Обслуживание Suzuki Jimny с 2018 года

1. Обслуживание

Проверка компрессии

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Заглушить двигатель.

3. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.

4. Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.

5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Отсоединить от всех топливных форсунок разъемы жгутов электропроводки.

7. Установить набор специальных инструментов в отверстие под свечу зажигания. Использовать специальные приспособления (А) (09915-64512), (В) (09915-64530), (С) (09915-67010).

8. Отключить сцепления (1), если модель с МКП, и нажать до упора на педаль акселератора (2), чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

9. Включить стартер и провернуть несколько раз коленчатый вал, чтобы измерить компрессию в цилиндре. Предварительно проверить и убедиться в том, чтобы аккумуляторная батарея была полностью заряжена.

Примечание:
- Для измерения компрессии в цилиндре, коленчатый вал необходимо проворачивать с частотой 200 об/мин.
- Если давление компрессии ниже стандартной величины, для начала необходимо проверить правильность установки специального оборудования.
- Если давление в цилиндре ниже стандартной величины, необходимо залить через отверстие под свечу зажигания две столовых ложки свежего моторного масла, после чего повторить проверку. Если давление компрессии повысится, значит неплотности в цилиндре образованы нарушением герметичности в поршневых кольцах. Если давление компрессии останется неизменным, значит, возможны утечки из-за неплотного прилегания клапана к седлу, нарушения в фазах газораспределения или через прокладку головки блока цилиндров.

Стандартное давление компрессии: 1350 кПа (13.8 кгс/см²).

Предельно допустимое давление компрессии: 1100 кПа (11.2 кгс/см²)

Предельно допустимое отличие в показаниях компрессии между цилиндрами: 100 кПа (1.0 кгс/см²).

10. Повторить операции с 7) по 9) на всех оставшихся цилиндрах.

11. Установить на место свечи зажигания и катушки зажигания.

12. Подсоединить к топливным форсункам разъемы жгутов электропроводки.

13. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Измерение разряжения

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.

Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.

3. Остановить двигатель и выключить все потребителя электричества.

4. Снять хомуты крепления (1) и сместить жгуты электропроводки двигателя (2) в направлении стрелки (3), чтобы открылся доступ к рабочему пространству.

5. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картерных газов (1) от продувочного клапана (2), как показано на рисунке ниже.

6. Подсоединить специальное приспособление (А) (09915-67311) к шлангу системы вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.

7. Заклеить продувочный клапан вентиляции картерных газов (2) подходящей клейкой лентой (3), или чем-либо подходящим.

8. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

10. Отметить разряжение, показанное на вакууметре. На холостых оборотах разряжение должно составлять -73 – -46 кПа (-0.70 – 0.5 кгс/см²).

11. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Отсоединить вакууметр от шланга принудительной вентиляции картерных газов.

13. Снять клейкую ленту с продувочного клапана.

14. Подсоединить шланг к продувочному клапану системы вентиляции картерных газов.

15. Установить на место корпус воздушного фильтра.

Измерение и регулировка теплового зазора клапанов

Измерение

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

4. Повернуть шкив коленчатого вала (3), используя подходящий ключ, по часовой стрелке до установления пятки кулачка распредвала (1) (первого цилиндра) перпендикулярно поверхности шайбы (2) толкателя, как показано на рисунке ниже. При этом возможен замер зазора на клапанах под номером «1» и «7».

5. Определить тепловой зазор, используя набор щупов (4), выполнив следующие операции:

a) Измерить зазор в клапанах «1» и «7».

b) Повернуть распредвал на 90° (проворачивая коленвал), до установления оси кулачка распредвала перпендикулярно поверхности шайбы толкателя. «3» и «8».

c) Повторить шаг b) для клапанов «4» и «6».

d) Повторить шаг b) для клапанов «2» и «5».

*а*: 90˚

Номинальные значения зазоров

Если зазор не соответствует номинальному значению необходимо его отрегулировать путем подбора регулировочных шайб разной толщины.

Регулировка теплового зазора

1. Снять толкатель для подбора необходимого.

2. Подобрать толкатель необходимого размера, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана.

• Используя микрометр определить толщину толкателя клапана (1). Заменить толкатель, вычислив толщину с помощью формул.

Сторона впуска:

A = B + C – 0.19 мм

Сторона выпуска:

A = B + C – 0.35 мм

A: Толщина нового толкателя клапана

B: Толщина старого толкателя клапана

C: Величина измеренного теплового зазора

6. Выбрать новый толкателя (1) с табличной толщиной как можно близкой к расчетной.

7. Установить новый толкатель, номером вверх. Установить распределительные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Проверить повторно тепловой зазор клапанов.

9. Установить крышку головки блока цилиндров.

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Ремень привода генератора

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять патрубок воздуховода воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять крышку ремня привода навесного оборудования.

4. Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования.

5. Выкрутить нижний болт генератора (1) и болт крепления генератора (2), как показано на рисунке ниже.

6. Отпустить регулировочный болт генератора (3), после чего снять ремень привода генератора и водяного насоса (5).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка натяжения ремня привода водяного насоса/генератора

Проверка и регулировка натяжения

Проверка

1. Выключить зажигание.

2. Снять патрубок воздуховода воздушного фильтра.

3. Снять крышку ремня привода навесного оборудования.

4. Проверить приводной ремень на наличие повреждений деформации и чрезмерного износа. В случае необходимости, заменить ремень новым.

5. Проверить натяжение ремня привода генератора и водяного насоса. Натяжение ремня проверяют по его прогибу под действием большого пальца руки (усилием приблизительно в 100 Н). Величина прогиба приводного ремня (а): 7.2 – 8.2 мм (используемый ремень), 4.8 – 5.9 мм (новый ремень).

Регулировка натяжения

1. Выключить зажигание.

2. Снять патрубок воздуховода воздушного фильтра.

3. Снять крышку ремня привода навесного оборудования.

4. Отпустить нижний болт (1) и болт генератора (2), показанные на рисунке ниже.

5. Отрегулировать натяжение ремня привода навесного оборудования, отпуская или затягивая регулировочный болт (3), как показано на рисунке ниже.

6. Затянуть болт генератора, регулировочный болт и нижний болт генератора с требуемым моментом затяжки.

• Болт генератора: 25 Н∙м.
• Регулировочный болт генератора: 5 Н∙м.
• Нижний болт генератора: 48 Н∙м.

7. Проверить натяжение ремня привода навесного оборудования провернув шкив коленчатого вала на два полных оборота.

8. Установить крышку ремня привода навесного оборудования.

Диагностика шумов

• Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
• Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или неисправность генератора.
• Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова, или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
• Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

• Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
• Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
• Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

• Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
• Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
• Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
• Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
• Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
• Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Сбросить остаточное давление топливной системы.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

4. Снять крышку капота (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Отсоединить от штуцеров теплообменника отопителя подводящий и отводящий водяные шланги.

8. Снять крышку ремня привода водяного насоса.

9. Снять компрессор системы кондиционирования. Для этого:

• Снять ремень привода компрессора системы кондиционирования.
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от муфты подключения компрессора системы кондиционирования.
• При подсоединенных шлангах, отсоединить компрессор системы кондиционирования от блока цилиндров двигателя.

10. Подвесить компрессор системы кондиционирования с помощью подходящих лямок.

Примечание:
Быть предельно осторожным при подвешивании компрессора системы кондиционирования, чтобы не повредить шланги магистралей системы кондиционирования.

11. Снять решетку радиатора системы охлаждения и верхнюю панель радиатора.

12. Снять радиатор системы охлаждения вместе с вентилятором системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

13. Снять монтажный кронштейн жгутов электропроводки двигателя (1) с блока цилиндров.

14. Отсоединить или снять описанные ниже разъемы жгутов электропроводки, болты крепления и хомуты крепления.

• Разъем датчика падения давления моторного масла (2).
• Болт провода «массы» (со стороны выпускного коллектора) (3).
• Разъем жгута электропроводки клапана управления фазовращателем (4).
• Разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода (5).
• Разъемы жгутов электропроводки катушек зажигания (6).
• Разъем жгута электропроводки датчика распределительного вала (7).
• Болт крепления защитной крышки жгутов электропроводки двигателя (со стороны крышки головки блока цилиндров) (8).
• Разъемы жгутов электропроводки топливных форсунок (9).

15. Отсоединить или снять приведенные ниже разъемы жгутов электропроводки, отвернуть гайки, выкрутить болты и снять хомуты крепления.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (1).
• Разъем жгута электропроводки датчика детонации (2).
• Разъем провода магнитного переключателя (3).
• Отвернуть гайку крепления провода стартера (4).
• Выкрутить болт крепления защитной крышки жгута электропроводки (со стороны впускного коллектора) (5).
• Болт крепления провода «массы» (со стороны впускного коллектора) (6).
• Разъем датчика положения коленчатого вала (7).
• Разъем генератора (8).
• Отвернуть гайку вывода «в» (9).

16. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от электронного блока управления ЕСМ (1), как показано на рисунке ниже.

17. Отсоединить хомуты крепления жгутов электропроводки двигателя (2).

18. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

19. Для моделей с АКП, выкрутить болты крепления ведущей пластины к гидрокомпенсатору.

20. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике.

21. Слить с двигателя моторное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

22. Отсоединить выпускной патрубок №1.

23. Выкрутить болты (1), отвернуть гайку (2) и выкрутить шпильку (3) крепления двигателя и трансмиссии, показанные на рисунке ниже.

24. Подпереть трансмиссию (1), выполнив следующие операции.

• Установить, как показано на рисунке ниже, перемычку (4) между корпусом переднего моста (2) и третьей поперечиной (3).

Примечание:
Использовать деревянную перемычку размерами 500 мм в длину, 180 мм в ширину и толщиной 7 мм.

• Подпереть трансмиссию в сборе, используя домкрат (5) и резиновый блок (6), показанный на рисунке ниже.

25. Опустить подъемник вместе с автомобилем.

26. Подпереть двигатель, выполнив следующие операции

• Подсоединить проушину (2) к крышке цепи привода ГРМ (1), как показано на рисунке ниже.
• Установить специальный инструмент на головку блока цилиндров (3), как показано на рисунке ниже. (А): 09910-66820.
• Приподнять двигатель.

27. Для моделей с автоматической коробкой передач, снять кронштейн масляного патрубка №2 (1) с кронштейна передней правой опоры двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

28. Снять кронштейн правой опоры двигателя.

29. Выкрутить болты крепления (3) двигателя к коробке передач.

30. Отсоединить поперечную тягу от сошки рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

31. Снять боковой левый кронштейн передней опоры рамы (1) с переднего лонжерона (2), как показано на рисунке ниже.

32. Выкрутить болты крепления (3) двигателя к коробке передач и отсоединить двигатель от коробки.

33. Перед снятием двигателя, проверить и убедиться в том, что все шланги, жгуты электропроводки и провода были отсоединены от двигателя.

34. Поднять и извлечь двигатель из моторного отсека.

Внимание:
При извлечении двигателя из моторного отсека, не находиться под автомобилем.

Примечание:
При извлечении двигателя из моторного отсека, следить за тем, чтобы не были задеты компрессор системы кондиционирования или конденсатор.

35. Для моделей с МКП, снять корзину и диск сцепления, при необходимости.

36. Снять ведущую пластину (модели с АКП) или маховик (модели с МКП), при необходимости.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Меры предосторожности

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла

Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.

Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов

• Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
• Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
• После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.

Меры предосторожности при снятии и разборке

• Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
• Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
• Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
• Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
• При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).

Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов

Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.

Меры предосторожности при сборке и установке

• Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
• Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
• Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
• Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
• После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
• После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.

Применение затяжки на определенный угол

• Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток) (специальный инструмент: KV10112100 (BT8653-A)):
• Болты крепления звездочек распределительных валов.
• Болты крепления головки блока цилиндров.
• Болты крышек коренных опор.
• Шатунные болты.
• Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).

Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.

Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.

Меры предосторожности при работе с герметиком

Удаление старого герметика

После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.
- Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку, как показано на рисунке.

• Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.

Внимание:
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

Нанесение герметика

1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.

2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.

3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).

Примечание:
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.

4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.

• При наличии специальных канавок для герметика герметик должен наноситься в канавки.

• Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
• После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
• Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
• Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
• Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

Внимание:
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.