Механическая коробка передач в сборе Honda Stream с 2000 года

5. Механическая коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

1. Отсоединить отрицательную, а затем положительную клемму от аккумуляторной батареи. Снять аккумуляторную батарею.

2. Снять впускной резонатор.

3. Снять трубку впуска воздуха.

4. Отсоединить кабель массы (А), затем отсоединить кронштейн крепления магистрали сцепления (В).

5. Аккуратно снять рабочий цилиндр выключения сцепления так, чтобы не повредить гидропривод. Не нажимать на педаль сцепления при снятии рабочего цилиндра гидропривода (А), пыльник (В) и держатель (С) должны быть отсоединены.

6. Отсоединить кабель стартера (А).

7. Отсоединить разъем лампы заднего хода.

8. Снять стартер.

9. В первую очередь, необходимо снять кронштейн проводки (А), затем отсоединить провода (В) от верхней части корпуса коробки передач. Аккуратно, не повредив, снять оба провода вместе с кронштейном.

10. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

11. Установить, используя болт (В) 8 х 1.25 м, к площадке воздушного фильтра кронштейн (А).

12. Отвернуть два верхних болта крепления коробки передач.

13. Снять кронштейн опоры коробки передач (А) и монтажный болт (В).

14. Отвернуть монтажный болт переднего кронштейна крепления двигателя.

15. Снять переднее крепление двигателя.

16. Поднять автомобиль и убедиться в надежности крепления автомобиля в этом состоянии.

17. Слить трансмиссионную жидкость.

18. Снять защиту картера.

19. Снять выпускной трубопровод А.

20. Снять приводные валы.

21. Выкрутить три болта заднего крепления коробки.

22. Снять заднее крепление коробки (А) и задний кронштейн крепления коробки (В).

23. Сделать контрольные отметки (А) на переднем подрамнике (В) и выкрутить монтажные болты (С), снять передний подрамник.

24. Снять ребро жесткости (А) и кожух сцепления (В).

25. Подставить под коробку передач домкрат, затем отвернуть три нижних болта крепления коробки.

26. Рассоединить коробку передач с двигателем. Затем опустить коробку передач вместе с домкратом.

27. Снять пыльник (А), вилку (В) и нажимной подшипник (С) с вала коробки передач (D).

Установка

1. Проверить два установочных штифта, установленных в картере сцепления.

2. Нанести смазочный материал (Urea Grease (P/N 08798-9002)) на выжимную вилку (А) и нажимной подшипник (В). Затем установить нажимной подшипник и вилку.

3. Используя домкрат, поднять коробку передач на уровень двигателя.

4. Завернуть три нижних болта крепления.

5. Установить кожух сцепления (А) и ребро жесткости двигателя (В).

6. Установить передний подрамник (А) в соответствии с метками (В) сделанными при снятии.

7. Установить заднее крепление коробки (В) и задний кронштейн крепления коробки (А).

8. Завернуть три монтажных болта заднего крепления коробки.

9. Установить приводные валы.

10. Установить выпускной трубопровод А.

11. Установить защиту картера.

12. Установить переднее крепление двигателя.

13. Завернуть монтажный болт переднего кронштейна крепления двигателя.

14. Установить кронштейн крепления коробки (А) и монтажные болты коробки (В).

15. Завернуть два верхних болта крепления коробки передач.

16. Снять цепную лебедку.

17. Подсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

18. Установить кронштейн проводки (А), затем подсоединить провода (В) к верхней части корпуса коробки передач.

Повернуть пыльник (С) рычага переключения передач до тех пор пока его облицовка не окажется внизу.

19. Установить стартер.

20. Подсоединить кабеля стартера (А) к стартеру.

21. Подсоединить разъем лампы заднего хода.

22. Нанести смазочный материал (Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY5-305)) на шток рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Установить рабочий цилиндр.

23. Подсоединить кабель массы (А), затем подсоединить кронштейн крепления магистрали сцепления (В).

24. Установить трубку впуска воздуха.

25. Установить впускной резонатор.

26. Установить аккумуляторную батарею. Подсоединить положительную, а затем отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

27. Проверить уровень масла в коробке передач.

28. Сделать пробный заезд на автомобиле.

29. Проверить правильность работы сцепления.

30. Проверить коробку передач на наличие шума во время движения и при переключении передач.

31. Проверить углы установки управляемых колес.

Разборка и сборка

1. Ведомое колесо редуктора в сборе с дифференциалом
2. Игольчатый подшипник
3. Маслоотражательная пластина С
4. Магнит
5. Картер сцепления
6. Установочный штифт 14 x 20 мм
7. Масляное уплотнение 40 x 56 x 9 мм (заменить)
8. Датчик скорости автомобиля
9. 8 мм Болт 22 Н∙м
10. 6 мм Болт 15 Н∙м.
11. Запирающий кулачок заднего хода
12. Вилки переключения передач в сборе
13. Вилка включения задней передачи
14. 6 мм Болт 15 Н∙м.
15. Паразитная шестерня
16. Вал паразитной шестерни заднего хода
17. 28 x 41 x 7 мм Масляное уплотнение (Заменить)
18. Шарикоподшипник
19. 28 мм Пружинная шайба
20. 28 мм Шайба
21. Первичный вал в сборе
22. Вторичный вал в сборе
23. 6 мм Болт 12 Н∙м
24. Пластина гнезда подшипника

Разборка

Примечание
Перед началом работы, необходимо коробку передач положить картером сцепления на деревянные бруски.

1. Снять сливную пробку (А), снять заливную пробку (В), выкрутить болт (С).

2. Выкрутить монтажные болты (А) корпуса коробки крест на крест за несколько шагов.

3. Снять кронштейн коробки (В).

4. Снять 32 мм уплотнительную манжету (А).

5. Снять 56 мм пружинное кольцо (В), предварительно растянув его.

6. Разделить корпус коробки (С) и корпус сцепления (D).

7. Снять штифты 14 x 20 (Е).

8. Снять желоб слива масла (А), 78 мм прокладку (В), масляную перегородку (М).

9. Снять пружинный болт.

10. Провернуть пружинный штифт (А) при помощи специального инструмента на пол оборота, затем сеять пружинный штифт при помощи щипцов.

11.Снять рычаг (А), возвратную пружину (В), обратную возвратную пружину (С), 22 x 32 x 1 мм упорную шайбу (D) и рычаг (Е).

12. Снять масляное уплотнение (F).

13. Снять запирающий кулачок.

14. Снять вилку включения заднего хода.

15. Снять паразитную шестерню заднего хода (В) и вал шестерни (А).

16. Обернуть ветошью шлицы первичного вала, затем снять с картера сцепления (D) первичный вал в сборе (А), вторичный вал в сборе (В) с вилками переключения передач (С).

17. Снять 28 мм пружинную шайбу (Е) и шайбу 28 мм (F).

18. Снять дифференциал в сборе (А), затем снять магнит (В).

Сборка

Примечание
Перед сборкой необходимо промыть все детали, очистить растворителем и нанести масло на все поверхности контакта.

1. Установить магнит (В) и дифференциал в сборе (А) в картер сцепления (С).

2. Установить 28 мм пружинную шайбу (А) и 28 мм шайбу (В) над шарикоподшипником (С).

3.Обернуть полиэтиленовой лентой шлицы первичного вала (D), во избежание повреждения сальника. Установить первичный и вторичный вал (E) в вилки переключения передач (F), затем установить все элементы в сборе.

4. Установить паразитную шестерню заднего хода (А), затем установить вал шестерни (В).

5. Установить вилку задней передачи (А) в картер сцепления и кусковой штифт (В).

6. Установить фиксирующий кулачок передачи заднего хода.

7. Установить масляное уплотнение (А) используя специальный инструмент.

8. Установить рычаг (В), 22 x 32 x 1 мм упорную шайбу (С) и пружины (D) на рычаг (Е).

9. Установить рычаг и пружинный штифт (F).

10. Нанести смазку (P/N 08C70-K0234M) на резьбу пружинного болта, затем установить пружинный болт (А).

11. Подобрать толщину стопорного кольца (А) в соответствии с величиной зазора первичного вала. Установить масляный желоб (В) и масляную направляющую пластину М, затем установить стопорное кольцо в корпус коробки передач (С).

Примечание
Перед установкой, необходимо совместить с желобком (D) в корпусе коробки передач выступ (E) на направляющей.

12. Очистить поверхность контакта корпуса коробки передач с картером сцепления. Нанести герметик (P/N 08C70-K0234M) на поверхность контакта. Убедиться в том, что валик герметика равномерный – без обрывов, также необходимо исключить попадание герметика в отверстия.

Примечание
После сборки не заливать масло в коробку передач как минимум 20 минут.

13. Установить 14 x 20 мм направляющие штифты.

14. Установить стопорное кольцо (А), как показано на рисунке. Осторожно совместить корпус коробки (В) с картером сцепления.

15. Опустить корпус коробки передач, удерживая разжатым стопорное кольцо (А). Отпустить стопорное кольцо, чтобы оно село в паз вторичного вала.

16. Проверить, что стопорное кольцо полностью село в паз вторичного вала.

17. . Нанести герметик (P/N 08C70-K0234M) на резьбовую часть специальной пробки (В). Затем завернуть пробку в корпус коробки передач.

18. Установить кронштейн коробки передач (А), завернуть болт крепления. Завернуть, в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке болты крепления (8х1,25 мм 27 Н·м).

19. Установить монтажный болт (А), установить сливную пробку (В) и заливную пробку (С) с новыми уплотнениями.

20. Установить стальные шарики (А), пружины (В) и стопорные болты (С) и выключатель лампы заднего хода (D) с новыми уплотнениями.

21. Установить новое уплотнительное кольцо (А) и датчик скорости автомобиля (В).

Вторичный вал коробки передач

Разборка

1. Установить и зажать вторичный вал в тисках, используя деревянные брусья.

2. Используя зубило (А), расшплинтовать (В) контргайку.

3. Снять контргайку (С) и пружинное кольцо (D)/

4. Подпереть шестерню пятой передачи (А) металлическими блоками (В), затем, используя пресс (С) и специальный инструмент (D) выпрессовать вторичный вал (Е) из шарикоподшипника (F), шестерню пятой передачи (G) и шестерню четвертой передачи.

5. Снять фрикционный демпфер (А) с распорной втулки (В) используя пресс (С) и колодку (D).

6. . Подпереть шестерню первой передачи (А) металлическими блоками (В), затем, используя пресс (С) и специальный инструмент (D) выпрессовать вторичный вал (Е).

Сборка

1. Промыть все элементы в растворителе, затем очистить их и смазать поверхности контакта трансмиссионным маслом.

2. Установить упорную шайбу (А), игольчатый подшипник (В), шестерню первой передачи (Е) и фрикционный демпфер синхронизатора (D) на вторичный вал (C).

3. Установить двойной конусный синхронизатор (А) и кольцо синхронизатора (В) шестерни первой передачи на вал.

4. Совместить выступы на фрикционном демпфере (А) с пазами (В) на ступице синхронизатора 1й/2й передачи (С), затем установить ступицу на вторичный вал (С).

5. Установить фрикционный демпфер (А) и распорную втулку (В) используя специальный инструмент и пресс.

6. Установить фрикционный демпфер, распорную втулку и подшипник второй передачи.

7. Установить игольчатый подшипник (А) и шестерню второй передачи (В), совместить пазы (С) второй передачи с выступами (D) двойного конусного синхронизатора.

8. Поместить вторичный вал (А) на стальной брусок (В), установить третью передачу (С) используя специальный инструмент и пресс (D).

9. Установить шестерню четвертой передачи (А), используя специальный инструмент и пресс (В).

10. Установить шестерню пятой передачи (А), используя специальный инструмент и пресс (В).

11. Установить игольчатый подшипник (А), используя специальный инструмент и пресс (В), установить наружное кольцо игольчатого подшипника.

12. Установить шарикоподшипник (А), используя специальный инструмент и пресс (В).

13. Установить вторичный вал в сборе в тиски, используя деревянные бруски.

14. Установить пружинную шайбу (А) и новую контргайку (В).

15. Затянуть новую контргайку моментом затяжки 127 Н.м, затем отпустить гайку и затянуть заново тем же моментом. Зашплинтовать контргайку.

Проверка технического состояния вторичного вала (без шестерен)

1. Проверить поверхность контакта вторичного вала с шестернями передач и подшипниками на наличие задиров и повреждений, затем измерить вал в контрольных точках. Если величина размеров контрольных точках не соответствует норме, необходимо заменить вторичный вал.

Стандартная величина размера в контрольных точках:

А: 33.000–33.015 мм

В: 33.984-34.000 мм

С: 24.987–25.000 мм

Максимально допустимая величина размеров:

А: 32.95 мм

В: 33.93 мм

С: 24.94 мм

2. Используя индикатор часового типа, измерить биение вторичного вала. Стандартная величина биения: 0.02 мм, максимально допустимая: 0.05 мм. Если величина биения превышает предельно допустимые, необходимо заменить вторичный вал.

Проверка технического состояния вторичного вала в сборе

1. Используя щуп (С), измерить зазор между шестерней первой передачи (А) и упорной шайбой (В). Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.12 мм, максимально допустимая: 0.22 мм. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо перейти к шагу 2.

2. Измерить толщину упорной шайбы: если толщина соответствует стандарту 1.95 – 1.97 мм. перейти к шагу 3.

3. Измерить ширину шестерни первой передачи. Стандартная величина ширины: 26.95 – 27.00 мм. Если ширина меньше допустимой, необходимо заменить шестерню. Если величина ширины не выходит за пределы допустимой, необходимо заменить ступицу синхронизатора 1й/2й передачи.

4. . Используя щуп (С), измерить зазор между шестернями второй (А) и третьей (В) передачи. Стандартная величина зазора: 0.07 - 0.14 мм, допустимая: 0.18 мм. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо перейти к следующему шагу 5.

5. Измерить ширину распорной втулки. Стандартная величина ширины: 29.07 – 29.09 мм. Если ширина распорной втулки меньше допустимой, необходимо ее заменить. Если ширина в пределах допустимой величины – перейти к следующему шагу 6.

6. Измерить ширину шестерни второй передачи. Стандартная величина ширины: 28.92 – 28.97 мм. Если ширина шестерни меньше допустимой величины, необходимо заменить шестерню.

Первичный вал коробки передач

Разборка

1. Спрессовать шарикоподшипник (С), снять коническое кольцо, распорную втулку, кольцо синхронизатора и муфту синхронизатора пятой передачи.

2. Подпереть шестерню пятой передачи (А) металлическими блоками, затем, используя пресс и специальный инструмент, выпрессовать первичный вал из ступицы (В) синхронизатора пятой передачи.

3. Подпереть шестерню третьей передачи (А) металлическими блоками, затем, используя пресс и специальный инструмент, выпрессовать первичный вал из ступицы (В) синхронизатора 3й/4й передачи.

Сборка

1. Промыть и очистить все элементы первичного вала, затем нанести трансмиссионное масло на все поверхности контакта кроме ступиц синхронизаторов 3/4-й и пятой передач.

2. Установить на вал шестерню третьей передачи, подшипник, кольцо и пружину синхронизатора.

3. Используя специальный инструмент и пресс (С), подперев шестерню второй передачи (А) стальными блоками, установить ступицу синхронизатора 3/4 передачи (В).

4. Установить муфту синхронизатора 3/4-й передачи (D), совместив выступы (E) на муфте и ступице. После установки, проверить работу синхронизатора.

5. Установить пружину и кольцо синхронизатора 4-й передачи, шестерню четвертой передачи и подшипник, затем установить распорную втулку и шестерню пятой передачи с подшипником.

6. Используя специальный инструмент и пресс (В), установить ступицу синхронизатора пятой передачи (А).

7. Установить муфту синхронизатора пятой передачи.

8. Установить кольцо синхронизатора, коническое кольцо, распорную втулку и шарикоподшипник (А), используя специальный инструмент и пресс (В).

Проверка технического состояния вала

1. Проверить вал на наличие повреждений, царапин и задиров, затем произвести замеры в контрольных точках, указанных на рисунке. Если величина размеров не соответствует допустимой, необходимо заменить вал.

Стандартная величина:

A: 27.987 - 27.990 мм

B: 37.984 - 38.000 мм

C: 27.977 - 27.990 мм

Допустимая величина:

A: 27.94 мм

B: 37.93 мм

C: 27.94 мм

2. Используя индикатор часового типа, измерить биение вала. Стандартная величина биения: 0.02 мм, допустимая: 0.05 мм.

Проверка технического состояния первичного вала в сборе

1. Поставить вал в сборе (В) на оправку (А) и надавить на него.

2. Используя щуп (Е), измерить зазор между шестернями второй (С) и третьей (D) передачи. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.21 мм, допустимая: 0.3 мм. Если величина зазора превышает допустимую – перейти к 3 шагу. Если величина зазора находится в допустимых пределах – перейти к шагу 4.

3. Измерить ширину шестерни третьей передачи. Размер шестерни: стандартный 34.92 – 34.97 мм, допустимый 34.8 мм. Если размер шестерни менее допустимой величины, необходимо заменить шестерню. Если величина размера шестерни находится в допустимых пределах, необходимо заменить ступицу синхронизатора 3/4-й передачи.

4. Используя индикатор часового типа (С), измерить зазор между шестерней (А) четвертой передачи и распорной втулкой (В). Стандартная величина зазора: 0.06 – 0,21 мм, допустимая 0.3 мм.

5. Измерить расстояние (1) на распорной втулке. Стандартная величина размера: 26.03 – 26.08 мм. Если величина размера не соответствует стандартной, необходимо заменить распорную втулку.

6. Измерить ширину шестерни четвертой передачи. Стандартная величина размера: 31.42 – 31.47 мм, допустимая: 31,3 мм. Если величина размера меньше допустимой, необходимо заменить шестерню. Если величина размера шестерни находится в допустимых пределах, необходимо заменить ступицу синхронизатора 3/4-й передачи.

7. Используя индикатор часового типа (С), измерить зазор между распорной втулкой (А) и шестерней пятой передачи (В). Стандартная величина размера: 0.06 – 0.21 мм. допустимая: 0.3 мм. Если размер превышает допустимую величину - перейти к шагу 8.

8. Измерить расстояние (2) на распорной втулке. Стандартная величина размера: 26.03 – 26.08 мм. Если величина размера (2) не соответствует стандартной, необходимо заменить распорную втулку. Если величина размера (2) находится в допустимых пределах – перейти к шагу 9.

9. Измерить ширину шестерни пятой передачи. Стандартная величина размера: 30.92 – 30.97 мм, допустимая: 30.8 мм. Если величина размера меньше допустимой, необходимо заменить шестерню. Если величина размера находится в допустимых пределах, необходимо заменить ступицу синхронизатора пятой передачи.

Регулировка осевого зазора первичного вала

1. Извлечь из корпуса коробки передач (В) стопор (А) и масляную направляющую пластину (М).

2. Установить на вал (F) ступицу синхронизатор 3/4-й передачи (А), распорную втулку (В), ступицу пятой передачи (С), распорную втулку (D) и шарикоподшипник (Е). Затем установить собранный первичный вал в корпус коробки передач (G).

3. Установить на первичный вал шайбу (Н).

4. Измерить расстояние (1) между торцом корпуса коробки передач и шайбой, используя угольник и штангенциркуль. Замер произвести в трех положениях.

5. Измерить расстояние (2) между торцом картера сцепления (А) и наружным кольцом подшипника (В), используя угольник и штангенциркуль. Замер произвести в трех положениях.

6. Подобрать стопор из ниже приведенной таблицы. Основная формула расчета необходимой толщины стопора приведена ниже:

(1) + (2) - (0.75 + 0.11) = толщина стопора (максимум)

(1) + (2) - (0.75 + 0.18) = толщина стопора (минимум)

7. Исходным будет размер, который находится между максимальным и минимальным.

8. Установить выбранный стопор (А) и масляную направляющую (М) в корпус коробки передач (В).

9. Тщательно очистить пружинную шайбу (А) и шайбу (В) перед установкой на шарикоподшипниу (С).

10. Установить первичный вал в картер сцепления.

11. Установить корпус коробки передач.

12. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач к картеру сцепления.

Примечание
Использовать герметик не обязательно.

13. Установить специальное приспособление на хвостовик первичного вала (А), как показано на рисунке.

14. Постучать пластиковым молотком по хвостовику первичного вала, чтобы он полностью сел.

15. Заворачивать болты держателя первичного вала до тех пор, пока они не войдут в контакт с опорой вала.

16. Поворачивать болт держателя первичного вала (В) по часовой стрелке, пока стрелка индикатора часового типа (А) не отклонится максимально. Величина, зафиксированная индикатором, является осевым зазором первичного вала.

Внимание:
Не проворачивать болты держателя вала более, чем на 60 градусов после того, как стрелка индикатора остановится, этим можно повредить коробку передач.

17. Если величина осевого зазора находится в пределах стандартной величины (0.11 – 0.18 мм) - стопор подобран правильно. Если величина осевого зазора не соответствует стандартной, необходимо снова проверить толщину стопора.