Дизельный двигатель объемом 1,5 л D 1,5 TCI-U Kia Rio 2 / Kia Pride с 2005 года

3. Дизельный двигатель объемом 1.5 л (D 1.5 TCI-U)

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе топлива или моторного масла, необходимо произвести проверку компрессии.
Всегда, при снятии топливных форсунок, необходимо заменять уплотнительные кольца новыми.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Снять топливные форсунки (см. Глава 3 «Система питания»).

3. Проверить компрессию в цилиндрах. Для этого:

• установить специальный компрессометр в отверстие под форсунку, как показано на рисунке;

• полностью открыть дроссельную заслонку;
• провернуть несколько раз стартером коленчатый вал двигателя;

Примечание:
Перед началом проверки компрессии, необходимо проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, чтобы поддерживать частоту вращения 300 об/мин.

• повторить выше описанную операцию для всех цилиндров. Стандартная величина компрессии: 2,353 кПа при 260 об/мин. минимально допустимая величина компрессии: 2,059 кПа при 298 об/мин. Различие в показаниях между отдельными цилиндрами: 294.20 кПа или менее;
• если в одном из цилиндров давление компрессии ниже предельно допустимого минимума, необходимо залить через отверстие под форсунку небольшое количество моторного масла. Затем повторить замер. Если компрессия повысится, значит, возможно повреждены поршневые кольца. Если компрессия не изменилась, причиной может быть повреждение седла клапана, клапана или направляющей втулки клапана.

4. Установить топливные форсунки на место.

Привод ГРМ (газораспределительного механизма)

1. Форсунка
2. Зажим форсунки
3. Крышка головки блока цилиндров
4. Прокладка крышки головки блока цилиндров
5. Генератор
6. Шкив водяного насоса
7. Кронштейн опоры двигателя
8. Автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования
9. Шкив коленчатого вала
10. Шпонка
11. Масляный поддон
12. Маслоприемник
13. Водяной насос
14. Топливный насос высокого давления (ТНВД)
15. Крышка цепи привода ГРМ

1. Крышка приводной цепи ГРМ
2. Приводная цепь «С»
3. Автоматический натяжитель цепи «С»
4. Рычаг цепи «С»
5. Направляющая цепи «С»
6. Направляющая цепи «2»
7. Приводная цепь ГРМ «А»
8. Звездочка привода топливного насоса высокого давления
9. Звездочка коленчатого вала
10. Автоматический натяжитель приводной цепи ГРМ «А»
11. Рычаг цепи «А»
12. Направляющая цепи «1»
13. Корпус цепи привода ГРМ
14. Прокладка
15. Звездочка распределительного вала

Снятие

Примечание:
Для выполнения данной операции снятие двигателя не требуется.

1. Снять ремень привода вспомогательного оборудования (А).

2. Снять топливные форсунки (см. Глава 3 «Система питания»).

3. Отвернуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке. Затем снять крышку головки блока цилиндров (А).

4. Снять кронштейн крепления опоры двигателя. Для этого:

• подставить под двигатель домкрат;

• отвернуть болты и гайки крепления и снять кронштейн опоры двигателя (А), как показано на рисунке.

5. Отвернуть болты крепления и снять генератор (А).

6. Отвернуть болты крепления и снять шкив водяного насоса (А).

7. Отвернуть болты крепления и снять опорный кронштейн двигателя (А), как показано на рисунке.

8. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования (А).

9. Провернуть шкив коленчатого вала, до совмещения с меткой «Т» на крышке приводной цепи. Данное положение соответствует положению поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия.

10. Отвернуть болт крепления (В) и снять шкив коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

Примечание:
Используя специальное приспособление (фиксатор 09231-2A100) (А), зафиксировать положение коленчатого вала, при снятии шкива.

11. Отвернуть гайку крепления звездочки топливного насоса высокого давления (А), затем снять заглушку (А).

Примечание:
При отворачивании гайки ТНВД (топливного насоса высокого давления), использовать специальный стопор (см. выше).
Перед установкой заглушки, установить новое уплотнительное кольцо.

12. Отсоединить патрубок высокого давления (А).

13. Снять топливный насос высокого давления (А) и отсоединить топливные шланги (В, С).

14. Установить специальное приспособление (09331-2A000) (А) на звездочку ТНВД, завернув его по часовой стрелке, как указано на рисунке.

15. Отвернуть три болта крепления (В) крышки приводной цепи ГРМ.

16. Установить специальное приспособление (09331-2A000) (А) на крышку приводной цепи ГРМ, завернув три длинных болта крепления (В).

17. Зафиксировать положение съемника ТНВД (А) и фиксатор приводной звездочки (С) двумя стопорными болтами (D).

18. Провернуть болт (Е) по часовой стрелке до отсоединения ТНВД.

19. Снять специальное приспособление (09331-2A000), после снятия ТНВД.

20. Установить специальное приспособление (09200-38001, 09200-1C000), как показано на рисунке.

21. Убрать домкрат из-под масляного поддона двигателя.

22. Снять масляный поддон (А) и маслоприемник (В).

Примечание:
Для снятия масляного поддона, необходимо использовать специальное приспособление (09215-3C000), как показано на рисунке выше.
Не повредить поверхность масляного поддона.

23. Отвернуть болты крепления и снять крышку приводной цепи ГРМ (А).

Примечание:
После снятия крышки приводной цепи ГРМ и масляного поддона, необходимо удалить остатки герметика.

24. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель приводной цепи «С» (А).

Примечание:
Перед снятием автоматического натяжителя, необходимо установить в отверстие в корпусе стержень (диаметр 2.5 мм), после сжатия натяжителя.

25. Отвернуть болты крепления и снять рычаг приводной цепи «С» (А) и направляющую цепи (В), как показано на рисунке.

26. Снять направляющую цепи (А), как показано на рисунке.

27. Снять приводную цепь ГРМ «С» (А), как показано на рисунке.

28. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель (А) цепи «А».

Примечание:
Перед снятием, необходимо сжать натяжитель и установить стержень (диаметром 2.5 мм) в отверстие в корпусе.

29. Снять рычаг (А) цепи «А» и, отвернув болты крепления, снять направляющую цепи (В).

30. Снять приводную цепь ГРМ «А» (А) вместе со звездочкой привода ТНВД (В) и звездочкой коленчатого вала (С).

31. Отвернуть болты и снять кронштейн крепления (А) насоса гидроусилителя.

32. Отвернуть болты и снять водяной насос (А).

33. Отвернуть болты крепления и снять корпус приводной цепи ГРМ (А).

Примечание:
Для выполнения данной операции необходимо снять двигатель с автомобиля.

34. Снять звездочки распределительных валов.

Удерживая распределительный вал разводным ключом (А), отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала (С) используя торцовый ключ (В), как показано на рисунке.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы при отворачивании болтов крепления не повредить распределительный вал и толкатели клапанов.

Установка

1. Установить звездочку привода распределительного вала и затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки. При затягивании болта крепления, удерживать распределительный вал разводным ключом (см. рисунок выше). Момент затяжки: 68.6 ~ 73.5 Н∙м.

2. Установить корпус приводной цепи ГРМ с новой прокладкой. Затянуть болты крепления с моментом затяжки:

Болт (B): 24.5 ~ 30.4 Н∙м

Болт (C):18.6 ~ 27.5 Н∙м

Болт (D): 7.8 ~ 11.8 Н∙м

3. Установить водяной насос и затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой нанести охлаждающую жидкость на уплотнительное кольцо.

4. Установить кронштейн крепления насоса гидроусилитля.

5. Установить ТНВД, подсоединить шланги и затянуть болты крепления моментом затяжки 14.7 – 19.6 Н∙м.

6. Подсоединить патрубок высокого давления (А).

7. Установить шпонку в хвостовик коленчатого вала. Шпонка должна находиться напротив установочной метки, как показано на рисунке. В этом положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ, такте сжатия.

8. После установки приводной цепи «А» со звездочками ТНВД (В) и коленчатого вала (С) установить звездочку привода на вал ТНВД.

Примечание:
Установочная метка на звездочке ТНВД должна совпадать с меткой на корпусе приводной цепи, как показано на рисунке.

9. Затянуть предварительно гайку крепления приводной звездочки ТНВД.

10. Установить рычаг приводной цепи и направляющую. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

11. Установить автоматический натяжитель приводной цепи (А), затем извлечь стержень (В) момент затяжки болтов крепления: 9.8 – 11.8 Н∙м.

12. Совместить установочные метки (А) на приводных звездочках распределительных валов с вертикальной осью валов, как показано рисунке.

13. Установить приводную цепь ГРМ «С» в следующей последовательности: звездочка привода ТНВД – звездочка левого распределительного вала – звездочка правого распределительного вала.

Примечание:
Установочные метки на звездочках распределительных валов должны совпадать с метками нанесенными на звенья приводной цепи.

14. Установить направляющую приводной цепи (А), как показано на рисунке. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 13.7 Н∙м.

15. Установить рычаг и направляющую «1» приводной цепи ГРМ «С». Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Установить автоматический натяжитель приводной цепи ГРМ «С». Затем извлечь стопорный стержень. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

17. Установить и затянуть гайку крепления звездочки привода ТНВД (А). Момент затяжки 64.7 – 74.5 Н∙м.

Примечание:
Используя специальное приспособление, зафиксировать положение коленчатого вала (см. выше).

18. Нанести, равномерным слоем на поверхность разъема крышки приводной цепи ГРМ, герметик.

Примечание:
Необходимо использовать герметик марки LOCTITE 5900.
Перед нанесением герметика, убедиться, что поверхность разъема чистая и сухая.
Устанавливать крышку приводной цепи ГРМ необходимо в течение 5 минут, после нанесения герметика.
Герметик необходимо наносить на расстоянии 3 мм от края крышки.

19. Установить крышку приводной цепи ГРМ (А). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м (B, C, F) и 9.8 – 11.8 Н∙м (D, E)

20. Используя специальное приспособление (09231-2A000, 09231-H1100) (А), установить новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.

21. Установить маслоприемник. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м, гайки крепления – 9.8 – 11.8 Н∙м.

22. Нанести на поверхность разъема масляного поддона равномерным слоем специальный герметик.

Примечание:
Необходимо применять герметик марки LOCTITE 5900
Проверить и убедиться, что поверхность разъема масляного поддона чистая и сухая.
Герметик необходимо наносить на расстоянии 3 мм от края. Сборку производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
После установки, выждать не менее 30 минут, перед заполнением системы смазки моторным маслом.
Перед сборкой нанести герметик в стык между крышкой и корпусом, как показано на рисунке.

23. Установить масляный поддон. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

24. Подставить под масляный поддон домкрат.

25. Снять специальное приспособление с переходником, удерживающее двигатель.

26. Установить шкив коленчатого вала. Затянуть болт крепления шкива моментом затяжки 225.6 – 245.2 Н∙м.

Примечание:
Перед затягиванием болта крепления шкива, установить специальное приспособление, фиксирующее положение коленчатого вала.

27. Установить автоматический натяжитель (А) ремня привода вспомогательного оборудования. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 18.6 ~ 27.5 Н∙м.

28. Установить кронштейн крепления двигателя (А). Затянуть болты крепления моментом затяжки 42.2 – 53.9 Н∙м.

29. Установить шкив водяного насоса. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11. 8Н∙м.

30. Установить генератор. Затянуть болты крепления моментом затяжки 38.2 – 58.8 Н∙м.

31. Установить кронштейн опоры двигателя (А). Затянуть болты и гайки требуемым моментом затяжки: гайка (D) - 68.6 ~ 93.2 Н∙м, болт (В) и гайка (С) – 49.0 – 63.7 Н∙м.

32. Убрать из-под масляного поддона домкрат.

33. Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой (А). Затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности с моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой нанести на крышку герметик марки LOCTITE 5900.
Проверить и убедиться в том, что поверхность разъема крышки с головкой чистая и сухая.
Нанести герметик на расстоянии 3 мм от края крышки.
Сборку производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
Не заполнять систему смазки двигателя моторным маслом в течение 30 минут после установки крышки.
Нанести герметик в указанные на рисунке стыки.

34. Установить форсунки.

35. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

Головка блока цилиндров

1. Топливная рампа
2. Разъем свечи накаливания предпускового подогрева
3. Пластина крепления свечей предпускового подогрева
4. Свеча предпускового подогрева
5. Корпус термостата
6. Вакуумный насос
7. Головка блока цилиндров в сборе

1. Крышка опоры распределительного вала
2. Распределительный вал
3. Звездочка привода распределительного вала
4. Коромысла
5. Сухари крепления клапана
6. Верхняя опора пружины
7. Клапанная пружина
8. Маслосъемный колпачок
9. Клапан
10. Гидрокомпенсатор
11. Головка блока цилиндров
12. Прокладка головки блока

Снятие

Внимание:
Перед снятием головки блока цилиндров, во избежание ее повреждения, необходимо дождаться пока двигатель полностью остынет.
При снятии металлической прокладки, быть осторожным, чтобы не повредить поверхность контакта с головкой блока и блоком.

Примечание:
Провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

1. Снять приводной ремень (А) вспомогательного оборудования.

2. Снять приводную цепь ГРМ (см. выше).

3. Снять впускной и выпускной коллекторы.

4. Снять топливную рампу (А).

5. Вывернуть свечи предпускового подогрева (А).

6. Отсоединить водяной шланг (А) от корпуса термостата.

7. Отвернуть болты крепления и снять корпус термостата в сборе (А).

8. Отвернуть болты крепления и снять вакуумный насос (А).

9. Отвернуть болты крепления и снять крышки опор распределительных валов (А).

Примечание:
Нанести на каждую крышку опоры распределительного вала соответствующий номер, чтобы при установке сохранить изначальное расположение.

10. Извлечь распределительные валы (А).

11. Извлечь коромысла (А).

12. Извлечь гидрокомпенсаторы клапанов (А).

13. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, затем снять головку блока в сборе. Для этого:

• используя накидной ключ, отвернуть 10 болтов крепления головки блока, в несколько подходов, в указанной ниже последовательности;

Примечание:
При не соблюдении последовательности отворачивания болтов крепления, возможно серьезное повреждение головки блока цилиндров.

• поднять головку блока цилиндров с направляющих штифтов в блоке цилиндров. Установить головку блока на деревянные бруски.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы не повредить поверхность контакта головки блока с блоком цилиндров.

Установка

Примечание:
Перед установкой промыть все детали.
Всегда использовать новую прокладку головки блока цилиндров и прокладку выпускного коллектора.
Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров металлическая, быть осторожным, чтобы не повредить ее.
Провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Отверстия в головке блока цилиндров должны совпадать с направляющими штифтами.

2. Подобрать прокладку головки блока цилиндров. Для этого:

• используя индикатор часового типа, измерить выступания поршня над поверхностью разъема блока цилиндров в 8 точках;

• подобрать прокладку, используя показания, полученных при измерении выступания поршня. Использовать только одну прокладку;

Размеры прокладки головки блока цилиндров

Наименование	1.5 л
Выступание поршня, мм	0.035 ~ 0.105	0.105 ~ 0.175	0.175 ~ 0.245
Толщина прокладки	1.00 ~ 1.15	1.05 ~ 1.20	1.10 ~ 1.25
Идентификационный код

• установить прокладку так, чтобы идентификационный код был направлен в сторону к приводной цепи ГРМ.

3. Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок, как показано на рисунке.

4. Установить головку блока цилиндров (А) на блок. Быть осторожным, чтобы не повредить поверхность прокладки.

5. Установить болты крепления головки блока цилиндров. Для этого:

• нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления;
• используя накидной ключ, затянуть 10 болтов крепления в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки 47.1~51.0 Н∙м + (88 ~ 92°) + (118 ~ 122°).

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления.

6. Установить гидрокомпенсаторы (А), как показано на рисунке.

• при установке гидрокомпенсатора, его необходимо удерживать в выдвинутом состоянии, чтобы исключить вытекание из его полости моторного масла. Также, необходимо исключить попадание на его поверхность каких-либо посторонних предметов;
• при вытекании моторного масла гидрокомпенсатор не будет работать должным образом;
• поместить на 4 – 5 минут гидрокомпенсатор в дизельное моторное масло, нажав на его шарик несколько раз, используя проволоку, как показано на рисунке.

7. Установить коромысла (А).

8. Установить в головку блока цилиндров распределительные валы.

9. Установить крышки опор распределительных валов. Затянуть болты крепления моментом затяжки 12.7 – 13.7 Н∙м.

10. Установить вакуумный насос (А) с новой прокладкой (В). Момент затяжки болтов крепления: 10.8 – 14.7 Н∙м.

Примечание:
Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо (А) вакуумного насоса, перед его установкой.

11. Установить корпус термостата в сборе. Затянуть болты крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

12. Подсоединить водяной шланг (А) к корпусу термостата, как показано на рисунке.

13. Установить свечи предпускового подогрева, затем установить пластину их крепления. Затянуть боты крепления моментом затяжки 15 – 20 Н∙м и 0.8 – 1.5 Н∙м, соответственно.

14. Установить топливную рампу. Затянуть болты крепления моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м.

15. Установить впускной и выпускной коллекторы.

16. Установить приводную цепь ГРМ.

17. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

Разборка

1. Снять клапана. Для этого:

• используя специальные приспособления (09222-3K000, 09222-2A100) (А), сжать пружины клапанов и извлечь сухари, как показано на рисунке;

• извлечь верхнюю опору пружины;
• извлечь клапанную пружину;
• извлечь клапан;
• используя специальные плоскогубцы, снять маслосъемный колпачок.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком. Для этого необходимо использовать специальную линейку и набор щупов. Размещая линейку в плоскостях, указанных на рисунке, измерить щупами неплоскостность поверхности разъема. Стандартная величина неплоскостности поверхности: менее, чем 0.03 мм. Предельно допустимая величина: 0.09 мм.

2. Проверить камеры сгорания, впускные и выпускные каналы и поверхность разъема с блоком цилиндров на наличие повреждений. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить головку блока в сборе.

Клапаны, направляющие втулки и клапанные пружины

1. Проверить техническое состояние направляющих втулок и клапанов.

• используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина внутреннего диаметр направляющей втулки: 5.500 ~ 5.512 мм (впускные), 5.500 ~ 5.512 мм (выпускные);

• используя микрометр, измерить наружный диаметр стержня клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина наружного диаметра: 5.455 ~ 5.470 мм (впускной), 5.435 ~ 5.450 мм (выпускной);

• разность между внутренним диаметром направляющей втулки и наружным диаметром стержня клапана – это зазор между клапаном и втулкой. Стандартная величина зазора между втулкой и клапаном: 0.030 ~ 0.057 мм (впуск), 0.050 ~ 0.077 мм (выпуск).

Примечание:
Если величина зазора больше, чем предельно допустимое значение, необходимо заменить клапан в сборе с втулкой.

2. Проверить техническое состояние клапанов.

• проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана;
• проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым;
• проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой, необходимо заменит клапан новым. Стандартная величине толщины пояска: 1.1 мм (впускной), 1.2 мм (выпускной);

• проверить стержень клапана на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить клапан новым;
• измерить полную длину клапана. Стандартная величина: 93.0 мм (впускной), 93.7 мм (выпускной).

3. Проверить техническое состояние седел клапанов.

• проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов.

Перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверит техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.

4. Проверить техническое состояние клапанных пружин.

• используя стальной угольник, измерить величину отклонения от вертикальной оси пружины. Допустимая величина отклонения от вертикальной оси: 1.5°, предельно допустимая величина отклонения: 3°;
• используя штангенциркуль, измерить длину пружины в свободном состоянии. Стандартная величина длины пружины: 44.9 мм. Длина пружины под нагрузкой 17.5±0.9 кг: 32.0 мм, под нагрузкой 31.0±1.6 кг: 23.5 мм.

Примечание:
Если длина пружины в свободном состоянии не соответствует стандартной величине, необходимо заменить пружину новой.

Распределительный вал

1. Используя микрометр, измерить высоту кулачков распределительного вала. Стандартная величина высоты кулачков:

Левый распредвал:

Впуск: 35.432 ~ 35.652 мм

Выпуск: 35.700 ~ 35.900 мм

Правый распредвал:

Впуск: 35.537 ~ 35.737 мм

Выпуск: 35.432 ~ 35.652 мм

Примечание:
Если высота кулачка распредвала менее, чем минимально допустимая, необходимо заменить распределительный вал в сборе.

2. Проверить зазор в подшипниках распределительного вала. Дл этого:

• очистить и промыть крышки подшипников и шейки распределительного вала;
• установить распределительные валы в головку блока цилиндров;
• уложить на шейки распределительного вала специальные пластиковые калибры, как показано на рисунке;

• установить крышки подшипников распределительного вала. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки - 12.7 ~ 13.7 Н∙м;

Внимание:
Не проворачивать распределительный вал.

• снять крышки подшипников распредвала;
• измерить толщину пластикового калибра (к набору пластикового калибра прилагается шкала). Из этого, определить величину зазора в подшипниках. Стандартная величина зазора: 0.040 ~ 0.077 мм;

Примечание:
Если зазор в подшипниках превышает допустимый предел, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.

• снять полностью пластиковые калибры;
• снять распределительные валы.

3. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого:

• установить распределительные валы;
• используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая распределительный вал вперед / назад. Стандартная величина осевого зазор распределительного вала: 0.1 – 0.2 мм;

Примечание:
Если осевой зазор превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников распределительного вала и головку блока цилиндров в сборе.

• снять распределительные валы.

Гидрокомпенсатор

Удерживая гидрокомпенсатор в руке, сжать со стороны А и В. Если обнаружится перемещение со стороны В, необходимо заменить гидрокомпенсатор.

Сборка

Примечание:
Промыть перед сборкой все детали.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все уплотнительные манжеты новыми.

1. Установить клапаны. Для этого:

• используя специальное приспособление (09222-2A000) (А), напрессовать новее маслосъемные колпачки, как показано на рисунке;

Примечание:
Использовать всегда новые маслосъемные колпачки.
Неправильная установка маслосъемных колпачков может привести к утечке моторного масла.

• установить клапан, клапанную пружину и верхнюю опору пружины;

Примечание:
Пружину необходимо установить так, чтобы витки с нанесенным на них лаком были направлены вверх – к опоре пружины.

• используя специальные приспособления (09222-2A100, 09222-3K000) (А), сжать пружины и установить сухари клапанов. После установки, убедиться в том, что сухари «сели» должным образом;

• нанести несколько легких ударов пластиковым молотком по каждому стержню клапана, чтобы исключить неправильную установку сухарей.

Блок цилиндров

1. Крышка масляного фильтра
2. Масляный фильтр
3. Корпус масляного фильтр в сборе с охладителем масла
4. Водяной шланг
5. Кожух сцепления в сборе
6. Ведомый диск сцепления
7. Маховик
8. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала
9. Поршень в сборе с шатуном
10. Вкладыш подшипника шатуна
11. Крышка шатуна
12. Рамка коренных опор лестничного типа
13. Вкладыши подшипников коренных опор
14. Коленчатый вал
15. Масляная форсунка
16. Блок цилиндров

Разборка

1. Снять маховик (автомобили с АКП).

2. Снять ведущую пластину (автомобили с МКП).

3. Установить двигатель на специальный стенд для разборки.

4. Снять приводную цепь ГРМ.

5. Отвернуть болты крепления и снять впускной и выпускной коллекторы.

6. Отвернуть болты крепления и снять головку блока цилиндров.

7. Снять патрубки системы охлаждения, как показано на рисунке.

8. Отвернуть болт и гайки крепления, затем снять масляный фильтр в сборе с охладителем (А).

9. Отвернуть болты крепления в несколько подходов и снять рамку коренных опор коленчатого вала (А).

10. Снять заднюю уплотнительную манжету (А).

11. Отвернуть болты крепления и снять крышки шатунов (А).

Примечание:
Не разукомплектовывать крышки и шатуны. Для предотвращения разукомплектовки, нанести на шатуны и крышки номера цилиндров.

12. Извлечь поршни в сборе с шатунами. Для этого:

• используя специальный скребок, удалить нагар с поверхности блока цилиндров;
• извлечь поршень в сборе с шатуном, через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать шатун, поршень и вкладыш подшипника.

13. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров. Быть осторожным, чтобы не повредить коренные шейки коленчатого вала.

Примечание:
Выложить вкладыши коренных опор и упорные подшипники в той последовательности, в которой они находятся в блоке.

14. Отвернуть болты крепления и снять масляные форсунки (А).

15. Проверить зазор между поршнем и поршневым пальцем. Переместить поршень относительно пальца вперед / назад, при обнаружении биения, необходимо заменить поршень в сборе с поршневым пальцем.

16. Снять поршневые кольца.

• используя специальное приспособление, снять компрессионные кольца;
• вручную снять маслосъемное кольцо.

17. Используя гидравлический пресс, выпрессовать палец из поршня. Отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне;
• отвернуть два болта крепления крышки шатуна;
• снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника;
• прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш;
• положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси;
• установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°;

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.
Всегда использовать новые болты крепления крышки шатуна.

• отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем;
• измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.025 ~ 0.043 мм;

• если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках;

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение меток на шатуне

Размеры шатуна

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

Размеры шатунных шеек коленчатого вала

Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек

Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек

Подобрать вкладыш, используя приведенную ниже таблицу.

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• при установке, убедиться в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны;
• заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун;
• используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимой, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее. Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала. Для этого:

• отвернуть болты крепления рамки коренных опор лестничного типа;
• промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников;
• положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра;
• установить рамку коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с моментом затяжки: 22.6~26.5 Н∙м (длинные болты) и 32.4~36.3 Н∙м (короткие болты);

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• отвернуть болты крепления и снять рамку коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.024 ~ 0.042 мм;

• если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках;

Внимание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение идентификационных меток отверстий коренных опор

Примечание:
На блок цилиндров нанесены метки, характеризующие все пять отверстий коренных опор.

Размеры отверстий коренных опор блока цилиндров

Расположение идентификационных меток коренных шеек коленчатого вала

Размеры коренных шеек коленчатого вала

Расположение метки на вкладыше подшипника коренной опоры

Размеры толщины вкладышей подшипников коренных опор

Подобрать вкладыши, используя приведенную ниже таблицу.

5. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед / назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.08 ~ 0.28 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 2.335 ~ 2.385 мм.

6. Используя микрометр, измерить наружные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Стандартная величина диаметров: 53.972 ~ 53.990 мм (коренные шейки) и 45.997 ~ 46.015 мм (шатунные шейки).

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм.

4. Визуально проверить техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 75.00 ~ 75.03 мм.

6. Проверить код, характеризующий внутренний диаметр цилиндров, нанесенный на боковую часть блока.

Ремонтные размеры цилиндров

7. Проверить ремонтный размер поршней по нанесенной метке на его днище (А).

Ремонтные размеры поршней

8. Подобрать поршень с размером, соответствующим размеру цилиндра. Стандартная величина зазора между поршнем и цилиндром: 0.060 ~ 0.080 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Промыть и очистить поршень в сборе.

• используя специальный скребок, удалить с поршня нагар;
• используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца;
• используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.

Примечание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня. Замер необходимо производить на расстоянии 10 мм от нижней части и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Стандартная величина диаметра: 74.93 ~ 74.96 мм.

3. Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.08 мм.

4. Используя набор щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.09 – 0.13 мм (компрессионное кольцо №1), 0.08 – 0.12 мм (компрессионное кольцо №2) и 0.03 – 0.07 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.20 ~ 0.35 мм (компрессионное №1), 0.35 ~ 0.50 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.40 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 27.995 ~ 28.000 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.004 – 0.015 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.022 – 0.039 мм.

Сборка

Примечание:
Перед сборкой промыть и прочистить все поверхности.
Перед сборкой, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты новыми.

1. Собрать поршень с шатуном.

• используя гидравлический пресс, запрессовать в поршень поршневой палец;
• метки, нанесенные на поршень и на шатун, должны быть направлены в сторону приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

2. Установить поршневые кольца.

• установить вручную 2 рейки и распорку маслосъемного кольца;
• используя специальное приспособление, установить компрессионные кольца;
• выставить поршневые кольца, так, чтобы их замки были расположены, как показано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипника шатуна.

• совместить выступ на вкладыше с выборкой на шатуне или крышке шатуна;
• установить вкладыши (А) в шатун и шатунную крышку (В).

4. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор №1, №2, №4, №5 имеют выборки под подвод масла, нижние – не имеют.

• совместить выступ на вкладыше и выборкой на блоке цилиндров. Установить 5 верхних (А) вкладышей коренных опор в блок цилиндров;

• совместить выступы на вкладышах с выборками на рамке коренных опор. Установить вкладыши.

5. Установить масляные форсунки. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 – 12.7 Н∙м.

6. Положить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить на блок цилиндров рамку коренных опор лестничного типа.

Примечание:
Нанести на поверхность контакта рамки с блоком герметик. Марка герметика: LOCTITE 5205, HYLOMAR3000, Dreibond 5105.
Перед нанесением герметика, убедится в том, что поверхность контакта на рамке коренных опор чистая и сухая.
Нанести герметик на поверхность рамки на расстоянии 3 мм от края.
Сборку необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика.
После сборки, выждать не менее 30 минут, перед заполнением системы смазки моторным маслом.

8. Установить болты крепления рамки коренных опор.

Примечание:
Болты крепления рамки затягиваются в два подхода.
Если какой-либо из болтов крепления поврежден, его необходимо заменить новым.

• нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления;
• установить и затянуть болты крепления (А) рамки в несколько подходов в указанной на рисунке последовательности. Длинные болты (1 - 10): 22.6~26.5 Н∙м. Короткие болты (11 - 20): 32.4 – 36.3 Н∙м;

• проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршни в сборе с шатунами.

Примечание:
Перед установкой, нанести слой моторного масла на замки поршневых колец и на зеркало цилиндра.

• снять крышки шатунов, надеть отрезки резиновой трубки на резьбовые части болтов крепления крышек;
• установить приспособление для сжатия поршневых колец, затем установить поршень в цилиндр и нанося легкие удары рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр;
• остановиться, после того, как приспособление для сжатия колец высвободится. Проверить правильность расположения шатуна относительно коленчатого вала;
• нанести моторное масло на резьбовую часть ботов крепления. Затем установить крышки шатунов (А) с вкладышами и затянуть болты крепления с моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления крышки шатуна.
Для предотвращения выскальзывания кольца приложить сверху усилие.

11. Установить заднюю уплотнительную манжету.

• нанести тонкий слой моторного масла на поверхность уплотнительной манжеты;
• используя специальное приспособление (09231-H1200, 09231-H1100) (А) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету.

12. Установить масляный фильтр и охладитель масла в сборе (А). затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

13. Подсоединить патрубки системы охлаждения.

14. Установить головку блока цилиндров.

15. Установить впускной и выпускной коллекторы.

16. Установить приводную цепь ГРМ.

17. Снять двигатель со стенда и установить на автомобиль.

18. Установить ведущую пластину (автомобили с АКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.

19. Установить маховик (автомобили с МКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.