Технические данные и описание автоматической трансмиссии Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Ravon R4 технические характеристики, Ravon R4 технические характеристики двигателей, Ravon R4 комплектация, Ravon R4 цена, Chevrolet Cobalt технические характеристики, Chevrolet Cobalt технические характеристики двигателей, Chevrolet Cobalt комплектация, Chevrolet Cobalt цена
1. Технические данные и описание
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
| Тип коробки передач | 6T30 |
| Коды RPO | MH9 |
| Местоположение производства | Корея/Китай |
| Привод от коробки передач | На передние колеса |
| Передаточное число передачи заднего хода | 2.87 |
| Передаточное число 1-й передачи | 4,449 |
| Передаточное число 2-й передачи | 2,908 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1,893 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1,446 |
| Передаточное число 5-й передачи | 1,000 |
| Передаточное число 6-й передачи | 0,742 |
| Эффективное передаточное число главной передачи | 2,84/3,14/3,37/3,72/4,11 |
| Размер гидротрансформатора - диаметр турбины гидротрансформатора | 220 мм |
| Точки отбора давления | Давление в линии |
| Материал картера коробки передач | Алюминиевое литьё под давлением |
| Чистый вес коробки передач | 72 кг |
| Допустимая полная масса автомобиля | 2268 кг |
Масляный насос, селективная сборка
| Глубина полости корпуса масляного насоса | Толщина шестерен масляного насоса |
| 12,617–12,625мм | 12,580–12,588мм |
| 12,626–12,636мм | 12,589–12,599мм |
| 12,637–12,645мм | 12600–12608мм |
Описание диапазонов работы АКП
| Диапазон | Парковка | Задний ход | Нейтральная | Передачи переднего хода |
| 1-я с торможением | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я |
| 1-2-3-4 Сцепление | - | - | - | Активировано | Активировано | Активировано | Активировано | Активировано | -- | -- |
| Муфта передач 3-5 заднего хода | - | Активировано | - | -- | -- | -- | Активировано | - | Активировано | - |
| 4-5-6 Сцепление | - | - | - | -- | -- | -- | -- | Активировано | Активировано | Активировано |
| 2-6 Сцепление | - | - | - | -- | -- | Активировано | -- | -- | -- | Активировано |
| Муфта низшей передачи и заднего хода | Активировано* | Активировано | Активировано* | Активировано | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| Муфта низшей передачи в сборе(OWL) | - | - | - | Удержание | Удержание | -- | -- | -- | -- | -- |
Примечание:
*: активировано БЕЗ нагрузки.
Положение электромагнитного клапана и передаточное число
| Передача | Клапан переключения SOL 1 | 1-2-3-4 CL PC SOL 5 N.L. | 2-6 CL PC SOL 4 N.L. | 3-5 REV CL PC SOL 2 N.H. | LOW REV 4-5-6 CL PC SOL 3 N.H. | Передаточное число |
| Парковка | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | - |
| Задний ход | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВКЛ. | 2,940 |
| Нейтральная | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | - |
| 1-я с торможением | ВКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | 4,584 |
| 1-я | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | 4,584 |
| 2-я | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | 2,964 |
| 3-я | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | 1,912 |
| 4-я | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | 1,446 |
| 5-я | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВКЛ. | 1000 |
| 6-я | ВЫКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | ВЫКЛ. | ВКЛ. | 0,746 |
Примечание:
Эффективное передаточное число главной передачи - 6T40/45 - 3,17/3,87
Для электромагнитного клапана переключения 1: "ВКЛЮЧЕНО" = клапан находится под напряжением (давлением), "ВЫКЛЮЧЕНО" = клапан не находится под напряжением (давлением)
Для электромагнитных клапанов регулировки давления: "ВКЛЮЧЕНО" = находится под давлением, "ВЫКЛЮЧЕНО" = не находится под давлением
Логика реле давления трансмиссионной жидкости
| Передача | Состояние реле TFP |
| TFP SW1 | *TFP SW3 | TFP SW4 | TFP SW5 |
| Парковка | Низкий | Низкий | Низкий | Низкий |
| Задний ход | Низкий | Низкий | Низкий | Низкий |
| Нейтральная | Низкий | Низкий | Низкий | Низкий |
| Drive 1-ая передача - Торможение двигателем | Низкий | Высокий | Низкий | Низкий |
| Drive 1-ая передача | Высокий | Высокий | Низкий | Высокий |
| Drive 2-ая передача | Высокий | Низкий | Низкий | Высокий |
| Drive 3-я передача | Низкий | Высокий | Низкий | Высокий |
| Drive 4-ая передача | Высокий | Высокий | Низкий | Низкий |
| Drive 5-ая передача | Низкий | Высокий | Высокий | Низкий |
| Drive 6-ая передача | Высокий | Низкий | Высокий | Низкий |
Примечание:
Высокое = 12В (Реле разомкнуто или Под давлением)
Низкое = 0В (Реле замкнуто или Нет давления)
Примечание: Все реле TFP являются нормально замкнутыми (NC)
*Реле TFP 2 не существует
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
| Положение селектора режимов работы коробки передач | Сигнал A | Сигнал B | Сигнал C | Сигнал P |
| Парковка | Низкий | Высокий | Высокий | Низкий |
| Park/Reverse (Парковка/задний ход) | Низкий | Низкий | Высокий | Низкий |
| Задний ход | Низкий | Низкий | Высокий | Высокий |
| Reverse/Neutral (Задний ход/нейтраль) | Высокий | Низкий | Высокий | Высокий |
| Нейтральная | Высокий | Низкий | Высокий | Низкий |
| Neutral/Drive (Нейтраль/передача хода вперед)6 | Высокий | Низкий | Низкий | Низкий |
| Drive6 | Высокий | Низкий | Низкий | Высокий |
| Drive6/Drive4 | Низкий | Низкий | Низкий | Высокий |
| Drive4 | Низкий | Низкий | Низкий | Низкий |
| Drive4/Drive3 | Низкий | Высокий | Низкий | Низкий |
| Drive3 | Низкий | Высокий | Низкий | Высокий |
| Drive3/Drive2 | Высокий | Высокий | Низкий | Высокий |
| Drive2 | Высокий | Высокий | Низкий | Низкий |
| Обрыв цепи | Высокий | Высокий | Высокий | Высокий |
| Недействительно | Высокий | Высокий | Высокий | Низкий |
| Недействительно | Низкий | Высокий | Высокий | Высокий |
Примечание:
Высокий = напряжение зажигания
Низкий = 0 вольт
Давление электромагнитного клапана линии регулировки давления (РС)
| Требуемое давление (кПа) | Фактическое давление |
| Нет | 345-550кПа |
| 200 | 690-900кПа |
| 400 | 1100-1310кПа |
| 600 | 1520-1725кПа |
| 800 | 1860-2275кПа |
| 1000 | 1860-2275кПа |
| 1200 | 1860-2275кПа |
| 1400 | 1860-2275кПа |
| 1600 | 1860-2275кПа |
| 1800 | 1860-2275кПа |
| 2000 | 1860-2275кПа |
Описание коробки передач
Hydra-matic 6T30/40/45/50 - это полностью автоматическая 6-скоростная коробка передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей. Ее основными составными частями являются 4-элементный гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и управления. Существуют 3 модификации этой коробки передач, обеспечивающие разный крутящий момент. Эти модификации имеют одинаковую компоновку, а отличия компонентов сводятся в основном к размеру.
4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта, осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен, обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой передач.
Планетарные передачи служат для получения 6 передач хода вперед и передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и выполняется с использованием модуля управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки передач. Модуль TCM получает и контролирует сигналы от различных электронных датчиков и использует эту информацию для переключения передач в оптимальные моменты времени.
Модуль TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса давления, управляя таким образом временем и качеством переключения передач. Кроме того, модуль TCM управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также модуль TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих электромагнитных клапанов
Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса, блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные характеристики автоматического переключения в коробке передач.
Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач, представляют собой 5 многодисковых муфт. Многодисковые муфты в сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач получить 7 разных передаточных отношений, 6 из которых - это передачи хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и ведомое зубчатые колеса на дифференциал.
Коробка передач может работать в любом из следущих диапазонов передач:
ПАРКОВКА (PARK, P): В этой позиции блокируются передние колеса и автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе передач используется система управления блокировкой переключения передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует в дополнению к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.
ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R): В этом режиме автомобиль может двигаться задним ходом.
НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): В этом режиме можно включать двигатель, а также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется, можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для буксировки автомобиля.
ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D): Режим Drive следует использовать для всех нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач может работать на любой из 6 передач хода вперед. Безопасное понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение, возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.
Контроль переключения передач водителем (Driver Shift Control, DSC) или выбор диапазонов с помощью электронной системы (Electronic Range Selection, ERS): Водитель может использовать систему DSC/ERS в положении (M-Manual / L-Low). Если рычаг селектора переключения передач находится в этом положении, то водитель может выбирать повышение или понижение передачи с помощью переключателя на рулевом колесе/рычаге переключения. Повышение передачи включается нажатием любой кнопки "+". Конкретные инструкции по эксплуатации ERS приведены в инструкции по эксплуатации для владельца автомобиля.
К компонентам механической части коробок передач 6T30/40/45/50 относятся:
- Гидротрансформатор с электронно-управляемой блокировочной муфтой (ECCC).
- Шестеренчатый насос трансмиссионной жидкости.
- Узел муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи и передачи заднего хода.
- Узел муфты передач 4-5-6 и 3-5 и передачи заднего хода.
- Сборка муфты передач 2-6.
- Узел муфты низшей передачи и заднего хода (обгонная муфта).
- Сборка блока управляющих клапанов.
- Ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо и передаточное звено в сборе.
- Сборка чашки переднего дифференциала.
- Водило входной передачи в сборе.
- Водило реактивной передачи в сборе.
- Водило выходной передачи в сборе.
К компонентам электрической части коробок передач 6T30/40/45 относятся:
- Датчик выходной скорости вращения в сборе.
- Сборка датчика числа оборотов входного вала.
- Вал ручного переключения с внутренним переключателем режимов.
- Блок управляющих электромагнитных клапанов, включающий в себя следующее:
- Модуль управления коробкой передач (TCM)
- 5 электромагнитных клапанов сброса давления системы управления давлением (PC) в линии
- Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе
- Электромагнитный клапан управления давлением в муфте гидротрансформатора (TCC)
- Электромагнит переключения
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости.
Коробка передач 6T30/40/45 использует систему управления давлением в линии при повышении передачи, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов коробки передач. Поскольку исполнительные элементы, находящиеся внутри коробки передач, изнашиваются или изменяются со временем, происходит увеличение или уменьшение времени переключения (время требуемое для включения муфты). Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (TCM) корректирует команды давления, поступающие на различные электромагнитные клапаны PC, сохраняя таким образом первоначальные откалиброванные временные параметры переключения передач. Процесс автоматической коррекции называется "адаптивной самонастройкой" и используется для сохранения постоянства ощущений, возникающих при переключении передач, а также для увеличения срока службы коробки передач. Модуль TCM отслеживает показания датчика входной скорости вращения (ISS) и датчика выходной скорости вращения (OSS) коробки передач во время задаваемых переключений передач, чтобы обнаружить, когда переключение передачи происходит слишком быстро (резко) или медленно (мягко) и скорректировать сигнал для соответствующего электромагнитного клапана управления давлением (PC), обеспечив таким образом сохранение постоянства ощущений, возникающих при переключении передач.
Функция адаптации предназначена для автоматической компенсации качества переключения передач для различных систем управления переключением передач на автомобиле. Адаптация представляет собой непрерывный процесс, который помогает поддерживать оптимальное качество переключения передач на протяжении всего срока службы автомобиля.
