Передний мост Hummer H3 / H3 Alpha с 2005 года

6. Передний мост

Замена трансмиссионного масла

1. Поднять автомобиль и установить опоры.

2. Убедиться в том, что автомобиль расположен ровно.

3. При необходимости снять защитную панель двигателя.

4. Снять сливную пробку.

5. Слить трансмиссионное масло из моста в подходящую приемную емкость.

6. Установить сливную пробку. Момент затяжки 32 Н·м.

7. Снять заливную пробку.

8. Залить в мост соответствующее трансмиссионное масло.

9. Проверить уровень трансмиссионного масла.

10. Установить заливную пробку. Момент затяжки 32 Н·м.

11. При необходимости установить защитную панель двигателя.

12. Опустить автомобиль.

Ведущая и ведомая шестерня дифференциала

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение стрелочного измерителя J 8001, приспособления для фиксации фланцев и шкивов J 8614-01, приспособления для установки сальника полуосевой шестерни J 21128, направляющей для шестерни J 22536, измерителя зазора по окружности бокового подшипника J 22779, направляющих штифтов J 25025 и приспособления для установки шайб бокового подшипника J 25588.

Снятие

1. Поднять автомобиль и установить опоры.

2. Снять чашку дифференциала.

3. Снять вилку приводной шестерни и сальник.

4. Установить приспособление J 22536. Убедиться в плотности его посадки на шестерне.

5. Снять шестерню с помощью приспособления J 22536 и молотка. Наносить медленные удары по приспособлению J 22536 – не допускать выпадения шестерни из корпуса главной передачи.

Приспособление J 22536 или J 44421, установленное на шестерню

6. Снять с шестерни мягкую прокладку. После этого прокладка подлежит выбраковке.

Мягкая прокладка и ведущая шестерня

7. Снять подшипники и колпачки ведущей шестерни.

8. Снять ведомую шестерню.

Установка

Примечание:
- Перед установкой ведомой шестерни убедиться в том, что ее поверхность сопряжения на картере дифференциала очищена и не имеет задиров.
- См. соответствующие иллюстрации из предыдущего подраздела в обратной последовательности.

1. Установить ведомую шестерню в картер дифференциала.

Ведомая шестерня и картер дифференциала

2. Установить колпачки подшипников ведущей шестерни.

3. Определить толщину прокладки ведущей шестерни.

4. Установить подобранную прокладку на шестерню.

5. Установить в ведущую шестерню внутренний подшипник.

6. Установить новую мягкую прокладку.

7. Смазать подшипники ведущей шестерни трансмиссионным маслом.

8. Установить ведущую шестерню в кожух заднего моста.

9. Установить наружный подшипник ведущей шестерни.

10. Воспользовавшись приспособлением J 25588, установить новый сальник ведущей шестерни.

11. Нанести на шлицы вилки ведущей шестерни герметик GM P/N 12346004 (канадское обозначение P/N 10953480).

Установка сальника ведущей шестерни

12. Установить вилку шестерни. Совместить метки исходного взаиморасположения, выполненные в ходе снятия.

Метки исходного взаиморасположения вилки и вала приводной шестерни

13. Постукивая по вилке мягким молотком, насадить ее на вал ведущей шестерни так, чтобы через вилку показались несколько витков резьбы вала.

14. Установить шайбу и новую гайку ведущей шестерни.

15. Установить на вилку шестерни приспособление J 8614-01.

Примечание:
Если момент поворота шестерни превышает норму, снять ее и установить новую мягкую прокладку.

16. Удерживая шестерню приспособлением J 8614-01, затянуть гайку до исчезновения свободного хода шестерни. Для усадки подшипника повернуть шестерню при затягивании гайки.

Фиксация приводной шестерни специальным приспособлением

1. 17. Воспользовавшись динамометрическим ключом, измерить момент поворота шестерни. При установке снятого подшипника момент составляет 1.0 –
2. 3 Н·м; при установке нового подшипника момент составляет 1.7 – 3.4 Н·м.

18. Если момент ниже приведенной нормы, продолжить затяжку гайки. Затягивать с мелким приращением до нормализации момента поворота ведущей шестерни дифференциала.

19. После достижения требуемого момента поворота несколько раз повернуть шестерню, чтобы произошла окончательная усадка подшипников. Перепроверить и при необходимости отрегулировать момент поворота.

Измерение момента поворота ведущей шестерни дифференциала

20. Установить чашку дифференциала.

21. Исследовать пятно контакта зубьев. При необходимости провести регулировку.

22. Опустить автомобиль.

Оценка регулировки главной передачи по пятну контакта шестерни и зубчатого колеса

1. На иллюстрации приведен пример нормального пятна контакта главной передачи.

Нанести на зубья индикативный состав. Повернуть колесо и исследовать пятно контакта.

2. Примеры пятен контакта, указывающих на неполадку.

Пятно контакта	Возможная причина неполадки	Способ устранения
1 Смещенное к наружной стороне пятно А	Чрезмерный боковой зазор между зубьями - Может привести к появлению шума	Отрегулировать (уменьшить) боковой зазор. – Установить регулировочную шайбу так, чтобы придвинуть шестерню к зубчатому колесу (пятно контакта сместится к внутренней кромке зубчатого колеса).	В
2 Смещенное к внутренней стороне пятно А	Недостаточный боковой зазор между зубьями – Может привести к повреждению или отламыванию зубьев при повышенной нагрузке	Отрегулировать (увеличить) боковой зазор. - Установить регулировочную шайбу так, чтобы отодвинуть шестерню от зубчатого колеса (пятно контакта сместится к наружной кромке зубчатого колеса).	В
3 Смещенное кверху пятно А	Чрезмерный боковой зазор между зубьями – Вал шестерни главной передачи отходит от зубчатого колеса. - Может привести к появлению шума.	Отрегулировать зазор (установить более толстую регулировочную шайбу). – Шестерня приблизится к зубчатому колесу (пятно сместится к центру зубьев колеса).	В
4 Узкое растянутое пятно А	Недостаточный боковой зазор между зубьями. – Зацепление шестерни и зубчатого колеса происходит по нижней кромке. – Может привести к интенсивному износу или повреждению зубчатой передачи. - Может привести к появлению шума.	Отрегулировать зазор (установить более тонкую регулировочную шайбу). – Зубчатое колесо приблизится к шестерне (пятно сместится к центральной линии колеса).	В