Механическая коробка передач AISIN AR5 Hummer H3 / H3 Alpha с 2005 года

2. Механическая коробка передач AISIN AR5

Коробка передач в сборе

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для разъединения линий гидросистемы сцепления J 42371.

Снятие

1. Снять рычаг переключения вместе с чехлом.

2. При необходимости слить трансмиссионное масло.

3. Снять раздаточную коробку.

4. Воспользовавшись приспособлением J 42371, вдавить белую пластмассовую втулку на быстроразъемной муфте рабочего цилиндра сцепления и отсоединить гидравлическую линию.

Нет необходимости в изоляции нижнего шланга или штуцера рабочего цилиндра, поскольку там предусмотрены запорные клапаны. Таким образом, в ходе отсоединения может произойти лишь минимальный пролив жидкости,

Воспользовавшись приспособлением J 42371, отсоединить гидравлическую линию от быстроразъемной муфты рабочего цилиндра

5. Отсоединить штекер провода (1) от выключателя фонарей заднего хода (2).

6. Отсоединить от кронштейна фиксатор (3) и расположить жгут проводки двигателя над коробкой передач.

Штекер соединения жгута проводки двигателя с выключателями фонарей заднего хода

7. Отсоединить от кронштейна фиксатор (1) и убрать в сторону основной жгут проводки.

Фиксатор жгута проводки

8. Отвернуть гайки крепления кронштейнов топливопроводов к кожуху коробки передач и убрать топливопроводы в сторону.

Кронштейн топливопроводов и гайки крепления (МА5)

9. Воспользовавшись специальным домкратом, подпереть и зафиксировать коробку передач.

10. Снять несущую перемычку коробки передач.

11. Снять заглушку сервисной прорези (1).

Сервисная заглушка

12. Отвернуть 7 болтов и 2 шпильки крепления (2)

Крепежи коробки передач

13. Отвернуть остальные болты крепления коробки (2)

Болты крепления коробки и штифты двигателя

Внимание:
Не допускать свисания коробки с муфты сцепления.

14. Не допуская перекоса, стянуть коробку со шлицевой втулки сцепления.

Примечание:
Убедиться в том, что перемещение коробки передач не ограничено следующими элементами:
- Каталитический конвертер.
- Муфта сцепления.
- Жгут проводки двигателя.
- Кронштейны топливопроводов.
- Труба отопителя.

15. Аккуратно опустить коробку, подпертую домкратом.

Установка

Примечание:
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- Убедиться в том, что перемещение коробки не ограничено элементами, перечисленными в предыдущем подразделе.

1. Аккуратно опустить коробку, подпертую домкратом.

2. Совместить коробку со штифтами двигателя (1).

3. Установить два болта крепления коробки (2). Момент затяжки 50 Н·м.

Примечание:
Убедиться в том, что две шпильки (2) расположены в соответствующих местоположениях.

• Трубка отопителя (1) должна быть закрепления 2 верхними болтами.

4. Установить остальные болты крепления коробки передач. Момент затяжки 50 Н·м.

5. Установить сервисную заглушку (1).

6. Установить несущую перемычку коробки передач.

7. Извлечь из-под автомобиля домкрат, которым была подперта коробка.

8. Прикрепить гайками кронштейн топливопроводов к кожуху коробки передач. Затянуть гайки с моментом 20 Н·м.

9. Подсоединить к кронштейну фиксатор жгута проводки двигателя (1).

10. Положить жгут проводки двигателя на коробку передач.

11. Подсоединить штекер провода (1) к выключателю фонарей заднего хода (2).

12. Подсоединить к кронштейну фиксатор жгута проводки двигателя (3).

Внимание:
Убедиться в том, что шланги гидросистемы сцепления не соприкасаются с острыми краями элементов или с поверхностями, которые нагреваются при эксплуатации автомобиля.

13. Вдавить быстроразъемную муфту шланга гидросистемы (2) в рабочий цилиндр сцепления так, чтобы раздался щелчок фиксации.

14. Легко подергать шланг гидросистемы, чтобы убедиться в надежности его соединения с рабочим цилиндром сцепления.

Быстроразъемная муфта шланга гидросистемы сцепления15.

15. Установить раздаточную коробку.

16. При необходимости залить трансмиссионное масло.

17. Установить рычаг переключения вместе с чехлом.

Проверка коробки передач перед вводом в эксплуатацию

После установки коробки передач необходимо выполнить следующее.

1. При выключенном зажигании (или разъединенной проводке) и нажатой педали сцепления несколько раз повернуть коленвал двигателя. При этом не должно раздаваться посторонних шумов или обнаруживаться заклинивание элементов.

2. Перевести коробку в нейтральное положение, запустить двигатель. При этом также не должно раздаваться посторонних шумов или обнаруживаться заклинивание элементов.

3. Выключить зажигание.

4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости.

Разборка

Примечание:
- В ходе данной процедуры необходимо применение специального съемника с двумя захватами J 8433.
- Все, кроме особо отмеченных, нижеследующие процедуры одинаково применимы на полноприводных и заднеприводных автомобилях.

1. Снять пробку с алюминиевой шайбой и слить трансмиссионное масло.

Сливная пробка

2. На заднеприводном автомобиле необходимо снять датчик скорости колеса с уплотнительным кольцом.

Датчик скорости колеса с уплотнительным кольцом

3. Снять выключатель сигналов заднего хода с алюминиевой шайбой, расположенный спереди кожуха коробки.

Выключатель фонарей заднего хода

4. Отвернуть 9 болтов крепления кожуха сцепления.

5. Постукивая молотком с бойком из мягкого материала, разъединить кожухи сцепления и коробки передач.

Болты кожуха сцепления

6. Перевести коробку передач в нейтральное положение.

7. Отвернуть болты кожуха механизма переключения.

8. Снять кожух механизма переключения.

9. Снять прокладку кожуха механизма переключения.

Кожух механизма переключения и прокладка

10. Отвернуть болт гнезда рычага переключения

Болт гнезда рычага переключения

11. Отметить порядок исходного расположения кронштейнов и шпилек.

12. Отвернуть болты и шпильки, а также снять кронштейны раструба кожуха.

На полноприводных автомобилях отсутствуют кронштейны с левой стороны кожуха коробки передач.

13. Постукивая молотком с бойком из мягкого материала, отсоединить раструб от картера.

14. Стянуть раструб с вала механизма переключения передач.

15. Снять головку механизма переключения, расположенную во впадине раструба под рычаг переключения.

Раструб кожуха коробки

16. Извлечь из каналов вал механизма переключения.

Вал механизма переключения

17. Отвернуть болты держателя переднего подшипника. Болты подлежат выбраковке после отворачивания, таким образом, в ходе последующей сборки необходимо установить новые болты.

18. Снять держатель переднего подшипника.

Болты держателя подшипника первичного вала

19. Воспользовавшись подходящим пробойником и молотком, снять с держателя подшипника сальник первичного вала. После этого сальник подлежит выбраковке.

Сальник первичного вала

20. Снять с подшипника первичного вала наружное стопорное кольцо.

21. Снять с переднего подшипника промежуточного вала наружное стопорное кольцо.

Стопорные кольца на подшипниках первичного и промежуточного валов

22. Постучав молотком с бойком из мягкого материала по переднему кожуху, разделить герметик.

23. Отсоединить переднюю секцию кожуха от картера коробки передач

Разделение герметика, нанесенного на поверхность переднего кожуха коробки передач

24. Отвернуть болты маслоотражателя.

25. Снять маслоотражатель.

Болты маслоотражателя

26. Снять магнит.

Магнит коробки передач

27. Установить в нижние отверстия картера два болта с гайками; болты необходимы для фиксации картера в тисках в ходе разборки и сборки.

Болты, используемые для временной фиксации картера

Примечание:
Перед снятием шестерни синхронизатора 5-й передачи необходимо определить ее осевой люфт. Несоблюдение требуемого зазора может привести к возникновению проблем при переключении, а также к появлению постороннего шума.

28. Определить осевой люфт по плоскому щупу, проходящему между шестерней промежуточного вала 5-й передачи и упорной шайбой. Номинал составляет 0.10 – 0.35 мм.

Осевой люфт шестерни синхронизатора 5-й передачи

29. Если зазор превышает максимальное значение, очистить и осмотреть элементы зубчатой передачи.

30. Закрепить промежуточный картер в тисках за два предварительно установленных болта.

31. Воспользовавшись двумя отвертками и молотком, снять стопорное кольцо шестерни синхронизатора 5-й передачи.

Стопорное кольцо шестерни синхронизатора 5-й передачи

32. Воспользовавшись приспособлением J 8433 и установив 2 болта в резьбовые отверстия, снять шестерню синхронизатора 5-й передачи.

Снятие шестерни синхронизатора 5-й передачи с использованием приспособления J 8433

33. Снять синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода.

Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода

34. Воспользовавшись молотком и зубилом, снять роликовый штифт вилки переключения 5-й передачи.

Роликовый штифт вилки переключения 5-й передачи

35. Снять вилку переключения, втулку и блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода, а также шестерню и подшипник промежуточного вала 5-й передачи.

Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода и подшипник шестерни промежуточного вала 5-й передачи

36. Снять упорную шайбу шестерни промежуточного вала 5-й передачи.

37. Снять штифт фиксации упорной шайбы.

Упорная шайба шестерни промежуточного вала 5-й передачи

38. Отвернуть болты держателя заднего подшипника.

39. Снять держатель заднего подшипника.

Держатель заднего подшипника и болты крепления

40. Воспользовавшись молотком с бойком из мягкого материала, постучать по промежуточному валу так, чтобы он подался назад, и показалось наружное стопорное кольцо на заднем подшипнике.

41. Поддеть стопорное кольцо и снять подшипник. Если поддерживать промежуточный вал в исходном положении с выходным валом, подшипник вытягивается из кожуха коробки.

Наружное стопорное кольцо на заднем подшипнике промежуточного вала

42. Снять промежуточный вал.

Промежуточный вал

43. Снять вал и ведомую шестерню передачи заднего хода.

Вал и ведомая шестерня передачи заднего хода

44. Снять первичный вал вместе с блокирующим кольцом синхронизатора 4-й передачи, а также передний опорный подшипник вторичного вала.

Первичный вал

45. Отвернуть болт вилки переключения 1-й/ 2-й передачи.

46. Отвернуть болт вилки переключения 3-й/ 4-й передачи.

Болты вилок переключения

47. Снять с вала стопорное кольцо рычага включения задней передачи.

• Сжать стопорное кольцо специальными щипцами.
• Сжать кольцо только для того, чтобы вывести его из паза.
• Воспользовавшись щипцами, окончательно снять кольцо.

Стопорное кольцо рычага включения задней передачи

48. Перевести вал включения заднего хода вперед.

49. Подвинуть рычаг включения заднего хода вперед за паз стопорного кольца на валу. При этом образуется зазор, необходимый выведения вилки при снятии вторичного вала.

Паз стопорного кольца на валу включения заднего хода

50. Снять наружное стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала

51. Снять вторичный вал.

• Удерживать вилки переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач с вторичным валом.
• При снятии вторичного вала стянуть вилки переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач с соответствующих валов.

Вторичный вал

Примечание:
Если валы переключения или промежуточный картер не требуют обслуживания, перейти к подразделу «Вторичный вал. Разборка». Если данные элементы требуют сервиса, выполнить следующее.

52. Снять стопорные пробки вала включения 4-й передачи, под которыми расположены шарики с пружинами. После снятия пробки подлежат выбраковке – в ходе последующей сборки установить новые пробки.

Стопорные пробки вала переключения

53. Воспользовавшись магнитом, снять пружину и шарик фиксатора вала переключения 1-й/2-й передачи.

54. Воспользовавшись магнитом, снять пружину и шарик фиксатора вала переключения 3-й/4-й передачи.

55. Воспользовавшись магнитом, снять пружину и шарик фиксатора вала включения 5-й передачи. В канале пробки вала включения заднего хода не предусмотрено наличия шарика и пружины фиксатора.

Шарики и пружины фиксаторов валов переключения передач

Внимание:
Чтобы предотвратить отскакивание стопорных колец, накрыть прилегающую область тканевой салфеткой.

56. Снять стопорные кольца со следующих валов:

• Вал переключения 1-й/2-й передачи.
• Вал переключения 3-й/4-й передачи.
• Вал включения 5-й передачи.

a) Сжать стопорное кольцо специальными щипцами.

b) Сжать кольцо только для того, чтобы вывести его из паза.

c) Воспользовавшись щипцами, окончательно снять кольцо.

Стопорные кольца вала переключения передач

57. Снять вал переключения 3-й/4-й передачи.

Вал переключения 3-й/4-й передачи

58. Воспользовавшись магнитом, снять фиксирующий штифт вала переключения 1-й/2-й, а также 3-й/4-й передачи.

59. Снять вал переключения 1-й/2-й передачи.

60. Снять с вала переключения 1-й/2-й передачи небольшой фиксирующий штифт.

Вал переключения 1-й/2-й передачи

61. Воспользовавшись магнитом, снять фиксирующий штифт вала включения 5-й, а также вал переключения 1-й/2-й передачи.

62. Снять вал включения 5-й передачи.

Вал включения 5-й передачи и шарик фиксатора

63. Снять шарик фиксатора рычага включения заднего хода.

Шарик фиксатора в рычаге включения заднего хода

64. Снять с вала рычаг и вилку включения заднего хода.

• Подтянуть рычаг к концу вала.
• Накрыть рукой канал шарика фиксатора.
• Упереть шарик и пружину в ладонь.

Пружина и шарик фиксатора

65. Воспользовавшись магнитом, снять фиксирующий штифт с вала включения заднего хода. Возможно, для снятия штифта придется подать вал назад и вперед.

66. Снять вал включения передачи заднего хода

Вал включения заднего хода

67. Отвернуть болты и снять кронштейн вилки включения заднего хода.

Кронштейн и болты вилки включения заднего хода

Сборка

Примечание:
- Все, кроме особо отмеченных, нижеследующие процедуры одинаково применимы на полноприводных и заднеприводных автомобилях.
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для установки сальников шестерни синхронизатора 5-й передачи J 39924-2, первичного вала J 45866, вторичного вала на полноприводных автомобилях J 45867 и вторичного вала на заднеприводном автомобиле J 45868.
- В ходе сборки смазать все подшипники трансмиссионным маслом

1. Установить в нижние отверстия картера два болта с гайками; болты необходимы для фиксации картера в тисках в ходе сборки.

2. Закрепить промежуточный картер в тисках за два предварительно установленных болта.

3. Установить кронштейн вилки включения заднего хода и закрепить его болтами. Момент затяжки: 18 Н·м.

4. Установить вал включения передачи заднего хода

5. Повернуть вал переключения так, чтобы отверстие фиксатора было обращено кверху.

6. Воспользовавшись магнитом, установить фиксатор вала включения заднего хода.

7. Установить на рычаг вилку включения заднего хода.

8. Установить стопорное кольцо вилки включения заднего хода.

Стопорное кольцо и рычаг вилки включения заднего хода

9. Установить рычаг на вал включения заднего хода.

• Вставить в рычаг пружину фиксатора.
• Установить шарик. Вдавив шарик и натянуть рычаг на вал.
• Переместить рычаг по валу так, чтобы шарик расположился в фиксаторе вала.

10. Установить шарик фиксатора в рычаг включения заднего хода, расположенный на валу включения 5-й передачи.

11. Установить вал включения 5-й передачи в промежуточный картер.

12. Вдавить шарик фиксатора в рычаг включения заднего хода и установить вал включения 5-й передачи.

13. Расположить вал включения 5-й передачи так, чтобы его фиксатор был повернут к отверстию шарика сбоку картера.

14. Воспользовавшись магнитом, установить фиксирующий штифт вала переключения 1-й/2-й передачи и вала включения 5-й передачи.

15. Установить в вал переключения 1-й/2-й передачи небольшой фиксирующий штифт.

16. Установить вал переключения 1-й/2-й передачи. Убедиться в том, что фиксирующий штифт совмещен с фиксатором вала включения 5-й передачи, а также в том, что фиксатор повернут к отверстию шарика сбоку картера коробки передач.

17. Воспользовавшись магнитом, установить фиксирующий штифт вала переключения 1-й/2-й передачи и 3-й/4-й передачи.

18. Установить вал переключения 3-й/4-й передачи. Совместить фиксаторы вала с отверстиями шариков сбоку картера.

19. Установить пружину и шарик фиксатора вала включения 5-й передачи. В канале пробки вала включения заднего хода не предусмотрено наличия шарика и пружины фиксатора.

20. пружину и шарик фиксатора вала переключения 3-й/4-й передачи.

21. Установить пружину и шарик фиксатора вала переключения 1-й/2-й передачи.

Примечание:
Пробка фиксатора не подлежит установке после снятия. Установить новые пробки.

22. Установить на шарики и пружины 4 новые пробки. Затянуть пробки с моментом 19 Н·м.

Примечание:
- Установить новые стопорные кольца.
- На данной стадии выполнения процедуры не устанавливать стопорное кольцо вала включения заднего хода.

23. Установить стопорное кольцо вала переключения 1-й/2-й передачи.

24. Установить стопорное кольцо вала переключения 3-й/4-й передачи.

25. Установить стопорное кольцо вала включения 5-й передачи.

26. Расположить валы переключения в позиции, соответствующей нейтральному положению коробки передач.

27. Перевести вперед вал включения заднего хода.

28. Передвинуть вперед рычаг включения заднего хода так, чтобы он оказался за пазом стопорного кольца на валу. Это обеспечит наличие зазора при установке между вторичным валом и вилкой вала включения заднего хода.

29. Поместить на втулки синхронизаторов вилки валов переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач. Закрепить вилки резиновыми кольцами, что облегчит сборку коробки передач.

Расположение вилок валов переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач

30. Установить вторичный вал в сборе.

• Зафиксировать вилки валов переключения 1-й/2-й (210) и 3-й/4-й (230) передач на вторичном валу.
• При установке вторичного вала натянуть вилки на валы переключения 1-й/2-й (210) и 3-й/4-й (230) передач.
• Вилка переключения 1-й/2-й передач (210) должна охватывать 2 вала.
• Вилка переключения 3-й/4-й передач (230) должна охватывать один вал.
• Чтобы установить задний подшипник в промежуточный картер, необходимо покачать вторичный вал.

Вилки переключения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач на вторичном валу

31. Установить наружное стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

32. Перевести рычаг и вал включения заднего хода в нейтральное положение коробки.

33. Установить на вал новое стопорное кольцо рычага включения заднего хода.

Примечание:
Болты вилки переключения не подлежат установке после снятия. Заменить болты.

34. Установить болт вилки переключения 1-й/2-й передач.

35. Установить болт вилки переключения 3-й/4-й передач. Затянуть болты вилок переключения с моментом 20 Н·м.

36. Установить первичный вал; установить передний опорный подшипник вторичного вала и блокирующее кольцо синхронизатора 4-й передачи. Совместить выступы блокирующего кольца с пазами синхронизатора.

37. Установить ведомый вал и шестерню передачи заднего хода.

• Убедиться в том, что вилка включения соединена с шестерней передачи заднего хода.
• Ведомый вал передачи заднего хода должен быть обращен пазом кверху.

38. Поместить промежуточный вал в исходное положение.

39. Установить задний подшипник промежуточного вала. Удерживая вал, сохранять его исходное расположение относительно шестерен вторичного вала. Ввести подшипник в картер коробки передач.

40. Установить держатель заднего подшипника. Держатель должен войти в паз на валу ведомой шестерни заднего хода.

Примечание:
Болты не подлежат установке после снятия. В ходе сборки коробки следует установить новые болты.

41. Установить НОВЫЕ болты держателя заднего подшипника. Момент затяжки 25 Н·м.

42. Установить фиксирующий штифт упорной шайбы.

43. Установить упорную шайбу 5-й передачи. Конусная кромка упорной шайбы должна быть повернута к подшипнику промежуточного вала.

44. Установить на промежуточный вал подшипник вала 5-й передачи и синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода.

45. Воспользовавшись молотком и пробойником, установить новые роликовый штифт вилки включения 5-й передачи.

Примечание:
При установке шестерни синхронизатора 5-й передачи необходимо правильно расположить отверстия под выступы внутреннего блокирующего кольца передачи заднего хода. Запрещено поворачивать блокирующие кольца для совмещения с шестерней, поскольку при этом они будут выведены из положения блокировки. Если произойдет разблокирование колец, придется снять и снова перебрать синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода.

46. Расположить синхронизатор 5-й передачи на промежуточном вале в следующем положении:

• Отверстия шестерни совмещены с выступами на внутреннем блокирующем кольце передачи заднего хода.
• Проточенная сторона втулки обращена вперед; сторона зубцов со срезом также обращена вперед.

Примечание:
Закрепить на плите пресса передний конец промежуточного вала. Убедиться в совмещенности выступов блокирующего кольца с отверстиями шестерни. Запрещено для совмещения поворачивать блокирующие кольца.

Установка шестерни синхронизатора 5-й передачи

47. Воспользовавшись гидравлическим прессом и приспособлением J 39924-2 (или эквивалентным приспособлением), установить шестерню синхронизатора 5-й передачи.

48. Убедиться в правильности установки синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода. Блокирующие кольца должны свободно поворачиваться в прямом и обратном направлениях. Если кольца не поворачиваются, значит, они вышли из заблокированного положения. При необходимости следует перебрать синхронизатор.

Шестерня синхронизатора 5-й передачи

49. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить осевой зазор между шестерней 5-й передачи и упорной шайбой. Стандартное значение: 0.10 – 0.35 мм; максимально допустимое значение: 0.40 мм.

50. Если зазор превышает приведенное значение, убедиться в правильности установки шестерни 5-й передачи.

51. Если зазор превышает приведенное значение, осмотреть на наличие износа промежуточную шестерню 5-й передачи, промежуточный вал или упорную шайбу.

52. Если полученное значение зазора ниже приведенной нормы, убедиться в отсутствии задиров на поверхностях шестерни 5-й передачи, промежуточного вала или шестерни синхронизатора 5-й передачи.

53. Восстановить или заменить поврежденные или изношенные детали.

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

54. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо, которое можно установить на вал 5-й передачи.

55. Установить стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи.

Стопорное кольцо шестерни синхронизатора 5-й передачи

56. Установить магнит.

57. Нанести на резьбу болтов пластины маслоотражателя анаэробный герметик GM P/N 12345382 (канадское обозначение P/N 10953489).

58. Установить пластину маслоотражателя.

59. Установить болты пластины маслоотражателя. Момент затяжки болтов крепления пластины к промежуточному картеру 20, а к валу переключения 13 Н·м.

60. Нанести на переднюю поверхность промежуточного картера 3-х миллиметровую полосу герметика GM P/N 89020326 (канадское обозначение P/N 89021188).

Нанесение герметика на поверхность промежуточного картера

61. Подпереть промежуточный картер деревянными блоками так, чтобы вторичный вал располагался над краем верстака.

Примечание:
Блокирующее кольцо синхронизатора 4-й передачи может сдвинуться с места. Выступа кольца должны быть введены в выемки втулки синхронизатора 3-й/4-й передачи.

62. Соединить кожух коробки передач с промежуточным картером.

• Убедиться в правильной установке блокирующего кольца синхронизатора 4-й передачи.
• Убедиться в том, что установлены направляющие штифты.
• Натянуть картер коробки на направляющие механизма переключения.
• Обстучав молотком с бойком из мягкого материала, добиться плотного прилегания кожуха коробки к промежуточному картеру.
• Не допускать преждевременного застывания герметика.

Картер коробки передач

63. Установить наружное стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вал.

64. Установить наружное стопорное кольцо подшипника первичного вала. Если стопорное кольцо не расположится на одном уровне с поверхностью картера, значит, нарушено исходное положение блокирующего кольца синхронизатора 4-й передачи.

65. Воспользовавшись приспособлением J 45866, установить в держатель подшипника новый сальник первичного вала.

• Следует повернуть к приспособлению ту сторону сальника, с которой расположена пружина.
• Убедиться в том, что сальник устанавливается без перекоса.
• При установке сальника приспособлением правильная глубина достигается автоматически.

Сальник первичного вала

66. Нанести на держатель подшипника первичного вала 3-х миллиметровую полосу герметика GM P/N 89020326 (канадское обозначение P/N 89021188).

Примечание:
Убедиться в том, что уплотнитель не зацепился за первичный вал.

Нанесение герметика на держатель подшипника первичного вала

67. Установит держатель подшипника первичного вала.

Примечание:
Болты, которыми крепится держатель подшипника первичного вала, подлежат обязательной замене после снятия.

68. Установить болты, которыми крепится держатель подшипника первичного вала. Момент затяжки 17 Н·м.

69. Установить в направляющую вал управления переключением.

70. Нанести на заднюю поверхность промежуточного картера 3-х миллиметровую полосу герметика GM P/N 89020326 (канадское обозначение P/N 89021188).

Нанесение герметика на заднюю поверхность промежуточного картера

71. Подсоединить к промежуточному картеру раструб кожуха коробки передач.

• Натянуть картер на вал управления переключением передач.
• Установить гнездо рычага на вал управления переключением.
• Убедиться в том, что раструб плотно прижат к промежуточному картеру.
• Постучав молотком с бойком из мягкого материала, поместить раструб кожуха в исходное положение.

72. Установить в исходные положения, предварительно отмеченные в ходе разборки, болты и шпильки крепления раструба вместе с кронштейнами. Момент затяжки болтов и шпилек: 37 Н·м.

Примечание:
Болт гнезда рычага переключения подлежит обязательной замене в ходе сборки.

73. Установить болт рычага управления. Затянуть болт с моментом 33 Н·м.

74. Установить кожух механизма переключения вместе новой прокладкой.

75. Установить болты кожуха механизма переключения. Момент затяжки: 20 Н·м.

76. Подсоединить к кожуху коробки передач кожух муфты сцепления, при необходимости постукивая молотком с бойком из мягкого материала для обеспечения плотности прилегания элементов.

Примечание:
На резьбу двух болтов крепления кожуха сцепления необходимо нанести анаэробный герметик. Пренебрежение данным требованием обернется утечкой жидкости гидросистемы. Необходимо устанавливать только новые болты.

77. Установить два новых болты в кожух сцепления, как показано на иллюстрации.

78. Установить остальные болты кожуха сцепления. Момент затяжки: 36 Н·м.

79. На заднеприводном автомобиле необходимо установить датчик скорости колеса с уплотнительным кольцом. Затянуть датчик с моментом 17 Н·м.

80. На заднеприводном автомобиле, воспользовавшись приспособлением J 45868, установить новый сальник вторичного вала.

Сальник вторичного вала на заднеприводном автомобиле

81. На полноприводном автомобиле, воспользовавшись приспособлением J 45867, установить новый сальник вторичного вала.

Сальник вторичного вала на полноприводном автомобиле

82. Установить сливную пробку с новой прокладкой. Затянуть пробку с моментом 37 Н·м.

Вторичный вал

Разборка

Примечание:
- В ходе данной процедуры необходимо применение стрелочного измерителя J 8001-3, съемника для подшипников с составной пластиной J 22912-В, стрелочный измеритель 1 – 10 мм J 26900-12, магнитная база измерителя J 26900-13, защитные пластины шестерен J 45869.
- Все, кроме особо отмеченных, нижеследующие процедуры одинаково применимы на полноприводных и заднеприводных автомобилях.

1. На заднеприводном автомобиле необходимо снять заднее кольцо, которым крепится импульсное колесо датчика скорости.

2. Снять импульсное колесо датчика скорости.

3. Снять установочный шарик импульсного колеса датчика скорости.

4. Снять переднее кольцо, которым крепится импульсное колесо датчика скорости.

Переднее кольцо крепления, импульсное колесо датчика скорости и шарик

Примечание:
Перед разборкой вторичного вала необходимо определить осевой люфт шестерен передач. Несоблюдение требуемого зазора может привести к возникновению проблем при переключении, а также к появлению постороннего шума.

5. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни первой передачи. Номинал составляет 0.20 – 0.45 мм; максимально допустимый зазор: 0.50 мм.

• Поместить на шестерню приспособление J 8001-3 или J 26900-12 (1).
• Обнулить показания измерителя.
• Приподнять шестерню и определить величину зазора.

6. Если зазор превышает норму, очистить и смотреть вал и шестерню.

Измерение осевого люфта шестерни первой передачи

7. Воспользовавшись двумя отвертками и молотком, снять стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.

Снятие/установка стопорного кольца шестерни 5-й передачи

8. Воспользовавшись гидропрессом, снять шестерню 5-й передачи и задний подшипник вторичного вала.

Снятие шестерни 5-й передачи и заднего подшипника вторичного вала с применением гидравлического пресса

9. Снять с заднего хвостовика вторичного вала перечисленные ниже элементы:

• Шестерня 5-й передачи (150).
• Задний подшипник вторичного вала (193).
• Упорная шайба шестерни 1-й передачи (116).
• Шестерня 1-й передачи (110).
• Подшипник шестерни 1-й передачи (113).

Элементы вторичного вала

10. Снять фиксирующий штифт упорной шайбы шестерни 1-й передачи.

Фиксирующий штифт упорной шайбы шестерни 1-й передачи

11. Снять распорку подшипника шестерни 1-й передачи.

Распорка подшипника шестерни 1-й передачи

12. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни второй передачи. Номинал составляет 0.10 – 0.25 мм; максимально допустимый зазор: 0.30 мм.

• Поместить на шестерню приспособление J 8001-3 или J 26900-12 (1).
• Обнулить показания измерителя.
• Приподнять шестерню и определить величину зазора.

13. Если зазор превышает норму, очистить и смотреть вал и шестерню.

Измерение осевого люфта шестерни второй передачи

14. Воспользовавшись двумя отвертками и молотком, снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора1-й/2-й передачи.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора1-й/2-й передачи

Внимание:
Чтобы предотвратить повреждение шестерни, необходимо защитить ее зубцы при снятии ступицы синхронизатора.

15. Для предотвращения скола зубьев шестерни необходимо установить приспособление J 45869 (1) на приспособление J22912-01 (2).

16. Установить под шестерню 2-й передачи приспособление J22912-01 (2) вместе с приспособлением J 45869 (1).

17. Снять ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи, воспользовавшись гидравлическим прессом.

Снятие ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи с применением приспособлений J 45869 и J22912-01

18. Снять с заднего хвостовика вторичного вала перечисленные ниже элементы:

• Ступица синхронизатора1-й/2-й передачи (215).
• Шестерня 2-й передачи (120).
• Подшипник шестерни2-й передачи (123).

Ступица синхронизатора 1-й/2-й передачи, шестерня 2-й передачи и подшипник

19. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни третьей передачи. Номинал составляет 0.10 – 0.25 мм; максимально допустимый зазор: 0.30 мм.

• Поместить на шестерню приспособление J 8001-3 или J 26900-12 (1).
• Обнулить показания измерителя.
• Приподнять шестерню и определить величину зазора.

20. Если зазор превышает норму, очистить и смотреть вал и шестерню.

Измерение осевого люфта шестерни третьей передачи

Примечание:
Ступица синхронизатора3-й/4-й передачи не подлежит установке после снятия. В ходе последующей сборки заменить ступицу.

21. Воспользовавшись двумя отвертками и молотком, снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора3-й/4-й передачи.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора3-й/4-й передачи

Внимание:
Чтобы предотвратить повреждение шестерни, необходимо защитить ее зубцы при снятии ступицы синхронизатора.

22. Установить под шестерню 3-й передачи приспособление J22912-01 (2) вместе с приспособлением J 45869 (1).

23. Снять ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи, воспользовавшись гидравлическим прессом.

Снятие ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи с применением приспособлений J 45869 и J22912-01

24. Снять с заднего хвостовика вторичного вала перечисленные ниже элементы:

• Ступица синхронизатора3-й/4-й передачи (235).
• Шестерня 3-й передачи (130).
• Подшипник шестерни 3-й передачи (133).

Элементы вторичного вала

Сборка

Примечание:
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для установки обоймы подшипника J 6133-А, стрелочного измерителя J 8001-3, стрелочного измерителя 1-10 мм J 26900-12, магнитной базы измерителя J 26900-13, приспособления для установки подшипника J 44340.
- В ходе сборки смазать все подшипники трансмиссионным маслом
- Все, кроме особо отмеченных, нижеследующие процедуры одинаково применимы на полноприводных и заднеприводных автомобилях.

1. Установить на передний хвостовик вторичного вала подшипник (130) и шестерню (133) 3-й передачи.

Шестерня 3-й передачи и ее подшипник

2. Снять ступицу с синхронизатора 3-й/4-й передачи.

3. Поместить на вторичный вал ступицу синхронизатора и блокирующие кольца шестерни 3-й передачи. Ступица должна быть обращена гладкой стороной вперед, в направлении шестерни 4-й передачи.

4. Воспользовавшись прессом, установить на вторичный вал новую ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи.

• Подпереть центральный фланец ступицы синхронизатора подходящим отрезком трубы.
• При прессовке совместить блокирующие кольца со ступицей синхронизатора и шестерней 3-й передачи.

Вторичный вал

5. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни третьей передачи, как описано в предыдущем подразделе. Номинал составляет 0.10 – 0.25 мм; максимально допустимый зазор: 0.30 мм.

6. Если зазор превышает приведенное значение, убедиться в правильности установки ступицы синхронизатора.

7. Если зазор превышает приведенное значение, осмотреть на наличие износа шестерню 3-й передачи, вторичный вал или ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи.

8. Если полученное значение зазора ниже приведенной нормы, убедиться в отсутствии задиров на поверхностях шестерни 3-й передачи, вторичного вала или ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи.

9. Восстановить или заменить поврежденные или изношенные детали.

10. Установить втулку на ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи, вдавив наружное кольцо. Сторона втулки со ступенчатым буртом должна быть направлена к шестерне 4-й передачи.

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

11. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи, которое можно установить в паз.

12. Установить стопорное кольцо ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи.

Стопорное кольцо ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи

13. Установить на задний хвостовик вторичного вала подшипник шестерни2-й передачи (123) и шестерню 2-й передачи (120).

14. Снять с синхронизатора1-й/2-й передачи блокирующие кольца - их установка производится после напрессовки ступицы.

15. Установить на вторичный вал ступицу синхронизатора1-й/2-й передачи (215), повернув шестерню заднего хода вилкой включения к шестерне 2-й передачи.

16. Воспользовавшись прессом, установить на вторичный вал новую ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи.

• Подпереть центральный фланец ступицы синхронизатора.
• При прессовке совместить выступы блокирующих колец со ступицей синхронизатора и шестерней 2-й передачи.

17. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни второй передачи, как описано в предыдущем подразделе. Номинал составляет 0.10 – 0.25 мм; максимально допустимый зазор: 0.30 мм.

18. Если зазор превышает приведенное значение, убедиться в правильности установки ступицы синхронизатора.

19. Если зазор превышает приведенное значение, осмотреть на наличие износа шестерню 2-й передачи, вторичный вал или ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи.

20. Если полученное значение зазора ниже приведенной нормы, убедиться в отсутствии задиров на поверхностях шестерни 2-й передачи, вторичного вала или ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи.

21. Восстановить или заменить поврежденные или изношенные детали.

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

22. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи, которое можно установить в паз.

23. Установить стопорное кольцо ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи.

24. Установить кольца синхронизатора первой передачи. Совместить выступы блокирующих колец с выступами в ступице.

Кольца синхронизатора 1-й передачи

25. Установить распорку шестерни 1-й передачи.

26. Установить фиксирующий штифт упорной шайбы шестерни 1-й передачи.

27. Установить на задний хвостовик вторичного вала перечисленные ниже элементы:

• Подшипник шестерни 1-й передачи (113).
• Шестерня 1-й передачи (110).
• Упорная шайба шестерни 1-й передачи (116).
• Задний подшипник вторичного вала (193).
• Шестерня 5-й передачи (150).

Более короткое плечо должно быть направлено к подшипнику.

28. Воспользовавшись гидравлическим прессом и приспособлением J 6133-А или

J 44340 (для полноприводных и заднеприводных автомобилей соответственно), напрессовать на вторичный вал задний подшипник и шестерню 5-й передачи.

Напрессовка на вторичный вал заднего подшипника и шестерни 5-й передачи с применением приспособления J 6133-А

29. Воспользовавшись приспособлениями J 8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), определить осевой люфт шестерни первой передачи, как описано в предыдущем подразделе. Номинал составляет 0.20 – 0.45 мм; максимально допустимый зазор: 0.50 мм.

30. Если зазор превышает приведенное значение, убедиться в правильности установки заднего подшипника вторичного вала.

31. Если зазор превышает приведенное значение, осмотреть на наличие износа шестерню 1-й передачи, вторичный вал или упорную шайбу.

32. Если полученное значение зазора ниже приведенной нормы, убедиться в отсутствии задиров на поверхностях шестерни 1-й передачи, вторичного вала или упорной шайбы.

33. Восстановить или заменить поврежденные или изношенные детали.

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

34. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо шестерни 5-й передачи, которое можно установить в паз.

35. Установить стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.

36. На заднеприводном автомобиле, установить переднее кольцо импульсного кольца датчика скорости колеса.

37. Установить шарик импульсного колеса датчика скорости.

38. Установить импульсное колесо датчика скорости.

39. Установить заднее кольцо крепления импульсного колеса датчика скорости.

Первичный вал

Разборка

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение съемника для подшипников с составной пластиной J 22912-01.

1. Снять с первичного вала блокирующее кольцо шестерни 4-й передачи.

Блокирующее кольцо шестерни 4-й передачи

2. Снять с первичного вала передний опорный подшипник вторичного вала.

Передний опорный подшипник вторичного вала

3. Осмотреть подшипник первичного вала.

4. Если подшипник первичного вала требует замены, снять его стопорное кольцо.

Стопорное кольцо подшипника первичного вала

5. Воспользовавшись гидропрессом и приспособлением J 22912-01, снять подшипник первичного вала. Снятый подшипник не подлежит установке, поэтому его можно выбраковать.

Сборка

Примечание:
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- В ходе данной процедуры необходимо применение приспособления для установки синхронизатора заднего хода J 44339, а также трансмиссионной смазки J 36850.

1.Установить новый подшипник на первичный вал. Паз стопорного кольца подшипника должен быть обращен вперед.

2. Воспользовавшись гидропрессом и приспособлением J 44339, установить подшипник первичного вала.

Установка подшипника первичного вала с применением приспособления J 44339

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

3. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо подшипника первичного вала, которое можно установить в паз.

4. Установить стопорное кольцо подшипника первичного вала.

5. Установить в первичный вал передний подшипник вторичного вала.

6. Заполнить подшипник смазочным материалом J 36850.

7. Установить на первичный вал блокирующие кольца шестерни 4-й передачи.

Промежуточный вал

Разборка

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение съемника для подшипников с составной пластиной J 22912-В.

1. Осмотреть подшипник промежуточного вала.

2. Если передний подшипник промежуточного вала требует замены, снять его стопорное кольцо.

Стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

3. Воспользовавшись гидропрессом и приспособлением J 22912-В, снять передний подшипник с промежуточного вала.

4. Снять с промежуточного вала обойму подшипника.

5. Снятый подшипник не подлежит установке, поэтому его можно выбраковать.

Снятие переднего подшипника промежуточного вала с применением приспособления J 22912-01

Сборка

Примечание:
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- В ходе данной процедуры необходимо применение съемника для подшипников с составной пластиной J 22912-01.

1. Воспользовавшись гидропрессом и приспособлением J 22912-01, установить новый передний подшипник на промежуточный вал.

• Установить на промежуточный вал обойму подшипника.
• Установить подшипник, повернув его пазом стопорного кольца вперед.
• Воспользовавшись прессовой оправкой подходящего диаметра, установить внутреннюю обойму подшипника.

Установка нового переднего подшипника промежуточного вала с применением приспособления J 22912-01

Примечание:
Стопорное кольцо является подбираемой деталью. Установить новое стопорное кольцо.

2. Подобрать наиболее толстое стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, которое можно установить в паз.

3. Установить стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Кожух механизма переключения

Разборка

1. Снять сальник вала рычага управления переключением, удерживая его и одновременно постукивая молотком с бойком из мягкого материала по концу рычага управления переключением.

Сальник вала рычага управления переключением

2. Снять чехол рычага управления переключением.

Чехол рычага управления

3. Отсоединить чехол от держателя.

4. Отвернуть болты крепления рычага управления переключением.

5. Снять держатель рычага управления.

6. Снять прокладку кожуха рычага управления.

Держатель рычага управления и болты крепления

7. Извлечь из кожуха рычаг управления переключением.

Не снимать седло или втулку рычага управления, поскольку данные элементы составляют с ним единую сборочную единицу.

Рычаг управления переключением передач

Сборка

Примечание:
См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.

1. Смазать пробки рычага управления, а также поверхность седла его пружины на кожухе механизма трансмиссионным маслом.

2. Установить рычаг управления в кожух механизма переключения передач.

Примечание:
Запрещено смазывать сальники или чехлы рычага управления переключением нефтепродуктами. При необходимости использовать мыльный раствор.

3. Установить чехол вала рычага в фиксатор.

4. Установить прокладку на кожух рычага управления.

5. Установить фиксатор рычага управления.

6. Установить болты фиксатора рычага. Затянуть болты с моментом 20 Н·м.

7. Установить чехол рычага переключения.

8. Установить сальник вала рычага управления переключением передач.

Кожух коробки передач

Разборка

При необходимости снять с передней составляющей кожуха пробки валов переключения.

Пробки валов переключения в передней составляющей кожуха коробки передач

Сборка

1. При необходимости нанести на пробки валов передач анаэробный герметик GM P/N 12345382 (КАНАДСКОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ P/N 10953489).

2. Воспользовавшись подходящей направляющей, установить пробки валов передач в переднюю составляющую кожуха.

3. Установить в кожух коробки передач выключатель фонарей заднего хода вместе с прокладкой. Затянуть выключатель с моментом 44 Н·м.

Выключатель фонарей заднего хода

Раструб кожуха коробки передач

Разборка

1. Снять резервуар для масла.

Резервуар для масла

2. На заднеприводном автомобиле, отвернуть болт желоба.

3. Снять желоб.

Желоб и болт крепления

4. На полноприводном автомобиле, воспользовавшись подходящим приспособлением, поддеть и снять сальник вторичного вала, расположенный в раструбе кожуха коробки передач.

Снятие/установка сальника вторичного вала - 4WD

5. На заднеприводном автомобиле, воспользовавшись подходящим приспособлением, поддеть и снять сальник вторичного вала, расположенный в раструбе кожуха коробки передач.

Снятие/установка сальника вторичного вала – задний привод

6. Снять пробку ограничительного штифта рычага включения заднего хода. После снятия пробка подлежит выбраковке, поэтому ее следует заменить в ходе последующей сборки.

Пробка ограничительного штифта рычага включения заднего хода

7. Снять роликовый штифт ограничителя рычага включения заднего хода.

Установка/снятие роликового штифта ограничителя рычага заднего хода

8. Снять ограничитель рычага включения заднего хода.

Ограничитель рычага включения заднего хода

9. На полноприводном автомобиле снять пробку вала переключения. Пробка снимается только в случае утечки масла из-под нее.

Пробка вала переключения

Сборка

Примечание:
См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.

1. На полноприводном автомобиле установить пробку вала переключения.

2. При необходимости установить ограничитель рычага включения заднего хода.

3. Установить новый роликовый штифт ограничителя рычага включения заднего хода.

4. Установить новую пробку ограничительного штифта рычага включения заднего хода. Затянуть пробку с моментом 19 Н·м.

5. Установить резервуар для масла.

6. На заднеприводном автомобиле, установить желоб.

7. Затянуть болт желоба с моментом 11 Н·м.

Синхронизаторы

Разборка

Синхронизатор 1-й/2-й передачи

Примечание:
Отметить исходный порядок расположения синхронизаторов. Отметить правильную ориентацию деталей, а также их принадлежность к тому или иному синхронизатору.

1. Снять со ступицы синхронизатора 1-й /2-й передачи (215) следующие элементы:

• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи (228).
• Блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи внутреннего зацепления (227).
• Наружное блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи (226).
• Наружное блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи (216).
• Блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи внутреннего зацепления (217).
• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи (218).

Элементы ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи

2. Снять со ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи шестерню передачи заднего хода.

Шестерня заднего хода и ступица синхронизатора 1-й/2-й передачи

3. Снять со ступицы вставку и пружину синхронизатора. Вдавить пружину и вытянуть вставку.

Синхронизатор 3-й/4-й передачи

1. Снять со ступицы синхронизатора 3-й /4-й передачи (235) следующие элементы:

• Наружное блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи (236).
• Блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи внутреннего зацепления (237).
• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи (238).

Блокирующее кольцо шестерни 4-й передачи на данной стадии процедуры должно быть уже снято вместе с первичным валом.

Элементы ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи

2. Снять втулку со ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи.

Втулка синхронизатора 3-й/4-й передачи

3. Снять со ступицы вставку и пружину синхронизатора. Вдавить пружину и вытянуть вставку.

Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода

Снять с шестерни промежуточного вала 5-й передачи/передачи заднего хода (450) следующие элементы:

• Фиксатор пружины синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода (256).
• Пружину синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода (249).
• Пружину синхронизатора 5-й передачи (248).
• Вставку синхронизатора 5-й передачи (247).
• Втулку синхронизатора 5-й передачи (254).

Элементы синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода

Сборка

Синхронизатор 5-й передачи/передачи заднего хода

1. Установить втулку синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода (254) на промежуточную шестерню 5-й передачи, обратив кверху той стороной, на зубцах которой имеется фаска.

Установка втулки синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода на промежуточную шестерню 5-й передачи

2. Установить в промежуточную шестерню 5-й передачи (450) вставки синхронизатора 5-й передачи (247).

Установить вставки синхронизатора в промежуточную шестерню 5-й передачи

3. Установить между вставками пружину синхронизатора 5-й передачи (248), расположив установочные выступы в проеме между вставками.

Установка пружины синхронизатора 5-й передачи

4. Установить книзу зажимами пружину синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода, введя их в широкие отверстия промежуточной шестерни 5-й передачи (450).

Установка пружины синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода

5. Сжать пружину синхронизатора 5-й передачи/передачи заднего хода (249) и установить на промежуточную шестерню 5-й передачи (450) стопорное кольцо (256).

Синхронизатор 3-й/4-й передачи

Примечание:
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.
- Ступица синхронизатора3-й/4-й передачи не подлежит установке после снятия. В ходе последующей сборки заменить ступицу.

1. Установить пружину в отверстие новой ступицы синхронизатора 3-й/4-й передачи.

2. Вдавив пружину, ввести вставку.

3. Вдавить вставки и установить втулку на ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи.

• Сторона втулки со ступенчатым буртиком должна быть обращена к шестерне 4-й передачи.
• Гладкая сторона ступицы, на которой нет выемок выступы синхронизатора, должна быть обращена к шестерне 4-й передачи.
• Совместить вставки с участками втулки, не имеющими зубьев.

4. Установить на ступицу синхронизатора 3-й /4-й передачи (235) следующие элементы:

• Наружное блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи (236). Убедиться в совмещенности выступов в ступице.
• Блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи внутреннего зацепления (237).
• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 3-й передачи (238). Убедиться в совмещенности выступов в ступице. Блокирующее кольцо шестерни 4-й передачи устанавливается вместе с первичным валом.

Синхронизатор 1-й/2-й передачи

1. Установить пружину в отверстие новой ступицы синхронизатора 1-й/2-й передачи.

2. Вдавив пружину, ввести вставку.

Вставка синхронизатора 1-й/2-й передачи

3. Установить на ступицу шестерню передачи заднего хода, вдавив вставки.

• Передняя, обращенная к шестерне 2-й передачи, сторона шестерни передачи заднего хода имеет паз вилки переключения.
• На стороне ступицы, повернутой к шестерне 2-й передачи, имеются внутренние шлицы с отступом от упорной поверхности.
• Совместить вставки с участками втулки, не имеющими зубьев.

4. Установить на ступицу синхронизатора 1-й /2-й передачи (215) следующие элементы. Убедиться в том, что выступы на кольцах совмещены с выемками ступицы.

• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи (228).
• Блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи внутреннего зацепления (227).
• Наружное блокирующее кольцо шестерни 2-й передачи (226).
• Наружное блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи (216).
• Блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи внутреннего зацепления (217).
• Внутреннее блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи (218).

Очистка и осмотр шестерен и валов

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение стрелочного измерителя J 8001-3, стрелочного измерителя 1-10 мм J 26900-12, магнитной базы измерителя 26900-13.

Вторичный вал

1. Очистить вторичный вал полноприводного (195) и заднеприводного автомобиля (190) в подходящем растворителе.

2. Очистить и высушить смазочные каналы.

3. Убедиться в отсутствии на поверхностях подшипников вторичного вала следующих дефектов:

• Износ.
• Признаки недостатка смазки.
• Инородные включения в смазочных канавках.
• Вмятины.

4. Убедиться в отсутствии признаков износа или повреждения шлицов вторичного вала.

5. При обнаружении перечисленных выше дефектов заменить вторичный вал.

Вторичный вал полноприводного и заднеприводного автомобиля

6. Воспользовавшись приспособлениями J8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2) и V-образными опорами, проверить биение вторичного вала. Максимально допустимое значение: 0.06 мм.

7. Если биение превышает указанный предел, заменить вторичный вал.

Проверка биения вторичного вала

8. Воспользовавшись микрометром, измерить диаметр шеек вторичного вала.

• Минимально допустимый диаметр шестерни 1-й передачи: 38.860 мм.
• Минимально допустимый диаметр шестерни 2-й передачи: 46.860 мм.
• Минимально допустимый диаметр шестерни 3-й передачи: 37.869 мм.

9. Вторичный вал с диаметром шейки, меньшим указанного предела, подлежит замене.

Измерение диаметра шейки вторичного вала микрометром

10. Измерить радиальный зазор шестерни каждой передачи.

• Поместить шестерню передачи вместе с роликоподшипником на соответствующую шейку вторичного вала.
• Воспользоваться приспособлениями J8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2).
• Поместить на шестерню J8001-3 или J 26900-12 (1).
• Переместить шестерню вверх и вниз.

Номинальный зазор шестерни 1-й передачи: 0.02-0.073 мм. Номинальный зазор шестерен 2-й и 3-й передач: 0.015-0.068 мм. Максимально допустимый зазор шестерни 1-й передачи: 0.160 мм. Максимально допустимый зазор шестерен 2-й и 3-й передач: 0.160 мм.

11. Если зазор превышает норму, заменить шестерню, игольчатый роликоподшипник или вторичный вал.

Измерить радиальный зазор шестерни каждой передачи

12. Воспользовавшись микрометром, определить толщину фланца вторичного вала коробки передач. Минимально допустимая величина: 4.70 мм.

13. Если толщина меньше нормы, заменить вторичный вал.

Воспользовавшись микрометром, определить толщину фланца вторичного вала

Вал и промежуточная шестерня передачи заднего хода

1. Очистить вал и промежуточную шестерню передачи заднего хода в соответствующем растворителе и, обдувая воздухом, высушить все детали.

2. Осмотреть втулку в промежуточной шестерне передачи заднего хода и убедиться в отсутствии следующих дефектов:

• Чрезмерный износ.
• Задиры.
• Признаки точечной коррозии.

3. При обнаружении перечисленных выше дефектов втулки заменить промежуточную шестерню заднего хода.

4. Убедиться в отсутствии на поверхностях промежуточного вала передачи заднего хода следующих дефектов.

• Чрезмерный износ.
• Задиры.
• Признаки точечной коррозии.

5. При обнаружении перечисленных выше дефектов заменить промежуточный вал передачи заднего хода.

Вал и промежуточная шестерня передачи заднего хода

6. Воспользовавшись приспособлениями J8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2), измерить радиальный зазор промежуточной шестерни передачи заднего хода. Номинальный зазор: 0.040-0.082 мм. Максимально допустимый зазор: 0.130 мм.

7. Если зазор превышает норму, заменить промежуточную шестерню или вал передачи заднего хода.

Промежуточный вал

1. Очистить промежуточный вал в соответствующем растворителе и, обдувая воздухом, высушить все детали.

2. Осмотреть обойму заднего подшипника (1) на промежуточном валу и убедиться в отсутствии следующих дефектов:

• Вмятины на поверхности качения подшипников.
• Чрезмерный износ.
• Задиры.

3. Осмотреть обойму подшипника промежуточного вала 5-й передачи (2) и убедиться в отсутствии следующих дефектов.

• Вмятины на поверхности качения подшипников.
• Чрезмерный износ.
• Задиры.

Контрольные участки промежуточного вала

4. Измерить радиальный зазор промежуточной шестерни 5-й передачи.

• Поместить на шейку промежуточного вала шестерню 5-й передачи вместе с роликоподшипником.
• Воспользоваться приспособлениями J8001-3 или J 26900-12 (1), а также J 26900-13 (2).
• Поместить на шестерню J8001-3 или J 26900-12.
• Переместить шестерню вверх и вниз.

Номинальный зазор шестерни: 0.015-0.068 мм. Максимально допустимый зазор: 0.160 мм.

5. Если зазор превышает норму, заменить шестерню, игольчатый роликоподшипник или промежуточный вал коробки передач.

Измерить радиальный зазор промежуточной шестерни 5-й передачи

6. Воспользовавшись микрометром, определить наружный диаметр шейки промежуточного вала. Минимально допустимая величина: 29.860 мм.

7. Выполнить описанные операции в отношении каждой шестерни, расположенной на промежуточном валу.

8. Промежуточный вал с дефектами подлежит замене.

Определить наружный диаметр шейки промежуточного вала

Первичный вал

1. Очистить первичный вал в соответствующем растворителе и, обдувая воздухом, высушить все детали.

2. Осмотреть шейку направляющего подшипника (а) на наличие признаков износа или задиров.

3. Осмотреть шлицы диска сцепления (b) на наличие признаков износа. Наличие перепада на шлицах может обернуться сбоями в работе муфты сцепления.

4. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (с) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

5. Осмотреть шейку переднего опорного подшипника вторичного вала (d) на наличие следующих дефектов:

• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.
• Чрезмерный износ.

6. Осмотреть зубцы шестерен передач и механизма переключения, как описано ниже.

7. Первичный вал с дефектами подлежит замене.

Контрольные участки первичного вала и блокирующего кольца синхронизатора

Шестерни

1. Очистить в соответствующем растворителе шестерни 1-й (110), 2-й (120), 3-й (130) передач, а также промежуточную шестерню 5-й передачи (450). Обдувая воздухом, высушить все детали.

Контрольные участки шестерен

2. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

3. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

4. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

5. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

6. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

7. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

8. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

9. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

10. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

12. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

13. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

14. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

15. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

16. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен

17. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

18. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

19. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

20. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

21. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

22. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

23. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

25. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

26. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

27. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

28. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

29. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

30. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

31. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. ,Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов 1-й/2-й и 3-й/4-й передач имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

Канавки блокирующих колец синхронизатора

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Измерение зазора между блокирующим кольцом синхронизатора и шестерней передачи

Очистка и осмотр валов и вилок механизма переключения

1. Очистить и высушить детали механизма переключения.

2. Прокатить валы по ровной поверхности, чтобы убедиться в отсутствии их изгиба.

3. Убедиться в отсутствии признаков износа и задиров на поверхностях валов.

4. Мелкие задиры устраняются при использовании мягкого точильного камня. Не использовать напильник.

5. Убедиться в том, что роликовый штифт не разболтан в направляющей вала механизма переключения (b).

6. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

7. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 3-й\4-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Измерение зазора между втулкой синхронизатора 3-й/4-й передачи и вилкой переключения

10. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между промежуточной шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Номинал: 0.05-0.35 мм; максимально допустимое значение: 0.5 мм.

11. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между промежуточной шестерней и вилкой включения заднего хода

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 5-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Измерение зазора между втулкой синхронизатора 5-й передачи и вилкой переключения