Антиблокировочная система тормозов Hyundai ix35 / Hyundai Tucson ix с 2009 года

Антиблокировочная система тормозов

1. Гидроэлектронный блок управления антиблокировочной системой тормозов
2. Датчик частоты вращения переднего колеса
3. Датчик частоты вращения заднего колеса
4. Датчик продольного ускорения (только 4WD)
5. Контрольная лампа стояночного тормоза/ EBD
6. Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движении в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основании высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

• Улучшение работы базовой тормозной системы.
• Компенсация разницы коэффициентов трения.
• Упразднение регулятора давления.
• Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Левое расположение рулевой колонки

1. Трубопровод к переднему левому колесу
2. Трубопровод к заднему правому колесу
3. Трубопровод к заднему левому колесу
4. Трубопровод к переднему правому колесу
5. МС2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
6. МС1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
7. Разъем блока управления (ГЭБУ)
8. Блок управления (ГЭБУ)
9. Демпфер
10. Кронштейн

Правое расположение рулевой колонки

1. Трубопровод к переднему левому колесу
2. Трубопровод к заднему правому колесу
3. Трубопровод к заднему левому колесу
4. Трубопровод к переднему правому колесу
5. МС2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
6. МС1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
7. Разъем блока управления (ГЭБУ)
8. Блок управления (ГЭБУ)
9. Демпфер
10. Кронштейн

Снятие

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините тормозные трубопроводы от блока управления (ГЭБУ), отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.

Примечание:
Момент затяжки:
АBS: 12,7~16,7 Н·м.
ESP: 18,6~22,6 Н·м.

Левое расположение рулевой колонки

Правое расположение рулевой колонки

3. Отсоедините разъем ГЭБУ, отжав вверх фиксатор.

4. Отверните болты (A) и гайку (В) кронштейна блока и снимите блок управления (ГЭБУ) вместе с кронштейном.

Примечание:
Момент затяжки: 16,7 ~ 25,5 Н•м.

Левое расположение рулевой колонки

Правое расположение рулевой колонки

Внимание:
1. Категорически не допускается разбирать блок управления (ГЭБУ).

2. Положите блок управления (ГЭБУ) в место хранения.

3. Не допускайте сотрясений блока управления (ГЭБУ).

5. Отверните три болта и снимите кронштейн с блока управления (ГЭБУ).

Примечание:
Момент затяжки: 10,8 ~ 13,7 Н•м.

Установка

1. Установка производится в обратном порядке.

2. Затяните болты и гайки крепления блока управления (ГЭБУ) требуемым моментом.

3. После установки удалите воздух из тормозной системы.

Вариантное кодирование

Автомобили 2WD и 4WD используют одинаковые блоки управления (ГЭБУ). Для указания конкретного автомобиля блок управления (ГЭБУ) должен пройти вариантное кодирование.

Вариантное кодирование необходимо в следующих случаях:

• Замена блока управления (ГЭБУ).
• Возникновение кода неисправности C1702 (ошибка вариантного кодирования).

Датчики частоты вращения передних колес

1. Разъем датчика
2. Датчик частоты вращения переднего колеса

Снятие и установка

1. Отверните болт (А) крепления датчика частоты вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Н•м.

2. Снимите подкрылок колесной арки.

3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения переднего колеса и снимите датчик.

4. Установка производится в обратном порядке.

Проверка технического состояния

1. Измерьте выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» кузова.

Внимание:
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.

2. Сравните изменения напряжения на выходе датчика скорости вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.

V нижнее: 0,59 ~ 0,84 В.

V верхнее: 1,18 В ~ 1,68 В.

Диапазон частот: 1 ~ 2,500 Гц.

Датчики частоты вращения задних колес

1. Разъем датчика
2. Датчик частоты вращения заднего колеса

Снятие и установка

1. Отверните болт (А) крепления датчика частоты вращения заднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Н•м.

2. Снимите боковую обшивку багажного отделения и отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса.

3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка технического состояния

Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.

Датчик продольного ускорения

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку консоли.

3. Отсоедините разъем датчика продольного ускорения.

4. Отверните болты крепления (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,9 ~ 6,8 Н•м.

5. Установка производится в обратном порядке.

Примечание:
Отклонение от опорной оси, перпендикулярной направлению движения, ± 2°

Инициализация нулевого положения необходима в следующих случаях:

• Замена датчика продольного ускорения.
• Замена блока управления (ГЭБУ).
• Возникновение кода неисправности C1285 (датчик продольного ускорения не откалиброван).