Система управления двигателем Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года

1. Система управления

Технические данные

Сопротивление в зависимости от температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

Показания датчика температуры впускного воздуха

Данные в зависимости от высоты над уровнем моря и барометрических характеристик

Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

- Систему впрыска топлива.

- Систему зажигания (на бензиновых двигателях).

- Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).

- Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.

- Систему бортовой диагностики.

- Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.

- Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Система питания бензиновых двигателей

Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Электронный блок управления двигателем

Снятие и установка

Внимание:

- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.

- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.

- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.

- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.

- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:

Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Подготовить блок управления двигателем к замене, проведя необходимые процедуры сброса настроек при помощи диагностического оборудования.

Примечание:

Если электронный блок управления двигателем заменяется, прошивка блока должна быть предварительно сброшена перед снятием с автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к следующим последствиям:

- Невозможность проверить электронный блок управления двигателем в гарантийных целях.

- Невозможность использовать электронный блок управления на других автомобилях.

2. При помощи диагностического прибора считать информацию об оставшемся ресурсе моторного масла. Записать полученные данные.

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить два разъема от электронного блока управления (1).

5. Отцепить кронштейн блока управления от полки аккумуляторной батареи.

6. Отвернуть четыре гайки (2).

Примечание:

Момент затяжки гаек крепления ЭБУ двигателя: 9 Н·м.

7. Снять электронный блок управления двигателем с кронштейна.

8. Установка производится в последовательности, обратной снятию. После установки электронного блока управления двигателем необходимо выполнить процедуру его перепрограммирования.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

1. Выкрутить винты крепления (1) датчика массового расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки винтов крепления при установке: 5 Н·м.

2. Отсоединить от датчика массового расхода воздуха разъем жгута электропроводки, после чего извлечь датчик (2) из корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

Снятие и установка

1. Выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки винта крепления датчика при установке: 10 Н·м.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего извлечь датчик абсолютного давления воздуха из впускного коллектора (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подогреваемый датчик избытка кислорода (1)

Снятие и установка

Внимание:

Разъем жгута электропроводки датчика имеет удлинитель. Не пытаться отсоединить удлинитель от датчика. Повреждение провода удлинителя может привести к нарушениям работы двигателя.

Быть предельно осторожным, прикладывать строго дозированное усилие при выкручивании и извлечении датчика избытка кислорода, в противном случае возможно повреждение резьбы в выпускном коллекторе.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика от жгута электропроводки двигателя.

2. Выкрутить датчик избытка кислорода (1) из выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 42 Н·м.

Примечание:

Линейные разъем и выводы (пины) разъема необходимо содержать в чистоте – исключить попадание на них смазочных материалов, грязи или других частиц. Исключить использование для очистки растворителей любых типов. Исключить падения или небрежное отношение к датчику избытка кислорода.

Если температура двигателя менее 48 градусов Цельсия, возможны затруднения при выкручивании датчика из выпускного коллектора.

На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подогреваемый датчик избытка кислорода (2)

Снятие и установка

Внимание:

Разъем жгута электропроводки датчика имеет удлинитель. Не пытаться отсоединить удлинитель от датчика. Повреждение провода удлинителя может привести к нарушениям работы двигателя.

Быть предельно осторожным, прикладывать строго дозированное усилие при выкручивании и извлечении датчика избытка кислорода, в противном случае возможно повреждение резьбы в выпускном коллекторе.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедится в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Если автомобиль оборудован, необходимо демонтировать защиту центральной части днища кузова.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода.

4. Выкрутить датчик избытка кислорода из передней секции патрубка системы выпуска (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 42 Н·м.

Примечание:

Линейные разъем и выводы (пины) разъема необходимо содержать в чистоте – исключить попадание на них смазочных материалов, грязи или других частиц. Исключить использование для очистки растворителей любых типов. Исключить падения или небрежное отношение к датчику избытка кислорода.

Если температура двигателя менее 48 градусов Цельсия, возможны затруднения при выкручивании датчика из выпускного коллектора.

На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Дроссельная заслонка в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки.

2. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки воздушный патрубок.

3. Выкрутить четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки к впускному коллектору (1), как показано на рисунке ниже.

4. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе (2) вместе с уплотнительным кольцом, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить дроссельную заслонку в сборе с новым уплотнительным кольцом.

2. Установить и затянуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Подсоединить к дроссельной заслонке разъем жгута электропроводки.

4. Инициализировать работу дроссельной заслонки.

Проверка технического состояния и очистка дроссельной заслонки

Примечание:

С течением времени на обратной стороне дроссельной заслонки могут скапливаться различные загрязнения. Источником данных загрязнений могут быть отработанные газы. Обычно данные отложения не создают проблем. Процедура чистки не должна проводиться на автомобилях с пробегом менее 80450 км.

1. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Внимание:

Перед началом каких-либо работ необходимо выключить зажигание.

Не вставлять какой-либо инструмент в отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы исключить повреждения заслонки.

2. Проверить отверстие и дроссельную заслонку на наличие нагара или посторонних частиц. Для этого необходимо приоткрыть заслонку.

Внимание:

Не использовать для чистки дроссельной заслонки растворители на основе Метилэтилкетона (МЕК). Данный растворитель может повредить элементы системы питания двигателя.

3. Используя разрешенный растворитель, очистить ветошью заслонку и внутреннюю поверхность трубки корпуса дроссельной заслонки.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Проверка технического состояния свечей зажигания

Применяемые свечи

1. Проверить и убедиться в том, что на автомобиле применяются рекомендуемые свечи зажигания.

2. Проверить и убедиться, что свечи правильно подобраны по температурному режиму работы: холодные или горячие. Если свечи подобраны неправильно, то возможно возникновение следующих неисправностей:

- Потеря искры, если свечи холодные, относительно рекомендуемых свечей.

- Калильное зажигание, если свечи горячие, относительно рекомендуемых свечей.

Проверка технического состояния свечей

1. Проверить вывод свечи на наличие повреждения (1).

- Проверить на наличие сколов или смятия.

- Проверить и убедиться в том, что вывод надежно затянут, пошатать его и попробовать провернуть – вывод должен быть зафиксирован надежно.

2. Проверить изолятор свечи (2) на наличие пробоя или углеродного трекинга. Это может говорить о том, что поступающий ток замыкается через вывод на «массу», минуя электрод (4), это в свою очередь приводит к потере искры. Проверить следующее:

- Проверить изолятор свечи зажигания на наличие сколов и повреждений.

- Проверит и убедиться в том, что вокруг свечи зажигания отсутствует моторное масло, охлаждающая жидкость или вода, через которое может произойти пробой на «массу».

3. Проверить изолятор свечи зажигания на наличие повреждений (2). Часть тока может пробивать через поврежденный изолятор на корпус свечи (3), как показано на рисунке ниже.

4. Проверить свечу на наличие неправильной искры.

- Измерить зазор между электродами (3) и (4) свечи зажигания (зазор должен составлять 0.7 мм). В случае превышения размера зазора в свечи зажигания, необходимо отрегулировать данный зазор.

- Проверить и убедиться в том, что свеча зажигания затянута с требуемым моментом затяжки. Недостаточный момент затяжки может привести к потере контакта с «массой», а чрезмерный момент затяжки может привести к повреждению изолятора свечи.

- Проверить боковой электрод на наличие эрозии, износа и повреждений.

- Проверить на наличие износа или повреждений центральный электрод. Можно просто потрясти свечу, прислушиваясь при этом к звукам. Если слышны тихое постукивание, значит центральный электрод не закреплен.

5. Отпущенный центральный электрод (4) снижает интенсивность искры.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.

2. Снять защитное покрытие моторного отсека.

3. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 8 Н·м.

4. Отсоединить от датчика положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки.

5. Снять датчик положения коленчатого вала окончательно (2).

6. После замены датчика положения коленчатого вала необходимо подсоединить специальное сканирующее устройство и инициализировать датчик.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

1. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 6 Н·м.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения распределительного вала, после чего снять датчик окончательно (2), как показано на рисунке ниже.

3. Заменить уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:

Убедитесь, что выполняются следующие условия:

- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.

- Никакие коды DTC не сохраняются.

- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.

- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.

- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.

- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

- Надлежащее давление топлива.

- Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.

- Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

- Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.

- Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.

- Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.

- Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

- Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.

- Неверная компрессия в цилиндре.

- Заедание или неплотная посадка клапанов.

- Изношенные кулачки распредвала.

- Неверные фазы газораспределения клапанов.

- Повреждены пружины клапана.

- Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.

- Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

- Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.

- Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

- Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.

- Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.

- Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

- Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

- Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

- Проверить давление топлива.

- Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).

- Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

- Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.

- Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.

- Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

- Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.

- Высокая температура топлива.

- Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

- Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).

- Неисправность внутренних компонентов топливного бака.