Замена сцепления Honda Stream с 2000 года

8. Замена сцепления

Снятие нажимного диска и диска сцепления

Примечание
Показан процесс снятия для модели D17A2, снятие для модели K20A1 идентично.

1. Проверить высоту лепестков диафрагменной пружины при помощи индикатора часового типа (А). Если высота превышает допустимый предел, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная высота: максимум 0,6 мм. Предельно допустимое значение: двигатель D17A2 - 0,8 мм; двигатель K20A1 – 1,0 мм.

2. Установить специальное приспособление.

3. Для предотвращения деформации, отвинтить монтажные болты (А) нажимного диска крест-накрест в произвольном порядке, а затем снять нажимной диск (В).

4. Проверить поверхность нажимного диска (А) на наличие износа, трещин и прижигания.

5. Проверить поверхность контакта лепестков диафрагменной пружины с выжимным подшипником на предмет износа.

6. Проверить неплоскостность нажимного диска. Используя линейку (А) и щуп (В). Замеры проводить в плоскости (С), показанной на рисунке. Если величина неплоскостности превышает предельно допустимую, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная величина неплоскостности нажимного диска: 0,03 мм, предельно допустимое значение: 0,15 мм.

7. Снять диск сцепления со специальным приспособлением.

8. Осмотреть накладки диска сцепления на предмет прижиганий или замасливания. В случае обнаружения черных пятен (следов прижигания) или следов масла на поверхности, заменить диск сцепления.

9. Измерить толщину диска сцепления. Если толщина меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления. Номинальная толщина диска сцепления: двигатель D17A2 – 8,3 – 9,0 мм; двигатель K20A1 – 8,1 – 8,8 мм. Предельно допустимая толщина: двигатель D17A2 – 5,7 мм; двигатель K20A1 – 5,6 мм.

10. Измерить глубину заклепок диска сцепления (расстояние между плоскостями А и В на рисунке) с обеих сторон. Если глубина заклепок меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления. Номинальная глубина заклепок: двигатель D17A2 – 1,65 – 2,25 мм; двигатель K20A1 – 1,2 – 1,7 мм. Предельно допустимая глубина: двигатель D17A2 – 0,8 мм; двигатель K20A1 – 0,2 мм.

Проверка маховика

1. Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.

2. Проверить поверхность контакта маховика с диском сцепления на наличие трещин, прижиганий и износа.

3. Измерить осевое биение (А) маховика используя индикатор часового типа (В), провернув установленный на двигателе маховик, по крайней мере на два полных оборота. Толкая маховик в направлении двигателя, проверить осевой люфт упорной шайбы коленчатого вала. Если величина осевого биения маховика превышает предельно допустимое значение, заменить маховик и повторно измерить осевое биение. Расшлифовка маховика не рекомендуется. Номинальная величина осевого биения маховика: двигатель D17A2 – 0,1 мм; двигатель K20A1 - 0,06 мм. Предельно допустимое значение биения: 0,15 мм.

Проверка направляющего подшипника

Пальцем провернуть внутреннее кольцо направляющего подшипника. Оно должно провернуться плавно и свободно. Убедиться, что наружное кольцо направляющего подшипника надежно запрессовано в маховик. В случае обнаружения любого нарушения работы направляющего подшипника, заменить его новым.

Замена маховика

Примечание
- Не разбирать маховик.
- Показана процедура замены маховика двигателя D17A2, замена маховика двигателя K20A1 идентична.

1. Установить на маховик специальное приспособление.

2. Отвернуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке и снять маховик.

3. Снять направляющий подшипник (А) с маховика (В) (только для двигателя D17A2).

4. Используя специальное приспособление, установить новый подшипник в маховик, как показано на рисунке. Нанести тонким слоем машинное масло на поверхность подшипника (только для двигателя D17A2).

5. Установить новый маховик на коленчатый вал и вручную наживить болты крепления.

6. Установить специальное приспособление и затянуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке.

Установка диска сцепления и нажимного диска

1. Установить держатель зубчатого венца.

2. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211 - PY5 - 305) на шлицы (А) диска сцепления (В). Используя специальное приспособление, установить диск сцепления.

3. Установить нажимной диск (А) и вручную наживить болты крепления (В).

4. Затянуть болты крест-накрест. Затяжку производить в указанном на рисунке порядке для предотвращения деформирования диафрагменной пружины. Момент затяжки болтов крепления нажимной пластины: 25 Н·м.

5. Снять специальное приспособление.

6. Убедиться, что все лепестки диафрагменной пружины находятся на одном уровне.

Замена выжимного подшипника

Примечание
Показана процедура замены выжимного подшипника двигателя D17A2, замена маховика двигателя K20A1 идентична.

1. Снять чехол выжимной вилки сцепления (А) с корзины сцепления (В).

2. Сжать стопорную пружину вилки сцепления (D) плоскогубцами и снять вилку сцепления (C) с корзины сцепления (В). Снять выжимной подшипник (E).

3. Проверить зазор выжимного подшипника, быстро вращая его в одну и другую стороны. Если ощущается биение подшипника, заменить его новым.

Примечание
Выжимной подшипник заправлен смазкой. Не чистить подшипник растворителями.

4. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211-PY5-305) на вилку сцепления (А), болт вилки сцепления (В), выжимной подшипник (С) и шлицы выжимного подшипника (D) с внутренней стороны.

5. Разместив вилку сцепления между стопорами выжимного подшипника, установить выжимной подшипник на ведомый вал, вставив вилку сцепления через отверстие в корзине сцепления.

6. Совместить фиксатор вилки сцепления с болтом вилки сцепления. Нажать на вилку сцепления, чтобы зафиксировать её на болте.

7. Установить чехол выжимной вилки (Е). Убедиться, что чехол плотно прилегает к выжимной вилке и к корзине сцепления.

8. Подвигать вилку сцепления (А) вправо и влево, чтобы убедиться, что она входит в зацепление с выжимным подшипником (В), а также в плавности работы выжимного подшипника.