Антиблокувальна система гальм Hyundai ix35 / Hyundai Tucson ix з 2009 року

Антиблокувальна система гальм

1. Гідроелектронний блок керування антиблокувальною системою гальм
2. Датчик частоти обертання переднього колеса
3. Датчик частоти обертання заднього колеса
4. Датчик поздовжнього прискорення (тільки 4WD)
5. Контрольна лампа гальма стоянки/ EBD
6. Контрольна лампа антиблокувальної системи гальм

Антиблокувальна система гальм (ABS) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. ABS забезпечує наступні переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості.

Система контролю тягового зусилля (TCS) – змінна система, призначена для регулювання тягового зусилля під час розгону чи руху в повороті. Система керує рухом автомобіля, підгальмовуючи якесь із коліс автомобіля або пригнічуючи надмірну потужність двигуна, завдяки чому автомобіль не входить у замет і зберігає курсову стійкість.

Гідроелектронний блок управління (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс.

На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Електронна система розподілу гальмівних сил (ЕРТС) є підсистемою ABS і служить для забезпечення ефективного зчеплення із ґрунтом задніх коліс.

Крім того, на підставі високої ефективності досконалої ABS ЕРТС запобігає юз задніх коліс при часткових режимах гальмування.

Гальмівне зусилля підтримується близьким до оптимального значення та регулюється електронною системою, що дозволяє обходитися без звичайного регулятора тиску. Оскільки регулятор тиску є механічним пристроєм, він має обмеження щодо досягнення ідеального розподілу гальмівного зусилля на задні колеса, а також гнучкого розподілу зусиль залежно від ступеня завантаженості автомобіля. Крім того, якщо механічний регулятор тиску несправний, це водієм не виявляється.

ЕРТС, керований ЕБУ ABS, у кожний момент обчислює ступінь прослизання кожного з коліс і регулює величину тиску в гальмівних механізмах задніх коліс таким чином, щоб воно перевищувало тиск у гальмівних механізмах передніх коліс. У разі несправності ЕРТС у комбінації приладів загоряється контрольна лампа ЕРТС (EBD) (і гальма стоянки).

Переваги ЕРТС:

• Поліпшення роботи базової гальмівної системи.
• Компенсація різниці коефіцієнтів тертя.
• Скасування регулятора тиску.
• Сигналізація несправності контрольною лампою.

Увага:
Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS), повинні проводитися тільки на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.

Гідроелектронний блок керування (ГЕБУ)

Ліве розташування кермової колонки

1. Трубопровід до переднього лівого колеса
2. Трубопровід до заднього правого колеса
3. Трубопровід до заднього лівого колеса
4. Трубопровід до переднього правого колеса
5. МС2 (головний гальмівний циліндр, 2-й контур)
6. МС1 (головний гальмівний циліндр, 1-й контур)
7. Роз'єм блоку управління (ГЕБУ)
8. Блок управління (ГЕБУ)
9. Демпфер
10. Кронштейн

Праве розташування кермової колонки

1. Трубопровід до переднього лівого колеса
2. Трубопровід до заднього правого колеса
3. Трубопровід до заднього лівого колеса
4. Трубопровід до переднього правого колеса
5. МС2 (головний гальмівний циліндр, 2-й контур)
6. МС1 (головний гальмівний циліндр, 1-й контур)
7. Роз'єм блоку управління (ГЕБУ)
8. Блок управління (ГЕБУ)
9. Демпфер
10. Кронштейн

Зняття

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте гальмівні трубопроводи від блоку керування (ГЕБУ), відкрутивши гайки ключем проти годинникової стрілки.

Примітка:
Момент затягування:
АBS: 12,7~16,7 Н·м.
ESP: 18,6~22,6 Н·м.

Ліве розташування кермової колонки

Праве розташування кермової колонки

3. Від'єднайте роз'єм ГЕБУ, відтиснувши фіксатор.

4. Відкрутіть болти (A) та гайку (B) кронштейна блоку та зніміть блок керування (ГЕБУ) разом з кронштейном.

Примітка:
Момент затяжки: 16,7 ~ 25,5 Нм.

Ліве розташування кермової колонки

Праве розташування кермової колонки

Увага:
1. Категорично не допускається розбирати блок управління (ГЕБУ).

2. Покладіть блок керування (ГЕБУ) у місце зберігання.

3. Не допускайте струсу блоку управління (ГЕБУ).

5. Відкрутіть три болти та зніміть кронштейн із блоку керування (ГЕБУ).

Примітка:
Момент затягування: 10,8 ~ 13,7 Нм.

Встановлення

1. Установка здійснюється у зворотному порядку.

2. Затягніть болти та гайки кріплення блоку керування (ГЕБУ) потрібним моментом.

3. Після встановлення видаліть повітря з гальмівної системи.

Варіантне кодування

Автомобілі 2WD та 4WD використовують однакові блоки управління (ГЕБУ). Для вказівки конкретного автомобіля блок керування (ГЕБУ) має пройти варіантне кодування.

Варіантне кодування необхідно у таких випадках:

• Заміна блоку керування (ГЕБУ).
• Виникнення коду несправності C1702 (помилка варіантного кодування).

Датчики частоти обертання передніх коліс

1. Роз'єм датчика
2. Датчик частоти обертання переднього колеса

Зняття та встановлення

1. Відкрутіть болт (А) кріплення датчика частоти обертання переднього колеса.

Примітка:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Нм.

2. Зніміть підкрилок колісної арки.

3. Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання переднього колеса та зніміть датчик.

4. Установка здійснюється у зворотному порядку.

Перевірка технічного стану

1. Виміряйте вихідну напругу між виведенням датчика частоти обертання колеса та «масою» кузова.

Увага:
Для захисту датчика частоти обертання колеса у вимірювальний ланцюг необхідно увімкнути резистор 100 Ом, як показано на малюнку.

2. Порівняйте зміни напруги на виході датчика швидкості обертання колеса з нормальними змінами напруги на виході, наведеними нижче.

V нижнє: 0,59 ~ 0,84 В.

V верхнє: 1,18 В ~ 1,68 В.

Діапазон частот: 1 ~ 2,500 Гц.

Датчики частоти обертання задніх коліс

1. Роз'єм датчика
2. Датчик частоти обертання заднього колеса

Зняття та встановлення

1. Відкрутіть болт (А) кріплення датчика частоти обертання заднього колеса.

Примітка:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Нм.

2. Зніміть бічну обшивку багажного відділення та від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання заднього колеса.

3. Установка здійснюється у зворотному порядку.

Перевірка технічного стану

Перевірка датчиків частоти обертання задніх коліс здійснюється аналогічно датчикам частоти обертання передніх коліс.

Датчик поздовжнього прискорення

Зняття та встановлення

1. Поверніть ключ запалення в положення OFF і від'єднайте негативний дріт від акумулятора.

2. Зніміть кришку консолі.

3. Від'єднайте роз'єм датчика поздовжнього прискорення.

4. Відкрутіть болти (A).

Примітка:
Момент затягування: 4,9 ~ 6,8 Нм.

5. Установка здійснюється у зворотному порядку.

Примітка:
Відхилення від опорної осі, перпендикулярної до напрямку руху, ± 2°

Ініціалізація нульового стану необхідна в таких випадках:

• Заміна датчика поздовжнього прискорення.
• Заміна блоку керування (ГЕБУ).
• Виникнення коду несправності C1285 (датчик поздовжнього прискорення не відкалібровано).