Обслуживание Mitsubishi Lancer X / Galant Fortis с 2006 года (обновления 2011 года)

2. Обслуживание

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Внимание:

Прежде чем прикасаться кдроссельному клапану, убедитесь, что цепи управления данного клапана отключены. Если дроссельный клапан работает, то можно повредить пальцы, т.к. их может захватить дроссельным клапаном.

При очистке корпуса дроссельной заслонки использовать M.U.T.-III для инициализации сохраненного значения.

1.Отсоединить шланг впуска воздуха от корпуса дроссельной заслонки.

2.Отсоединить разъем дроссельного клапана сэлектронным управлением.

3.Снять узел корпуса дроссельной заслонки.

Внимание:

• Не разбрызгивать чистящую жидкость непосредственно на дроссельный клапан.
• Также убедитесь, что она не попадает на датчик через вал.
• Не удаляйте молибден, который нанесен вокруг дроссельного клапана на корпусе дроссельной заслонки.

4.Разбрызгивать чистящую жидкость на ветошь.

5.Стереть грязь вокруг дроссельного клапана ветошью, на которую распылена чистящая жидкость.

6.Установить узел корпуса дроссельной заслонки.

7.Присоединить разъем электронно-управляемого дроссельного клапана.

8.Присоединить шланг подачи воздуха.

Проверка давления топлива

1.Сбросить остаточное давление с топливопровода, чтобы не допустить его пролива.

2.Отсоединить топливный шланг высокого давления на стороне подающего трубопровода.

Внимание:

Закрыть разъемы шланга заглушками для предотвращения разбрызгивания топлива, которое может быть вызвано остаточным давлением втопливопроводе.

3.Собрать комплект для тестирования инжектора (MB992076), как показано на рисунке.

a.Отсоединить крепежный переходник инжектора ипереходник на другой стороне шланга.

b.К концам шланга, скоторых сняты переходники, присоединить быстроразъемный соединитель специального инструмента (MB992049), атакже переходник для шлангов специального инструмента (MB992001).

4.Присоединить специальный инструмент между подающим топливопроводом и топливным шлангом высокого давления.

Присоединить манометр давления топлива к специальному инструменту для измерения давления топлива, используя для этого подходящее уплотнительное кольцо или прокладку.

Присоединить манометр давления топлива кспециальному инструменту для измерения давления топлива, используя для этого подходящее уплотнительное кольцо или прокладку.

Присоединить манометр давления топлива кспециальному инструменту (MB991981) для измерения давления топлива, используя для этого подходящее уплотнительное кольцо или прокладку.

b.Присоединить выводы манометра давления топлива кисточнику питания (прикуриватель) испециальному инструменту интерфейса связи савтомобилем (V.C.I.) (MB991824).

5.Присоединить M.U.T.-III кразъему диагностики.

Внимание:

Присоединение иотсоединение M.U.T.-III всегда должно выполняться при ключе зажигания вположении блокировка (ВЫКЛ).

6.Повернуть ключ зажигания вположение ВКЛ. (Но не запускать двигатель.)

7.Выбрать «Пункт №9» на проверки привода спомощью M.U.T.-III для приведения вдействие топливного насоса. Убедитесь, что отсутствует утечка на всех участках конструкции после приложенного давления топлива.

8.Завершить проверку привода или перевести ключ зажигания вположение БЛОКИРОВКА (ВЫКЛ).

9.Запустить двигатель идать ему поработать на холостом ходу.

10.Измерить давление топлива при работе двигателя на холостом ходу.

Стандартное значение: Приблизительно 324 кПа

11.Проверить, что давление топлива на холостом ходу не падает даже после того, как несколько раз подряд резко увеличивались обороты двигателя.

12.Если какое-либо из измерений давления топлива, выполненное вшагах 10 и11, не соответствуют спецификации, найти иустранить неисправность всоответствии стаблицей ниже.

13.Остановить двигатель ипроверить изменения показаний манометра давления топлива. Обычно давление не падает на протяжении 2 минут. Если оно падает, отметить скорость падения изаняться поиском иустранением неисправностей всоответствии стаблицей ниже.

14.Сбросить остаточное давление из топливопровода.

15.Снять специальный инструмент сподающего топливопровода.

Внимание:

Закрыть разъемы шланга заглушками для предотвращения разбрызгивания топлива, которое может быть вызвано остаточным давлением втопливопроводе.

16.Заменить топливный шланг высокого давления на подающий трубопровод.

17.Проверить наличие утечек топлива, выполнив процедуру, описанную вшаге 7.

18.Отсоединить тестер M.U.T.-III.

Отсоединение топливного насоса

Внимание:

При снятиии топливопровода сбросить давление, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

1.Снять узел подушек заднего сиденья.

2.Снять смотровой люк пола (LH).

3.Отсоединить разъем узла насоса и манометра топливного бака.

4.Проворачивать коленвал двигателя не менее двухсекунд.

5.Если двигатель не запускается, перевести ключ зажигания вположение «блокировки» (выкл).

6.Если двигатель запускается, перевести ключ зажигания вположение «блокировки» (выкл) после остановки двигателя.

7.Подключить разъем узла насоса иманометра топливного бака.

8.Установить на место смотровой люк пола (LH).

9.Установить узел подушек заднего сиденья.

Проверка работы топливного насоса

1.Снять крышку горловины топливного бака.

2.С помощью M.U.T.-III принудительно приведите вдействие насос топливного бака (встроен вузел насоса иманометра топливного Примечание:

Звук работы насоса топливного бака услышать невозможно, поскольку насос установлен внутри бака. Следовательно, снимите крышку топливного бака для проверки звука, который будет доноситься из заливной горловины.

3.Если насос топливного бака не работает, следовать приведенной ниже процедуре для проверки работы насоса. Если насос исправен, проверить цепь управления.

(1)Перевести ключ зажигания вположение «блокировки» (выкл).

(2)Снять узел подушек заднего сиденья.

(3)Снять смотровой люк пола (LH).

(4)Отсоединить разъем узла насоса и манометра топливного бака.

(5)Если аккумулятор подсоединен кразъему узла насоса иманометра топливного бака (сторона узла насоса иманометра топливного бака), убедиться, что слышен звук работы насоса. Если звук работы не слышен, заменить насос топливного бака.

Примечание:

Звук работы насоса топливного бака услышать невозможно, поскольку насос установлен внутри бака. Следовательно, снимите крышку топливного бака для проверки звука, который будет доноситься из заливной горловины.

(6)Установить на место крышку горловины топливного бака.

(7)Подключить разъем узла насоса иманометра топливного бака.

(8)Установить на место смотровой люк пола (LH).

(9)Установить узел подушек заднего сиденья.

Расположение деталей

Проверка реле двигателя

Проверка реле топливного насоса

Проверка реле дроссельного клапана

Проверка реле форсунки

Проверка датчика температуры подачи воздуха

1.Отсоединить разъем датчика всасываемого воздуха.

2.Измерить сопротивление между выводами №1 и№4 разъема датчика расхода воздуха.

Стандартное значение:

13 − 17 kΩ (при −20°C)

5,3 − 6,7 kΩ (при 0°C)

2,3 − 3,0 kΩ (при 20°C)

1,0 − 1,5 kΩ (при 40°C)

0,56 − 0,76 kΩ (при 60°C)

0,30 − 0,45 kΩ (при 80°C)

3.Измерить сопротивление, одновременно подогревая датчик с помощью фена.

4.Если значение отклоняется от стандартного или же сопротивление не меняется, заменить узел датчика расхода воздуха.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

1.Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя спомощью специального ключа для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

2.Погрузив зондирующую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вгорячую воду, измерить сопротивление между выводами разъема.

Стандартное значение:

14 − 17 kΩ (при −20°C)

5,1 − 6,5 kΩ (при 0°C)

2,1 − 2,7 kΩ (при 20°C)

0,9 − 1,3 kΩ (при 40°C)

0,48 − 0,68 kΩ (при 60°C)

0,26 − 0,36 kΩ (при 80°C)

3.Если сопротивление сильно отклоняется от стандартного значения, заменить кислородный датчик.

4.Нанести герметик на ввинчиваемые части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Разрешенные герметики: Loctite 262 или аналог

5.С помощью специального ключа для завинчивания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (MB992042) затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя до указанного момента затяжки.

Крутящий момент затяжки: 30 ± 9 Nm

Проверка кислородного датчика(переднего)

1.Отсоединить разъем кислородного датчика и присоединить комплект измерительных кабелей специального инструмента (MB991658) кразъему на стороне кислородного датчика.

2.Измерить сопротивление между выводами №1 и№2 разъема кислородного датчика.

Стандартное значение: 4,5 − 8,0 Ω (при 20°C)

3.Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, сменить кислородный датчик.

4.Прогревать двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет равной 80°C или выше.

5.Погазовать 5 минут или более, доведя обороты двигателя до 2000 об/мин.

6.Присоединить цифровой вольтметр между выводами №3 и№4.

7.Периодически разгоняя двигатель до полных оборотов, измерить выходное напряжение кислородного датчика.

Внимание:

• Соблюдать осторожность, вставляя перемычку, поскольку неправильное полюсовка может повредить кислородный датчик.
• Проявлять осторожность, чтобы случайно не подать на нагреватель датчика кислорода напряжение, превышающее 8 В, поскольку это может вывести нагреватель из строя.

Примечание:

Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°C или более) не достигается, хотя кислородный датчик находится внормальном состоянии, то, вероятно, выходное напряжение будет низким, несмотря на обогащенную воздушно-топливную смесь.

Cледовательно, если выходное напряжение низкое, используйте перемычку для соединения вывода №1 свыводом №2 датчика кислорода (+) и(−) выводами напряжением питания в8 В соответственно, затем снова проверьте напряжение.

8.Если напряжение отклоняется от стандартного значения, смените кислородный датчик.

Проверка кислородного датчика(заднего)

Внимание:

Необходимо выполнить тест-драйв сдвумя людьми всалоне в таком месте, где можно безопасно ездить сполностью нажатой педалью акселератора.

1.Отсоединить разъем кислородного датчика и присоединить комплект измерительных кабелей специального инструмента (MB991658) кразъему на стороне кислородного датчика.

2.Измерить сопротивление между выводом №1 ивыводом №2 разъема кислородного датчика.

Стандартное значение: 4,5 − 8,0 Ω (при 20°C)

3.Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, сменить кислородный датчик.

4.Прогревать двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет равной 80°C или выше.

5.Проехать несколько минут сполностью нажатой педалью акселератора на 2-ой передаче на 2000 об/мин.

6.Присоединить цифровой вольтметр между выводами №3 и№4.

7.Периодически разгоняя двигатель до полных оборотов, измерить выходное напряжение кислородного датчика.

8.Если напряжение отклоняется от стандартного значения, смените кислородный датчик.

Примечание:

Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°C или более) не достигается, хотя кислородный датчик находится внормальном состоянии, то, вероятно, выходное напряжение будет низким, несмотря на обогащенную воздушно-топливную смесь.

Проверка форсунок

Внимание:

Имейте виду, что даже если инжектор, который нужно проверить, не работает, вы можете слышать звук работы других инжекторов.

1.Используйте стетоскоп для того, чтобы услышать звук работы (щелчки) от инжектора при работе двигателя на холостом ходу или при проворачивании коленвала.

2.Убедитесь, что звук работы усиливается сувеличением оборотов двигателя.

Примечание:

Если звук работы не слышен, проверьте цепь привода инжектора.

Измерение сопротивления между выводами:

1.Отсоединить разъем инжектора.

2.Измерить сопротивление между выводами.

Стандартное значение: 10,5 − 13,5 Ω (при 20°C)

3.Если сопротивление отличается от стандартного значения, заменить инжектор.

Проверка впрыска

1.Сбросьте остаточное давление втопливопроводе, чтобы не допустить пролива топлива.

Внимание:

Закрыть разъемы шланга заглушками для предотвращения разбрызгивания топлива, которое может быть вызвано остаточным давлением втопливопроводе.

2.Отсоединить топливный шланг высокого давления на стороне подающего трубопровода.

3.Сменить инжектор.

4.Подгатовить специальный комплект тестерирования инжектора(MB992076), как показано на рисунке.

(1)Отсоединить крепежный шланг инжектора.

(2)Снять переходник крепления инжектора и присоединить тестовый штуцер специального инструмента для проверки инжектора (MB992088).

(3)После присоединения инжектора ктестовому штуцеру (MB992088), зафиксировать его спомощью специального держателя (MB991976 или MB992184).

5.Закрепить инструмент для проверки инжектора (MB992076) вместе сподготовленным переходником шланга специального инструмента (MB992001) на топливном шланге высокого давления.

6.Присоединить M.U.T.-III кразъему диагностики.

7.Повернуть ключ зажигания вположение ВКЛ. (Но не запускать двигатель.)

8.Выбрать «Пункт №9» проверки привода спомощью M.U.T.-III для запуска топливного насоса.

9.Соединить инжектор и аккумулятор спомощью комплекта измерительных кабелей специального инструмента для проверки инжектора (MB991607), чтобы привести вдействие инжектор.

10.Проверить каждый инжектор на впрыск. Впрыск можно считать удовлетворительным, если он не очень плохой.

11.Прекратить работу инжектора ипроверить утечки.

Стандартное значение: 1капля или меньше вминуту.

12.После перехода ключа зажигания в«LOCK» положение (ВЫКЛ) отсоедините M.U.T.-III.

13.Приводить инжектор вдействие до тех пор, пока он больше не будет впрыскивать топливо, после чего слить топливо внутрь специального инструмента.

14.Отсоединить специальный инструмент.

15.Когда впрыск очень слабый или же нет течи топлива из форсунки инжектора, заменить инжектор.

16.Установить инжектор итопливные шланги высокого давления вих исходные места.

Проверка дроссельного клапана

1.Убедиться, что дроссельный клапан открывается изакрывается всоответствии стем, нажата или отпущена педаль акселератора.

2.Повернуть ключ зажигания вположение ВКЛ.

3.Убедиться, что дроссельный клапан открывается изакрывается всоответствии сстем, нажата или отпущена педаль акселератора.

Внимание:

При проверке работы дроссельного клапана категорически запрещается вставлять пальцы внутрь клапана. Мощный электродвигатель дроссельного клапана может захватить иповредить пальцы.

Проверка сопротивления катушки

1.Отсоединить разъем дроссельного клапана сэлектронным управлением.

2.Измерить сопротивление между выводом №1 ивыводом №2 разъема дроссельного клапана сэлектронным управлением.

Стандартное значение: 0,3 − 80 Ω (при 20°C)

Примечание:

Если измеренное сопротивление отличается от стандартного значения, полностью открыть дроссельный клапан пальцем более пяти раз, после этого снова измерить сопротивление.

Если сервопривод управления дроссельным клапаном не работал длительное время, сопротивление может быть увеличено врезультате образования оксидной пленки. Следовательно, можно удалить пленку благодаря самоочистке сервопривода клапана врезультате принудительного перемещения.

3.Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, сменить узел дроссельной заслонки.

Проверка впускного клапана управления подачей масла

1.Отсоединить разъем клапана управления впускного маслопровода.

2.Убедиться, что клапан управления впускного маслопровода издает тикающий звук при приложении напряжения аккумулятора квыводам разъема со стороны клапана управления впускным маслопроводом.

Внимание:

Чтобы не допустить загрязнения катушки, старайтесь прикладывать напряжение как можно более короткое время.

1.Отсоединить разъем клапана управления впускного маслопровода.

2.Измерить сопротивление между выводами разъема клапана управления впускным маслопроводом.

Стандартное значение: 6,9 − 7,9 Ω (при 20°C)

3.Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, заменить клапан управления впускным маслопроводом.

Проверка выпускного клапана управления подачей масла

1.Отсоединить разъем клапана управления выпускным маслопроводом.

2.Убедиться, что клапан управления выпускным маслопроводом издает тикающий звук при приложении напряжения аккумулятора квыводам разъема со стороны клапана управления выпускным маслопроводом.

Внимание:

Чтобы не допустить загрязнения катушки, старайтесь прикладывать напряжение как можно более короткое время.

Инжектор

Снятие и установка

1. Проверка разъема электропроводки

2. Подсоединение топливного шланга высокого давления

3. Датчик измерения уровня моторного масла

4. Задняя защита инжектора

5. Кронштейн

6. Узел инжектора топлива иподающего топливопровода

7. Опора инжектора топлива.

8. Узел инжектора топлива

9. Уплотнительное кольцо

10. Уплотнительное кольцо

11. Инжектор топлива

12. Подающий топливопровод

Отсоединение топливного насоса высокого давления

1.Следуйте описанным ниже шагам для разблокировки соединителя топливного шланга высокого давления.

(1)Вставить плоскую отвертку (Ширина 6 мм итолщи на 1 мм) всоединитель шланга высокого давления.

Внимание:

При проталкивании вверх стопора разъема топливного шланга высокого давления соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стопор.

(2)Поверните плоскую отвертку, вставленную встопор, на 90 градусов, чтобы поднять стопор и разблокировать разъем топливного шланга высокого давления.

2.Отсоедините топливный шланг высокого давления.

Установка уплотнительного кольца

1.Нанести небольшое количество свежего моторного масла на уплотнительное кольцо.

2.Поворачивая топливный инжектор вправо ивлево, установите уплотнительное кольцо на топливный инжектор, проявляя при этом осторожность, чтобы не повредить его.

Установка форсунки

Внимание:

При нанесении машинного масла не допускайте его попадания внутрь питающего топливопровода.

1.Нанести небольшое количество свежего моторного масла на уплотнительное кольцо.

2.Поворачивая топливный инжектор вправо ивлево, установить уплотнительное кольцо на топливный инжектор, проявляя при этом осторожность, чтобы не повредить его. После установки убедитесь, что он легко вращается. После этого проверьте, что защита узла топливного инжектора находится по центру.

3.Если вращение затруднено, то, возможно, было зажато уплотнительное кольцо. Снять узел топливного инжектора ипроверить наличие повреждений на уплотнительном кольце. После этого повторно вставить его вподающий топливопровод ипроверить, что он свободно вращается.

Корпус дроссельной заслонки

Снятие и установка

1. Разъем клапана дроссельной заслонки с электронным управлением

2. Разъем присоединения зажима управляющей проводки

3. Присоединение зажима кабеля аккумулятора

4. Присоединение шланга подачи воды ккорпусу дроссельной заслонки

5. Присоединение возвратного шланга подачи воды к корпусу дроссельной заслонки

6. Стойка корпуса дроссельного клапана

7. Кронштейн разъема для проводки на корпусе дроссельного клапана

8. Узел корпуса дроссельной заслонки

9. Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Установить прокладку дроссельной заслонки впрорезь впускного коллектора, стараясь при этом не перекрутить ине повредить ее.

Повернуть ключ зажигания вположение «ВКЛ», азатем вположение «БЛОКИРОВКА» (ВЫКЛ), и удерживать его вэтом положении не менее 10секунд.