Дифференциал Suzuki Jimny с 2018 года

4. Дифференциал

Передний дифференциал

Проверка уровня масла в дифференциале

1. Остановить двигатель и поднять его на подъемнике.

2. Проверить все соединения и выходы переднего дифференциала на наличие утечек трансмиссионного масла.

3. Выкрутить пробку заливного/контрольного отверстия (1), показанную на рисунке ниже.

4. Проверить трансмиссионное масло переднего дифференциала на наличие загрязнений, после чего проверить уровень масла (2) – он должен быть немного ниже нижней кромки контрольного отверстия. Уровень необходимо проверять с помощью специального приспособления (A) 09922–36310. Заменить трансмиссионное масло если оно слишком загрязнено или долить свежего до требуемого уровня.

5. Установить новую прокладку на пробку контрольного/заливного отверстия, после чего установить и затянуть пробку с моментом затяжки 50 Н∙м (а).

Замена трансмиссионного масла

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Проверить все соединения и выходы переднего дифференциала на наличие утечек трансмиссионного масла.

3. Выкрутить пробку контрольного/заливного отверстия (1) и выкрутить пробку сливного отверстия (2), после чего слить трансмиссионное масло с в заранее подготовленную емкость.

4. Установить новую прокладку на пробку сливного отверстия, установить пробку и затянуть с моментом затяжки 55 Н∙м (b).

5. Залить требуемое трансмиссионное масло в передний дифференциал.

Примечание:
- Необходимо использовать трансмиссионное масло для гипоидных передач.
- Настоятельно рекомендуется использовать специальное синтетическое гипоидное масло SUZUKI GEAR OIL 75W-85 SYNTHETIC.

Артикул трансмиссионного масла по каталогу 99000-22B65-045

Стандарт API GL-5.

а: Наружная температура

Примечание:
Объем заливаемого трансмиссионного масла: 1,6 л.

6. Установить новую прокладку на пробку контрольного/заливного отверстия, после чего установить и затянуть пробку с моментом затяжки 50 Н∙м (а).

Компоненты дифференциала

1. Фланцевая гайка
2. Фланец хвостовика шестерни главной передачи
3. Уплотнительная манжета
4. Передний подшипник ведущей шестерни главной передачи
5. Болт крепления корпуса главной передачи
6. Корпус главной передачи
7. Крышка подшипника главной передачи
8. Болт крепления крышки подшипника
9. Втулка ведущей шестерни главной передачи
10. Задний подшипник ведущей шестерни главной передачи
11. Шайба
12. Шестерни главной передачи
13. Боковой подшипник главной передачи
14. Регулятор натяга подшипника
15. Стопорная пластина подшипника
16. Болт крепления стопорной пластины
17. Болт крепления корпуса дифференциала к ведомой шестерни главной передачи
18. Корпус дифференциала
19. Шайба
20. Ось сателлитов
21. Сателлит
22. Стопорный палец
23. Полуосевая шестерня
24. Боковая шайба

(a) 85 Н∙м (b) 12 Н∙м (c) 50 Н∙м (d) 30 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике и снять передние колеса.

2. Слить из передней главной передачи трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Извлечь полуось переднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

4. Нанести установочные метки (3) и отсоединить передний карданный вал №2 (2) от передней главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Чтобы исключить падение карданного вала, необходимо подвесить его за раму автомобиля, используя подходящий отрезок веревки.

5. Отсоединить рулевую тягу от правого поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

6. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна вакуумного патрубка (1), как показано на рисунке ниже.

7. Снять переднюю главную передачу (1) с переднего моста (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Тщательно очистить контактную поверхность переднего моста (1) и корпуса передней главной передачи, после чего нанести на контактную поверхность специальный герметик «А» 99000–31110 (SUZUKI Bond No.1215).

“a”: 1.5 мм

2. Установить главную передачу в сборе (1) на корпус переднего моста (2), как показано на рисунке ниже. Нанести герметик на болты крепления и затянуть их с моментом затяжки 30 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

3. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна вакуумный патрубок 9 Н∙м (а).

4. Подсоединить к правому поворотному кулаку поперечную тягу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

5. Установить передний карданный вал №2 на переднюю главную передачу.

Примечание:
При замене фланца передней главной передачи, необходимо перенести установочную метку со старого фланца.

6. Установить передние полуоси (подробнее, см соответствующий раздел в главе Приводные валы).

7. Заполнить главную передачу свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить специальное приспособление в тиски (1), как показано на рисунке ниже. Специальное приспособление (А) 09944-76020.

2. Установить главную передачу в сборе в специальное приспособление.

3. Нанести установочные метки (7) на боковые крышки подшипников корпуса дифференциала (6) и корпус дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

4. Снять стопорные пластины боковых подшипников (4) и снять крышки подшипников дифференциала, выкрутив болты крепления, после чего снять регуляторы натяга подшипников (5), затем снять наружные кольца подшипников и ведомую шестерню главной передачи (2) в сборе с корпусом дифференциала (3).

5. Зафиксировать от вращения фланец ведущей шестерни, после чего отвернуть гайку крепления, используя ударный ключ (2) вместе с торцовым ключом (1), как показано на рисунке ниже. Использовать специальный инструмент (A) 09922–66021.

6. Нанести установочные метки (1) на ведущую шестерню главной передачи и фланец (3), как показано на рисунке ниже.

7. Используя специальное приспособление, снять с вала шестерни главной передачи фланец, как показано на рисунке ниже (В) 09913-65135.

8. Снять задний подшипник вала-шестерни передней главной передачи вместе со втулкой из корпуса главной передачи. В случае затрудненного извлечения подшипника, накрутить использованную гайку на вал-шестерню и нанести несколько ударов пластиковым молотком по гайке и валу.

9. Снять задний подшипник (2), используя специальный съемник (3) и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже.

1. Вал-щестерня главной передачи
2. Подшипник
3. Специальное приспособление

10. Используя специальные приспособления, снять боковые подшипники дифференциала, как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления:

(A): 09926–37610

(B): 09926–37610–001

(C): 09926–37610–003

(D): 09926–37610–002

11. Зафиксировать корпус дифференциала (1), используя тиски и мягкие подкладки.

12. Выкрутить болты крепления ведомой шестерни главной передачи (2), как показано на рисунке ниже.

13. Снять ведомую шестерню главной передачи (3) с корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже.

14. Выбить стопорный палец (1) из оси сателлитов, используя специальный инструмент и молоток, как показано на рисунке ниже (А) 09922-85811.

15. Извлечь ось сателлитов (2), полуосевые шестерни (3), сателлиты (4) и шайбы из корпуса дифференциала (5), как показано на рисунке ниже.

16. Используя специальный съемник (А) 09913-50121, извлечь уплотнительную манжету (1) из корпуса дифференциала.

17. Выбить наружные кольца подшипников (2) из корпуса дифференциала, используя молоток и выколотку (1), как показано на рисунке ниже.

Проверка и регулировка

1. Собрать корпус дифференциала.

2. Измерить осевой зазор шестерен дифференциала (2).

Специальные инструменты:

(A): 09900–20607

(B): 09900–20701

Стандартная величина осевого зазор: 0 – 0,37 мм.

А. Правая сторона В. Левая сторона

1. Отвертка

Правая сторона

• Зафиксировать дифференциал в сборе в тисках, после чего установить стойку индикатора часового типа на верхнюю часть шестерни.
• Используя две отвертки, перемещать шестерню вверх и вниз, чтобы отметить зазор между шестернями.

Левая сторона

• Выполнить установку индикатора часового типа так же, как и выше, только носок индикатора необходимо установить на торцовую часть шестерни.
• Перемещать шестерню вверх и вниз, чтобы изменить зазор с помощью индикатора.

3. Если осевой зазор шестерни не соответствует спецификации, подобрать шайбу из размерного ряда, установить на шестерни и проверить зазор повторно.

Размерный ряд шайб сателлитов:

0.9, 0.95, 1.0, 1.05, 1.1, 1.15 и 1.2 мм

4. Установить стопорный палец (1) в ось сателлитов настолько, чтобы глубина его посадки была такая, как предписано ниже.

Использовать специальный инструмент (А): 09922–85811.

Глубина установки стопорного штифта «а»: 11,0 – 13,0 мм.

5. Установить ведомую шестерню главной передачи (1) на корпус дифференциала (2) и зафиксировать корпус (2) в тисках, как показано на рисунке ниже.

6. Затянуть новые болты крепления шестерни главной передачи с моментом затяжки 85 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На болты крепления шестерни главной передачи нанесено специальное фиксирующее покрытие. Поэтому всегда после снятия болтов, их необходимо заменять новыми, в противном случае возможно самоотпускание болтов.

7. Установить правый боковой подшипник дифференциала (1) на корпус дифференциала, используя специальное приспособление и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже. Использовать специальное приспособление (А): 09913-76010.

8. Установить левый боковой подшипник дифференциала (1) на корпус дифференциала, используя специальное приспособление и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже. Использовать специальное приспособление (А) 09913-76010 и (В) (09926-37610-003).

Установка вала-шестерни главной передачи

Для правильного зацепления конической шестерни и зубчатого колеса необходимо правильно установить коническую шестерню на держатель дифференциала с помощью регулировочной прокладки.

А. Высота заменителя шестерни (=40 мм) В. Радиус подшипника заменителя вала (=34 мм) С. Толщина блока заменителя (=14 мм) D. Толщина блока заменителя (= 6 мм) А+В+С+D. Монтажное расстояние регулировочного заменителя, суммарная высота (=94 мм) Е. Измеряемое расстояние F. Расстояние монтажа вала-шестерни главной передачи (=94 мм) G. Толщина шайбы регулировки расстояния (= Е)

1. Заменитель вала-шестерни главной передачи
2. Заменитель дифференциала с валом
3. Блок заменителя
4. Индикатор часового типа
5. Ведомое колесо главной передачи
6. Передний подшипник
7. Корпус дифференциала
8. Задний подшипник

9. Втулка 10. Шестерня главной передачи

Специальные приспособления

(A): 09922–76120

(B): 09922–76220

(C): 09922–76520

(D): 09922–76550

(E): 09922–76140

(F): 09922–76410

(G): 09922–76310

(H): 09922–76340

(I): 09922–76320

(J): 09922–76150

1. Собрать заменитель в форме подшипника с помощью вспомогательного вала с помощью специальных инструментов (А) 09922-76120 и (В) 09922-76220.

2. Установить индикатор часового типа (1) на заменитель подшипников с валом, как показано на рисунке ниже. Выставить носок индикатора так, чтобы расстояние «с» составлял 2 – 3 мм.

3. Нанести трансмиссионное масло на передний и задний подшипник вала шестерни главной передачи.

4. Установить заменитель вала-шестерни (1), а также остальные специальные приспособления и подшипники шестерни на корпус дифференциала (2), как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления:

(A): 09922–76140

(B): 09922–76410

(C): 09922–76310

(D): 09922–76340

(E): 09922–76320

(F): 09922–76150

Примечание:
Перед началом измерений, провернуть заменитель вала-шестерни на 15 оборотов как минимум.

5. Затянуть приспособление (1) так, чтобы получить заданную предварительную нагрузку на подшипник.

Специальное приспособление:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

(C): 09922–76150

Преднатяг подшипника (при 50 оборотах): 0.9 – 1.5 Н∙м.

Примечание:
- При установке индикатора часового типа на заменитель подшипника, с помощью фиктивного вала слегка затянуть винт крепления. Необходимо быть предельно осторожным, чтобы не затянуть его слишком сильно, так как это приведет к повреждению индикатора.
- С установленным индикатором часового типа, провернуть заменитель вперед и назад вручную несколько раз, чтобы точно выставить индикатор на 0 (ноль).
- Желательно, чтобы короткий указатель показывал за пределами 2 мм, когда длинный находится в 0 (ноль).

6. Установить индикатор часового типа на заменитель подшипника с валом и выставить его на ноль, как показано на рисунке ниже.

7. Установить блок заменителей (3) на заменитель вал-шестерни (2), как показано на рисунке ниже.

Использовать специальные приспособления:

(A): 09922–76520

(B): 09922–76550

Примечание:
- Повторить поворот заменителя вперед-назад и точно измерить расстояние до верхней поверхности заменителя.
- Когда измерительный наконечник индикатора часового типа выдвигается из положения 0 (ноль), стрелка поворачивается против часовой стрелки.
- Измеренное значение может превышать 1 мм. Следовательно, также необходимо знать чтение короткого указателя.

8. Установить заменитель подшипника с отрегулированным на ноль валом (1) и индикатором, установленным на блоке заменителя (3), и измерить положение между 0 (нулем) и измерительным наконечником индикатора.

9. Вычислить толщину регулировочной шайбы, используя полученные данные.

Необходимая толщина шайбы = измерение Е индикатора часового типа

10. Подобрать регулировочную шайбу(-ы) (2) так, чтобы их толщина была наиболее приближенна к стандартам.

11. Установить шайбу(-ы) на их место и установить задний подшипник вал-шестерни (1) на вал-шестерню (3), используя специальные приспособления и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления

(A): 09924–07730

(B): 09926–37610–003

Ряд подбора регулировочных шайб

0.30, 1.00, 1.03, 1.06, 1.09, 1.12, 1.15, 1.18, 1.21, 1.24, 1.27 и 1.30 мм

12. Нанести свежее трансмиссионное масло на передний подшипник вал-шестерни главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

13. Установить передний подшипник вал-шестерни главной передачи в корпус дифференциала, как показано на рисунке ниже.

14. Нанести специальный смазочный материал на кромку уплотнительной манжеты. Использовать смазочный материал: 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

15. Установить уплотнительную манжету в корпус дифференциала, используя специальное приспособление.

Специальные приспособления

(A): 09944–66010

(B): 09924–74510

Примечание:
- Использовать новую втулку вал-шестерни главной передачи, в противном случае возможно повреждение подшипников.
- Быть предельно осторожным, чтобы не прикладывать чрезмерного усилия при запрессовке втулки, в противном случае возможно повреждение подшипников.

16. Нанести свежее трансмиссионное масло на задний подшипник вал-шестерни главной передачи (2).

17. Установить вал-шестерню главной передачи (1), втулку (3) и фланец (5) на корпус главной передачи в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

18. Выставить осевой зазор подшипника в пределах 1 – 2 мм, после чего запрессовать вал-шестерню (1) во фланец (5), используя специальные приспособления и гидравлический пресс.

Примечание:
Выбрать осевой зазор подшипника можно встряхнув корпус главной передачи (4) в направлении, показанном на рисунке ниже.

Использовать специальное приспособление:

(A): 09925–58210

(B): 09951–46010

Примечание:
- Перед измерением, проверить плавность вращения вал-шестерни вручную.
- Предварительная нагрузка подшипников ведущей конической шестерни регулируется путем затягивания фланцевой гайки, чтобы деформировать проставку ведущей конической шестерни.
- Поэтому обязательно использовать новую проставку для регулировки и пошагово затягивать гайку фланца и проверять предварительную нагрузку, измеряя пусковой момент так часто, как затягивание, чтобы предотвратить чрезмерное разрушение втулки.
- Если предварительная нагрузка превышает указанные ниже значения во время регулировки, заменить втулку и повторить процедуру регулировки предварительной нагрузки. Попытка уменьшить предварительную нагрузку путем ослабления фланцевой гайки не поможет.
- Для измерения преднатяга подшипников ведущей конической шестерни повернуть коническую ведущую шестерню примерно на 50 об/мин.
- Выполнить запись предварительной нагрузки подшипников ведущей конической шестерни, поскольку предварительная нагрузка используется для проверки составной предварительной нагрузки подшипников ведущей конической шестерни и подшипников дифференциала.

19. Затянуть фланцевую гайку, используя специальный инструмент, так чтобы предварительный натяг подшипников вал-шестерни соответствовал стандартной величине. Момент затяжки гайки: 100 – 400 Н∙м.

Преднатяг подшипников вал-шестерни главной передачи: 0.9 – 1.5 Н∙м.

Специальный инструмент:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

(C): 09922–66021

20. Проверить биение фланца, при необходимости.

Сборка

1. Установить наружные кольца подшипников корпуса дифференциала на подшипники. Не перепутать местами кольца правого и левого подшипников.

2. Установить корпус дифференциала в картер главной передачи.

3. Установить регуляторы подшипников дифференциала в корпус главной передачи, проверить и убедиться в правильности монтажа регуляторов.

Примечание:
Вкрутить каждый из регуляторов пока он не коснется наружного кольца подшипника.

4. Совместить установочные метки (1) на крышке подшипника дифференциала и корпусе, как показано на рисунке ниже. Вкрутить два болта крепления двух крышек подшипников дифференциала каждый на три оборота и прижать крышки от руки.

Примечание:
Если крышка подшипника дифференциала не устанавливается должным образом на корпус главной передачи, значит регулятор натяга установлен неправильно. Переустановить регулятор.

5. Затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала с моментом затяжки 1.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

6. Затяните оба регулятора подшипника дифференциала (1) так, чтобы получить задний зазор в редукторе, и в то же время получить предварительную нагрузку подшипника дифференциала.

Использовать специальные приспособления:

(A): 09930–40113

(B): 09900–20701

(C): 09900–20607

Зазор в зубчатом зацеплении

0.10 – 0.20 мм

Примечание:
- В качестве практической меры было бы рекомендовано следующее для получения заданного зазора и предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала одновременно.
- Измерение выполнить минимум в 4 точках по периметру конического зубчатого колеса.
- Обязательно установить наконечник индикатора часового типа под прямым углом к выпуклой стороне зуба.
- Чтобы увеличить или уменьшить люфт для регулировки, сместить ведущую коническую шестерню в направлении или от ведущей конической шестерни, запустив один регулятор и вытеснив другой регулятор на равную величину.
- Снова затягивайте оба регулятора на одну ступень за раз.

7. Измерить суммарный предварительный натяг подшипников вал-шестерни главной передачи и подшипников дифференциала, используя динамометрический ключ.

8. Вычислить предварительный натяг подшипников дифференциала, используя приведенную ниже формулу.

Предварительный натяг подшипников дифференциала = Суммарный предварительный натяг – предварительный натяг вал-шестерни главной передачи

Если предварительный натяг боковых подшипников дифференциала не соответствует требуемому значению, необходимо отрегулировать натяг, затягивая или отпуска регуляторы подшипников.

Предварительный натяг подшипников дифференциала: 0.2 – 0.3 Н∙м.

Использовать специальный инструмент:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

9. Затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала с требуемым моментом затяжки, после чего установить стопорные пластины.

Болты крепления крышек (а): 50 Н∙м.

Болт крепления стопорной пластины (b): 12 Н∙м

10. Проверить зазор в зубчатом зацеплении и сопоставить с требованиями.

11. В конце проверить пятно контакта зубчатого зацепления.

Примечание:
Нанести на зубья главной передачи специальную пасту. Убедиться в том, что паста нанесена ровным слоем.

• Тщательно протереть 10 зубьев главной передачи, как показано на рисунке ниже, после чего нанести на зубья компаунд с помощью щетки (1) или поролона.

Примечание:
Быть внимательным и не проворачивать главную передачу более, чем на один оборот.

• Провернуть от руки главную передачу, чтобы окрашенные зубья вошли зацепление, затем повернуть шестерню обратно.
• Вывести зубья шестерни в верхнее положение и проверить пятно контакта, сравнив его с указанными в таблице ниже. Если пятно контакта не соответствует требованиям, необходимо произвести повторную регулировку зацепления в главной передаче.

Примечание:
Быть осторожным, не поворачивать ведомое колесо более одного раза, так как это может привести к нарушению рисунка пятна контакта.

Пятно контакта в зацеплении главной передачи

Рисунок пятна контакта	Описание
	Нормально
	Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса (1) - Увеличить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее ближе к центру ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Ведущая шестерня расположена слишком близко к центру ведомого колеса (1) - Уменьшить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее дальше от центра ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Если регулировка невозможна, необходимо заменить картер главной передачи
	- Проверить опоры ведомого колеса, также проверить биение колеса. - Если регулировка невозможна, необходимо ведомое колесо главной передачи или корпус дифференциала.
	Заменить ведомое колесо или картер главной передачи

12. После проверки и регулировки пятна контакта зубчатого зацепления, необходимо зашплинтовать гайку фланца (2) используя специальный инструмент (1) и молоток.

Задний дифференциал

Проверка уровня трансмиссионного масла

1. Остановить двигатель и поднять его на подъемнике.

2. Проверить все соединения и выходы заднего дифференциала на наличие утечек трансмиссионного масла.

3. Выкрутить пробку заливного/контрольного отверстия (1), показанную на рисунке ниже.

4. Проверить трансмиссионное масло заднего дифференциала на наличие загрязнений, после чего проверить уровень масла (2) – он должен быть немного ниже нижней кромки контрольного отверстия. Уровень необходимо проверять с помощью специального приспособления (A) 09922–36310. Заменить трансмиссионное масло если оно слишком загрязнено или долить свежего до требуемого уровня.

5. Установить новую прокладку на пробку контрольного/заливного отверстия, после чего установить и затянуть пробку с моментом затяжки 50 Н∙м (а).

Замена трансмиссионного масла

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Проверить все соединения и выходы заднего дифференциала на наличие утечек трансмиссионного масла.

3. Выкрутить пробку контрольного/заливного отверстия (1) и выкрутить пробку сливного отверстия (2), после чего слить трансмиссионное масло с в заранее подготовленную емкость.

4. Установить новую прокладку на пробку сливного отверстия, установить пробку и затянуть с моментом затяжки 55 Н∙м (а).

5. Залить требуемое трансмиссионное масло в передний дифференциал.

Примечание:
- Необходимо использовать трансмиссионное масло для гипоидных передач.
Настоятельно рекомендуется использовать специальное синтетическое гипоидное масло SUZUKI GEAR OIL 75W-85 SYNTHETIC.

Артикул трансмиссионного масла по каталогу 99000-22B65-045

Стандарт API GL-5.

а: Наружная температура

Примечание:
Объем заливаемого трансмиссионного масла: 1,3 л.

6. Установить новую прокладку на пробку контрольного/заливного отверстия, после чего установить и затянуть пробку с моментом затяжки 50 Н∙м (b).

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить специальное приспособление в тиски (1), как показано на рисунке ниже. Специальное приспособление (А) 09944-76020.

2. Установить главную передачу в сборе в специальное приспособление.

3. Нанести установочные метки (7) на боковые крышки подшипников корпуса дифференциала (6) и корпус дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

4. Снять стопорные пластины боковых подшипников (4) и снять крышки подшипников дифференциала, выкрутив болты крепления, после чего снять регуляторы натяга подшипников (5), затем снять наружные кольца подшипников и ведомую шестерню главной передачи (2) в сборе с корпусом дифференциала (3).

5. Зафиксировать от вращения фланец ведущей шестерни, после чего отвернуть гайку крепления, используя ударный ключ (2) вместе с торцовым ключом (1), как показано на рисунке ниже. Использовать специальный инструмент (A) 09922–66021.

6. Нанести установочные метки (1) на ведущую шестерню главной передачи и фланец (3), как показано на рисунке ниже.

7. Используя специальное приспособление, снять с вала шестерни главной передачи фланец, как показано на рисунке ниже (С) 09913-65135.

8. Снять задний подшипник вала-шестерни передней главной передачи вместе со втулкой из корпуса главной передачи. В случае затрудненного извлечения подшипника, накрутить использованную гайку на вал-шестерню и нанести несколько ударов пластиковым молотком по гайке и валу.

9. Снять задний подшипник (2), используя специальный съемник (3) и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже.

1. Вал-щестерня главной передачи
2. Подшипник
3. Специальное приспособление

10. Используя специальные приспособления, снять боковые подшипники дифференциала, как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления:

(A): 09913–65135

(B): 09913–85230

11. Зафиксировать корпус дифференциала (1), используя тиски и мягкие подкладки.

12. Выкрутить болты крепления ведомой шестерни главной передачи (2), как показано на рисунке ниже.

13. Снять ведомую шестерню главной передачи с корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить болты крепления и отсоединить левую часть корпуса (3) от правой части (2), как показано на рисунке ниже. Использовать специальный инструмент (А) 09930-40113.

15. Извлечь оси сателлитов (1), полуосевые шестерни, сателлиты (2) и упорные шайбы из корпуса дифференциала (3), как показано на рисунке ниже.

16. Используя специальный съемник (А) 09913-50121, извлечь уплотнительную манжету (1) из корпуса дифференциала.

17. Выбить наружные кольца подшипников (2) из корпуса дифференциала, используя молоток и выколотку (1), как показано на рисунке ниже.

Проверка и регулировка

1. Установить ось сателлитов (3), шайбы сателлитов (5), сателлиты (4), боковые шайбы (8), пружинную шайбу (7), соединитель оси (1) и правую часть корпуса дифференциала (6) на левую часть корпуса (2). После чего затянуть болты крепления с моментом затяжки 54 Н∙м (а).

2. Используя специальный инструмент, измерить осевой люфт дифференциала.

• Установить специальное приспособление в корпус дифференциала, затянув центральный болт (1) специального приспособления, после чего установить индикатор часового типа на специальное приспособление. Использовать специальное приспособление (А) 09923-74511.
• Измерить осевой люфт шестерен дифференциала, приподняв их с усилием 25 – 35 Н.

Примечание:
При измерении люфта, удерживать корпус дифференциала (2) рукой так, чтобы при прикладывании усилия к шестерням дифференциала пружинная шайба доходила до сателлита.

Осевой люфт шестерен дифференциала

Стандартное значение: 0.0 – 0.37 мм

Толщина пружинных шайб сателлитов: 0.6, 0.7 и 0.8 мм.

3. Заменить болты крепления корпуса дифференциала новыми и затянуть их с требуемым моментом затяжки: 54 Н∙м (а). использовать специальное приспособление (А) 09930-40113.

4. Установить ведомую шестерню главной передачи (1) на корпус дифференциала (2) и зафиксировать корпус (2) в тисках, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть новые болты крепления шестерни главной передачи с моментом затяжки 90 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На болты крепления шестерни главной передачи нанесено специальное фиксирующее покрытие. Поэтому всегда после снятия болтов, их необходимо заменять новыми, в противном случае возможно самоотпускание болтов.

6. Установить боковой подшипник дифференциала (1) на корпус дифференциала, используя специальное приспособление и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже. Использовать специальное приспособление (A): 09944–66020

(B): 09951–16060.

Установка вала-шестерни главной передачи

Для правильного зацепления конической шестерни и зубчатого колеса необходимо правильно установить коническую шестерню на держатель дифференциала с помощью регулировочной прокладки.

А. Высота заменителя шестерни (=40 мм) В. Радиус подшипника заменителя вала (=40 мм) С. Толщина блока заменителя (=14 мм) А+В+С. Монтажное расстояние регулировочного заменителя, суммарная высота (=94 мм) D. Измеряемое расстояние Е. Расстояние монтажа вала-шестерни главной передачи (=94 мм) F. Толщина шайбы регулировки расстояния (= D)

1. Заменитель вала-шестерни главной передачи
2. Заменитель дифференциала с валом
3. Блок заменителя
4. Индикатор часового типа
5. Ведомое колесо главной передачи
6. Передний подшипник
7. Корпус дифференциала
8. Задний подшипник
9. Втулка
10. Шестерня главной передачи

Специальные приспособления

(A): 09922–76120

(B): 09922–76240

(C): 09922–76550

(D): 09922–76140

(E): 09922–76410

(F): 09922–76310

(G): 09922–76340

(H): 09922–76320

(I): 09922–76150

1. Собрать заменитель в форме подшипника с помощью вспомогательного вала с помощью специальных инструментов (А) 09922-76120 и (В) 09922-76220.

2. Установить индикатор часового типа (1) на заменитель подшипников с валом, как показано на рисунке ниже. Выставить носок индикатора так, чтобы расстояние «с» составлял 2 – 3 мм.

3. Нанести трансмиссионное масло на передний и задний подшипник вала шестерни главной передачи.

4. Установить заменитель вала-шестерни (1), а также остальные специальные приспособления и подшипники шестерни на корпус дифференциала (2), как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления:

(A): 09922–76140

(B): 09922–76410

(C): 09922–76310

(D): 09922–76340

(E): 09922–76320

(F): 09922–76150

Примечание:
Перед началом измерений, провернуть заменитель вала-шестерни на 15 оборотов как минимум.

5. Затянуть приспособление (1) так, чтобы получить заданную предварительную нагрузку на подшипник.

Специальное приспособление:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

(C): 09922–76150

Преднатяг подшипника (при 50 оборотах): 0.9 – 1.5 Н∙м.

Примечание:
- При установке индикатора часового типа на заменитель подшипника, с помощью фиктивного вала слегка затянуть винт крепления. Необходимо быть предельно осторожным, чтобы не затянуть его слишком сильно, так как это приведет к повреждению индикатора.
- С установленным индикатором часового типа, провернуть заменитель вперед и назад вручную несколько раз, чтобы точно выставить индикатор на 0 (ноль).
- Желательно, чтобы короткий указатель показывал за пределами 2 мм, когда длинный находится в 0 (ноль).

6. Установить индикатор часового типа на заменитель подшипника с валом и выставить его на ноль, как показано на рисунке ниже.

7. Установить блок заменителей (3) на заменитель вал-шестерни (2), как показано на рисунке ниже.

Использовать специальные приспособления:

(A): 09922–76520

(B): 09922–76550

Примечание:
- Повторить поворот заменителя вперед-назад и точно измерить расстояние до верхней поверхности заменителя.
- Когда измерительный наконечник индикатора часового типа выдвигается из положения 0 (ноль), стрелка поворачивается против часовой стрелки.
- Измеренное значение может превышать 1 мм. Следовательно, также необходимо знать чтение короткого указателя.

8. Установить заменитель подшипника с отрегулированным на ноль валом (1) и индикатором, установленным на блоке заменителя (3), и измерить положение между 0 (нулем) и измерительным наконечником индикатора.

9. Вычислить толщину регулировочной шайбы, используя полученные данные.

Необходимая толщина шайбы = измерение Е индикатора часового типа

10. Подобрать регулировочную шайбу(-ы) (2) так, чтобы их толщина была наиболее приближенна к стандартам.

11. Установить шайбу(-ы) на их место и установить задний подшипник вал-шестерни (1) на вал-шестерню (3), используя специальные приспособления и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже.

Специальные приспособления

(A): 09924–07730

(B): 09926–37610–003

Ряд подбора регулировочных шайб

0.30, 1.00, 1.03, 1.06, 1.09, 1.12, 1.15, 1.18, 1.21, 1.24, 1.27 и 1.30 мм

12. Нанести свежее трансмиссионное масло на передний подшипник вал-шестерни главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

13. Установить передний подшипник вал-шестерни главной передачи в корпус дифференциала, как показано на рисунке ниже.

14. Нанести специальный смазочный материал на кромку уплотнительной манжеты. Использовать смазочный материал: 99000–25011 (SUZUKI Super Grease A).

15. Установить уплотнительную манжету в корпус дифференциала, используя специальное приспособление.

Специальные приспособления

(A): 09944–66010

(B): 09924–74510

Примечание:
- Использовать новую втулку вал-шестерни главной передачи, в противном случае возможно повреждение подшипников.
- Быть предельно осторожным, чтобы не прикладывать чрезмерного усилия при запрессовке втулки, в противном случае возможно повреждение подшипников.

16. Нанести свежее трансмиссионное масло на задний подшипник вал-шестерни главной передачи (2).

17. Установить вал-шестерню главной передачи (1), втулку (3) и фланец (5) на корпус главной передачи в сборе (4), как показано на рисунке ниже.

18. Выставить осевой зазор подшипника в пределах 1 – 2 мм, после чего запрессовать вал-шестерню (1) во фланец (5), используя специальные приспособления и гидравлический пресс.

Примечание:
Выбрать осевой зазор подшипника можно встряхнув корпус главной передачи (4) в направлении, показанном на рисунке ниже.

Использовать специальное приспособление:

(A): 09925–58210

(B): 09951–46010

Примечание:
- Перед измерением, проверить плавность вращения вал-шестерни вручную.
- Предварительная нагрузка подшипников ведущей конической шестерни регулируется путем затягивания фланцевой гайки, чтобы деформировать проставку ведущей конической шестерни.
- Поэтому обязательно использовать новую проставку для регулировки и пошагово затягивать гайку фланца и проверять предварительную нагрузку, измеряя пусковой момент так часто, как затягивание, чтобы предотвратить чрезмерное разрушение втулки.
- Если предварительная нагрузка превышает указанные ниже значения во время регулировки, заменить втулку и повторить процедуру регулировки предварительной нагрузки. Попытка уменьшить предварительную нагрузку путем ослабления фланцевой гайки не поможет.
- Для измерения преднатяга подшипников ведущей конической шестерни повернуть коническую ведущую шестерню примерно на 50 об/мин.
- Выполнить запись предварительной нагрузки подшипников ведущей конической шестерни, поскольку предварительная нагрузка используется для проверки составной предварительной нагрузки подшипников ведущей конической шестерни и подшипников дифференциала.

19. Затянуть фланцевую гайку, используя специальный инструмент, так чтобы предварительный натяг подшипников вал-шестерни соответствовал стандартной величине. Момент затяжки гайки: 100 – 400 Н∙м.

Преднатяг подшипников вал-шестерни главной передачи: 0.9 – 1.5 Н∙м.

Специальный инструмент:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

(C): 09922–66021

20. Проверить биение фланца, при необходимости.

Сборка

1. Установить наружные кольца подшипников корпуса дифференциала на подшипники. Не перепутать местами кольца правого и левого подшипников.

2. Установить корпус дифференциала в картер главной передачи.

3. Установить регуляторы подшипников дифференциала в корпус главной передачи, проверить и убедиться в правильности монтажа регуляторов.

Примечание:
Вкрутить каждый из регуляторов пока он не коснется наружного кольца подшипника.

4. Совместить установочные метки (1) на крышке подшипника дифференциала и корпусе, как показано на рисунке ниже. Вкрутить два болта крепления двух крышек подшипников дифференциала каждый на три оборота и прижать крышки от руки.

Примечание:
Если крышка подшипника дифференциала не устанавливается должным образом на корпус главной передачи, значит регулятор натяга установлен неправильно. Переустановить регулятор.

5. Затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала с моментом затяжки 1.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

6. Затяните оба регулятора подшипника дифференциала (1) так, чтобы получить задний зазор в редукторе, и в то же время получить предварительную нагрузку подшипника дифференциала.

Использовать специальные приспособления:

(A): 09930–40113

(B): 09900–20701

(C): 09900–20607

Зазор в зубчатом зацеплении

0.10 – 0.20 мм

Примечание:
- Обязательно установить наконечник индикатора часового типа под прямым углом к выпуклой стороне зуба.
- Измерение выполнить минимум в 4 точках по периметру конического зубчатого колеса.
- В качестве практической меры было бы рекомендовано следующее для получения заданного зазора и предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала одновременно.

• Чтобы увеличить или уменьшить люфт для регулировки, сместить ведущую коническую шестерню в направлении или от ведущей конической шестерни, запустив один регулятор и вытеснив другой регулятор на равную величину.
• Снова затягивайте оба регулятора на одну ступень за раз.

7. Измерить суммарный предварительный натяг подшипников вал-шестерни главной передачи и подшипников дифференциала, используя динамометрический ключ.

8. Вычислить предварительный натяг подшипников дифференциала, используя приведенную ниже формулу.

Предварительный натяг подшипников дифференциала = Суммарный предварительный натяг – предварительный натяг вал-шестерни главной передачи

Если предварительный натяг боковых подшипников дифференциала не соответствует требуемому значению, необходимо отрегулировать натяг, затягивая или отпуска регуляторы подшипников.

Предварительный натяг подшипников дифференциала: 0.2 – 0.3 Н∙м.

Использовать специальный инструмент:

(A): 09900–23107

(B): 09915–24550

9. Затянуть болты крепления крышек подшипников дифференциала с требуемым моментом затяжки, после чего установить стопорные пластины.

Болты крепления крышек (а): 50 Н∙м.

Болт крепления стопорной пластины (b): 12 Н∙м

10. Проверить зазор в зубчатом зацеплении и сопоставить с требованиями.

11. В конце проверить пятно контакта зубчатого зацепления.

Примечание:
Нанести на зубья главной передачи специальную пасту. Убедиться в том, что паста нанесена ровным слоем.

• Тщательно протереть 10 зубьев главной передачи, как показано на рисунке ниже, после чего нанести на зубья компаунд с помощью щетки (1) или поролона.

Примечание:
Быть внимательным и не проворачивать главную передачу более, чем на один оборот.

• Провернуть от руки главную передачу, чтобы окрашенные зубья вошли зацепление, затем повернуть шестерню обратно.
• Вывести зубья шестерни в верхнее положение и проверить пятно контакта, сравнив его с указанными в таблице ниже. Если пятно контакта не соответствует требованиям, необходимо произвести повторную регулировку зацепления в главной передаче.

Примечание:
Быть осторожным, не поворачивать ведомое колесо более одного раза, так как это может привести к нарушению рисунка пятна контакта.

Пятно контакта в зацеплении главной передачи

Рисунок пятна контакта	Описание
	Нормально
	Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса (1) - Увеличить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее ближе к центру ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Ведущая шестерня расположена слишком близко к центру ведомого колеса (1) - Уменьшить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее дальше от центра ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Если регулировка невозможна, необходимо заменить картер главной передачи
	- Проверить опоры ведомого колеса, также проверить биение колеса. - Если регулировка невозможна, необходимо ведомое колесо главной передачи или корпус дифференциала.
	Заменить ведомое колесо или картер главной передачи

12. После проверки и регулировки пятна контакта зубчатого зацепления, необходимо зашплинтовать гайку фланца (2) используя специальный инструмент (1) и молоток.