Механическая коробка передач в сборе Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года

3. Коробка передач в сборе

Снятие и установка коробки передач

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.

2. Без слива охлаждающей жидкости и снятия шлангов снимите и отложите в сторону расширительный бачок радиатора.

3. Отсоединить конец троса(1) рычага переключения передач и рычага селектора от рычага переключения коробки передач и рычага селектора.

4. Потянуть за фиксаторы троса(2), чтобы отсоединить трос рычага переключения передач и рычага селектора от кронштейна рычага переключения передач и рычага селектора.

5. Отсоединить трос рычага переключения передач и рычага селектора от кронштейна троса рычага переключения передач и рычага селектора.

Примечание:

Перед отсоединением передней трубки рабочего цилиндра сцепления, слейте тормозную жидкость/жидкость сцепления из бачка.

6. Снимите крепежный зажим передней трубки рабочего цилиндра сцепления(1).

7. Отсоедините переднюю трубку(2) рабочего цилиндра сцепления от отвода трубки рабочего цилиндра сцепления.

8. Отсоедините электрический разъем от переключателя (1) фонаря заднего хода. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки датчиков избытка кислорода (2).

9. Отсоединить электрический разъем (1) от ведомой шестерни спидометра (2), как показано на рисунке выше.

10. Снимите верхние болты(1) коробки передач.

11. Установите крепление опоры двигателя.

12. Слейте жидкость из коробки передач.

13. Снять приемную трубу глушителя.

14. Извлечь ведущий вал правого переднего колеса из коробки передач.

15. Извлечь ведущий вал левого переднего колеса из коробки передач.

16. Снимите заднюю опору коробки передач(3).

17. Снимите трансмиссию и раму передней подвески.

18. Снимите левую опору коробки передач(4).

19. Снимите кронштейн левой опоры коробки передач.

20. Опереть коробку передач на домкрат.

21. Вывернуть нижний болт крепления коробки передач(1), показанный на рисунке выше.

22. Отсоедините коробку передач от двигателя.

23. Опустить коробку передач с помощью домкрата настолько, чтобы иметь возможность извлечь коробку передач.

Установка

1. Промыть и очистить ступицу ведомого диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач от загрязнений.

Внимание:

Быть предельно осторожным, при очистке ступицы ведомого диска сцепления. На ступице диска могут быть острые заусенцы, которыми можно поцарапаться, поэтому перед началом работ необходимо надеть защитные перчатки.

2. Используя чистую плоскую кисточку (1) нанести очень тонкий слой мультифункционального смазочного материала на входной вал коробки передач так, чтобы металл вала только начал блестеть. Исключить скопление смазочного материала на валу. Наность смазочный материал необходимо движениями от коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Нанесение чрезмерного количества смазочного материала может привести к повреждению ведомого диска сцепления. Всегда использовать только рекомендуемый смазочный материал.

3. Очистить всю плоскую поверхность входного вала коробки передач новой чистой безворсовой ветошью (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Проверить и убедиться в отсутствии смазочного материарал на плоской поверхности входного вала. Безшлицевую часть входного вала необходимо очистить перед тем, как будет производится установка коробки передач на блок цилиндров.

4. Поднять коробку передач домкратом и установить ее на двигателе.

5. Установить нижние болты(1) крепления коробки передач и затянуть их моментом 60Н·м.

6. Установить нижние болты(2) крепления коробки передач и затянуть их моментом 40Н·м.

7. Установить нижний болт(3) и гайку(4) крепления коробки передач и затянуть их моментом 40Н·м.

8. Убрать домкрат.

9. Установите кронштейн левой опоры коробки передач.

10. Установите левую опору коробки передач(4).

11. Установите трансмиссию и раму передней подвески.

12. Установите заднюю опору трансмиссии(3).

13. Установить ведущий вал левого переднего колеса на коробку передач.

14. Установить вал привода правого переднего колеса на коробку передач.

15. Установить приемную трубу глушителя.

16. Снять держатель подпорки двигателя.

17. Вверните верхние болты(1) крепления коробки передач к двигателю и затяните до момента60Н·м.

18. Подсоединить электрический разъем (1) к ведомой шестерни спидометра(2).

19. Подсоединить электрический разъем к выключателю фонаря заднего хода(1). Подсоединить разъемы (2) жгутов электропроводки датчиков избытка кислорода.

20. Присоединить хомут жгута проводов к коробке передач.

Примечание:

Передний трубопровод рабочего цилиндра сцепления должен явно наживиться.

21. Подсоедините переднюю трубку(2) рабочего цилиндра сцепления к отводу трубки рабочего цилиндра сцепления.

22. Зафиксировать крепежный зажим передней трубки рабочего цилиндра сцепления(1).

23. Подсоединить концы тросов(1) рычага переключения передач и рычага селектора к рычагу переключения коробки передач и рычагу селектора.

24. Установить тросы выбора и переключения передач в кронштейн крепления тросов.

25. Отрегулируйте натяжение тросов рычага-избирателя диапазона.

26. Залейте жидкость в коробку передач.

27. Установите расширительный бачок радиатора.

28. Установить аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.

29. Удалить воздух из гидравлической системы сцепления.

30. Провести дорожное испытание автомобиля.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

- Износ.

- Истирание поверхности.

- Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

- Борозды.

- Чрезмерный износ.

- Следы перегрева.

- Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

- Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.

- Нарушения в работе коробки передач.

- Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

- Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.

- Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

- Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.

- Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

- Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.

- Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

- Неравномерная вязкость масла.

- Нарушение форму зубьев.

- Временное отсутствие смазки.

- Повышенная шероховатость поверхностей.

- Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

- Усталость материала.

- Высокое контактное давление.

- Скольжение.

- Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

- Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.

- Чрезвычайно высокие окружные скорости.

- Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

- Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.

- Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.

- Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

- Шероховатость.

- Вмятины на поверхности качения.

- Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

- Вибрация двигателя.

- Движение с низкой скоростью на высокой передаче.

- Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

- Стертые зубцы.

- Сколы на зубцах.

- Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

- Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.

- Прижать кольцо к шестерне.

- Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Разборка и сборка дифференциала

Разборка

1. Снять коробку передач в сборе (см. Соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять механизм выбора и включения передач в сборе. Снять задний корпус коробку передач (см. Соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять штоки вместе с вилками включения передач (см. Соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь дифференциал в сборе с ведомым колесом главной передачи из корпуса коробки передач.

5. Выкрутить 10 болтов крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала, как показано на рисунке ниже.

6. Определить расположение стопорного пальца оси сателлитов, как показано на рисунке ниже.

7. Используя подходящий инструмент, выбить стопорный палец оси сателлитов, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

С обратной стороны стопорного пальца находится шарик, быть предельно осторожным, чтобы не потерять данный шарик.

8. Используя подходящий инструмент, выбить из корпуса дифференциала ось сателлитов, как показано на рисунке ниже.

9. Провернуть сателлиты на 90 градусов, как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь из корпуса дифференциала сателлиты, как показано на рисунке ниже.

11. Извлечь из корпуса дифференциала правую полуосевую шестерню, как показано на рисунке ниже.

12. Извлечь из корпуса дифференциала левую полуосевую шестерню, как показано на рисунке ниже.

13. Снять с корпуса дифференциала ведомую шестерню главной передачи, как показано на рисунке ниже.

14. Разобрать дифференциал на составные части.

Примечание:

При необходимости, отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении сателлитов и полуосевых шестерен, методом подбора упорных шайб.

Сборка

1. Установить в корпус дифференциала сателлиты.

Примечание:

Во время установки отметить расположение упорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен.

Примечание:

При необходимости замены подшипников дифференциала, для напрессовки необходимо использовать специальное приспособление (GL201-011), показанное на рисунке ниже.

2. Установить ось сателлитов, как показано на рисунке ниже.

3. Установить стопорный палец оси сателлитов, как показано на рисунке ниже.

4. Установить шарик стопорного пальца оси сателлитов, как показано на рисунке ниже.

5. Зафиксировать стопорные пальцы с обеих сторон, как показано на рисунке ниже.

6. Установить на корпус дифференциала ведомое колесо главной передачи, как показано на рисунке ниже.

7. Установить и затянуть болты крепления ведомой шестерни главной передачи в последовательности указанной на рисунке ниже.

Примечание:

При установке не забыть про стопорные пластины с обеих сторон шестерни.

8. Установить дифференциал в сборе в корпус коробки передач.

9. Установить штоки вилок включения передач.

10. Установить коробку передач на двигатель в сборе.

11. Установить механизм выбора и включения передач в сборе.