Двигатель объемом 3.8 л Mitsubishi Galant / Galant Ralliart с 2003 года (рестайлинг 2008 года)

3. Двигатель объемом 3.8 л

Обслуживание двигателя

Проверка и регулирование натяжения приводных ремней

Приводной ремень генератора

1. Приложить нагрузку 98 Н по центру участка ремня между шкивами, как показано на рисунке. Прогиб должен составлять не более, чем 8.4 – 10.7 мм.

*98 Н Шкив коленчатого вала Шкив генератора Шкив компрессора кондиционера Шкив натяжителя*

2. Если измеренное значение не соответствует стандартному – ослабить гайку.

3. Повернуть регулировочный болт до тех пор, пока прогиб не будет соответствовать стандартному значению.

*Регулировочный болт Гайка Шкив натяжителя*

Примечание:

Значения для регулировки см. «Технические характеристики».

4. Затянуть гайку с моментом затяжки 49±10 Н·м.

Приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Приложить нагрузку 98 Н по центру участка ремня между шкивами, как показано на рисунке. Прогиб должен составлять не более, чем 12.3 – 16.2 мм.

*Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления 98 Н Шкив коленчатого вала Натяжной шкив*

2. Если измеренное значение не соответствует стандартному – ослабить гайку.

3. Повернуть регулировочный болт до тех пор, пока прогиб не будет соответствовать стандартному значению.

*Гайка регулировочный болт*

Примечание:

Значения для регулировки см. «Технические характеристики».

4. Затянуть гайку с моментом 49±9 Н·м.

5. Затянуть регулировочный болт с моментом затяжки 5.0±1.0 Н·м.

Проверка и установка угла опережения зажигания

1. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

2. Выключить все электроприборы.

3. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

Внимание:

Установить ключ зажигания в положение «LOCK» перед подключением или отключением сканера (MB991958)

4. Подключить сканер (MB991958) в разъем канала связи.

5. Установить стробоскоп в линию источника питания катушки зажигания №1

6. Запустить двигатель и оставить работать на оборотах холостого хода.

7. Обороты холостого хода должны составлять 680 об/мин.

8. Выбрать в сканере (МВ991958) тест привода (позиция №17).

9. Сравнить базовое значение со стандартным значением угла опережения зажигания. Стандартное значение: 5˚ перед ВМТ±3˚.

10. Если значение не совпадают, проверить следующие позиции:

• диагностический выход
• состояние крышки привода ГРМ и датчика положения коленчатого вала.
• состояние пластины датчика положения коленчатого вала.

11. Нажать кнопку отмены на сканере и отменить тест.

12. Сравнить фактическое значение со стандартным значением угла опережения зажигания. Стандартное значение: около 10º перед ВМТ.

Примечание:

Даже при нормальной работе двигателя отклонение угла зажигания может составлять ± 7º.

Проверка оборотов холостого хода

1. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

2. Выключить все электроприборы.

3. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

Внимание:

Установить ключ зажигания в положение «LOCK» перед подключением или отключением сканера (MB991958)

4. Подключить тестер (MB991958) в разъем канала связи.

5. Проверить базовое значение угла опережения зажигания. Стандартное значение: 5˚ перед ВМТ±3˚.

5. Запустить двигатель и оставить работать на оборотах холостого хода в течении 2-х минут.

6. Выбрать на сканере тест №22 и проверить обороты холостого хода. Предельное значение: 680 ± 100 об/мин.

Примечание:

Обороты холостого хода регулируются автоматически системой ISC.

7. Если обороты холостого хода не соответствуют стандартному значению – провести диагностику автомобиля и проверить детали системы впрыска топлива.

Проверка компрессии

1. Перед проверкой убедиться в исправности стартера и аккумуляторной батареи, также проверить состояние и уровень моторного масла.

2. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

3. Выключить все электроприборы.

4. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

5. Снять все катушки зажигания и свечи зажигания.

6. Отъединить разъем датчика положения коленчатого вала.

* Разъем датчика положения коленчатого вала*

Внимание:

Во время проворачивания коленчатого вала не находиться вблизи отверстий под свечи зажигания.

Если компрессию проверяют водой, топливом или маслом, то при нагреве жидкость может выплеснуть наружу через отверстия под свечи зажигания.

7. Накрыть отверстия под свечи зажигания полотенцем. После проворачивания коленчатого вала убедиться, что на полотенце нет инородных материалов.

8. Вставить датчик компрессии в цилиндр.

*Датчик давления*

9. Провернуть коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерить компрессию. Стандартное значение при оборотах 200 об/мин: 1550 кПа. Предельно допустимое значение при оборотах 200 об/мин: 1110 кПа.

10. Измерить компрессию каждого цилиндра. Разница компрессии между цилиндрами должна быть не более, чем 98 кПа.

11. Если разница компрессии между цилиндрами превышает стандартное значение – налить небольшое количество масла в отверстие свечи зажигания и повторить шаги (9) и (10). Если после этого компрессия увеличилась – проверить поршневые кольца и внутреннюю поверхность цилиндров на повреждение. Если после этого компрессия не увеличилась – проверить седла клапанов и герметичности прокладки.

12. Подсоединить датчик положения коленчатого вала.

13. Установить свечи зажигания и катушки зажигания.

Привод ГРМ

Ремень ГРМ

Снятие и установка

*24±3 Н·м 14±1 Н·м 88±10 Н·м 23±3 Н·м 44±10 Н·м 44±5 Н·м 48±6 Н·м 45±5 Н·м 11±1 Н·м 14±1 Н·м 14±1 Н·м(Болт М10) 5.0±1.0 Н·м 8.5±0.5 Н·м*

1. Верхняя правая крышка привода ГРМ.
2. Верхняя левая крышка привода ГРМ.
3. Нижняя крышка привода ГРМ.
4. Правый кронштейн двигателя.
5. Датчик положения коленчатого вала.
6. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма).
7. Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.
8. Шкив натяжителя.
9. Рычаг натяжителя.
10. Вал.
11. Холостой шкив.
12. Кронштейн натяжителя.
13. Регулировочный болт.
14. Регулировочный штифт.
15. Шестерня коленчатого вала.
16. Прокладка коленчатого вала.
17. Пластина датчика положения коленчатого вала.
18. Замок.
19. Шестерня распределительного вала.
20. Кронштейн.
21. Задняя крышка привода ГРМ.

Внимание:

Вода или масло на ремне сильно сокращают срок его службы. Не допускать попадания воды и масла на ремень ГРМ, шестерни и натяжитель при снятии. Не мыть эти детали. Если детали грязные, их необходимо заменить. Если на деталях есть моторное масло или вода, то необходимо проверить сальники.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

Внимание:

Никогда не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

• выровнять метки, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, установив цилиндр №1 у ВМТ
• пометить на ремне ГРМ направление движения для последующей установки.

• ослабить болт крепления шкива натяжителя и снять ремень ГРМ.

*Шестерня распределительного вала (правый ряд) Шестерня распределительного вала (левый ряд) Метки Центральный болт Шкив натяжителя*

• ослабить болт крепления шестерни распределительного вала, удерживая ее специальными устройствами (МВ990767 и MD998715).
• снять шестерню распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

*МВ990767 MD998715*

2. Установка выполняется в обратной снятию последовательности, с учетом следующего:

• зафиксировать шестерню распределительного вала на переднем конце распределительного вала.
• затянуть болт крепления шестерни распределительного вала, удерживая ее специальными устройствами (МВ990767 и MD998715). Момент затяжки: 88±10 Н·м.
• почистить отверстие в шестерни коленчатого вала.
• почистить и удалить мазку означенных на рисунке поверхностей.

*Почистить Удалить смазку корпус масляного насоса Коленчатый вал Прокладка коленчатого вала Пластина датчика положения коленчатого вала Шестерня коленчатого вала*

• расположить на одном уровне штифты и отверстия для штифтов, и равномерно приложить силу, как указано на рисунке стрелками.

*Штифт Отверстие для штифта*

Внимание:

Не сгибать пластину датчика положения коленчатого вала во время установки шестерни коленчатого вала.

• установить шестерню коленчатого вала на коленчатый вал.
• зафиксировать автоматический натяжитель в тисках.
• медленно сдавить стержень автонатяжителя привода ГРМ, чтоб выровнять отверстия (А) и (В).

• вставить в отверстия проволоку диаметром 1.4 мм.
• извлечь автонатяжитель из тисков.

Внимание:

Не крутить распределительный вал, если поршень в цилиндре №1 установлен в ВМТ. Это может привести к повреждению деталей.

• установить специальное приспособление (MD998769) и шайбу шкива коленчатого вала, и закрутить болт коленчатого вала.

*Метки Шестерня коленчатого вала MD998769*

• выровнять метки шестерни коленчатого вала и корпуса масляного насоса, затем провернуть шестерню коленчатого вала против часовой стрелки на 3 зуба.
• выровнять метку распределительного вала левого ряда с меткой на крышке коромысел.
• выровнять метку распределительного вала правого ряда с меткой на крышке коромысел.

*Правый ряд Левый ряд Метки Шестерня распределительного вала*

• выровнять метки шестерни коленчатого вала и корпуса масляного насоса.
• установить ремень ГРМ на каждую шестерню и шкив в следующей последовательности:

а) Шестерня коленчатого вала;

б) Холостой (промежуточный) шкив;

в) Шестерня распределительного вала левого ряда;

г) Шкив водяного насоса;

д) Шестерня распределительного вала правого ряда;

е) Шкив натяжителя.

• не оставлять ремень провисающим между шестернями и шкивами.
• установить специальное приспособление(MD998767) в шкив натяжителя. Затянуть фланцевый болт, немного натянув шкив натяжителя. Момент затяжки фланцевого болта: 48±6 Н·м

*MD998767*

*Правый ряд Левый ряд Установочные метки Шкив водяного насоса Шестерня привода ГРМ Промежуточный шкив Шестерня коленвала Автоматический натяжитель Шкив натяжителя*

• убедиться, что метки на всех шестернях выровнены.
• прокрутить коленчатый вал на ¼ оборота против часовой стрелки. Затем прокрутить обратно за часовой стрелкой и убедиться, что все метки совпадают.

*MD998769*

• ослабить фланцевый болт шкива натяжителя и установить специальное приспособление(MD998767) и динамометрический ключ на шкив натяжителя.

*MD998767 48±6 Н·м 4.4 Н·м Шкив натяжителя*

• затянуть его динамометрическим ключом с усилием 4.4 Н·м.
• удерживая натяжной шкив в одном положении, затянуть фланцевый болт с моментом затяжки 48±6 Н·м.
• прокрутить коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и оставить его приблизительно на 5 минут.
• проверить, можно ли вынуть проволоку из автонатяжителя без усилия. Если можно, значит ремень ГРМ натянут должным образом. Удалить проволоку. Выступ стержня автонатяжителя должен быть в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 4.8 – 6 мм.

*Выступ стержня*

• если проволоку нельзя вынуть без усилия, значит ремень ГРМ натянут неверно. Повторить натяжение ремня ГРМ.
• болты крепления правого кронштейна двигателя необходимо закручивать в порядке, указанном на рисунке, с моментом затяжки 45±5 Н·м. Длина болта 1: 100 мм. Длина болтов 2 и 4: 95 мм. Длина болта 3: 85 мм.

Проверка технического состояния

1. Проверить автонатяжитель:

• проверить наличие утечки масла. При наличии заменить изоляцию.
• проверить стержень на износ или повреждения. Заменить его в случае необходимости.

*Автонатяжитель Стержень Пружина*

• измерить длину стержня. Стандартное значение: 12 мм.
• приложить к стержню нагрузку 98 – 196 Н. Измерять перемещение стержня. Стандартное значение: около 1 мм.

*Автонатяжитель Стержень 98-196 Н Перемещение А В*

А: длина стержня без нагрузки. В: длина стержня с приложенной нагрузкой. А – В: перемещение.

• заменить автонатяжитель, если полученные значения не соответствуют стандартным значениям.

2. Заменить ремень ГРМ при наличии следующих повреждений:

• затвердевание наружной поверхности.
• трещина внешней стороны ремня ГРМ.
• трещина или отслаивание верхнего слоя.
• трещина основы зуба.
• трещина на ремне ГРМ.
• чрезмерный износ.
• чрезмерный износ зубьев.
• отсутствие зуба.

3. Проверить шкив натяжителя и холостой шкив:

• покрутить шкив. Заменить шкив, если он крутиться не плавно, издает шум или имеет большой зазор.

Распределительный вал и коромысла

Снятие и установка

*3.5±0.5 Н·м 31±3 Н·м 10±2 Н·м 3.5±0.5 Н·м 13±2 Н·м Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой*

1. Шланг сапуна.
2. Шланг EGR.
3. Шланг PCV.
4. Клапан PCV.
5. Крышка наливной горловины.
6. Левая крышка коромысел.
7. Прокладка крышки коромысел.
8. Правая крышка коромысел.
9. Прокладка крышки коромысел.
10. Уплотнительная манжета.
11. Уплотнительная манжета распределительного вала.
12. Заглушка оси коромысел.
13. Коромысла и ось коромысел.
14. Коромысла и ось коромысел.
15. Коромысла А.
16. Коромысла В.
17. Ось коромысел.
18. Регулятор зазора (гидротолкатель).
19. Коромысла С.
20. Ось коромысел.
21. Регулятор зазора.
22. Осевой фиксатор.
23. Уплотнительное кольцо.
24. Правый распределительный вал.
25. Левый распределительный вал.

1. Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• установить специальное приспособление(MD998443) для предотвращения падения регулятора зазора на пол.

*MD998443*

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

Внимание:

Не перепутать левый и правый распределительные валы.

• смазать моторным маслом шейки распределительного кала и кулачки, и установить распределительный вал.

*Перед Правый распределительный вал Левый распределительный вал*

• убедиться, что установочный штифт расположен так, как указано на рисунке

*Правый ряд Левый ряд 60˚ 71˚*

• установить распределительный вал в большей фаской в правый ряд, а с меньшей фаской - в левый ряд.

*Масляные отверстия Фаска Перед двигателя*

• установить сальник распределительного вала с помощью специальных приспособлений (МВ991559 и MD998713).

*Правый ряд MD998713*

*Левый ряд МВ991559 MD998713*

Снятие и установка (MIVEC)

*3.5±0.5 Н·м 31±3 Н·м 10±2 Н·м 3.5±0.5 Н·м 13±2 Н·м 9.0±1.0 Н·м *

1. Шланг сапуна.
2. Шланг EGR (система рециркуляции отработанных газов).
3. Шланг PCV.
4. Клапан PCV.
5. Крышка наливной горловины.
6. Левая крышка коромысел.
7. Прокладка крышки коромысел.
8. Правая крышка коромысел.
9. Прокладка крышки коромысел.
10. Уплотнительная манжета.
11. Уплотнительная манжета распределительного вала.
12. Заглушка оси коромысел.
13. Коромысла и ось коромысел в сборе.
14. Заглушка оси коромысел.
15. Коромысла и ось коромысел в сборе.
16. Впускные коромысла и ось.
17. Гайка.
18. Регулировочный болт.
19. Коромысла С.
20. Коромысло с гидравлическим плунжером.
21. Коромысла D.
22. Ось коромысел.
23. Регулятор зазора.
24. Правый распределительный вал.
25. Левый распределительный вал.

1. Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• установить специальное приспособление (MD998443) для предотвращения падения регулятора зазора на пол.

*MD998443*

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

Внимание:

Не перепутать левый и правый распределительные валы.

• смазать моторным маслом шейки распределительного кала и кулачки, и установить распределительный вал.
• убедиться, что установочный штифт расположен так, как указано на рисунке

*Правый ряд Левый ряд 60˚ 73˚*

• регулировочный винт должен выступать на 3 мм

*3 мм*

• установить распределительный вал в большей фаской в правый ряд, а с меньшей фаской - в левый ряд.

*Масляные отверстия Фаска Перед двигателя*

• убедится, что канавка всех осей коромысел расположены так, как на рисунке.

*Перед двигателя Правый ряд Левый ряд Канавка Выпускная сторона Впускная сторона Идентификационная метка*

• установить заглушка оси коромысел в соответствии с идентификационными метками.
• затянуть болты крепления с установленным моментом затяжки. Момент затяжки для впускной стороны: 31±3 Н·м, для выпускной стороны: 13±1 Н·м
• удалить специальное приспособление(MD998443).
• смазать моторным маслом сальник и конец распределительного вала.
• установить сальник распределительного вала с помощью специальных приспособлений (МВ991559 и MD998713).

Проверка технического состояния

ГРМ

1. Ось коромысел:

• проверить места крепления коромысел на износ и повреждения. Заменить ось в случае необходимости.

2. Коромысла:

• проверить поверхность ролика и заменить коромысло, если есть выемки, повреждения или плавление.
• проверить вращение ролика и заменить коромысло, если вращение не равномерное или есть люфт.
• проверить внутренний диаметр ролика и заменить коромысло, если будут обнаружены повреждения или плавление.

*Ролик*

3. Распределительный вал.

• проверить шейку подшипника распределительного вала на наличие повреждений.
• проверить шероховатость поверхности распределительного вала и заменить при сильном износе.
• проверить кулачок распределительного вала на износ и повреждения и заменить его в случае необходимости. Проверить высоту кулачка и заменить распределительный вал, если высота меньше минимального значения. Стандартное значение высоты кулачка: впускного 37.71 мм, выпускного 37.14 мм. Минимальное значение высоты кулачка: впускного 37.21, выпускного 36.64.

Гидрокомпенсаторы

Внимание:

Гидрокомпенсаторы состоят из прецизионно изготовленных деталей. Поэтому необходимо исключить попадание внутрь гидрокомпенсаторов посторонних частиц.

Не разбирать гидрокомпенсаторы.

Для очистки гидрокомпенсаторов необходимо использовать емкость с чистым дизельным топливом.

1. Подготовить три емкости с пятью литрами чистого дизельного топлива. По уровню в каждой емкости должно быть столько дизтоплива, чтобы можно было гидрокомпенсаторы погрузить полностью в вертикальном положении.

*Для первичной промывки Для окончательной промывки Для заполнения дизельным топливом*

2. Поместить гидрокомпенсатор в емкость А, чтобы промыть и очистить его наружную часть.

Примечание:

Для очистки гидрокомпенсаторов необходимо использовать специальную щетку с нейлоновой щетиной.

3. Используя специальное приспособление (MD998442), переместить стальной шарик гидрокомпенсатора внутрь, затем переместить плунжер 5 – 10 раз, чтобы удалить отработанное моторное масло, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Пружина стального шарика слишком слабая, поэтому при не аккуратной установке проволоки специального приспособления возможно нарушение в работе гидрокомпенсатора.

Примечание:

Плунжер должен перемещаться плавно, без заеданий. При обнаружении каких-либо дефектов, гидрокомпенсатор необходимо заменить.

4. Извлечь гидрокомпенсатор из емкости, затем, используя специальное приспособление поперемещать плунжер, чтобы из него вытекло все дизтопливо.

Внимание:

Отверстие в гидрокомпенсаторе должно быть направлено вниз, в емкость с дизтопливом. Никогда не направлять отверстие на себя или на стоящего рядом человека.

5. Поместить гидрокомпенсатор в емкость В. Затем, переместив плунжер 5 – 10 раз, с помощью специального приспособления (MD998442), как показано на рисунке ниже, промыть камеру сжатия гидрокомпенсатора. При наполнении камеры сжатия гидрокомпенсатора, его плунжер перемещается плавно.

6. Извлечь гидрокомпенсатор из емкости с дизтопливом, затем понажимать на плунжер, чтобы из него вытекло все топливо.

7. Поместить гидрокомпенсатор в емкость С. Затем аккуратно надавить на стальной шарик, используя специальное приспособление (MD998442), как показано на рисунке.

Внимание:

Не использовать емкость С для промывки гидрокомпенсатора. Если данная емкость была использована для промывки, то посторонние материалы и частицы могут попасть в камеру сжатия, что приведет к нарушению в работе гидрокомпенсатора.

8. Перевернуть гидрокомпенсатор так, чтобы плунжер оказался вверху. Переместить аккуратно плунжер на весь рабочий ход, затем установить его обратно, после чего снять нагрузку со стального шарика, чтобы камера сжатия заполнилась дизтопливом.

9. Извлечь гидрокомпенсатор из емкости с дизтопливом, затем удерживая его так, чтобы плунжер находился вверху, надавить на него. Плунжер не должен перемещаться.

Примечание:

Если при выполнении операций 6 – 8 гидрокомпенсатор заедал, то необходимо заменить его в сборе если он продолжает заедать после полной промывки камеры сжатия.

10. Выложить все промытые гидрокомпенсаторы так, чтобы исключить вытекания из них дизтоплива.

Головка блока цилиндров

Снятие и установка

*Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой 108±5 Н·м↓0 Н·м↓108±5 Н·м*

1. Болт головки блока цилиндров.
2. Гайка.
3. Головка блока цилиндров в сборе.
4. Прокладка головки блока цилиндров.
5. Сухари.
6. Верхняя опора пружины.
7. Пружина клапана.
8. Впускной клапан.
9. Сухари.
10. Верхняя опора пружины.
11. Пружина клапана.
12. Выпускной клапан.
13. Маслосъемный колпачок.
14. Нижняя опора пружины.
15. Маслосъемный колпачок.
16. Нижняя опора пружины.
17. Направляющая впускного клапана.
18. Уплотнительное кольцо.
19. Направляющая выпускного клапана.
20. Седло впускного клапана.
21. Седло выпускного клапана.
22. Головка блока цилиндров.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• послабить болт головки блока цилиндров с помощью специального приспособления (МD998051).

*MD998051*

• сжать пружину клапана при помощи специального приспособления (MD998735 или MD998772), как показано на рисунке. Извлечь сухари.

*MD998735*

*MD998772*

2. Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего:

• установить маслосъемный колпачок на направляющую клапана с помощью специального приспособления (МВ991999).

*МВ991999*

Внимание:

Для установки маслосъемного колпачка необходимо использовать специальное приспособление. Неверная установка может привести к утечке масла на направляющую клапана.

Маслосъемные колпачки для впускного и выпускного клапанов разные. Не перепутать при установке. Впускной – серый. Выпускной – серо-зеленый.

*Цвет резины: серый Цвет резины: серо-зеленый Впускной Выпускной*

• установить пружины клапана идентификационным цветом вверх.

*Идентификационный цвет Верхняя опора пружины Маслосъемный колпачок Нижняя опора пружины*

• сжать пружину клапана при помощи специального приспособления (MD998735 или MD998772). Установить сухари.
• затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке с моментом затяжки 108±5 Н·м. Сделать несколько подходов.

*Левый ряд Правый ряд Шайба болта Перед MD998051*

Проверка технического состояния

1. Головка цилиндров.

• проверить плоскостность поверхности прокладки головки блока цилиндров, размещая линейку в плоскостях, указанных на рисунке. Стандартное значение: 0.03 мм. Предельное значение: 0.2 мм.

2. Клапан.

• проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана;
• проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым;
• проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменит клапан новым. Стандартное значение толщины пояска: 1.0 мм (впускной), 1.2 мм (выпускной).
• проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов.
• проверить длину клапана. Заменить клапан, если значения совпадают со стандартными. Стандартное значение: 110.3 мм (впускной), 112.11 мм (выпускной). Минимальное значение: 109.80 (впускной), 111.61 мм (выпускной).
• измерить высоту пружины в свободном состоянии. Заменить пружину, если высота больше или меньше установленного значения. Стандартное значение: 51.0 мм. Минимально допустимое значение: 50.0 мм
• измерить величину отклонения от вертикальной оси пружины клапана. Стандартное значение: 2˚ или меньше. Предельное значение: 4˚.
• проверить зазор между направляющей клапана стержнем клапана. Заменить направляющую клапана, стержень клапана или обе детали, если значение выше допустимого. Стандартное значение: 0.020 – 0.047 мм (впускной), 0.035 – 0.062 мм (выпускной). Предельное значение: 0.10 мм (впускной), 0.15 мм (выпускной).

*Направляющая клапана Внутренний диаметр направляющей Внешний диаметр стержня*

собрать клапан и измерить расстояние между концом стержня клапана и опорой пружины. Заменить седло клапана, если значение отличается от допустимого. Стандартное значение: 48.30 мм (впускной), 51.71 мм (выпускной). Предельное значение: 48.80 мм (впускной), 52.21 мм (выпускной).

Двигатель в сборе

Снятие и установка

*9.0±2.0 Н·м 9.0±2.0 Н·м 3.0±0.5 Н·м Смазать*

1. Крышка двигателя.
2. Соединение жгута проводов.
3. Соединение вакуумного шланга усилителя тормозов.
4. Соединение шланга системы улавливания паров топлива.
5. Топливный шланг высокого давления.
6. Соединение шланга отопителя.

*12±2 Н·м 12±2 Н·м 42±7 Н·м 46±8 Н·м 58±7 Н·м 83±12 Н·м 41±6 Н·м 83±12 Н·м 9.0±2.0 Н·м*

7. Приводной ремень генератора. 8. Приводной ремень насоса усилителя рулевого управления. 9. Разъем компрессора кондиционера в сборе. 10. Компрессор кондиционера в сборе. 11. Разъем переключателя усилителя рулевого управления. 12. Насос усилителя рулевого управления. 13. Кронштейн усилителя рулевого управления. 14. Крепежная стойка двигателя. 15. «Масса» двигателя. 16. Бачок масла усилителя рулевого управления. 17. Контргайка. 18. Передний кронштейн крепления двигателя. 19. Двигатель в сборе.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• снять стопор топливного шланга высокого давления.

*Стопор*

• снять топливный шланг высокого давления, как указано на рисунке, удерживая фиксатор натянутым.

*Фиксатор*

• снять компрессор кондиционера вместе с установленными шлангами.
• снять насос усилителя рулевого управления в сборе с шлангами.
• снять переднюю поперечину кузова и конденсор в сборе.

*Передняя поперечина*

• снять коробку передач в сборе (см. «Глава 11»)
• поддержать двигатель гаражным домкратом.
• снимать двигатель с помощью следующих специальных устройств:

*МВ991895 МВ992010 МВ991454 МВ992013*

*МВ992010 МВ991928 МВ991454 МВ992013*

• захватить двигатель при помощи цепного блока

*МВ991454 МВ992013 МВ991454*

• установить деревянный брус между домкратом и масляным поддоном и поднять двигатель так, чтоб он не давил на кронштейн крепления двигателя.
• послабить болты и гайки кронштейна крепления двигателя и снять кронштейн.
• убедиться, что от двигателя отсоединены все шланги и кабеля.
• медленно поднимать цепной блок, чтоб поднять двигатель в сборе.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• аккуратно установить двигатель в сборе, чтоб не защемить кабеля и шланги.
• установить домкрат с деревянным бруском к масляному поддону, чтобы поддержать двигатель. Установить кронштейн крепления двигателя.
• снять цепной блок.
• смазать небольшим количеством моторного масла топливную трубу и подсоединить топливный шланг высокого давления.

*Топливная труба (смазать) 3 мм Топливный шланг высокого давления*

Внимание:

Убедиться в надежном закреплении топливного шланга высокого давления и наличии зазора 3 мм. Потом установить стопор.

*Стопор*

Замена сальника распределительного вала

*88±10 Н·м*

1. Шестерня распределительного вала левого ряда.
2. Сальник распределительного вала.
3. Шестерня распределительного вала правого ряда.
4. Сальник.

1. Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше ,с учетом следующего:

• снять шестерню распределительного вала с помощью специальных приспособлений (MD998715 и МВ990767).

* MD998715 МВ990767*

• сделать канавку у выступающей части сальника с помощью ножа.

Внимание:

Не повредить распределительный вал и головку блока цилиндров.

• обмотать конец отвертки тряпкой, вставить в канавку и извлечь сальник.

*Отвертка Распределительный вал Выступ Сальник*

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• смазать моторным маслом выступ сальника коленчатого вала.
• установить сальник с помощью специальных приспособлений (MD998713 и МВ991559).

* MD998713 МВ991559 Смазать Левый ряд*

*MD998713 Смазать Правый ряд*

• установить шестерню распределительного вала с помощью специальных приспособлений(MD998715 и МВ990767).
• затянуть болт крепления шестерни распределительного вала с моментом затяжки 88±10 Н·м.

Блок цилиндров

Разборка и сборка

*23±2 Н·м 28±2 Н·м 11±1 Н·м 11±1 Н·м 74±1 Н·м 74±4 Н·м Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой*

1. Промежуточная пластина.
2. Ведущая пластина.
3. Задняя пластина.
4. Корпус сальника в сборе.
5. Задний сальник коленчатого вала.
6. Корпус сальника.
7. Болт крышки подшипников.
8. Крышка подшипников.
9. Нижний подшипник коленчатого вала.
10. Коленчатый вал.
11. Упорный подшипник.
12. Верхний подшипник коленчатого вала.
13. Датчик детонации.
14. Кронштейн датчика детонации.
15. Блок цилиндров.

1. Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше.

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• проверить плотность прилегания кронштейна датчика детонации к блоку цилиндров и затянуть болты с моментом затяжки 28±2 Н·м.

*Перед двигателя*

• измерить диаметр шеек коленчатого вала и сверить значения с классификационной таблицей. На коленчатом валу нанесены идентификационные цвета шеек в местах, казанных на рисунку.

*Расположение идентификационных цветов Шейка №1 Шейка №2 Шейка №3 Шейка №4*

• положение идентификационных меток блока цилиндров показано на рисунке слева направо, начиная с №1.

*Перед двигателя Метка размера внутреннего диаметра цилиндра Метка внутреннего диаметра отверстия для подшипника №1 №2 №3 №4*

*Идентификационный цвет*

• установить подшипники с канавкой к блоку цилиндров.
• установить подшипники без канавки в крышку подшипников.

*Канавка Верхний Нижний*

• установить упорный подшипник в отверстие для подшипника №3 блока цилиндров и крышки подшипников. Смазать подшипники моторным маслом для облегчения установки. Упорный подшипник с канавкой необходимо устанавливать к перемычке коленчатого вала.

*Канавка Упорный подшипник*

• присоединить крышку подшипников к блоку цилиндров как указано на рисунке.
• затянуть болты с моментом затяжки 74±4 Н·м в последовательности, указанной на рисунке.

*Коленчатый вал Передняя метка Крышка подшипников Болт крепления крышки подшипников Блок цилиндров*

• убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
• проверить осевой зазор, используя индикатор часового типа. Заменить упорный подшипник, если зазор больше допустимого. Стандартное значение: 0.05 – 0.25 мм. Максимально допустимое значение: 0.3 мм.

• установить новый задний сальник коленчатого вала в корпус сальника с помощью специального приспособления (MD998718).

*Корпус сальника MD998718*

• нанести оригинальный герметик Mitsubishi на корпус сальника, как показано на рисунке ниже.

*Нанести герметик*

• смазать небольшим количество моторного масла выступ по всей окружности и установить корпус сальника на блок цилиндров.

Примечание:

Установить корпус сальника в течение15 минут, после нанесения герметика. Не запускать двигатель в течение часа после установки корпуса сальника.

Проверка технического состояния

1. Масляный зазор шеек коленчатого вала.

• удалить масло с шеек коленчатого вала и внутренней поверхности подшипников коленчатого вала.
• установить коленчатый вал.
• нарезать несколько отрезков специального пластикового калибра и положить их на каждую шейку параллельно оси коленчатого вала.

*Пластиковый калибр*

• аккуратно установить крышку подшипников коленчатого вала и затянуть болты с моментом затяжки 74±4 Н·м.
• аккуратно снять крышку подшипников коленчатого вала.
• используя специальную шкалу, измерить ширину калибра, которая соответствует определенному зазору. Стандартное значение: 0.018 – 0.036 мм (№1,4), 0.024 – 0.042 мм (№2,3). Предельное значение: 0.1 мм.

2. Задний сальник коленчатого вала.

• проверить выступ сальника на повреждения и износ.
• проверить резину на повреждения или затвердевание.
• проверить корпус сальника на трещины и повреждения.

3. Блок цилиндров.

• проверить наличие царапин, ржавчины и коррозии. Восстановить или заменить блок цилиндров, в случае необходимости.
• убедиться, что поверхность блока цилиндров чистая. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности блока цилиндра. Стандартное значение: 0.05 мм. Предельно допустимое значение: 0.1 мм.

• проверить стенки цилиндров на наличие царапин и ржавчины. Удалить дефекты, при необходимости заменить блок цилиндров в сборе.
• используя нутромер, измерить внутренний диаметр и конусность каждого цилиндра. При наличии сильно износа расточить цилиндр к большему размеру и заменить поршень и кольца. Измерения проводить в точках, указанных на рисунке. Стандартное значение диаметра цилиндра: 95 мм. Конусность: 0.01 мм.

*12 мм Центр Основание*

Шатунно-поршневая группа

Снятие и установка

*Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой 20±2 Н·м→90˚ - 94˚*

1. Гайка крышки шатуна.
2. Крышка шатуна.
3. Нижний подшипник шатуна.
4. Поршень и шатун в сборе.
5. Верхний подшипник шатуна.
6. Компрессионное кольцо поршня №1.
7. Компрессионное кольцо поршня №2.
8. Маслосъемное кольцо.
9. Стопорное кольцо.
10. Поршневой палец.
11. Стопорное кольцо.
12. Поршень.
13. Шатун.
14. Болт.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• на каждом шатуне написать номер цилиндра для корректной сборки.

• держать детали для каждого цилиндра отдельно, чтобы не перепутать их расположение при сборке.
• не повредить шатунную шейку специальным приспособлением (МВ992010) для снятия болта шатуна.

*МВ992010 Шатунная шейка*

• снять поршень и шатун в сборе с блока цилиндров.
• снять стопорное кольцо.
• нагреть поршень до температуры 70 градусов и выдавить поршневой палец.

*70˚ С*

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• при замене поршня смотреть маркировку диаметра цилиндра на блоке цилиндра (см. рисунок) и выбирать поршень в соответствии с таблицей ниже

*Перед двигателя Левый ряд Правый ряд Метка размера отверстия коленчатого вала №1 №2 №3 №4 №5 №6*

• установить стопорное кольцо с одного конца отверстия поршневого пальца.
• нагреть поршень до температуры 70 градусов.
• расположить шатун передней меткой вверх и поршень, как указано на рисунке. Вставить поршневой палец.

*Передняя метка 74 Передняя метка*

• установить стопорное кольцо с другой стороны отверстия поршневого пальца.
• убедиться, что поршень двигается плавно.

Внимание:

Не использовать экспандер для установки реек маслосъемных колец

• установить прокладку в канавку поршня для кольца

*Рейка Прокладка Рейка*

• установить верхнюю рейку: установить один конец в отверстие поршня, затем удерживать его пальцем неподвижно, установить другой конец.

*Конец рейки*

• установить нижнюю рейку.
• убедится, что рейки двигаются плавно в обоих направлениях.
• проверить идентификационные метки на каждом кольце. Идентификационные метки расположены возле конца кольца: 1Т (кольцо №1), 2Т (кольцо №2).

*Идентификационная метка Размерная метка №1 №2*

• установить кольцо №2 в соответствующую канавку поршня, с помощью экспандера поршневых колец, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Кольца устанавливать идентификационными метками вверх.

• установить кольцо №1 в соответствующую канавку поршня с помощью экспандера поршневых колец.
• измерить внешний диаметр шатунных шеек коленчатого вала и сверить полученные данные с таблицей. Положение идентификационных цветов смотреть на рисунке.

*Расположение идентификационных цветов №1 №2 №3 №4 №5 №6*

• установить выбранный подшипник в большой конец и крышку шатуна.
• тщательно смазать моторным маслом окружность, поршневые кольца и масляные кольца.
• расположить замки колец, как указано на рисунке.

*Перед Поршневой палец Нижняя рейка Промежуток кольца №2 и прокладки №1 Верхняя рейка*

• провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка была расположена по центру цилиндра.
• установить поршень и шатун в сборе в блок цилиндров меткой к переду двигателя.

*Передняя метка*

• не повредить шатунную шейку, устанавливая болт шатуна, с помощью специального приспособления (МВ992010).

*Шатун Болт МВ992010*

• установить поршень и шатун в сборе в цилиндр с помощью специального приспособления, как показано на рисунке ниже.

• установить крышку шатуна. Убедиться, что номер цилиндра совпадает с номером на шатуне.

*Каналы Номер цилиндра*

• проверить зазор шатуна. Стандартное значение: 0.10 – 0.25 мм. Предельно допустимое значение: 0.4 мм.

• проверить болт крепления крышки шатуна перед установкой. Заменить болт, если повреждена резьба или болт вкручивается рывками.
• смазать моторным маслом каждую гайку перед установкой.
• легко закрутить каждую гайку на болт.
• поочередно затянуть каждую гайку с моментом затяжки 20±2 Н·м.
• нанести метку на каждую гайку.
• нанести метку на конец болта на 90-94 градуса от метки гайки, как показано на рисунке ниже.

*90˚ - 94˚ Гайка Болт Метки*

Внимание:

Если закрутить гайку меньше, чем на 90 градусов, то не будут достигнуты необходимые характеристики закрепления. Необходимо внимательно закручивать гайки точно на 90 градусов.

Если гайка чрезмерно затянута(более 94 градусов), необходимо открутить гайку и закрутить ее заново.

• закрутить гайки на 90-94 градуса и проверить, чтоб метки совпали.

Проверка технического состояния

1. Поршень:

• заменить поршень, если на его поверхности есть трещины, царапины или ржавчина.

2. Поршневой палец:

• заменить поршневой палец, если он легко входить в отверстие поршня для поршневого пальца.
• поршень и поршневой палей необходимо заменять вместе.

3. Поршневое кольцо:

• проверить кольцо на наличие повреждений, чрезмерный износ и излом. Заменить кольцо при обнаружении. Если поршень был заменен на новый, то кольца также необходимо заменить на новые.
• проверить зазор между кольцом и кольцевой канавкой. Заменить поршень или кольца, если зазор больше допустимого значения. Стандартное значение: 0.03 – 0.07 мм (№1), 0.02 – 0.06 мм (№2). Предельное значение: 0.1 мм.

• установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить промежуток кольца, используя набор щупов. Если промежуток кольца превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Стандартное значение: 0.25 – 0.40 мм (№1), 0.35 – 0.50 мм (№2), 0.1 – 0.35 мм (маслосъемное). Предельное значение: 0.8 мм(№1,2), 1.0 мм(маслосъемное).

*Надавить поршнем Поршневое кольцо Промежуток кольца*

4. Масляный зазор шатунных шеек.

• удалить масло с шеек коленчатого вала и внутренней поверхности подшипников коленчатого вала.
• нарезать несколько отрезков специального пластикового калибра и положить их на каждую шейку параллельно оси коленчатого вала.
• аккуратно установить крышку шатуна и затянуть гайки.
• аккуратно снять крышку шатуна.
• используя специальную шкалу, измерить ширину калибра, которая соответствует определенному зазору. Стандартное значение: 0.020 – 0.038. Предельное значение: 0.1 мм.