Двигатель объемом 2.4 л Mitsubishi Galant / Galant Ralliart с 2003 года (рестайлинг 2008 года)

2. Двигатель объемом 2.4 л

Обслуживание двигателя

Проверка и регулирование клапанного зазора

1. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

2. Выключить все электроприборы.

3. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

4. Снять все катушки зажигания.

5. Снять крышку головки блока цилиндров.

6. Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на шкиве не совпадет с меткой «Т» на индикаторе.

7. Переместить коромысла цилиндров №1 и №4 вверх и вниз вручную, чтобы установить поршень в ВМТ.

8. Выполнять проверку и регулировку клапанного зазора можно там, где коромысла обозначены белыми стрелками и поршень цилиндра №1 установлен в ВМТ. Там, где коромысла обозначены черными стрелками, нужно выполнить проверку когда поршень цилиндра №4 установлен в ВМТ.

*Сторона впускных клапанов №1 №2 №3 №4 Сторона выпускных клапанов*

9. Измерить клапанный зазор. Если клапанный зазор не соответствует стандартному значению, то отрегулировать зазор можно ослабив гайку крепления коромысла и проверяя зазор калибром, поворачивать регулировочный винт. Стандартное значение: 0.20 мм (впускной клапан) и 0.30 мм (выпускной клапан).

10. Фиксировать регулировочный винт отверткой, затем затянуть гайку моментом затяжки 9±1 Н·м.

11. Повернуть коленчатый вал на 360º и совместить метку на шкиве коленчатого вала с меткой «Т» на индикаторе.

12. Выполнить шаги (9) и (10) для остальных клапанов.

13. Установить крышку головки блока цилиндров

14. Установить катушки зажигания.

Проверка и установка угла опережения зажигания

1. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

2. Выключить все электроприборы.

3. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

Внимание:

Установить ключ зажигания в положение «LOCK» перед подключением или отключением сканера (MB991958)

4. Подключить сканер (MB991958) в разъем канала связи.

5. Установить стробоскоп в линию источника питания катушки зажигания №1

6. Запустить двигатель и оставить работать на оборотах холостого хода.

7. Обороты холостого хода должны составлять 700 об/мин.

8. Выбрать в сканере (МВ991958) тест привода (позиция №17).

9. Сравнить базовое значение со стандартным значением угла опережения зажигания. Стандартное значение: 5˚ перед ВМТ±3˚.

10. Если значение не совпадают, проверить следующие позиции:

• диагностический выход
• состояние крышки привода ГРМ и датчика положения коленчатого вала.
• состояние пластины датчика положения коленчатого вала.

11. Нажать кнопку отмены на сканере и отменить тест.

12. Сравнить фактическое значение со стандартным значением угла опережения зажигания. Стандартное значение: около 10º перед ВМТ.

Примечание:

Даже при нормальной работе двигателя отклонение угла зажигания может составлять ± 7º.

Проверка оборотов холостого хода

1. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

2. Выключить все электроприборы.

3. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

Внимание:

Установить ключ зажигания в положение «LOCK» перед подключением или отключением сканера (MB991958)

4. Подключить тестер (MB991958) в разъем канала связи.

5. Проверить базовое значение угла опережения зажигания. Стандартное значение: 5˚ перед ВМТ±3˚.

5. Запустить двигатель и оставить работать на оборотах холостого хода в течении 2-х минут.

6. Выбрать на сканере тест №22 и проверить обороты холостого хода. Предельное значение: 700 ± 100 об/мин.

Примечание:

Обороты холостого хода регулируются автоматически системой ISC.

7. Если обороты холостого хода не соответствуют стандартному значению – провести диагностику автомобиля и проверить детали системы впрыска топлива.

Проверка компрессии

1. Перед проверкой убедиться в исправности стартера и аккумуляторной батареи, также проверить состояние и уровень моторного масла.

2. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-95˚С.

3. Выключить все электроприборы.

4. Установить рычаг переключения скоростей в положение Р.

5. Снять все катушки зажигания и свечи зажигания.

6. Отъединить разъем датчика положения коленчатого вала, показанный на рисунке ниже.

*Генератор Разъем датчика положения коленчатого вала*

Внимание:

Во время проворачивания коленчатого вала не находиться вблизи отверстий под свечи зажигания.

Если компрессию проверяют водой, топливом или маслом, то при нагреве жидкость может выплеснуть наружу через отверстия под свечи зажигания.

7. Накрыть отверстия под свечи зажигания полотенцем. После проворачивания коленчатого вала убедиться, что на полотенце нет инородных материалов.

8. Вставить датчик компрессии в цилиндр, как показано на рисунке ниже.

*Датчик давления*

9. Провернуть коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерить компрессию. Стандартное значение при оборотах 200 об/мин: 1560 кПа. Предельно допустимое значение при оборотах 200 об/мин: 1130 кПа.

10. Измерить компрессию каждого цилиндра. Разница компрессии между цилиндрами должна быть не более, чем 98 кПа.

11. Если разница компрессии между цилиндрами превышает стандартное значение – налить небольшое количество масла в отверстие свечи зажигания и повторить шаги (9) и (10). Если после этого компрессия увеличилась – проверить поршневые кольца и внутреннюю поверхность цилиндров на повреждение. Если после этого компрессия не увеличилась – проверить седла клапанов и герметичности прокладки.

12. Подсоединить датчик положения коленчатого вала.

13. Установить свечи зажигания и катушки зажигания.

Привод ГРМ

Ремень ГРМ

Снятие и установка

*11±1 Н·м 11±1 Н·м 11±1 Н·м 9.0±1.0 Н·м 8.8±1.0 Н·м 14±1 Н·м 14±1 Н·м 12±1 Н·м 21±4 Н·м 22±4 Н·м 23±3 Н·м 44±10 Н·м 48±5 Н·м 79±5 Н·м*

1. Соединение жгута проводов.
2. Разъем кронштейна.
3. Кронштейн жгута проводки.
4. Верхняя крышка ремня ГРМ (газораспределительного механизма).
5. Шкив водяного насоса.
6. Холостой (промежуточный) шкив.
7. Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.
8. Нижняя крышка ремня ГРМ.
9. Ремень ГРМ.
10. Шкив натяжения ремня ГРМ.
11. Рычаг натяжения ремня ГРМ.
12. Регулятор натяжения ремня ГРМ.

*8.5±0.5 Н·м 167 Н·м 19±3 Н·м 35±6 Н·м Смазать*

13. Холостой (промежуточный) шкив ремня ГРМ. 14. Кронштейн нижней крышки ремня ГРМ. 15. Датчик положения коленчатого вала. 16. Центральный болт крепления ролика коленчатого вала. 17.Шайба ролика коленчатого вала. 18. Шестерня коленчатого вала. 19. Пластина датчика положения коленчатого вала. 20. Натяжитель приводного ремня уравновешивающего вала. 21. Приводной ремень уравновешивающего вала.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисункам выше с учетом следующего:

Внимание:

Никогда не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

• выровнять метки, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить цилиндр №1 у ВМТ

*Метки Шестерня распределительного вала Шестерня масляного насоса Шестерня коленчатого вала*

• снять резиновую пробку с нижней крышки привода ГРМ и установить туда специальное приспособление (MD998738), как показано на рисунке ниже.

*MD998738 Нижняя крышка привода ГРМ*

• руками вкрутить специальное приспособление (MD998738) до контакта с рычагом натяжителя ремня ГРМ.

*Рычаг натяжителя ГРМ MD998738*

Внимание:

Специальное приспособление (MD998738) устанавливается постепенно. Если оно полностью вкрутилось за раз, то стержень регулятора натяжителя привода ГРМ не сможет свободно возвращаться и специальное приспособление может согнуться.

• постепенно вкрутить специальное приспособление (MD998738). Установить на одном уровне отверстие (А) стержня регулятора натяжителя привода ГРМ и отверстие (В) цилиндра регулятора натяжителя привода ГРМ как показано на рисунке

*А В*

• Вставить в отверстия проволоку или булавку, как показано на рисунке

*Болт крепления шкива натяжителя привода ГРМ Проволока или булавка*

Внимание:

Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, то нанести метки, указывающие направление вращения ремня (по часовой стрелке).

• снять специальное приспособление (MD998738), ослабить болт крепления шкива натяжителя привода ГРМ и снять ремень привода ГРМ.
• зафиксировать шестерню коленчатого вал специальными приспособлениями (МВ991367 и МВ991385).

*Шестерня коленчатого вала МВ991385 МВ991367*

• послабить центральный болт шкива коленчатого вала, снять шайбу шкива коленчатого вала, снять шестерню коленчатого вала.
• снять ремень привода балансирного (уравновешивающего) вала.

Внимание:

Если ремень привода балансирного вала будет использоваться повторно, то нанести метки, указывающие направление вращения ремня (по часовой стрелке).

2. Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего:

• убедиться, что метки шестерни уравновешивающего вала и шестерня привода уравновешивающего вала выровнены.

*Шестерня уравновешивающего вала Метки Шестерня привода уравновешивающего вала Метки Натягиваемая сторона*

• надеть ремень на шестерню привода уравновешивающего вала и на шестерню уравновешивающего вала. Натягиваемая сторона не должна провисать.
• установить и временно закрепить шкив натяжителя ремня привода уравновешивающего вала в верхнее левое положение относительно болта крепления.

*Центр шкива Центр болта крепления*

• настроить натяжение ремня балансирного вала.
• поднять пальцами натяжитель ремня привода уравновешивающего вала в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже. Натянуть ремень с усилием 3.0±0.4 Н·м, чтобы он не провисал. Закрутить болт крепления с моментом затяжки 19±3 Н·м. Закрепить натяжитель ремня привода уравновешивающего вала.

Внимание:

Не допускать вращения натяжителя с болтами, затягивая болты крепления. Это может привести к растяжению ремня.

• провернуть два раза коленчатый вал по часовой стрелке, установив цилиндр №1 в ВМТ на такте сжатия, и проверить, чтоб метки шестерен были выровнены.

*Шестерня уравновешивающего вала Метки Шестерня привода уравновешивающего вала Метки Натягиваемая сторона*

• применить к середине ремня усилие приблизительно 100 Н, как показано на рисунке. Проверить зазор: при настройке 5-7 мм, при замене 5-7 мм.

*Приблизительно 100 Н зазор*

• если зазор отличается от стандартного значении, провести настройку повторно.
• почистить или удалить смазку коленчатого вала, пластины датчика положения коленчатого вала, шестерни коленчатого вала и шкива коленчатого вала, как показано на рисунке.

*почистить почистить и удалить смазку смазать Центральный болт шкива коленчатого вала шайба шкива коленчатого вала Пластина датчика положения коленчатого вала Коленчатый вал Шестерня коленчатого вала Смазать*

Примечание:

Почистить поверхности, с которых удалялось масло.

• установить пластину датчика положения коленчатого вала и шестерню коленчатого вала, как показано на рисунке выше.
• разместить сторону с фаской шайбы шкива коленчатого вала в направлении, как показано на рисунке выше, и затем соединить ее на центральном болте шкива коленчатого вала.
• нанести небольшое количество моторного масла на болт и вкрутить его.
• закрепить шестерню коленчатого вал специальными приспособлениями (МВ991367 и МВ991385) так, как при снятии.

*Шестерня коленчатого вала МВ991385 МВ991367*

• закрутить центральные болты шкива коленчатого вала с моментом затяжки 167 Н·м.
• медленно сдавить стержень регулятора натяжителя привода ГРМ, используя тиски, чтоб выровнять отверстия (А) и (В).

*А В*

• вставить проволоку или булавку в отверстия.

*Проволока или булавка*

• вставить регулятор натяжителя ремня ГРМ в двигатель закрутить болт крепления с моментом затяжки 23±3 Н·м. Не вынимать проволоку или булавку до того момента, пока ремень привода ГРМ не будет отрегулирован.
• временно закрепить ролик натяжителя привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

*Отверстия шкива натяжителя привода ГРМ*

• выровнять метки шестерни распределительного вала, шестерни коленчатого вала, шестерни масляного насоса.

*Метки Шестерня распределительного вала Шестерня коленчатого вала Шестерня масляного насоса*

• выровнять метки шестерни масляного насоса. Снять пробку блока цилиндров. Вставить болт (М6, ширина 10 мм, номинальная длинна 45 мм) в отверстие пробки. Если болт соприкоснулся с уравновешивающим валом, прокрутить на один оборот шестерню масляного насоса. Заново выровнять метки шестерни масляного насоса и вставить болт. Не вынимать болт до момента, пока ремень привода ГРМ не будет установлен.

*Болт Уравновешивающий вал Пробка Блок цилиндров*

• установить ремень привода ГРМ в таком порядке:

а) надеть ремень на ролик натяжителя и шестерню коленчатого вала и затем поддерживать левой рукой, чтоб ремень не двигался;

б) надеть ремень на шестерню масляного насоса, натягивая его правой рукой;

в) надеть ремень на холостой шкив привода ГРМ;

Внимание:

Надеть ремень привода ГРМ. Затем приложить усилие против часовой стрелки к шестерне распределительно вала и убедиться, что метки совпадают.

г) надеть ремень на шестерню распределительного вала.

*Шестерня распределительного вала Шкив натяжителя привода ГРМ Сторона натяжения ремня Шестерня масляного насоса Шестерня коленчатого вала Холостой шкив*

• прокрутить шкив натяжителя привода ГРМ с помощью специально приспособления (MD998767) в направлении, указанном стрелкой на рисунке, чтоб натянуть ремень. Установить болт крепления шкива натяжителя привода ГРМ.

*MD998767*

• убедится, что метки совпадают.
• снять болт, установленный вначале, и установить пробку блока цилиндров.
• затянуть пробку с моментом затяжки 30±3 Н·м.
• установить специальное приспособление(MD998738) так же, как при снятии ремня привода ГРМ.

*MD998738 Нижняя крышка привода ГРМ*

• постепенно вкрутить специальное приспособление (MD998738) до момента, пока проволока или булавка немного двинется.
• прокрутить коленчатый вал на ¼ оборота против часовой стрелки
• покрутить коленчатый вал за часовой стрелкой, чтоб выровнять метки.
• ослабить болт крепления шкива натяжителя привода ГРМ.

Внимание:

Не допускать вращения натяжителя с болтами, затягивая болты крепления. Это может привести к растяжению ремня.

• при помощи специального приспособления (MD998767) и торцевого ключа натянуть ремень с усилием 3.5 Н·м, и затянуть болт крепления шкива натяжителя привода ГРМ с моментом затяжки 48±5 Н·м

*MD998767*

• вынуть из регулятора натяжителя проволоку или булавку, вставленную ранее.

*Проволока или булавка*

• снять специальное приспособление(MD998738) и установить туда резиновую пробку.
• сделать два оборота коленчатого вала по часовой стрелке и оставить его приблизительно на 15 минут.
• снова вставить проволоку или булавку, вытянутую ранее, и убедиться, что ее легко можно вынуть. Это будет соответствовать оптимальному натяжению ремня. В противном случае повторно выполнить процедуру натяжения ремня.

Проверка

1. Заменить ремень ГРМ при наличии следующих повреждений:

• затвердевание наружной поверхности.

• трещина внешней стороны ремня ГРМ.
• трещина или отслаивание верхнего слоя.
• трещина основы зуба.
• трещина на ремне ГРМ.

*Трещины Отслаивание*

• чрезмерный износ.

*Закругление Чрезмерный износ*

• чрезмерный износ зубьев.
• отсутствие зуба.

2. Проверить автонатяжитель:

• проверить наличие утечки масла и заменить автонатяжитель при обнаружении.
• проверить стержень на износ или повреждения. Заменить автонатяжитель в случае необходимости.
• измерить длину стержня. Стандартное значение: 12 мм.

*12 мм*

• приложить к стержню нагрузку 98 – 196 Н. Измерять перемещение стержня. Заменить автонатяжитель, если измеренное значение отличается от стандартного. Стандартное значение: 1 мм или меньше.

*98 – 196 Н перемещение*

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

*25±4 Н·м*

1. Приводной ремень. 2. Шкив коленчатого вала.

1. Снятие осуществляется в последовательности, согласно рисунку, с учетом следующего:

• надежно вставить рычаг с храповым механизмом с размером 12.7 мм в отверстие зажимного устройства автоматического натяжителя.
• провернуть автоматический натяжитель против часовой стрелки, чтоб выровнять отверстия А и В.

*Автоматический натяжитель Отверстие А Отверстие В*

• вставить в отверстия Г-образный торцевой ключ, затем снять приводной ремень.

*Г-образный торцевой ключ Автоматический натяжитель*

2. Установка осуществляется в обратном порядке.

Распределительный вал и коромысла

Снятие и установка

*31±1 Н·м 3.5±0.5 Н·м 47±7 Н·м 11±1 Н·м 44±5 Н·м 13±1 Н·м 9.0±1.0 Н·м 10±2 Н·м Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой*

1. Шланг сапуна.
2. Шланг PCV (система принудительной вентиляции картера).
3. Клапан PCV.
4. Крышка наливной горловины масла.
5. Крышка коромысел.
6. Прокладка крышки коромысел.
7. Уплотнительная манжета.
8. Уплотнительная манжета.
9. Коромысла и ось коромысел привода впускных клапанов.
10. Коромысла и ось коромысел привода выпускных клапанов.
11. Гайка.
12. Регулировочный винт.
13. Ось коромысел привода впускных клапанов.
14. Коромысло «С».
15. Коромысло с гидравлическим плунжером.
16. Коромысло «D».
17. Ось коромысел привода выпускных клапанов.
18. Клапан OCV.
19. Уплотнительное кольцо.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Гнездо пружины аккумулятора.
22. Пружина плунжера.
23. Плунжер аккумулятора.
24. Корпус аккумулятора.
25. Коническая пробка.
26. Фильтр контрольного клапана (OCV).
27. Распределительный вал.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• после снятия коромысел с оси коромысел, пометить местоположение деталей, чтоб потом правильно собрать.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего:

• нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо клапана OCV.

Внимание:

Уплотнительное кольцо повторно не использовать.

Уплотнительное кольцо устанавливать после нанесения не липкой ленты вокруг канала уплотнительного кольца, для предотвращения повреждения кольца. Повреждение кольца приведет к утечке масла.

*Лента*

• установить клапан OCV в головку блока цилиндров.
• затянуть клапан OCV с моментом затяжки 11±1 Н·м
• регулировочный винт должен выступать на 3 мм

*3 мм*

• установить коромысла и другие детали оси коромысел, в соответствии нанесенным при снятии меткам.
• установить ось коромысел масляным отверстием вниз.
• временно установить коромысла и оси коромысел в сборе.
• убедиться, что коромысла и оси коромысел расположены правильно, затянуть болты с моментом затяжки: М613±1 Н·м, М831±3 Н·м.
• смазать моторным маслом сальник и передний конец распределительного вала.
• установить сальник с помощью специального приспособления (MD998713).

*MD998713*

Проверка технического состояния

Измерить высоту кулачков распределительного вала, используя микрометр. Заменить распределительный вал, если полученные значения отличаются от стандартный, приведенных в таблице ниже.

Головка блока цилиндров в сборе

Снятие и установка

*Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой 78±2 Н·м→0 Н·м→20±2 Н·м→+90˚→+90˚*

1. Болт головки блока цилиндров.
2. Головка блока цилиндров в сборе.
3. Прокладка головки блока цилиндров.
4. Сухари.
5. Верхняя опора пружины.
6. Пружина клапана.
7. Впускной клапан.
8. Сухари.
9. Верхняя опора пружины.
10. Пружина клапана.
11. Выпускной клапан.
12. Маслосъемный колпачок.
13. Нижняя опора пружины.
14. Маслосъемный колпачок.
15. Нижняя опора пружины.
16. Направляющая впускного клапана.
17. Направляющая выпускного клапана.
18. Седло впускного клапана.
19. Седло выпускного клапана.
20. Головка блока цилиндров.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• ослабить болт головки блока цилиндров, с помощью специального приспособления (МВ991654), как показано на рисунке ниже. Ослаблять равномерно, постепенно, в 2-3 подхода.

*МВ991654*

• сжать пружину клапана при помощи специального приспособления (MD998735), как показано на рисунке. Снять сухари.

*MD998735*

• возобновить натяжение пружины и снять клапан, опоры, пружину. Пометить на деталях, с которого цилиндра они сняты.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом следующего:

Внимание:

Для установки маслосъемного колпачка необходимо использовать специальное приспособление. Неверная установка может привести к утечке масла на направляющую клапана.

• установить маслосъемный колпачок с помощью специального приспособления (МВ991999).

*МВ991999*

• установить пружины клапана крашеной стороною вверх. Впускной: голубой. Выпускной: желтый.

*Крашеная сторона*

• сжать пружину клапана при помощи специального приспособления (MD998735), как показано на рисунке. Установить сухари.

Внимание:

Не сжимать пружину чрезмерно. Это приведет к ее повреждению.

• восстановить натяжение пружины. Проверить правильность посадки сухарей.
• при снятии болтов головки блока цилиндров, которые будут повторно использоваться, необходимо проверить соответствие длины стержня минимальной длине (99.4 мм).

*Длина стержня*

• смазать моторным маслом резьбу болта и шайбу.
• для затяжки болтов использовать специальное приспособление (МВ991654). Момент затяжки: 78±2 Н·м.

*МВ991654*

• выкрутить все болты в обратном порядке, обратном закручиванию.
• затянуть все выкрученные болты в последовательности, указанной на рисунке, с моментом затяжки 20±2 Н·м.

*Перед двигателя*

• нанести метки на головку болта и головку блока цилиндров.
• вкручивать болты по 90˚ за оборот.

*Метки*

Проверка технического состояния

1. Головка цилиндров.

• проверить плоскостность поверхности прокладки головки блока цилиндров с помощью линейки специальных щупов. Стандартное значение: 0.03 мм. Предельное значение: 0.2 мм.

2. Клапан.

• проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана.
• проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым.
• проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменит клапан новым. Стандартное значение толщины пояска: 1.0 мм (впускной), 1.2 мм (выпускной).
• проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов.

*Поясок Контакт седла клапана*

• проверить длину клапана. Заменить клапан, если значения не совпадают со стандартными. Стандартное значение: 110.3 мм (впускной), 112.11 мм (выпускной). Минимальное значение: 109.80 (впускной), 111.61 мм (выпускной).

*Длина*

• измерить высоту пружины в свободном состоянии. Заменить пружину, если высота больше или меньше установленного значения. Стандартное значение: 54.8 мм(впускной), 56.1 мм(выпускной). Минимально допустимое значение: 53.8 мм (впускной), 55.1 мм (выпускной).
• измерить величину отклонения от вертикальной оси пружины клапана. Стандартное значение: 2˚ или меньше. Предельное значение: 4˚.

*Свободная высота*

• проверить зазор между направляющей клапана стержнем клапана. Заменить направляющую клапана, стержень клапана или обе детали, если значение выше допустимого. Стандартное значение: 0.020 – 0.047 мм (впускной), 0.035 – 0.062 мм (выпускной). Предельное значение: 0.10 мм (впускной), 0.15 мм (выпускной).

*Направляющая клапана Внутренний диаметр направляющей клапана Диаметр стержня*

• собрать клапан и измерить расстояние между концом стержня клапана и опорой пружины. Заменить седло клапана, если значение отличается от допустимого. Стандартное значение: 48.33 мм (впускной), 48.34 мм (выпускной). Предельное значение: 48.83 мм (впускной), 48.84 мм (выпускной).

*Конец направляющей клапана Выступающая часть клапана Опора пружины*

Двигатель в сборе

Снятие и установка

*9.0±2.0 Н·м 9.0±2.0 Н·м 9.0±2.0 Н·м 5.0±1.0 Н·м 5.0±1.0 Н·м*

1. Соединение жгута проводки.
2. Соединение шланга системы улавливания паров топлива.
3. Соединение вакуумного шланга усилителя тормозов.
4. Приводной ремень.

*12±2 Н·м 24±4 Н·м 44±10 Н·м 23±3 Н·м 23±3 Н·м 58±7 Н·м 83±12 Н·м 58±7 Н·м 9.0±2.0 Н·м Смазать*

5. Насос усилителя рулевого управления и кронштейн в сборе. 6. Компрессор кондиционера в сборе. 7. Нагреватель/охладитель трансмиссионной жидкости и кронштейн в сборе. 8. Соединение шланга отопителя. 9. Соединение топливного шланга высокого давления. 10. Заземление. 11. Контргайки. 12. Передний кронштейн крепления двигателя. 13. Двигатель в сборе.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• снять компрессор кондиционера вместе с установленными шлангами.
• снять нагреватель/охладитель трансмиссионной жидкости и кронштейн в сборе вместе с установленными шлангами.
• снять стопор топливного шланга высокого давления.

*Стопор*

• снять топливный шланг высокого давления, как указано на рисунке, удерживая фиксатор натянутым.

*Фиксатор*

• снять коробку передач в сборе (см. «Глава 11»)
• снять масляный бачок усилителя рулевого привода вместе с шлангами.
• поддержать двигатель гаражным домкратом.
• снимать двигатель с помощью следующих специальных устройств:

*МВ991895 МВ991454 МВ991527*

*МВ991928 МВ991454 МВ991527*

• захватить двигатель при помощи цепного блока.

*МВ991527 МВ991454*

• установить деревянный брус между домкратом и масляным поддоном и поднять двигатель так, чтоб он не давил на кронштейн крепления двигателя.
• ослабить болты и гайки кронштейна крепления двигателя и снять кронштейн.
• убедиться, что от двигателя отсоединены все шланги и кабеля.
• медленно поднимать цепной блок, чтоб поднять двигатель в сборе.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• аккуратно установить двигатель в сборе, чтоб не защемить кабеля и шланги.
• установить домкрат с деревянным бруском к масляному поддону, чтобы поддержать двигатель. Установить кронштейн крепления двигателя.
• снять цепной блок.
• установить коробку передач (см. «Глава 11»)
• смазать небольшим количеством моторного масла топливную трубу и подсоединить топливный шланг высокого давления.

*Топливная труба (смазать) 3 мм Топливный шланг высокого давления*

Внимание:

Убедиться в надежном закреплении топливного шланга высокого давления и наличии зазора 3 мм. Потом установить стопор.

*Стопор*

• установить вакуумный шланг усилителя тормозов, как указано на рисунке

*Метка*

Замена сальников коленчатого вала

*132±5 Н·м Смазать Смазать*

1. Шестерня коленчатого вала.
2. Замок коленчатого вала.
3. Передний сальник коленчатого вала.
4. Болты крепления ведущей пластины АКП.
5. Промежуточная пластина.
6. Ведущая пластина АКП.
7. Втулка коленчатого вала.
8. Задний сальник коленчатого вала.

Снятие ведущей пластины

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• зафиксировать ведущую пластину АКП при помощи специального приспособления MD998781, снять болты крепления пластины, как показано на рисунке ниже.

*MD998781*

Установка заднего сальника и ведущей пластины

1. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• смазать моторным маслом внутреннюю поверхность заднего сальника. Зафиксировать сальник с помощью специальных приспособлений (MB990938 и MD998776).

* MB990938 MD998776 Смазать Коленчатый вал Сальник*

• зафиксировать ведущую пластину АКП с помощью специального приспособления(MD998781), как указано на рисунке выше.
• затянуть болты крепления ведущей пластины АКП с моментом затяжки 132±5 Н·м.

Установка переднего сальника коленчатого вала

1. Смазать внешнюю часть специального приспособления(MD998285) моторным маслом и установить ее на клеенчатый вал.

2. Смазать внутреннюю поверхность переднего сальника моторным маслом. Зафиксировать передний сальник с помощью специального приспособления (MD998375), как показано на рисунке ниже.

*Коленчатый вал Сальник Смазать MD998285(Смазать) MD998375*

3. Почистить или удалить смазку с передней крышки, коленчатого вала и шестерню коленчатого вала, как показано на рисунке. Установить шестерню коленчатого вала.

*почистить почистить и удалить смазку Шестерня коленчатого вала Передняя крышка Коленчатый вал Перед*

Блок цилиндров

Разборка и сборка

*11±1 Н·м 25±2 Н·м→90˚11±1 Н·м 25±2 Н·м→90˚ 9.0±1.0 Н·м 132±5 Н·м Смазать все движущиеся детали перед сборкой*

1. Болт ведущей пластины.
2. Промежуточная пластина.
3. Ведущая пластина.
4. Втулка коленчатого вала.
5. Задняя пластина.
6. Крышка.
7. Корпус сальника.
8. Сальник.
9. Болт крепления крышки подшипников (Головка 17).
10. Болт крепления крышки подшипников (Головка 14).
11. Крышка подшипников.
12. Вкладыш подшипника коленчатого вала (нижний).
13. Коленчатый вал.
14. Вкладыш подшипника коленчатого вала (верхний).
15. Упорный подшипник.
16. Блок цилиндров.

1. Разборка осуществляется в последовательности согласно рисунку.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• вставить два упорных подшипника в отверстие для подшипников №3 блока цилиндров. Для упрощения установки смазать подшипники.
• подшипники установить углублением в указанном на рисунке направлении (от опоры коленвала).

*Углубления*

• установить подшипники с учетом следующего:

а) измерить диаметр шейки коленчатого вала и сверить его классификацию в нижеследующей таблице. Если коленчатый вал поставляется как сервисная часть, маркировка нанесена в месте, указанном на рисунке.

*Расположение меток коленчатого вала №1 №2 №3 №4 №5*

б) маркировка отверстия подшипников блока цилиндров нанесены в положении, указанном на рисунке, слева направо, начиная с №1.

*Перед Маркировка диаметра цилиндра*

*Положение метки*

в) подшипники с масляной канавкой установить в блок цилиндров.

г) подшипники без масляной канавки установить в крышку подшипников.

*Канавка Низ Верх*

• установить крышки подшипников так, чтоб стрелка была направлена к приводному ремню.
• проверить длину стержня болтов крепления крышки подшипника, перед установкой. Если длина стержня меньше допустимой, то болт подлежит замене. Допустимая длина: 71.1 мм.

*Длина стержня*

• смазать моторным маслом резьбу болта.
• затянуть болты в указанной последовательности с моментом затяжки 25±2 Н·м.

*Стрелка*

• сделать метки на головках всех болтов.
• сделать метки на крышке подшипников под углом 90 градусов, от метки на головке болта.
• закрутить каждый болт на 90 градусов с моментом затяжки 25±2 Н·м. Убедиться, что метки на головке болтов и крышки подшипников выровнены.

*Метки*

• убедиться, что коленчатый вал крутиться плавно и осевой зазор в пределах допустимого. Заменить подшипник №3, если осевой зазор больше допустимого. Стандартное значение осевого зазора: 0.05-0.25 мм. Предельно допустимое значение зазора: 0.4 мм.

• нанести оригинальный герметик Mitsubishi на прокладку корпуса сальника.

Примечание:

Установить корпус сальника в течение 15 минут, после нанесения герметика.

*Нанести герметик*

• смазать моторным маслом сальник и установить корпус сальника на блок цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Масляный зазор шеек коленчатого вала.

• удалить масло с шеек коленчатого вала и внутренней поверхности подшипников коленчатого вала.
• установить коленчатый вал.
• нарезать несколько отрезков специального пластикового калибра и положить их на каждую шейку параллельно оси коленчатого вала.

*Пластиковый калибр*

• аккуратно установить крышку подшипников коленчатого вала и затянуть болты с моментом затяжки 74±4 Н·м.
• аккуратно снять крышку подшипников коленчатого вала.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал при выполнении данных операции, чтобы исключить смазывание калибра.

• используя специальную шкалу, измерить ширину калибра, которая соответствует определенному зазору. Стандартное значение: 0.02 – 0.03 мм(№1,2,4,5), 0.03 – 0.04 мм(№3). Предельное значение: 0.1 мм.

*Пластиковый калибр*

3. Блок цилиндров.

• проверить наличие царапин, ржавчины и коррозии. Исправить или заменить блок цилиндров, в случае необходимости.
• убедиться, что поверхность блока цилиндров чистая. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности блока цилиндра. Стандартное значение: 0.05 мм. Предельно допустимое значение: 0.1 мм.

• проверить стенки цилиндров на наличие царапин и ржавчины. Удалить дефекты. При необходимости, заменить блок цилиндров в сборе.
• используя нутромер, измерить внутренний диаметр и конусность каждого цилиндра. При наличии сильного износа расточить цилиндр к большему размеру и заменить поршень и кольца. Измерения проводить в точках, указанных на рисунке. Стандартное значение диаметра цилиндра: 87 мм. Конусность: 0.01 мм.

*12 мм Центр Основание*

Шатунно-поршневая группа

Снятие и установка

*20±2 Н·м→90˚ - 94˚ Смазать моторным маслом все движущиеся детали перед сборкой*

1. Гайка.
2. Крышка шатуна.
3. Нижний вкладыш подшипника шатуна.
4. Поршень и шатун в сборе.
5. Верхний вкладыш подшипника шатуна.
6. Компрессионное кольцо поршня №1.
7. Компрессионное кольцо поршня №2.
8. Маслосъемное кольцо.
9. Поршневой палец.
10. Поршень.
11. Шатун.
12. Болт.

1. Снятие осуществляется в последовательности согласно рисунку выше, с учетом следующего:

• на каждом шатуне написать номер цилиндра для корректной сборки.

• держать детали для каждого цилиндра отдельно, чтоб не перепутать при сборке.
• не повредить шатунную шейку специальным приспособлением (МВ992010) для снятия болта шатуна.

*МВ992010 Шатунная шейка*

• снять поршень и шатун в сборе с блока цилиндров.

	Позиция №	Деталь №	Описание
	1	MIT910134	Основа
	2	MIT910136	Держатель поршня
	3	MIT910137	Направляющий штифт шатуна
	4	MIT910138	Направляющий штифт шатуна
	5	MIT910139	Направляющий штифт шатуна
	6	MIT910140	Держатель поршня
	7	MIT910141	Направляющий штифт шатуна
	8	MIT910142	Держатель поршня
	9	MIT48143	Пресс пальца
	10	216943	Стопорный болт
	11	10396	Гайка

• снять стопорный болт с основы.
• выбрать подходящий держатель поршня (см. таблицу). Установить держатель поршня на основу.
• вставить пресс через отверстие поршневого пальца. Выбрать корректный направляющий штифт шатуна (см. таблицу выше).
• разместить поршень, как указано на рисунке. Установить направляющий штифт шатуна.

*Пресс пальца Поршневой палец Метка Основа Направляющий палец шатуна*

• выдавить поршневой палец.
• снять поршневой палец с пресса пальца.

2. Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:

• при замене поршня смотреть маркировку диаметра цилиндра на блоке цилиндра (см. рисунок) и выбирать поршень в соответствии с таблицей ниже

*Перед Диаметр цилиндра*

• вкрутить стопорный болт и гайку в сборе в основу. Выбрать корректную основу поршня. Вставить пресс пальца резьбой вверх в основу до касания с болтом.

*Расположение установки пальца Основание поддержки поршня Стопорный болт Гайка Основа Пресс*

• установить основу на блок поддержки пресса

*Пресс Основа Стопорный болт Контргайка Направляющий штифт шатуна Метка*

• смазать поршневой палец моторным маслом.
• запрессовать поршневой палец, пока он не соприкоснется с стопорным болтом.
• снять поршень в сборе с основы.
• убедиться, что поршень двигается плавно.

Внимание:

Не использовать экспандер для установки реек маслосъемных колец.

• установить прокладку в канавку поршня для кольца
• установить верхнюю рейку: установить один конец в отверстие поршня, затем удерживать его пальцем неподвижно, установить другой конец.

• установить нижнюю рейку.
• убедится, что рейки двигаются плавно в обоих направлениях.

*Верхняя рейка Прокладка Нижняя рейка*

• установить кольцо №2 в соответствующую канавку поршня с помощью экспандера, как показано на рисунке ниже.

*Экспандер поршневых колец*

Примечание:

Устанавливать кольца метками вверх.

Кольцо №1: 1R

Кольцо №2: 2R

• установить кольцо №1 в соответствующую канавку поршня с помощью экспандера.

*№1 №2*

Примечание:

Идентификационная метка и метка размера кольца находятся сверху на поршневом кольце.

• для предотвращения неправильной установки, проверять идентификационные метки каждого поршневого кольца. Идентификационная метка отпечатана около кольцевого промежутка.
• измерить шатунные шейки коленчатого вала и сверить полученное значение с таблицей.

*Идентификационные метки шатунных шеек №1 №2 №3 №4*

• расположение идентификационной метки подшипника показано на рисунке ниже.

*Расположение идентификационной метки*

Например: если метка внешнего диаметра шатунной шейки коленчатого вала «I», то необходимо брать подшипник с идентификационной меткой «1».

• установить выбранный подшипник в большой конец и крышку шатуна.
• смазать моторным маслом окружность поршня, поршневые кольца и маслосъемные кольца.
• расположить зазоры колец как указано на рисунке

*Перед Поршневой палец Нижняя рейка №2 Зазор кольца и зазор прокладки №1 Верхняя рейка*

• установить болт шатуна с помощью специального приспособления (МВ992010) так, чтобы не повредить шатунную шейку.

*Шатун Болт МВ992010*

• использовать специальный предохранитель резьбы на болтах шатуна, перед установкой поршня и шатуна в сборе в блок цилиндров.
• вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр меткой к переду двигателя.
• установить поршень и шатун в сборе в цилиндр с помощью специального приспособления.

• установить крышку шатуна, как указано на рисунке. Убедиться, что номер шатуна соответствует номеру цилиндра.

*Каналы Номер цилиндра*

• убедиться, что зазор в пределах допустимых значений. Стандартное значение: 0.10-0.25 мм. Предельное значение: 0.4 мм.

• проверить болт крепления крышки шатуна перед установкой. Заменить болт, если повреждена резьба или болт вкручивается рывками.
• смазать моторным маслом каждую гайку перед установкой.
• легко закрутить каждую гайку на болт.
• поочередно затянуть каждую гайку с моментом затяжки 20±2 Н·м.
• нанести метку на каждую гайку
• нанести метку на конец болта на 90-94 градуса от метки гайки, как показано на рисунке ниже.

*90˚ - 94˚ Гайка Болт Метки*

Внимание:

Если закрутить гайку меньше, чем на 90 градусов, то не будут достигнуты необходимые характеристики закрепления. Необходимо внимательно закручивать гайки точно на 90 градусов.

Если гайка чрезмерно затянута (более 94 градусов), необходимо открутить гайку и закрутить ее заново.

• закрутить гайки на 90-94 градуса и проверить, чтоб метки совпали.

Проверка технического состояния

1. Поршневое кольцо:

• проверить кольцо на наличие повреждений, чрезмерный износ и излом. Заменить кольцо при обнаружении каких-либо дефектов. Если поршень был заменен на новый, то кольца также необходимо заменить на новые.
• проверить зазор между кольцом и кольцевой канавкой. Заменить поршень или кольца, если зазор больше допустимого значения. Стандартное значение: 0.03 – 0.07 мм (№1), 0.02 – 0.06 мм (№2). Предельно допустимое значение: 0.1 мм.

• установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить промежуток кольца, используя набор щупов. Если промежуток кольца превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Стандартное значение: 0.15 – 0.30 мм (№1), 0.28 – 0.43 мм (№2), 0.1 – 0.40 мм (маслосъемное). Предельное значение: 0.8 мм (№1,2), 1.0 мм (маслосъемное).

*Надавить поршнем Поршневое кольцо Промежуток кольца*

4. Масляный зазор шатунных шеек.

• удалить масло с шеек коленчатого вала и внутренней поверхности подшипников коленчатого вала.
• нарезать несколько отрезков специального пластикового калибра и положить их на каждую шейку параллельно оси коленчатого вала.

*Пластиковый калибр*

• аккуратно установить крышку шатуна и затянуть гайки.
• аккуратно снять крышку шатуна.
• используя специальную шкалу, измерить ширину калибра, которая соответствует определенному зазору. Стандартное значение: 0.020 – 0.038. Предельное значение: 0.1 мм.

*Пластиковый калибр*