

5. Установить на шатун направляющую J 41556.

Приспособление и J 41556

6. Снять поршень в сборе с шатуном.

Поршень в сборе с шатуном

7. Снять приспособление J 41556.

Снятие коленвала и коренных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение комплекта для извлечения болтов EN-47702, съемника коренных крышек EN-48268 и ударного приспособления J 6125-1В.

Примечание:
Предварительно рекомендуется приставить пробойник соответствующего диаметра к каждому болту и нанести несколько легких ударов молотком. Это облегчит отворачивание болтов. Если в ходе разборки произошел излом болта, для извлечения обломка воспользоваться специальным комплектом EN-47702.

1. Отвернуть болты коренной крышки коленвала. После снятия болты подлежат выбраковке.

Болт коренной крышки

2. Снять фиксатор коренных крышек коленвала.

Фиксатор коренных крышек коленвала

3. Снять крышки коренных подшипников коленвала, воспользовавшись съемником EN-48268 и ударным приспособлением J 6125-1В.

Коренные крышки и нижние вкладыши подшипников

4. Снять нижние вкладыши коренных подшипников.

5. Снять коленвал.

Коленвал

6. Снять верхние вкладыши коренных подшипников.

Верхние вкладыши коренных подшипников

Очистка и осмотр блока цилиндров

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение стрелочного измерителя J8001, нутриметра для цилиндров J 8087 и измерителя углов J 45059.

1. Счистить остатки герметика со всех поверхностей сопряжения блока цилиндров.

2. Очистить блок моющим раствором.

3. Промыть блок цилиндров чистой водой.

4. Очистить смазочные магистрали.

5. Нанести моторное масло на стенки цилиндров и поверхности механической обработки.

6. Осмотреть резьбовые отверстия. При необходимости прогнать резьбу метчиком.

7. Воспользовавшись линейкой и набором плоских щупов, проверить ровность поверхности сопряжения блока цилиндров. Аккуратно устранить незначительную неровность. Если коробление поверхности блока составляет более 0.08 мм, блок цилиндров подлежит замене.

Проверка ровности поверхности сопряжения

8. Осмотреть цилиндры. Измерить диаметр микрометром J 8087. Убедиться в отсутствии следующих дефектов цилиндров:

• Признаки износа.
• Конусность.
• Эксцентриситет.
• Наличие гребней.

Измерение в цилиндре микрометром J 8087

9. Если диаметр цилиндра не удовлетворяет техническим требованиям, заменить гильзу.

10. Осмотреть направляющую поддона на наличие задиров. При необходимости устранить дефекты плоским напильником.

11. Осмотреть участок сопряжения с передней крышкой на наличие задиров. При необходимости устранить дефекты плоским напильником.

12. Осмотреть поверхность сопряжения с кожухом коробки передач.

13. Биение фланца блока цилиндров по окружности бобышек болтовых отверстий определяется следующим образом:

• Временно установить коленвал. Измерить биение фланца.
• Закрепить пластину измерителя на одном уровне с фланцем.
• Поместить приспособление J 8001 (шток измерителя) на бобышку отверстия болта крепления коробки передач. Установить измеритель на ноль.
• Записать все показания, полученные при измерениях на каждой бобышке. Данные значения не должны отличаться более чем на 0.25 мм.
• Если значения имеют большее различие чем определено, перепроверить биение фланца коленвала. Если окажется, что данная величина лежит в допустимых пределах, заменить блок цилиндров.

Определение биения фланца блока цилиндров

14. Снять коленвал.

15. Установить крышки коренных подшипников, зажим и болты. Затянуть болты коренных крышек с моментом 25 Н∙м. Воспользовавшись измерителем углов, довернуть болты на 180°.

16. Осмотреть отверстия коренных подшипников. Воспользовавшись нутриметром J 8087, определить концентричности и проверить совмещенность отверстий подшипников.

Определение концентричности и проверка совмещенности отверстий подшипников

17. Снять зажим и крышки вместе с вкладышами подшипников.

Очистка и осмотр коленвала и подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение нутриметра для цилиндров J 8087 и измерителя углов J 45059.

Внимание:
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников.

1. Снять с коленвала все детали.

2. Убедиться в том, что смазочные каналы коленвала не забиты.

3. Убедиться в отсутствии следующих дефектов коленвала:

• Повреждение резьбы (1).
• Повреждение опорной поверхности.
• Износ штифта (2).
• Износ, не включающий в себя наличие борозд или царапин (3).
• Борозды или выработка материала (3).
• Царапины (3).
• Признаки точечной коррозии или наличие включений материала вкладышей подшипников (3).
• Признаки перегрева – матовые участки (3).
• Повреждение зуба (4).

Осмотр коленвала

4. Осмотреть вкладыши подшипников на наличие включений. При обнаружении дефекта определить источник материала, который оказался включенным во вкладыши.

Примечание:
При наличии трещин, глубоких борозд или сожженных участков коленвал подлежит замене. Легкая шероховатость устраняется с помощью полировочной бумаги, смоченной в моторном масле. Задиры устраняются с помощью мелкозернистого точильного камня.

5. Осмотреть наружную поверхность вкладышей на наличие следующих дефектов:

• Износ (наличие перемещения вкладыша или большое пятно износа на материале прилегающих к вкладышу элементов).
• Признаки перегрева или наличие матовости.
• Ослабление посадки или проворот (вдавливание выступа и наличие борозд износа).

Примечание:
Обратить внимание на расположение пятен износа коренных подшипников. Если пятна не расположены по единой линии, значит, коленвал изогнут. Заменить коленвал.

6. Осмотреть коренные подшипники на наличие кратеров и раковин. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.

7. Убедиться в отсутствии на поверхностях упорных коренных подшипников следующих дефектов:

• Износ.
• Борозды (следствие неровности упорной поверхности коленвала).

8. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков выработки материала, а также матовых участков.

9. Убедиться в отсутствии на подшипниках грязи или инородных включений.

10. Убедиться в правильности посадки вкладышей подшипников, что подтверждается отсутствием блестящих отполированных участков.

11. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков неравномерного износа. Такие дефекты могут являться следствием конусности коренных шеек или того, что коленвал изогнут.

Примечание:
Если отмечается усталостный износ подшипников на фоне неравномерного износа, необходимо установить причину такого сочетания. Осмотреть отверстия коренных и шатунных подшипников.

Вкладыши подшипников коленвала

12. Осмотреть отверстия шатунных подшипников по следующей методике:

• Установить крышки и затянуть болты с предписанным моментом.
• Воспользовавшись микрометром J 8087, определить овальность и конусность отверстий подшипников. Записать полученные значения.
• Не допускается наличие овальности и конусности.

13. Измерить микрометром диаметр шейки по перпендикулярным осям. Выполнить измерения в нескольких исходных точках на окружности шейки. Подсчитать средние значения диаметров по перпендикулярным осям.

Измерение диаметра шейки коленвала

14. Определить конусность и биение шейки коленвала.

15. Установить коренные крышки.

Крышки коренных подшипников

16. Установить зажим крышек коренных подшипников.

17. Установить болты коренных крышек. Затянуть болты коренных крышек с моментом 25 Н∙м. Воспользовавшись измерителем углов, довернуть болты на 180°.

18. Измерить нутриметром внутренний диаметр коренного подшипника.

19. Воспользовавшись микрометром, измерить внутренний диаметр шатунного подшипника в направлении шатуна.

20. Несоответствие полученных зазоров техническим требованиям указывает на необходимость замены коленвала, шатунов ли блока цилиндров.

Разборка шатунно-поршневого узла

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для снятия/установки кольца поршневого пальца EN-46745.

Внимание:
Следует аккуратно обращаться с поршнями. Изношенные кольца имеют острые кромки, о которые можно порезаться.

Примечание:
Поршневые кольца не подлежат повторной установке.

1. Воспользовавшись специальным приспособлением, снять поршневые кольца.

Приспособление для растяжения поршневых колец

Примечание:
Поршневой палец фиксируется двумя стопорными кольцами, которые подлежат повторной установке в том случае, если не были повреждены в ходе снятия.

2. Воспользовавшись приспособлением EN-46745, снять стопорные кольца поршневого пальца.

Стопорные кольца поршневого пальца

3. Снять поршневой палец.

Поршневой палец и шатун

Очистка и осмотр поршня, шатуна и шатунного подшипника

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение нутриметра для цилиндров J 8087.

1. Очистить и замочить в средстве для очистки карбюраторов следующие элементы, чтобы удалить с их поверхностей отложения нагара, грязь и налет:

• Поршень.
• Поршневой палец.
• Шатун.

2. Установить крышку шатуна.

3. Поместить шатун на проверочный стенд.

4. Убедиться в отсутствии изгиба и скручивания шатуна.

5. Шатуны с указанными выше дефектами подлежат замене.

Скрученный шатун

6. Если в отверстии большей головки шатуна имеются мелкие царапины, устранить их с помощью наждачной бумаги, круговыми движениями. Не зачищать шатун или его крышку.

7. Измерить зазор поршневого пальца в шатуне по следующей методике:

• Воспользовавшись микрометром, измерить по двум осям диаметр поршневого пальца на отрезке его соединения с шатуном.
• Воспользовавшись нутриметром, измерить внутренний диаметр малой головки шатуна.
• Вычесть диаметр поршня из внутреннего диаметра головки шатуна.
• Зазор не должен превышать 0.018 мм.

8. Если зазор превышает указанное значение, заменить поршневой палец.

9. Если зазор нового поршневого пальца также превышает норму, заменить шатун.

10. Если имеются признаки выработки материала на пальце или внутренней поверхности малой головки шатуна, заменить данную пару деталей.

11. Убедиться в отсутствии на шатунных подшипниках следующих дефектов:

• Кратеры и раковины.
• Сглаженные секторы.
• Признаки выработки материала, а также матовые участки.
• Наличие грязи или инородных включений.
• Наличие блестящих отполированных участков.

12. Осмотреть внутреннюю поверхность шатунного подшипника и поверхность шатунной шейки коленвала на наличие признаков износа. Большое пятно контакта является следствием износа.

13. Определить овальность и конусность отверстия шатунного подшипника.

14. Определить степень растяжки болтов шатунных крышек (сравнить с новыми или с заведомо нормальными болтами). Растянутый болт на иллюстрации обозначен (1), а новый – (2).

Осмотр болтов шатунных крышек

15. Очистить растворителем юбки и пальцы поршней. ЗАПРЕЩНО очищать любой элемент поршня проволочной щеткой.

16. Очистить канавки поршневых колец. Убедиться в том, что отверстия и прорези маслосъемного очищены.

17. Убедиться в отсутствии следующих дефектов поршня:

• Трещины на промежутках канавок поршневых колец, юбки или бобышке поршневого пальца.
• Зазубрины канавок поршневых колец, задиров, которые могут привести к заклиниванию.
• Искривление или износ промежутка канавок поршневых колец.
• Эродированные участки сверху поршня.
• Истертость или повреждение юбки.
• Износ канала поршневого пальца.

18. Поршень с признаками чрезмерного износа или повреждения подлежит замене.

Примечание:
При установке поршней сопоставить их состояния и состояния цилиндров. Поршни номинального и ремонтного размеров имеют одинаковый вес, поэтому их можно сочетать на едином двигателе без потери динамического баланса. При необходимости в цилиндры двигателя можно устанавливать имеющиеся снятые поршни, при условии, что они пребывают в нормальном техническом состоянии и имеют одинаковый вес. Не подрезать поршень ремонтного размера, так как при этом будет утрачен динамический баланс двигателя. Подбор поршней производится после хонингования цилиндров.

19. Воспользовавшись микрометром или штангенциркулем, измерить диаметр поршня по оси, перпендикулярной пальцу и расположенной на расстоянии 38 мм от фронтальной поверхности поршня.

Диаметр поршня

20. Поврежденный или изношенный до предела поршень подлежит замене.

21. Измерить диаметра цилиндра нутриметром J 8087.

Измерение диаметра цилиндра нутриметром J 8087

22. При необходимости, для получения ремонтного размера, выполнить хонингование стенок цилиндра. Хонингование проводится по следующей методике:

• Подобрать поршень.
• Выполнить хонингование цилиндра для достижения требуемого зазора.
• Вымыть поршень и стенку цилиндра в мыльной воде, а затем высушить. Смазать стенку цилиндра новым моторным маслом.

Хонингование цилиндров

23. Измерить зазор поршня в цилиндре по следующей методике:

• Чтобы определить зазор, вычесть диаметр поршня из внутреннего диаметра цилиндра
• Определить степень соответствия полученного зазора техническим требованиям.
• Если установка имеющегося поршня не обеспечивает требуемого зазора, возможно, придется установить новый поршень ремонтного размера.

24. После подбора маркировать поршни в соответствии с их цилиндрами.

25. Подобрать комплект новых поршневых колец.

26. Поочередно поместить все поршневые кольца в соответствующий цилиндр и определить зазоры замков. Помещать в цилиндр по одному кольцу.

27. Перевернув, ввести в цилиндр соответствующий поршень (верх поршня должен упираться в кольцо) и протолкнуть кольцо вниз приблизительно не 25 мм.

28. Извлечь поршень.

29. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор замка кольца.

30. Кольцо с зазором, лежащим за пределами технических требований, подлежит замене.

31. Измерить боковой люфт компрессионных колец.

Внимание:
Канавка поршневого кольца должна очищаться только специальным приспособлением. Характеристики двигателя и его правильная работа напрямую зависят от ровности и гладкости поверхностей канавок. Таким образом, повреждение поверхностей канавок при их очистке несоответственным инструментом может негативно сказаться на работе силового агрегата в целом.

32. Измерить боковой зазор поршневого кольца по следующей методике:

• Поместить кольцо в канавку так, чтобы можно было обкатать поршень.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить боковой зазор кольца.
• Если кольцо имеет тугую посадку, исследовать ее на наличие задиров или других видов повреждения. Мелкие задиры устраняются наждачной бумагой.
• Поршень с увеличенным боковым зазором кольца в канавке подлежит замене.

Гильза цилиндра

Снятие

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение специального комплекта для снятия/установки гильзы EN -45680-450.

Внимание:
- В ходе снятия и установки запрещено охлаждать гильзы или блок цилиндров, поскольку это не облегчит процедуру, а лишь приведет к повреждению двигателя.
- Чтобы предотвратить повреждение двигателя после сборки, не допускать повреждения импульсного кольца или шатунных шеек.

1. Если распредвал все еще установлен, повернуть его так, чтобы противовес оказался справа, а шатунная шейка – слева, не на единой линии с осью цилиндра.

2. Продеть через цилиндр съемник гильзы EN-45680-401 (1), являющийся составной частью приспособления EN-45680-450.

Съемник для гильзы цилиндра

Примечание:
Убедиться в том, что опорный башмак расположился на едином уровне с гильзой цилиндра, иначе она может повредиться в ходе операции.

3. Совместить башмак съемного приспособления EN-45680-402 с основанием гильзы цилиндра (117).

4. Удерживая резьбовой вал съемника EN-45680-402 направленным вверх, зафиксировать совмещение башмака с основанием гильзы.

Резьбовой вал

5. Установить приспособление EN-45680-401 (4) на резьбовой вал съемника EN-45680-402 и блок цилиндров.

6. Установить подшипник (3) и гайку (1).

7. Притянуть гайку (1) к подшипнику (3).

Примечание:
Использовать в качестве соединительных болтов четыре снятых болта головки блока цилиндров.

8. Ввести в отверстия болтов головки блока цилиндров и затянуть 4 соединительных болта (2). Момент затяжки 15 Н·м.

9. Чтобы снять гильзу цилиндра, следует вращать гайку против часовой стрелки.

Снятие гильзы при повороте гайки

Внимание:
Не допускать поверхности блока цилиндров, поскольку это может негативно отразиться на характеристиках собранного двигателя.

10. Снять с блока цилиндров приспособление EN-45680-401, съемник EN-45680-402 и гильзу (117).

11. Ослабить гайку (1) и снять гильзу (117) с приспособления.

Гильза цилиндра

12. Осмотреть канал цилиндра в блоке на наличие трещин или другого типа повреждений. При обнаружении серьезных дефектов заменить блок.

13. Осмотреть на наличие признаков повреждения поршень, кольца и шатун.

Установка

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение специального комплекта для снятия/установки гильзы EN -45680-450.

Внимание:
Не использовать сборочную смазку при установке новой гильзы цилиндра, поскольку это не облегчит процедуру, а лишь повредит двигатель.

1. Поместить на блок цилиндров новую гильзу (117).

2. Установить на гильзу (117) и блок цилиндров приспособление EN -45680-450/приспособление для установки гильзы EN -45680-403 (1), являющееся составной частью комплекта EN -45680-450. Запрещено вдавливать гильзу (117).

3. Установить в ножки приспособления EN -45680-403 (1) 4 соединительных болта.

4. Затянуть соединительные болты с моментом 15 Н·м. Запрещено вдавливать гильзу (117).

5. Совместить основание гильзы (117) с каналом цилиндра в блоке (100).

Правильное совмещение гильзы

6. Поместить установочную оправку (1) сверху гильзы (117).

Установочная оправка

7. Поместить выталкиватель (2) приспособления для установки гильзы EN 45680-403 в паз приспособления EN 45680-401 (1).

Выталкиватель

Внимание:
Запрещено подсоединять к резьбовому валу электроинструмент для вращения, поскольку при этом может повредиться гильза.

8. Чтобы установить гильзу (117) в блок цилиндров (100), вращать храповым рычагом резьбовой вал приспособления EN -45680-401/приспособления для установки гильзы EN -45680-403 (1).

Установка гильзы в блок цилиндров с применением специального приспособления

9. Не усаживать гильзу в цилиндр полностью. Оставить выступ над поверхностью блока приблизительно 1.6 мм.

10. Чтобы полностью усадить гильзу в цилиндр, воспользовавшись динамометрическим ключом, затянуть резьбовой вал приспособления EN -45680-401/приспособления для установки гильзы EN -45680-403 с моментом 102 Н·м. Правильно установленная гильза имеет минимальный выступ над поверхностью блока цилиндров.

Установленная в цилиндр гильза

11. Снять с блока цилиндров (100) приспособления EN -45680-401/приспособления для установки гильзы EN -45680-403 (1).

12. После установки необходимо подрезать гильзы. Процедура выполняется с применением специального оборудования. При наличии данного оборудования следовать прилагаемым инструкциям. При неимении такового обратиться на станцию.

Сервисное приспособление

Сборка шатунно-поршневого узла

Примечание:

В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для снятия/установки кольца поршневого пальца EN-46745.

1. Смазать поршневой палец чистым моторным маслом.

Примечание:
Смазочное отверстие шатуна должно быть обращено к стороне двигателя, на которой располагаются выпускные клапаны.

2. Воспользовавшись приспособлением EN-46745, установить в паз одно из стопорных колец поршневого пальца.

Смазочное отверстие шатуна

3. Установить шатун с поршневым пальцем. Протолкнуть поршневой палец так, чтобы его основание соприкоснулось с предварительно установленным стопорным кольцом.

Поршневой палец и шатун

4. Установить второе стопорное кольцо поршневого пальца.

Примечание:
- При установке воспользоваться приспособлением для растягивания колец. При превышении допустимого предела растягивания поршневое кольцо может сломаться. - Замки поршневых колец следует расположить под прямыми углами.

Приспособление для растягивания поршневых колец

5. Установить следующие детали нижнего (маслосъемного) поршневого кольца.

• Расширитель.
• Нижний диск.
• Верхний диск.

6. Установить среднее (компрессионное) кольцо пазом книзу.

Среднее кольцо

7. Установить верхнее кольцо.

Установка коленвала и коренных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение измерителя углов J 45059, .

1. Установить в блок цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников

2. Смазать поверхность верхних вкладышей подшипников моторным маслом.

3. Установить коленвал.

Примечание:
Выполнить установку коренных крышек коленвала по отштампованным на них установочным меткам.

4. Установить нижние вкладыши коренных подшипников в крышки.

5. Смазать чистым моторным маслом поверхность нижних подшипников.

6. Установить коренные крышки подшипников коленвала.

Примечание:
Зажим коренных крышек должен устанавливаться в определенном положении, в соответствии с нанесенной на него меткой, определяющую переднюю сторону.

7. Установить зажим крышек коренных подшипников коленвала.

8. Установить новые болты коренных крышек.

притянуть болты пальцами. Убедиться в параллельности нижней поверхности коренной крышке поверхности блока цилиндров.

9. Затянуть болты коренных крышек с постепенными и равномерными приращениями момента. Момент затяжки 25 Н·м. Довернуть на угол 180°, воспользовавшись угломером J 45059.

10. Определить осевой люфт коленчатого вала.

• Подпереть вал спереди или сзади.
• Определить зазор между упорным подшипником и упорной поверхностью блока цилиндров с помощью набора плоских щупов.
• Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотреть упорные поверхности на наличие задиров и гребней. Мелкие дефекты устраняются точильным камнем.

Измерение осевого люфта коленвала

Установка поршня, шатуна и шатунных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение направляющих шатунов J 41556.

1. Нанести на поршни метки, определяющие соответствие цилиндрам и исходный порядок расположения.

2. Нанести на шатуны и их крышки метки, определяющие соответствие цилиндрам и исходный порядок расположения, чтобы сохранить порядок установки деталей в ходе последующей сборки.

3. Отвернуть болты шатуна.

4. Снять крышки шатунов вместе с вкладышами подшипников.

Шатун, крышка и болты

5. Установить на шатун направляющую J 41556.

Приспособление и J 41556

6. Снять поршень в сборе с шатуном.

Поршень в сборе с шатуном

7. Снять приспособление J 41556.

Двигатель 5.3

Снятие поршня, шатуна и шатунных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение развертки J 24270 и направляющих шатунов J 41556.

1.При необходимости удалить гребень в цилиндре, воспользовавшись разверткой J 24270.

• Повернуть коленвал так, чтобы поршень оказался внизу хода.
• Накрыть поршень тканью.
• Воспользовавшись разверткой J 24270, удалить гребень в цилиндре.
• Повернуть коленвал так, чтобы поршень оказался вверху хода.
• Снять покровную ткань.
• Удалить с поршня и из цилиндра отходы, образовавшиеся в результате развертывания.

Удаление гребня в цилиндре

2. Воспользовавшись фломастером, нанести метки соответствия на шатуны и их крышки. В ходе последующей сборки НЕОБХОДИМО сохранить исходные порядок расположения деталей.

• Штампование метки сбоку шатуна, на участке его сопряжения с шейкой коленвала, может привести к деформации детали.
• Нанести сверху поршней метки соответствия цилиндрам.

Метки совмещения на шатунах и их крышках

Примечание:
Необходимо нанести на детали метки соответствия, а также рассортировать или расположить элементы так, чтобы они впоследствии могли быть собраны без нарушения исходного порядка. Шатуны и их крышки не являются взаимозаменяемыми деталями.

3. Отвернуть болты шатуна (102), снять крышку (103) и подшипник (104).

Болт, крышка и подшипник шатуна

4. Установить на шатун направляющую J 41556.

Установочное положение шатунно-поршневого узла

5. Чтобы снять поршень в сборе с шатуном, необходимо слегка постукивать молотком по концу направляющей J 41556.

Поршень в сборе с шатуном и цилиндр двигателя

6. Снять приспособление J 41556.

7. Перед снятием шатунно-поршневого узла необходимо установить шатунную крышку и закрепить ее болтами.

Поршень, шатун и шатунный подшипник

Снятие коленвала и коренных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение ударного приспособления J 6125-1В и съемника для коренной крышки J41818.

Примечание:
- Коренные крышки подогнаны к блоку по зазору. Перед снятием отметить исходный порядок расположения. Крышки подшипников коленвала НЕОБХОДИМО устанавливать без нарушения исходного порядка.
- Болты крышек подшипников М8 не подлежат повторной установке.

1. Отвернуть болт датчика положения коленвала (702).

2. Снять датчик (701).

3. При необходимости снять с датчика уплотнительное кольцо (750).

Датчик положения коленвала, болт и уплотнительное кольцо

4. Отвернуть болты крышек М8 (127).

5. Отвернуть болты М10 (129) и шпильки (128) крышек подшипников коленвала.

Болты и шпильки крышек подшипников

6. Установить съемник для коренной крышки J41818 (2). Затянуть болты съемника с моментом 11 Н·м.

7. Для снятия крышек подшипников коленвала необходимо установить ударное приспособления J 6125-1В (1) на съемник J41818 (2).

Болты крышек подшипников коленвала М10

8. Снять крышки подшипников.

Коренные крышки коленвала

9. Снять коленвал.

Коленвал и блок цилиндров

Внимание:
Следует аккуратно обращаться с коленвалом – повреждение зубьев импульсного кольца датчика положения может негативно отразиться на работе системы самодиагностирования (OBD II).

10.Чтобы предохранить от повреждения поверхностей, поместить коленвал на два деревянных бруска.

Коленвал

11. Снять вкладыши подшипников с крышек и блока цилиндров.

Подшипники коленвала и их крышки

12. Перед снятием отметить исходный порядок расположения. Крышки подшипников коленвала НЕОБХОДИМО устанавливать без нарушения исходного порядка.

Очистка и осмотр блока цилиндров

Очистка

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение нутриметра для цилиндров J 8087 и комплекта для восстановления резьбы J 42385-100.

Внимание:
Не применять для очистки алюминиевого блока цилиндров щелочных растворов. При использовании печи при очистке блока не превышать температуру 232°С.

Очистить следующие элементы:

• Удалить с поверхностей блока грязь и отложения, очистив его соответствующим растворителем или применив для очистки печь.
• Поверхности сопряжения блока.
• Каналы охлаждения.
• Коренные крышки.
• Удалить из болтовых отверстий остатки анаэробного герметика. Для очистки, возможно, потребуется использование специального комплекта J 42385-107.

Осмотр

1. Осмотреть следующие элементы:

• Стенки цилиндров; убедиться в отсутствии царапин, борозд или гребней.
• Цилиндры; осмотреть на наличие борозд износа в верхней части.
• Рубашка охлаждения; убедиться в отсутствии трещин.
• Перемычки коренных подшипников; убедиться в отсутствии трещин.
• Поверхности сопряжение; убедиться в отсутствии царапин или борозд.
• Смазочные магистрали; убедиться в том, что они не засорены.
• Болтовые отверстия; убедиться в том, что резьба не повреждена.

2. Произвести обмер цилиндров.

Определение размера цилиндра

1. Настроить микрометр на размер, чуть меньший чем диаметр цилиндра.

Настройка нутриметра микрометром

2. Ввести в микрометр и обнулить нутриметр J 8087.

Примечание:
На двигатель могут устанавливаться поршни и кольца увеличенного ремонтного размера (0.5 мм). Если цилиндры имеют диаметр, больший номинального, выполнить механическую обработку, обратившись на станцию. После механической обработки выполняется хонингование стенок цилиндров.

3. Определить размер цилиндра с помощью нутриметра J 8087.

Переместить нутриметр по всей длине цилиндра. Измерить диаметр параллельно и перпендикулярно оси коленвала, сверху, по центру и снизу цилиндра. В цилиндр, диаметр которого превышает номинальное значение, необходимо установить поршень ремонтного размера.

Измерение диаметра цилиндра

Очистка и осмотр коленвала и подшипников

Очистка

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение стрелочного измерителя с магнитной базой J 7872, приспособление для проверки шатунных подшипников О43690, а также комплект переходников к нему J 43690-100.

Внимание:
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников. Повреждение зубьев импульсного кольца датчика положения может негативно отразиться на работе системы самодиагностирования (OBD II).

1. Очистить коленвал растворителем.

2. Тщательно очистить смазочные каналы (2) и убедиться в том, что они не засорены.

3. Высушить коленвал сжатым воздухом.

Смазочные каналы и зубцы импульсного кольца датчика положения (СКР)

Осмотр

1. Осмотреть зубцы импульсного кольца датчика СКР (1).

Зубцы импульсного кольца

2. Осмотреть шейки коленвала. Шейки должны иметь гладкую поверхность (1), без признаков выработки материала, износа или повреждения.

Осмотреть шейки коленвала

3. Убедиться в отсутствии на шейках борозд или выработки материала (2).

4. Убедиться в отсутствии царапин и других видов повреждения (3).

5. Убедиться в отсутствии на шейках признаков точечной коррозии ли включений материала вкладышей подшипников (4).

6. Убедиться в отсутствии борозд или выработки материала на задней поверхности коленвала.

7. Убедиться в отсутствии признаков повреждения шпонки (122), паза (1) и резьбового отверстия (2).

Шпонка, паз и резьбовое отверстие коленвала

8. Определить овальность и конусность шатунной шейки.

Определение овальности и конусности шатунной шейки

9. Измерить ширину опорной стенки коленвала. Если данная величина превышает 26.2 мм, заменить вал.

Определение ширины опорной стенки коленвала

10. Измерить биение коленвала.

Подпереть переднюю и заднюю шейки деревянными V-образными брусками или опорами стенда.

Определение биения коленчатого вала

11. Определить биение передней и задней промежуточной шейки коленвала, воспользовавшись измерителем J 7872.

12. Определить биение заднего фланца коленвала, воспользовавшись измерителем J 7872.

13. Определить биение импульсного кольца коленвала, воспользовавшись измерителем J 7872. Биение измеряется на 1.0 мм ниже зубца.

Если биение импульсного кольца превышает 0.7 мм, заменить коленвал.

14. Убедиться в отсутствии кратеров и раковин на рабочей поверхности подшипников коленвала. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.

Кратеры и раковины на подшипниках коленвала

15. Убедиться в отсутствии на поверхности подшипников выработанных или матовых участков.

16. Убедиться в отсутствии включений во вкладыши инородного материала.

Выработанные и матовые участки на вкладышах подшипников

17. Убедиться в том, что подшипники не имеют отполированных секций, свидетельствующих о неправильной посадке.

Если изношен только нижний вкладыш, замене подлежат оба вкладыша подшипника.

Как правило, если нижний вкладыш пребывает в нормальном состоянии, верхний вкладыш подшипника также не нуждается в замене.

Отполированные секции подшипников (следствие неправильной посадки)

Измерение зазора коренных подшипников

Примечание:
- Вкладыши коренных подшипников является деталями с точными параметрами установки. Коренные крышки подогнаны к блоку цилиндров; установка в них дополнительных вкладышей или шлифовка недопустимы. Если зазоры увеличены, придется установить новые подшипники и/или заменить или восстановить блок цилиндров.
- Запрещено поворачивать коленвал с установленным между шейкой и подшипником пластичным индикатором.
- Зазор коренных подшипников критичен. Увеличенный зазор может привести к сбою в работе датчика положения вала, что негативно отразиться на работе диагностической системы OBDII.
- Перед снятием крышек подшипников необходимо отвернуть их боковые болты.

1. Снять крышки подшипников, вкладыши и болты.

2. Поместить на шейку пластичный индикатор зазора. Полоса индикатора должна проходить через всю длину шейки.

3. Установить крышку с вкладышем и притянуть элементы болтами.

4. Снять крышки подшипников, вкладыши и болты.

Пластичный индикатор на шейке коленвала

5. Измерить ширину полосы индикатора в самом широком месте, воспользовавшись прилагаемой шкалой.

• Если зазор имеет отклонение более 0.025 мм, снять коленвал и измерить диаметр шейки микрометром.
• Если зазор не приводится в норму, заменить коленвал или блок цилиндров.

Измерение пластичного индикатора

Разборка/сборка шатунно-поршневого узла

Процедуры выполняются аналогично процедурам для двигателей 3.5 и 3.7 л.

Установка коленвала и коренных подшипников

Примечание:
- В ходе данной процедуры необходимо применение измерителя углов J 45059.
- При установке совместить выступы на вкладышах с выемками в крышках и блоке цилиндров.
- Установка вкладышей должна производиться в соответствующие местоположения. Запрещено подтачивать вкладыши или смешивать из между собой.
- Установить НОВЫЕ боковые болты коренных крышек М8, чтобы предотвратить протекание моторного масла после сборки двигателя.

1. Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров и в крышки.

2. Смазать поверхность вкладышей подшипников и шейки коленвала моторным маслом.

3. Установить коленвал.

4. Установить в блок цилиндров коренные крышки с подшипниками.

Правильно установленные крышки подшипников

5. Установить болты М10 (129) и шпильки (128).

6. Воспользовавшись пластмассовым молотком, слегка постучать по крышкам подшипников для усадки.

7. Установить НОВЫЕ боковые болты коренных крышек М8.

8. Затянуть болты коренных крышек М10 (1-10)с моментом 20 Н·м.

Последовательность затяжки болтов коренных крышек

Примечание:
Для правильного совмещения упорных подшипников коленвала последний упор должен быть направлен вперед.

9. Постучать пластмассовым молотком по коленвалу так, чтобы он переместился назад, а затем – вперед. При этом произойдет усадка и совмещение упорных подшипников.

• Довернуть болты М10 на 80°, воспользовавшись угломером J 45059.
• Затянуть шпильки М10 (1-10) с моментом 20 Н·м.
• Довернуть шпильки М10 на 51°, воспользовавшись угломером J 45059.
• Затянуть боковые болты крышек М8 с моментом 25 Н·м.

После затяжки болта с одной стороны крышки затянуть болт, расположенный на противоположной стороне.

10. Установить датчик положения коленвала.

• Осмотреть уплотнительное кольцо датчика. При отсутствии дефектов допустима дальнейшая эксплуатация кольца.
• Смазать кольцо новым моторным маслом.
• Установить уплотнительное кольцо на датчик.
• Установить датчик. Повернуть его так, чтобы совместились отверстия под болт в кронштейне и блоке цилиндров.
• Установить болт датчика и затянуть его с моментом 25 Н·м.

10. Определить осевой люфт коленчатого вала.

• Подпереть вал спереди или сзади.
• Определить зазор между упорным подшипником и упорной поверхностью блока цилиндров с помощью набора плоских щупов. Номинальное значение: 0.2 мм.
• Если зазор не соответствует техническим требованиям, осмотреть упорные поверхности на наличие задиров и гребней. Мелкие дефекты устраняются точильным камнем.

Измерение осевого люфта коленвала

Установка поршня, шатуна и шатунных подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для сжатия поршневых колец J 8037, ну триметра J 8087, направляющих шатунов J 41556 и угломера J 45059.

Подбор поршней

1. Определить микрометром наружный диаметр поршня на расстоянии 43 мм от вершины.

2. Записать полученное значение.

3. Отрегулировать микрометр на имеющееся значение диаметра поршня.

4. Ввести в микрометр и обнулить нутрометр J 8087.

5. Измерить внутренний диаметр цилиндра на расстоянии 64 мм от верха.

6. Записать полученное значение.

7. Вычесть Диаметр поршня из диаметра цилиндра. Таким образом, определен зазор поршня в цилиндре.

8. Если значение зазора не удовлетворяет норме, измерить данную величину с другим поршнем. Если и в этом случае зазор не придет в норму, то, возможно, придется хонинговать цилиндр под ремонтный размер.

Установка поршня, шатуна и шатунных подшипников

1. Смазать новы моторным маслом следующие элементы:

• Поршень.
• Поршневые кольца.
• Цилиндр.

Подшипники и сопрягающиеся с ними поверхности.

2. Установить подшипники в шатуны и крышки.

3. Расположить замки маслосъемного кольца на ближе 25 мм друг от друга.

4. Расположить замки компрессионных колец в диаметрально противоположенных позициях.

5. Установить на шатун направляющую J 41556.

6. Определить правильное установочное положение шатунно-поршневого узла. Метка сверху поршня (1) и выступ шатуна (2) должны быть повернуты в направлении передней стороны двигателя.

Метка сверху поршня и выступ шатуна

7. Установить приспособление J 8037 и сжать поршневые кольца.

Установка поршня

Примечание:
Установочная метка поршня должна быть направлена вперед.

8. Установить в цилиндр поршень в сборе с пальцем и шатуном. Прижимать к блоку цилиндров приспособление для сжатия поршневых колец. Слегка постукивать деревянным молотком по вершине поршня, пока кольца полностью не войдут в цилиндр.

9. Направить шатун на шейку коленвала, воспользовавшись приспособлением J 41556.

10. Снять направляющую с шатуна.

Примечание:
Перед сборкой необходимо правильно совместить крышку и шатун.

11. Установить крышку, подшипник и болты. Затянуть болты с моментом 20 Н·м. Довернуть болты на 85°, воспользовавшись угломером J 45059.

12. Определить боковой зазор шатуна.

Измерение бокового зазора шатуна