Коробка передач в сборе Suzuki Jimny с 2018 года

3. Коробка передач в сборе

Компоненты

1. Коробка передач в сборе
2. Кронштейн задней опоры
3. Задняя опора

(а) 55 Н∙м (b) 25 Н∙м

1. Передняя часть корпуса коробки передач
2. Уплотнительная манжета входящего вала
3. Масляный отражатель
4. Стопорное кольцо
5. Упорный болт фиксатора штока переключения передач
6. Установочная пружина
7. Стопорный шарик
8. Пружина фиксатора высшей и пятой передачи
9. Выходной вал коробки передач в сборе
10. Корпус механизма выбора и включения передач
11. Входной и промежуточный валы коробки передач в сборе
12. Рычаг включения передачи заднего хода
13. Промежуточная шестерня задней передачи
14. Шайба вала шестерни задней передачи
15. Вал шестерни передачи заднего хода
16. Болт крепления вала задней передачи
17. Шайба вала шестерни задней передачи
18. Шайба
19. Пробка заливного отверстия
20. Пробка сливного отверстия
21. Корпус удлинителя коробки передач
22. Задний корпус коробки передач в сборе
23. Задний подшипник промежуточного вала

(а) 13 Н∙м (b) 23 Н∙м

Меры предосторожности

Меры предосторожности при работе со сцеплением автомобиля

1. Использовать рекомендуемую тормозную жидкость для добавления в расширительный бачок сцепления.

2. Не использовать повторно тормозную жидкость, слитую из гидравлической системы сцепления.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности.

4. Использовать свежую тормозную жидкость для чистки или промывки деталей главного и рабочего цилиндров сцепления.

5. Не использовать минеральные растворители нефтяного происхождения, типа бензина или керосина, поскольку они разрушают резиновые части гидравлической системы.

6. Заменять новым рабочий цилиндр сцепления при каждом снятии с автомобиля коробки передач в сборе с главной передачей.

7. Не разбирать главный и рабочий цилиндры сцепления.

Внимание:
Для чистки диска сцепления использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности при проведении работ на механической коробке передач

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие и установка коробки передач

Снятие

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах.

2. Слить трансмиссионную жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять третью поперечину.

4. Снять контрольный рычаг переключения передач.

5. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы движения задним ходом.

7. Отсоединить патрубок гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

8. Отсоединить и снять карданный вал №1 и карданный вал №2 (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

9. Отсоединить и снять выпускной патрубок №1.

10. Подпереть коробку передач в сборе, используя специальный трансмиссионный домкрат (1), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить болт крепления задней опоры двигателя в сборе.

12. Отсоединить и снять контрольный рычаг выбора и включения передач.

13. Выкрутить болты крепления и отсоединить коробку передач в сборе от двигателя.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

1. Снять вилку выключения сцепления и выжимной подшипник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

2. Отсоединить вентиляционный шланг в сборе.

3. Снять корпус механизма выбора и включения передач в сборе.

4. Снять корпус удлинителя коробки передач.

5. Снять выходной вал в сборе.

6. Выкрутить болт вала шестерни заднего хода.

7. Выкрутить выключатель включения лампы движения задним ходом.

8. Выкрутить болты крепления фиксаторов (1), после чего снять шарики и пружины фиксаторов штока включения высшей и пятой передачи, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить болты крепления корпуса коробки передач (2), после чего снять переднюю часть корпуса коробки передач с корпуса коробки передач (3), как показано на рисунке ниже.

10. Снять вал шестерни передачи заднего хода.

11. Снять рычаг включения пятой передачи (1), снять шток включения понижающей передачи (2) и игольчатый подшипник входного вала с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

12. Снять стопорное кольцо (1), после чего снять входной вал в сборе (2), промежуточный вал в сборе (3), вилку включения пониженной передачи (6), вилку включения пятой передачи и передачи заднего хода (4), после чего снять вилку включения повышающей передачи (5).

Примечание:
- Применение чрезмерной силы при снятии каждой шестерни может повредить поверхность зубца шестерни.
- Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность зубьев шестерни при снятии шестерен.

13. Снять задний подшипник промежуточного вала (1) с корпуса удлинителя (2), используя специальные инструменты (А) (09923-74511) и (В) (09930-30104), как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Впрессовать новый подшипник промежуточного вала (1) в корпус коробки передач (2), используя специальный инструмент и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже. Специальный инструмент: (А) 09951-16080.

2. Разжав стопорное кольцо (1), установить входной вал коробки передач в сборе (2), промежуточный вал в сборе (3), вилку включения понижающей передачи (6), вилку включения пятой передачи и передачи заднего хода (4) и вилку включения повышенной передачи (5). Все элементы необходимо установить вместе.

3. Установить маслоотражатель в корпус передней части коробки передач в сборе.

4. Установить шток вилки включения понижающей передачи (1) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

5. Установить рычаг включения пятой и передачи заднего хода в корпус передней части коробки передач (2), после чего затянуть болты крепления рычага включения понижающей передачи (3) с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
- Болты обратного рычага понижающей передачи предварительно покрыты клеем. Если эти болты используются повторно, они могут ослабнуть.
- Заменять болты крепления новыми при каждом их снятии.

6. Установить, перечисленные ниже элементы в корпус передней части коробки передач.

• Промежуточную шестерню передачи заднего хода (1).
• Рычаг штока включения передачи заднего хода (2).
• Шайбу штока передачи заднего хода (3).
• Вал шестерни передачи заднего хода (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Совместить отверстие под болт (6) вала шестерни передачи заднего хода с меткой (5) на передней части корпуса коробки передач.

7. Нанести специальный герметик «А» на корпус коробки передач (3), как показано на рисунке ниже. Использовать герметик 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

8. Установить заднюю часть корпуса на переднюю часть корпуса, после чего установить и затянуть болты крепления (1) с моментом затяжки 23 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

9. Установить новую шайбу и болт крепления вала шестерни передачи заднего хода (2), после чего затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 23 Н∙м.

10. Установить выключатель фонарь заднего хода (4) в корпус коробки передач, после чего затянуть его с моментом затяжки 19 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

«а»: 1,5 мм

11. Нанести смазочный материал «А» на шарик фиксатора, пружину, повышенной и пятой передачи и на пружину фиксатора пониженной передачи. Использовать смазочный материал 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A).

12. Установить шарики фиксаторов (1), пружины повышенной и пятой передачи (2) и пружину фиксатора пониженной передачи (3) в корпус коробки передач, после чего затянуть новые болты крепления (4) с моментом затяжки 13 Н∙м (а). Использовать смазочный материал 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A).

Примечание:
На болты крепления нанесен специальный фиксатор. Поэтому при повторном использовании болтов крепления они не зафиксируются. Всегда заменять болты крепления новыми.

13. Изменить зазор «а» и «b».

• Зазор «а»: между торцом удлинителя корпуса коробки передач (1) и торцом подшипника промежуточного вала (2), как показано на рисунке ниже.
• Зазор «b»: между торцом заднего корпуса коробки передач (3) и местом установки промежуточного вала (4), как показано на рисунке ниже.

14. Вычислить зазор «с», используя формулу ниже.

«с» = «а» - «b»

15. Подобрать регулировочную шайбу наиболее близкую по толщине к вычисленному размеру «с», после чего установить шайбу (1) на промежуточный вал.

16. Установить выходной вал в сборе (2) на входной вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.

17. Нанести герметик на задний корпус коробки передач (1), как показано на рисунке ниже. Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

18. Установить корпус удлинителя на задний корпус коробки передач, после чего установить и затянуть болт крепления (2) с моментом затяжки 23 Н∙м (а).

19. Нанести герметик на корпус механизма выбора и включения передач в сборе (4), как показано на рисунке ниже. Использовать герметик 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G).

20. Установить корпус механизма выбора и включения передач в сборе на задний корпус коробки передач, после чего установить и затянуть новые болты крепления (3) с моментом затяжки 23 Н∙м (b).

Примечание:
На болты крепления нанесен специальный фиксатор. Поэтому при повторном использовании болтов крепления они не зафиксируются. Всегда заменять болты крепления новыми.

“a”: 1.5 мм

“a”: 1.5 мм

21. Установить вентиляционный шланг в сборе.

22. Установить вилку выключения сцепления и выжимной подшипник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.