Задняя ось Ford Expedition / Lincoln Navigator с 2007 года

3. Задняя ось

Сервис без снятия с автомобиля

1. Направляющий подшипник
2. Уплотнительная манжета

Примечание
Всегда после снятия приводного вала необходимо заменять уплотнительную манжету.

1. Снять приводной вал в сборе (см. главу Приводные валы).

2. Используя набор специальных приспособлений, снять и выбраковать уплотнительную манжету и направляющий подшипник в сборе.

1) Завести и равномерно установить захваты специального приспособления на направляющем подшипнике.

2) Снять и выбраковать направляющий подшипник и уплотнительную манжету, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Если демонтируется исключительно уплотнительная манжета, захваты специальное приспособления, необходимо установить на уплотнительной манжете.

3. Проверить посадочную поверхность в картере главной передачи на наличие коррозии, заусенцев и задиров. При необходимости, зачистить посадочную поверхность наждачной бумагой.

4. Нанести на контактную поверхность направляющего подшипника трансмиссионное масло.

5. Установить направляющий подшипник на специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При неправильной установке подшипника или уплотнительной манжеты на специальной возможно повреждение подшипника и/или манжеты. Если при установке подшипник станет с перекосом, необходимо его извлечь и установить новый подшипник.

6. Установить и запрессовать направляющий подшипник в картер главной передачи.

7. Установить новую уплотнительную манжету на подходящую оправку.

Примечание
Не разбирать новую уплотнительную манжету.

Примечание
Использовать приспособление, которое исключает пересечение с элементами задней подвески автомобиля.

8. Аккуратно выровнять уплотнительную манжету с отверстием в картере главной передачи, затем запрессовать новую манжету в корпус, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Удары прикладывать исключительно по ручке специального приспособления (оправки). В противном случае возможно повреждение уплотнительной манжеты.

9. Убедиться в том, что уплотнительная манжета села в отверстии картера главной передачи должным образом, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Если после установки плоский щуп с размерностью, указанной на рисунке ниже, можно будет вставить между корпусом и уплотнительной манжетой, значит последняя установлена не корректно. В данном случае, снять уплотнительную манжету и установить новую.

10. Установить приводной вал в сборе.

Фланец и уплотнительная манжета вала ведущей шестерни главной передачи

Снятие

Внимание:
Быть внимательным, так как гайка крепления вал-шестерни главной передачи имеет определенный цвет. Поэтому всегда после замены, необходимо устанавливать гайку крепления такого же цвета, как и использованная гайка. При замене гайки необходимо устанавливать новую сминаемую шайбу.

Внимание:
Установка производится с предварительным натягом.

1. Установить автомобиль на подъемник и перевести селектор автоматической коробки передач в положение «N».

2. Отвернуть гайки крепления и снять задние колеса.

3. Снять задние тормозные диски задних механизмов.

Внимание:
Снять тормозные суппорты задних тормозных механизмов, чтобы исключить заклинивание при выполнении регулировки предварительного натяга подшипника ведущей вал-шестерни.

Внимание:
Не подвешивать тормозной суппорт за тормозной шланг, чтобы исключить повреждение шланга.

4. Снять задний карданный вал в сборе (см. главу Приводные валы).

5. Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению вал-шестерни, как показано на рисунке ниже. Отметить полученные показания.

6. Установить специальное приспособление и отвернуть гайку вал-шестерни, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть внимательным, так как гайка крепления вал-шестерни главной передачи имеет определенный цвет. Поэтому всегда после замены, необходимо устанавливать гайку крепления такого же цвета, как и использованная гайка. При замене гайки необходимо устанавливать новую сминаемую шайбу.

Примечание
После снятия гайки крепления, выбраковать ее. Всегда после разборки необходимо устанавливать новую гайку крепления вал-шестерни.

7. Нанести установочные метки, указывающие относительное расположение фланца универсального шарнира и вала, как показано на рисунке ниже.

8. Используя специальное приспособление, отсоединить фланец универсального шарнира от вал-шестерни, как показано на рисунке ниже.

• Снять фланец.
• Проверить фланец универсального шарнира на наличие заусенцев, загрязнений в месте контакта фланца с уплотнительной манжетой и чрезмерного износа или повреждений контактной поверхности конического подшипника. При необходимости, заменить поврежденные или изношенные детали.
• Проверить техническое состояние шлицов вал-шестерни.

9. Используя кусачки и молоток, извлечь уплотнительную манжету вал-шестерни, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить корпус главной передачи в сборе.

Установка

1. Нанести на новую уплотнительную манжету вала ведущей шестерни главной передачи тонкий слой трансмиссионного масла.

2. Используя специальное приспособление, установить новую уплотнительную манжету в картер главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При неправильной установке манжеты, например при ее перекосе, необходимо ее снять и установить новую манжету.

3. Нанести тонкий слой смазочного материала, используемого в передней главной передаче, на шлицы фланца и уплотнительную манжету в сборе.

4. Совместить, нанесенные при снятии, установочные метки, на фланце универсального шарнира и вале ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Перенести метки со старого фланца, при установке на вал-шестерню нового фланца.

5. Используя специальное приспособление, установить фланец универсального шарнира, как показано на рисунке ниже

Примечание
Провернуть вал-шестерню на несколько оборотов и убедиться в том, что подшипник сел должным образом.

6. Подобрать новую гайку крепления на вал-шестерни.

Внимание:
Быть внимательным, так как гайка крепления вал-шестерни главной передачи имеет определенный цвет. Поэтому всегда после замены, необходимо устанавливать гайку крепления такого же цвета, как и использованная гайка. При замене гайки необходимо устанавливать новую сминаемую шайбу.

7. Установить новую гайку крепления вала ведущей шестерни, как показано на рисунке ниже.

8. Установить специальное приспособление и затянуть гайку крепления вал-шестерни.

• Провернуть вал-шестерню на несколько оборотов, чтобы убедиться в том, что подшипник сел должным образом. Вращая вал-шестерню динамометрическим ключом, отметить преднатяг подшипника.
• Если предварительный натяг подшипников меньше, отмеченной до разборки величины, затянуть гайку с требуемым моментом затяжки. Если предварительный натяг подшипников превышает, отмеченную величину, необходимо затянуть гайку крепления так, чтобы преднатяг соответствовал величине до разборки.

Внимание:
Не отпускать гайку крепления для корректировки предварительного натяга подшипников вала-шестерни главной передачи. После отворачивания гайки, необходимо заменить саму гайку и сминаемую шайбу.

9. Установить задний карданный вал в сборе.

Внимание:
Вилка карданного вала должна равномерно прилегать к направляющему фланцу вала ведущей шестерни главной передачи. Чтобы убедиться в том, что вилка села должным образом, болты необходимо затягивать в несколько подходов крест накрест, в противном случае возможно повреждение вилки.

Примечание
Совместить установочные метки.

10. Установить задние тормозные диски.

11. Установить задние колеса, затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

Главная передача в сборе

Снятие и установка

1. Установить автомобиль на подъемник и перевести селектор автоматической коробки передач в положение «N».

2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

3. Отвернуть болты крепления и отсоединить задний карданный вал в сборе.

4. Снять задние приводные вал в сборе (см. главу Приводные валы).

5. Снять заднюю балку в сборе.

6. Используя подходящий гидравлический домкрат, подпереть корпус главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

7. Отвернуть две гайки крепления стоек корпуса главной передач в сборе. Момент затяжки гаек крепления при установке: 135 Н·м.

Примечание
Для наглядности заднее запасное колесо на рисунке ниже не показано.

8. Отвернуть болт крепления верхнего опорного рычага в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 135 Н·м.

9. Опустить вместе с домкратом картер главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Переместить корпус главной передачи немного вперед, чтобы вывести шпильки стоек из втулок опор.

10. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Корпус дифференциала и вал ведущей шестерни в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять корпус главной передачи в сборе с автомобиля (см. выше).

2. Отвернуть 4 болта крепления верхнего опорного рычага к корпусу главной передачи, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть 12 болтов крепления и снять крышку картера главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже. Слить трансмиссионное масло из главной передачи.

4. Используя набор специальных приспособлений, закрепить картер главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть 4 болта крепления и снять две крышки подшипников корпуса дифференциала в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
На крышки подшипников необходимо нанести метки соответствующие Правой и Левой стороне. Всегда после разборки необходимо устанавливать крышки подшипников в их исходное положение.

6. Извлечь из картера главной передачи корпус дифференциала в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Подложить снизу и установить сверху деревянные бруски на корпус дифференциала в сборе.
• Извлечь корпус дифференциала в сборе вместе с регулировочными шайбами из картера главной передачи.

Примечание
Использовать только деревянные бруски, чтобы исключить повреждения корпуса дифференциала.

7. Используя специальные приспособления, спрессовать подшипник с корпуса дифференциала. Затем повторить данную операцию с другой стороны, как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть 12 болтов крепления, показанных на рисунке ниже.

9. Поочередно устанавливая кернер в отверстие под болты крепления, сбить ведомое колесо главной передачи с корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить резьбу в отверстиях под болты крепления ведомого колеса главной передачи.

10. При необходимости, снять сенсорное кольцо датчика скорости.

Примечание
Сенсорное кольцо не может быть использовано повторно. Кольцо снимается только в случае его повреждения.

11. Используя специальное приспособление, зафиксировать положение фланца вала ведущей шестерни главной передачи, после чего отвернуть гайку крепления, как показано на рисунке ниже.

12. Используя специальное приспособление, снять фланец вала ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

13. Используя отвертку, приподнять край уплотнительной манжеты, затем, зажав ее кусачками, извлечь манжету, нанося удары молотком, как показано на рисунке ниже.

14. Снять дефлектор уплотнительной манжеты, затем снять маслоотражательное кольцо и наружный подшипник вала ведущей шестерни, как показано на рисунке ниже.

15. Используя специальное приспособление и резиновый молоток, извлечь вал-шестерню главной передачи из корпуса, как показано на рисунке ниже.

16. Используя специальный молоток и латунную направляющую, выбить оставшиеся подшипники вал-шестерни главной передачи в сборе из корпуса. Выбивать кольца подшипников необходимо аккуратно, последовательно, чтобы исключить их перекос в корпусе.

Установка

1. Установить специальные приспособления на внутренний и наружный подшипники вал-шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

1) Установить специальное приспособление на наружный подшипник вал-шестерни.

2) Установить специальное приспособление на внутренний подшипник вал-шестерни.

3) Установить специальное приспособление в сборе.

2. Затянуть гайку специального приспособления до полной установки подшипников в корпус главной передачи, как показано на рисунке ниже.

3. Убедиться в том, что подшипники вал-шестерни установлены должным образом.

Примечание
Если плоский щуп толщиной, указанной на рисунке ниже, может быть установлен между подшипником и нижней частью отверстия в картере главной передачи в любой точке, значит подшипник установлен неправильно.

4. Установить новые подшипники и специальное приспособление (макет вала-шестерни и корпуса дифференциала), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Для окончательной сборки, необходимо использовать регулировочные шайбы из набора ремонтного комплекта. При неправильном подборе регулировочных шайб возможно повреждение главной передачи в сборе.

Примечание
Установить новые подшипники, не смазывая их смазочным материалом или маслом.

1. Наружный подшипник в сборе
2. Переходник (205-160) для приспособления (205-S127)
3. Внутренний подшипник в сборе
4. Ограничитель глубины (205-383)
5. Переходник (205-159) для приспособления (205-S127)
6. Вал-шестерня/макет
7. Ограничитель глубины (205-226)
8. Передняя часть корпуса главной передачи
9. Переходник (205-111) для приспособления (205-S127)

5. Накрутить специальное приспособление на винт, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки приспособления: 2.2 Н·м.

Примечание
Данной операцией имитируется предварительный натяг подшипников.

6. Провернуть специальное приспособление на несколько оборотов, чтобы подшипники сели должным образом. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Переходник установить таким образом, чтобы он не касался корпуса.

Примечание
Отвести специальное приспособление для точного измерения.

7. Установить специальное приспособление, две крышки подшипников корпуса дифференциала и затянуть 4 болта крепления с моментом затяжки 105 Н·м.

8. Использовать регулировочную шайбу, как щуп, для подбора шайб. Проверить толщину регулировочной шайбы между блоком и патрубком макета главной передачи. Немного подергать шайбу, чтобы замер был корректным.

9. Установить на вал ведущей шестерни главной передачи регулировочную шайбу и внутренний подшипник, как показано на рисунке ниже.

10. Используя специальное приспособление и гидравлический пресс, напрессовать подшипник и регулировочную шайбу на вал ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

11. Установить новую сминаемую втулку на вал ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Убедиться в том, что на шлицах вала ведущей шестерни главной передачи отсутствуют какие-либо загрязнения.

12. Установить наружный подшипник и маслоотражательное кольцо, как показано на рисунке ниже.

13. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету вала ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При неправильной установке уплотнительной манжеты, ее необходимо снять и повторить установку.

Примечание
Нанести на контактную поверхность уплотнительной манжеты небольшое количество износостойкой смазки.

14. Установить вал-шестерню в сборе в корпус главной передачи, как показано на рисунке ниже.

15. Установить фланец вала ведущей шестерни, как показано на рисунке ниже.

16. Используя специальное приспособление, установить фланец вала ведущей шестерни в сборе, как показано на рисунке ниже.

17. Используя специальное приспособление, зафиксировать фланец и затянуть гайку крепления, как показано на рисунке ниже. Провернуть вал-шестерню на несколько оборотов и убедиться в том, что подшипники сели должным образом.

Внимание:
Не отпускать гайку крепления для корректировки предварительного натяга подшипников вала-шестерни главной передачи. После отворачивания гайки, необходимо заменить саму гайку и сминаемую шайбу.

18. Затянуть гайку так, чтобы создать предварительный натяг, который был до разборки.

19. Используя специальное приспособление и гидравлический пресс, напрессовать правый и левый подшипники на корпус дифференциала в сборе, как показано на рисунке ниже.

20. Установить на корпус дифференциала ведомое колесо главной передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

1) Установить ведомое колесо главной передачи на корпус дифференциала.

2) Тремя болтами выровнять положение ведомого колеса относительно корпуса дифференциала, чтобы все отверстия совпали.

3) Установить корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи на опорные блоки гидравлического пресса так, чтобы зубья колеса были направлены вниз, как показано на рисунке ниже.

4) Напрессовать ведомое колесо главной передачи на корпус дифференциала, как показано на рисунке ниже.

21. Установить и затянуть 12 болтов крепления ведомого колеса главной передачи, предварительно нанеся на их резьбовую часть специальный герметик. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 150 Н·м.

22. Установить корпус дифференциала в картер главной передачи.

1) Установить крышки на подшипники корпуса дифференциала в сборе.

2) Опустить и установить корпус дифференциала в сборе в картер главной передачи.

23. Установить регулировочную шайбу подшипника дифференциала, толщиной, показанной на рисунке ниже.

24. Установить левую крышку подшипника дифференциала. Затем установить и затянуть от руки два болта крепления крышки подшипника, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Приложить с левой стороны вдоль оси корпуса дифференциала усилие, убедиться в том, что подшипник сел должным образом.

25. Устанавливать регулировочные шайбы с правой стороны корпуса дифференциала до тех пор, пока самая толстая шайба не установится вручную, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Приложить с левой стороны вдоль оси корпуса дифференциала усилие, убедиться в том, что подшипник сел должным образом.

26. Установить правую крышку подшипника корпуса дифференциала вместе с болтами крепления.

27. Затянуть 4 болта крепления крышек подшипников дифференциала с моментом затяжки 105 Н·м, как показано на рисунке ниже.

28. Провернуть главную передачу и убедиться в том, что шестерни вращаются плавно и без заеданий и чрезмерного сопротивления.

29. Используя набор специальных приспособлений, измерить зазор в зубчатом зацеплении главной передачи в четырех точках.

1) Установить специальное приспособление.

2) Подвести и установить иглу индикатора часовой типа так, чтобы она находилась по центру зуба.

3) Выставить индикатор часового типа на ноль.

4) Повернуть ведомое колесо главной передачи до начала вращения ведущей шестерни главной передачи. Считать данные с индикатора часового типа. Нормальным, считается зазор в зубчатом зацеплении в пределах от 0.203 мм до 0.305 мм и не должен отличаться более, чем на 0.101 мм между 4 точками замера. Если полученные величины в различных точках измерения отличаются более, чем на 0.101 мм, необходимо проверить биение ведомого колеса главной передачи/корпуса дифференциала.

30. Для регулировки зазора в зацеплении главной передачи необходимо подобрать регулировочную шайбу требуемой толщины – меньшей или большей, в зависимости от того, что нужно, увеличение или уменьшение зазора. Ниже, приведены таблицы регулировочных шайб стандартной толщины.

Толщина регулировочных шайб корпуса дифференциала

31. Отвернуть 4 болта крепления крышек подшипников корпуса дифференциала в сборе. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

32. Измерить толщину регулировочных шайб с левой и правой стороны корпуса дифференциала.

33. Создать предварительный натяг подшипников дифференциала в сборе, установив с обеих сторон регулировочные шайбы толщиной 0.152 мм.

34. Установить крышки и болты крепления крышек корпуса дифференциала в сборе, в их исходное положение.

35. Провернуть корпус дифференциала и убедиться в том, что он вращается свободно.

36. Используя специальное приспособление, повторить измерение зазора в зубчатом зацеплении главной передачи (см. выше).

37. Нанести на зубья ведомого колеса главной передачи специальную смесь и провернуть ведомое колесо на 5 полных оборотов. Проверить пятно контакта, убедиться в том, что оно имеет требуемую форму.

38. Нанести равномерной толщины валик герметика на разъем под установку крышки картера главной передачи. При этом необходимо использовать силиконовый герметик.

Примечание
Перед нанесением герметика, необходимо промыть и высушить контактную поверхность картера главной передачи и крышки картера.

Примечание
Крышку картера главной передачи необходимо установить в течение 15 минут после нанесения герметика.

Примечание
Не заполнять картер главной передачи трансмиссионным маслом в течение часа после установки крышки.

39. Установить крышку картера главной передачи в сборе, затянуть 12 болтов крепления с моментом затяжки: 32 Н·м.

40. Заполнить картер главной передачи свежим трансмиссионным маслом.

41. Установить картер главной передачи на автомобиль.