Тормозные механизмы передних колес Mitsubishi Lancer X / Galant Fortis с 2006 года (обновления 2011 года)

4. Тормозные механизмы передних колес

Снятие и установка

Примечание:

Снятие и установка производится в последовательности соответствующей номерам позиций на приведенном ниже рисунке.

*16±3 30±4 100±10*

1. Разъем тормозного шланга (состороны суппорта тормоза)

2. Прокладка

3. Суппорт тормоза

4. Диск переднего тормоза

5. Зажим

6. Тормозная трубка

7. Разъем тормозного шланга (со стороны тормозной трубки)

В качестве передних тормозов используются тормоза со следующими характеристиками:

•применяются 1-цилиндровые вентилируемые дисковые тормоза (V5-S57).

•на тормозных колодках установлены индикаторы износа, издающие различимый звук, который предупреждает водителя о предельном износе тормозных колодок;

•для удобства обслуживания используются тормозные диски с внешним расположением дисков, которые можно затягивать вместе с колесом.

Замена тормозных колодок

1.Визуально оценить толщину тормозной накладки через смотровое отверстие корпуса суппорта.

Стандартное значение: 10,0 мм.

Минимальное предельное значение: 2,0 мм.

*Передний*

*Задний*

2.Если толщи на меньше предельного значения, необходимо заменить обе тормозные накладки (правую илевую).

3.Снять компоненты, указанные на рисунке, повернуть суппорт тормоза в сборе вверх изафиксировать его в таком положении спомощью проволоки или подобного инструмента.

*Передний Направляющий штифт*

*Задний Фиксатор*

4.Снять с узла тормозного механизма следующие детали:

• Прокладка (1)
• Передняя колодка (2)
• Задняя колодка (3)
• Колодка и индикатор износа (4)
• Зажим (5)

*Передний Задний*

5.Чтобы измерить усилие торможения, которое создают тормозные накладки, следует сначала, до установки накладок, измерить сопротивление вращению ступицы колеса.

6.Установить накладку и суппорт тормоза в сборе и проверить усилие торможения.

Примечание:

• Тормозные накладки правых и левых колес, входящие в набор, оснащены индикаторами износа.
• Установить накладку и индикатор износа в сборе с внутренней стороны тормозного диска, так, чтобы индикатор износа переднего тормоза находился сверху, а индикатор износа заднего тормоза - снизу.

Проверка технического состояния тормозного диска

Внимание:

Для поддержания нормальной работы тормоза параметры дисковых тормозов должны быть в пределах эксплуатационных допусков.

Прежде, чем поворачивать диск тормоза, необходимо проверить следующие условия.

Проверка толщины тормозного диска

1.Измерить, с помощью микрометра толщину диска в восьми точках, примерно через каждые 45 градусов, на расстоянии 10 мм от внешнего края диска.

Стандартное значение: 26,0 мм (передний), 10,0 мм (Задний).

Минимальное предельное значение: 24,4 мм (передний), 8,4 мм (Задний).

Примечание:

Разница толщины не должна превышать 0,015 мм (необходимо произвести замеры, по меньшей мере, в 8 точках).

2.Если толщи на диска меньше предельных значений, его следует заменить. Если разница в толщине превышает допустимые пределы, следует проточить тормозной диск не снимая савтомобиля при помощи специального станка («MAD, DL-8700PF» или подобного). Если вычисленная конечная толщи на после шлифовке диска меньше стандартного значения, диск необходимо заменить.

Внимание:

• После установки нового тормозного диска необходимо не снимая с автомобиля отшлифовать его с помощью специального станка. В противном случае будет возникать чрезмерное биение диска и сильная вибрация.

*М12 Плоская шайба*

При шлифовке дисков на машине с помощью специального станка сначала необходимо установить на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12, как показано на рисунке, а потом установить адаптер. Если адаптер установить без шайбы М12, это может привести к деформации тормозного диска и некачественной шлифовке.

• Шлифовать тормозной диск следует после того, как все гайки крепления будут затянуты с номи нальным моментом затяжки 100 Н∙м равномерно и по диагонали. Если закрепить диск не всеми гайками, или закрутить со слишком большим моментом, или затянуть неравномерно, тормозной диск или тормозной барабан может деформироваться, что приведет к вибрации.

Корректировка биения диска переднего тормоза

1.Снять тормозной суппорт и зафиксировать его с помощью проволоки за какой-либо элемент ходовой части.

2.Временно установить диск с помощью гайки крепления ступицы.

3.Расположить индикатор часового типа на расстоянии приблизительно 5 мм от края окружности тормозного диска и измерить биение диска.

Предельное значение: 0,06 мм (Передний), 0,08 мм (Задний).

4.Если биение дисков превышает норму, необходимо провести корректировку следующим образом:

(1)Отметить мелом фазы на шпильке крепления колеса на диске тормоза с чрезмерным биением, как показано на рисунке.

*Метка мелом*

(2)Снять тормозной диск. Расположить индикатор часового типа, как показано на рисунке, иизмерить люфт ступицы восевом направлении. Предельное значение: 0,05 мм

*Передний*

*Передний Задний (автомобили с дисковыми тормозами)*

(3)Если люфт превышает предельное значение, заменить переднюю или заднюю ступицу в сборе.

(4)Если люфт находится в допустимом пределе, следует установить диск, перевернув его относительно ступицы. Затем еще раз проверить биение диска тормоза.

Внимание:

• После установки нового тормозного диска необходимо не снимая с автомобиля отшлифовать его с помощью специального станка. В противном случае будет возникать чрезмерное биение диска и сильная вибрация.

При шлифовке дисков на машине с помощью специального станка, сначала необходимо установить на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12, как показано на рисунке, а потом установить адаптер. Если адаптер установить без шайбы М12, это может привести к деформации тормозного диска и некачественной шлифовке.

• Шлифовать тормозной диск следует после того, как все гайки крепления будут затянуты с номи нальным моментом затяжки 100 Н∙м равномерно и по диагонали. Если закрепить диск не всеми гайками, или закрутить со слишком большим моментом, или затянуть неравномерно, тормозной диск или тормозной барабан может деформироваться, что приведет к вибрации.

5.Если устранить биение сменой фаз тормозного диска не удается, его следует заменить, либо отшлифовать не снимая с автомобиля при помощи специального станка («MAD, DL-8700PF» или подобного).

*М12 Плоская шайба*

Подсоединение тормозного шланга

1.Вставить тормозной шланг в отверстие в кронштейне бокового борта кузова.

2.Вставить тормозной шланг в суппорт тормоза.

3.Закрепить тормозной шланг в двух точках крепления.

4.Закрутить тормозной шланг таким образом, чтобы он распрямился, и закрепить скобой на кронштейне на кузове, как показано на рисунке.

*Неправильно Правильно Вид А Кронштейн Тормозной шланг*

Измерение усилия тормозного суппорта

1.С помощью динамометра, измерить момент сопротивления вращению ступицы при движении вперед, как показано на рисунке.

Внимание:

Не допускайте попадания смазочных веществ и других нефтепродуктов на фрикционные поверхности накладки и тормозного диска.

2.Очистить поршень и вдавить его в цилиндр, с помощью расширителя манжеты поршня (MB990520).

3.Установить зажим накладки и саму накладку на опору суппорта и затянуть направляющий штифт с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 44 ± 5 Н·м.

4.Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза 2-3 раза с определенным усилием. Затем остановить двигатель.

5.10 раз повернуть тормозной диск вперед.

6.С помощью ди намометра, измерить момент сопротивления вращению ступицы при движении вперед.

7.Вычислить усилие сопротивления (разность между значениями, измеренными в пунктах 1 и 6). Стандартное значение: 68 Н или менее.

8.Если усилие торможения превышает стандартное значение, следует демонтировать поршень и проверить, нет ли на его подвижной части загрязнений/ржавчины, а также проверить состояние поршня/уплотнительного кольца, и убедиться в правильности хода скользящего штифта.

Разборка и сборка

*44±5 Н∙м 7.9±0.9 Н∙м 44±5 Н∙м *

1. Направляющий штифт

2. Фиксатор

3. Опора суппорта

4. Прокладка

5. Накладка ииндикатор износа

6. Накладка

7. Зажим

8. Манжета пальца

9. Втулка

10. Поршень

11. Уплотнительное кольцо поршня

12. Манжета поршня

13. Корпус суппорта

Извлечение поршня

Накройте внешнюю часть корпуса суппорта тканью или подобным материалом. Чтобы снять поршень и манжету поршня необходимо подвести сжатый воздух к штуцеру подсоединения тормозного шланга.

Внимание:

Чтобы освободить поршни, воздух следует выпускать постепенно. Если поток воздуха будет слишком резким, поршни вылетят.

Снятие уплотнительного кольца поршня

1.Снимите уплотнительное кольцо поршня пальцем.

Внимание:

Для снятия уплотнительного кольца поршня запрещается использовать отвертку с плоским концом. Это может повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

2.Очистить поверхность поршня и внутреннюю поверхность цилиндра спиртом или рекомендованной тормозной жидкостью.

Тормозная жидкость: DOT3 или DOT4.

Осмотр накладки на износ

Измерить толщину накладки всамом изношенном участке. Если толщи на накладки меньше предельных значений, ее следует заменить. Стандартное значение: 10,0 мм. Предельное значение: 2,0 мм.

Внимание:

• Заменяя накладку, заменяйте весь комплект (переднюю и заднюю).
• Если толщи на левой накладки значительно отличается от правой, следует проверить поверхность скольжения суппорта тормоза.