Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
- Действия при перегреве двигателя
- Запуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля
- Замена предохранителей
- Замена колеса
- Буксировка автомобиля
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
- Базовый комплект необходимых инструментов
- Методы работы с измерительными приборами
Механическая часть двигателя
- Технические данные
- Обслуживание
- Привод газораспределительного механизма
- Головка блока цилиндров и ГРМ
- Кривошипно-шатунный механизм
- Приложение к главе
Система питания и управления двигателем
Система охлаждения
- Технические данные и описание
- Обслуживание на двигателе
- Элементы системы охлаждения
- Приложение к главе
Система смазки
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
- Технические данные и описание
- Передние тормозные механизмы
- Задние тормозные механизмы
- Гидропривод тормозной системы
- Вакуумный усилитель
- Стояночный тормоз
- Антиблокировочная система тормозов
- Приложение к главе
Рулевое управление
- Обслуживание
- Рулевое колесо и рулевая колонка
- Рулевой механизм
- Система гидроусилителя рулевого управления
- Приложение к главе
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
- Технические данные и описание
- Обслуживание и меры предосторожности
- Ремонт элементов системы
- Приложение к главе
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
- Очистители и омыватели стекол
- Аудиосистема
- Наружное освещение
- Подогрев заднего стекла
- Иммобилайзер (если предусмотрено комплектацией)
- Приложение к главе
Электросхемы
- Использование схем
- Электросхемы
- SRS
- Главное реле зажигания
- АБС
- Задняя дверь (А33)
- АКП
- Задние стеклоподьемники
- Звуковой сигнал
- Наружные зеркала
- Иммобилайзер
- Наружное освещение
- Освещение салона
- Очистители и омывателя
- Передняя дверь (А55 А66 без А33)
- Передача данных
- Передние стеклоподъемники с AXG i AEF
- Подогрев и вентиляция сидений
- Прикуриватель
- Ремни безопасности
- Система питания и управления ДВС
- Система кондиц
- Фары головного освещения
- Щиток приборов
- Электронные системы автомобиля
- Яркость освещения интерьер
- Радио и навигация
- Противотуманная фары
Толковый словарь
Полезные советы автовладельцам
Технические данные и описание системы кондиционирования, отопления и вентиляции Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Ravon R4 технические характеристики, Ravon R4 технические характеристики двигателей, Ravon R4 комплектация, Ravon R4 цена, Chevrolet Cobalt технические характеристики, Chevrolet Cobalt технические характеристики двигателей, Chevrolet Cobalt комплектация, Chevrolet Cobalt цена
1. Технические данные и описание
Рабочие данные системы кондиционирования (R-134a)
| Температура окружающей среды | Относительная влажность | Давление на магистрали низкого давления | Давление на магистрали высокого давления | Максимальная температура воздуха |
| 13–18°C (55–65°F) | 0–100% | 151–199 кПа (22–29 psi) | 1012–1088 кПа (147–158 psi) | 10°C (50°F) |
| 19–24°C (66–75°F) | Ниже 40% | 172–234 кПа (25–34 psi) | 1240–1378 кПа (180–200 psi) | 12°C (52°F) |
| Выше 40% | 172–248 кПа (25–36 psi) | 1136–1302 кПа (165–189 psi) | 13°C (55°F) | |
| 25–29°C (76–85°F) | Ниже 35% | 192–252 кПа (28–37 psi) | 1350–1522 кПа (196–221 psi) | 13°C (55°F) |
| 35–50% | 192–261 кПа (28–38 psi) | 1309–1508 кПа (190–219 psi) | 13°C (55°F) | |
| Выше 50% | 199–275 кПа (29–40 psi) | 1281–1481 кПа (186–215 psi) | 14°C (57°F) | |
| 30–35°C (86–95°F) | Ниже 30% | 206–275 кПа (30–40 psi) | 1460–1667 кПа (212–242 psi) | 14°C (57°F) |
| 30–50% | 213–289 кПа (31–42 psi) | 1440–1681 кПа (209–244 psi) | 15°C (59°F) | |
| Выше 50% | 220–310 кПа (32–45 psi) | 1433-1688 кПа (208–245 psi) | 17°C (61°F) | |
| 36–41°C (96–105°F) | Ниже 20% | 227–296 кПа (33–43 psi) | 1577–1798 кПа (229–261 psi) | 15°C (59°F) |
| 20–40% | 234–310 кПа (34–45 psi) | 1577–1832 кПа (229–266 psi) | 17°C (61°F) | |
| Выше 40% | 241–323 кПа (35–47 psi) | 1591–1867 кПа (231–271 psi) | 18°C (64°F) | |
| 42–46°C (106–115°F) | Ниже 20% | 248–316 кПа (36–46 psi) | 1701–1908 кПа (247–277 psi) | 18°C (64°F) |
| Выше 20% | 254–330 кПа (37–48 psi) | 1722–1970 кПа (250–286 psi) | 18°C (64°F) | |
| 47–49°C (116–120°F) | Ниже 30% | 275–344 кПа (40–50 psi) | 1832–2060 кПа (266–299 psi) | 19°C (66°F) |
Отопитель
Охлаждающая жидкость двигателя является рабочим телом отопителя салона автомобиля. Охлаждающая жидкость подается под давлением в сердечник отопителя через впускной шланг.
Сердечник отопителя расположен внутри блока климатической установки. Тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через сердечник отопителя, передается воздуху, проходящему через блок климатической установки. Подогретый воздух подается в пассажирский салон, обеспечивая комфортную температуру.
Количество теплого воздуха, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием температурной заслонки климатической установки.
Охлаждающая жидкость выходить из сердечника отопителя через возвратный шланг и снова возвращается в систему охлаждения.
Кондиционер
Рабочим телом системы кондиционирования воздуха является хладагент. В настоящее время для использования на автомобильных системах кондиционирования утвержден только хладагент R-134a – низкотемпературный газ, способный передавать излишки тепла и влаги из пассажирского салона в атмосферный воздух.
Компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи и включается при активации электромагнитной муфты. Компрессор создает давление парообразного хладагента, при сжатии хладагент нагревается. Хладагент выходит из компрессора и под давлением через шланг поступает в конденсатор. Система кондиционирования механически защищена от чрезмерного давления перепускным клапаном. Если датчик давления выходит из строя или имеют место засорения системы и при этом происходит повышение давления, перепускной клапан открывается и стравливает давление.
Сжатые пары хладагента попадают в конденсатор под высоким давлением и при высокой температуре. Протекая через конденсатор, хладагент отдает тепло окружающей среде. Благодаря охлаждению хладагент конденсируется и переходит из газообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и имеет ребра, обеспечивающие быструю теплоотдачу. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и посредством жидкостной магистрали попадает в расширительный клапан.
Расширительный клапан расположен между конденсатором и испарителем. Он является разделительной точкой между контурами высокого и низкого давления системы кондиционирования. В расширительном клапане давление хладагента падает, и он переходит из жидкого в газообразное состояние, при этом его температура резко падает. Расширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который затем поступает в испаритель.
Хладагент из расширительного клапана под низким давлением попадает в сердечник испарителя. Атмосферный воздух, проходящий через блок климатической установки, посредством испарителя охлаждается и осушается, поскольку влага из него оседает в виде конденсата на пластинах испарителя и затем удаляется из автомобиля, стекая по специальным каналам. Хладагент в испарителе нагревается, после чего снова попадает посредством заборной магистрали в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл теплообмена. В компрессоре хладагент снова сжимается и цикл повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через блок климатической установки по салону автомобиля, обеспечивая необходимую температуру воздуха.
Управление климатической установкой
В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены климатические установки как с ручным, так и с автоматическим управлением.
В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.
Автоматический климат-контроль дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой.
