Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач A4АF3 Kia Rio 2 / Kia Pride с 2005 года

3. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (A4АF3)

Обслуживание коробки передач

Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке передач

1. Проехать на автомобиле определенной расстояние, чтобы прогреть трансмиссионное масло в коробке передач до нормальной рабочей температуры (80 – 90 °C).

2. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

3. Переместить селектор коробки передач поочередно во все положения. Таким образом трансмиссионным маслом заполнится гидротрансформатор. Установить селектор коробки передач в положение «N».

4. Перед извлечением измерительного щупа, необходимо протереть поверхность вокруг отверстия. Затем извлечь щуп из отверстия и проверить уровень.

Примечание:
Если от трансмиссионного масла слышен запах горелого, значит, имеет место загрязнение частицами от уплотнительных манжет, втулок и фрикционных материалов. Необходимо произвести ремонт автоматической коробки передач.

5. Проверить и убедиться в том, что уровень трансмиссионного масла находится на отметке «НОТ». Если уровень ниже требуемого, необходимо долить трансмиссионного масла. Заливать необходимо масло марки GENUINE DIAMOND ATF SP-III или SK ATF SP-III. Объем трансмиссионного масла в автоматической коробке передач 6.1 л.

Внимание:
Низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач может привести к нарушениям в работе, так как масляным насосом возможен захват воздушных пузырьков, в результате чего упадет давление в системе. Возникнет задержка при переключении передач, проскальзывание муфт и тормозов.
Чрезмерное количество трансмиссионного масла в коробке передач может привести к его вспениванию шестернями. Как результат возникновение перебоев в работе, таких же, как и при низком уровне. Воздушные пузырьки могут привести к перегреву масла и его окислению, что может привести к поломке клапанов, муфт и тормозов. Также, при превышении уровня, трансмиссионное масло может выдавливаться через вентиляционный сапун и уплотнительные манжеты.

6. Установить должным образом щуп для измерения уровня трансмиссионного масла.

Замена трансмиссионного масла

1. Отсоединить шланг, соединяющий коробку передач с охладителем масла.

2. Запустить двигатель и, установив селектор в положение «N», слить трансмиссионное масло.

Примечание:
Двигатель необходимо остановить после одной минуты работы. Если трансмиссионное масло сольется раньше, значит двигатель необходимо остановить сразу после сливания масла.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия, слить трансмиссионное масла.

4. Установить пробку сливного отверстия с новой прокладкой. Затянуть пробку с моментом затяжки 40 – 50 Н∙м.

5. Залить новое трансмиссионное масло через специальный патрубок.

6. Повторить операцию 2).

Примечание:
Проверить чистоту старого трансмиссионного масла. При обнаружении посторонних частиц, необходимо повторить операции 5) и 6).

7. Залить новую трансмиссионное масло, через заливной патрубок.

8. Подсоединить шланг, соединяющий коробку передач с охладителем масла. Установить щуп для измерения уровня.

9. Запустить двигатель и дать поработать на холостых оборотах в течение 1 – 2 минуты.

10. Переместить селектор коробки передач во все положения. Затем переместить селектор в положение «N» или «Р».

11. Проехать на автомобиле, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до нормальной рабочей температуры (80 – 90 °C). Затем остановиться и проверить уровень трансмиссионного масла. Уровень должен находиться на отметке «НОТ».

12. Установить щуп в заливной патрубок должным образом.

Проверка герметичности

Проверить наличие утечек в местах, указанных ниже. При необходимости заменить уплотнительные кольца, прокладки, пробки и т.п.

Замена уплотнительных манжет

1. Отсоединить приводной вал от коробки передач.

2. Используя отвертку с плоским наконечником, снять уплотнительную манжету (А).

3. Нанести тонкий слой трансмиссионного масла на поверхность манжеты.

4. Используя специальное приспособление (09431-21200) установить приводной вал на коробку передач.

Проверка блокировки гидротрансформатора

Данный тест измеряет максимальные обороты двигателя при положении рычага селектора в "D" или "R". Дроссельная заслонка полностью открыта, при этом проверяется работа обгонной муфты, также работа фрикционных элементов.

Примечание:
При проведении данной проверки не стоять впереди и позади автомобиля.

1. Проверить уровень масла и температуру охлаждающей жидкости:

• уровень масла на щупе должен быть на отметке «HOT»;
• температура трансмиссионного масла: 80 – 90 °C;
• температура охлаждающей жидкости: 80 – 90 °C.

2. Подпереть задние колеса.

3. Подсоединить тахометр двигателя.

4. Полностью выжать педаль тормоза и включить рычаг стояночного тормоза.

5. Запустить двигатель.

6. Переместить рычаг селектора в положение "D" и полностью выжать педаль газа, при этом фиксировать максимальные обороты двигателя.

Внимание:
Дроссельная заслонка не должна быть полностью открыта более чем 5 секунд.
При повторном проведении теста переместить рычаг селектора в положение "N", запустить двигатель. Обороты должны составлять 1000 об/мин, при этом охлаждающая жидкость должна остыть перед проведением следующего теста.
Перед тем, как снова начать тест, переместить рычаг селектора в положение "R".
Обороты блокировки гидротрансформатора: 2,400~2,800 об/мин.

7. Установить рычаг селектора в положение "R".

• проверить обороты блокировки при положении рычага селектора в положение "D". Если значение оборотов не соответствует стандартному значению, то это свидетельствует о заедании обгонной муфты или задней муфты сцепления;
• проверить обороты блокировки при положении рычага селектора в положение "R". Если значение оборотов не соответствует стандартному значению, то это свидетельствует о заедании передней муфты, муфты понижения передачи или тормоза.

Коробка передач в сборе

1. Гидротрансформатор

2. Опорный кронштейн коробки передач

3,5,21 Шайба

4. Кронштейн крепления передней опоры

6. Корпус коробки передач

7. Пробка сливного отверстия

8. Прокладка

9. Пробка отверстия для проверки уровня масла

10. Разъем охладителя масла

11. Крышка уплотнительного кольца

12. Масляный поддон

13. Магнит

14. Прокладка масляного поддона

15,26,61,99,116 Болт

16. Регулировочный винт

17,95 Гайка

18. Фиксатор подшипника дифференциала

19,94 Фланцевый болт (8×25)

20. Крышка дифференциала

22. Прокладка крышки дифференциала

23. Упорная крышка

24. Фланцевый болт

25. Кронштейн крепления задней опоры

27. Болт (10×20)

28,68,98,114,115 Уплотнительное кольцо

29. Крышка вентиляционного отверстия

30. Задняя муфта

31. Ступица задней муфты

32,33,41,49,66,69 Упорный подшипник

34,50,67 Упорное кольцо

35. Передняя муфта

36,37,40 Упорная шайба

38. Упорная муфта

39. Ступица упорной муфты

42,51,65,70,79,110 Стопорное кольцо

43. Тормозной диск

44. Тормозная пластина

45. Нажимная тормозная пластина

46. Прижимная тормозная пластина

47. Возвратная пружина

48. Пружина

52. Барабан механизма понижения передачи

53. Уплотнение

54. Тормозной поршень механизма понижения передачи и передачи заднего хода

55. Центральная опора

56. Лента механизма понижения передачи

57. Сервопривод механизма понижения передачи с поршнем

58. Механизм понижения передачи

59. Болт крепления маховика

60. Ведомая шестерня

62,86 Шариковый подшипник

63. Упорный роликовый подшипник

64. Контргайка

71. Вал упорной муфты

72. Контргайка (М38)

73. Водило

74. Солнечная шестерня заднего хода

75. Солнечная шестерня прямого хода

76. Коронная шестерня

77. Ведущая шестерня

78. Фланец выходного вала

80. Корпус дифференциала

81. Шестерня дифференциала

82. Прокладка шестерни дифференциала

84. Вал шестерни

85. Блокировочный палец

87. Опорный подшипник

88,89 Прокладка

90. Ведущая шестерня дифференциала

91. Ведомая шестерня спидометра

92. Стопорная пластина

93. Опора штока стойки

96. Пружинное кольцо

97. Рычаг управления

100. Механизм ручного управления

101. Винт

102,113 Сальник

103. Импульсный генератор

104,125 Фланцевый болт (6×14)

105. Переключатель диапазонов передач

106,108 Фланцевый болт

107. Кронштейн крепления троса выбора передач

109. Крепление

111. Масляный насос

112. Прокладка масляного насоса

117. Корпус клапана

118. Датчик температуры масла

119. Болт (6×26)

120. Болт (6×36)

121. Болт (6×41)

122. Масляный фильтр

123. Фланцевый болт (6×12)

124. Муфта ведомой шестерни спидометра

126. Трубка заливной горловины

127. Фланцевый болт (8×16)

128. Масляный щуп

Снятие

Примечание:
Перед началом работ, положить на поверхность крыльев кузова, специальное защитное покрытие, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
Перед отсоединением, нанести на разъемы проводов установочные метки.

1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную («-»), затем положительную («+») клеммы.

2. Снять полку аккумуляторной батареи (А) и аккумуляторную батарею.

3. Снять впускной воздуховод и воздушный фильтр в сборе. Для этого:

• отсоединить разъем (А) датчика массового расхода воздуха;
• отсоединить воздуховод (D) от шланга для отвода воздуха (В);
• снять впускной воздуховод и верхнюю крышку (С) воздушного фильтра;

• отсоединить разъем (А, В) блока управления ЕСМ;
• снять элемент и нижнюю крышку (С) воздушного фильтра.

4. Отсоединить шланг охладителя масла (А).

5. Отсоединить провод массы (А) от коробки передач.

5. Отсоединить разъемы проводки и снять трос управления с коробки передач. Для этого:

• отсоединить разъем переключателя передач (А);

• отсоединить разъем соленоидного клапана (В);
• отсоединить разъем датчика температуры трансмиссионного масла (С);
• отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (А);

• отсоединить разъем сервопривода регулятора механизма переключения передач (В);
• отсоединить разъем (С) импульсного генератора А;
• отсоединить разъем (D) импульсного генератора В;
• отвернуть гайку (А) крепления троса выбора передач от механизма переключения передач;
• снять трос (В) механизма переключения передач.

7. Отсоединить маслопровод (А) гидроусилителя (ГУР) руля и слить жидкость ГУР.

8. Отсоединить возвратный шланг (А) гидроусилителя руля.

9. Используя специальное приспособление (09200-38001, 09200-1c000), зафиксировать положение двигателя в сборе, как показано на рисунке.

10. Снять опорный кронштейн (А) коробки передач.

11. Отвернуть болт (А) крепления передней опоры.

12. Отвернуть болт (А) крепления задней опоры.

13. Снять нижнее защитное покрытие (А) днища.

14. Снять боковое покрытие.

15. Снять передние колеса.

16. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

17. Снять палец (В) и отвернуть гайку (С), затем снять наконечник рулевой тяги (А).

18. Снять датчик (А) оборотов колеса системы ABS.

19. Снять тормозной суппорт в сборе (А) и подвесить его.

20. Отвернуть болты крепления поворотного кулака (А).

21. Снять приводной вал (А).

22. Вывернуть болт крепления (А) универсального шарнира рулевого управления.

23. С помощью домкрата зафиксировать коробку передач в сборе.

Примечание:
Убедиться, что вес коробки передач распределяется по всей площади домкрата.

24. Снять подрамник (А). Момент затяжки болтов (А): 40 ~ 50 Н∙м, болтов (В): 160 ~ 180 Н∙м.

25. Отвернуть болты (А) крепления стартера.

26. Отвернуть болты (А) крепления (4 шт.) гидротрансформатора к двигателю.

27. Отвернуть болты (А) крепления автоматической коробки передач от двигателя.

28. Снять коробку передач в сборе.

Примечание:
При снятии коробки передач не повредить кузов и детали, находящиеся рядом.

29. Установка выполняется в обратной последовательности.

Внимание:
Гидротрансформатор сначала установить на коробку передач. Если гидротрансформатор сперва установить на двигатель, то можно повредить уплотнительные манжеты.

Трос управления и выбора передач следует устанавливать следующим образом:

• переместить рычаг переключения передач и переключатель передач в положение "N", затем установить трос;
• сперва зафиксировать трос зажимом, затем соединять трос с кронштейном крепления коробки передач;
• поворачивая регулировочную гайку (перемещая трос), убедиться, что рычаг селектора перемещается плавно;
• убедиться, что трос отрегулирован должным образом.

Импульсный генератор

Импульсный генератор А фиксирует обороты фиксатора упорной муфты. Импульсный генератор В фиксирует обороты ведомой шестерни.

Параметры генератора

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять впускной воздуховод и фильтр в сборе.

3. Отсоединить провод датчика от кронштейна крепления троса управления.

4. Снять импульсные генераторы (А, В).

• отсоединить разъем от датчика;
• измерить сопротивление генератора. Стандартное значение: 245±30 Ом при 20°C;

• если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить импульсные генераторы.

5. При установке уплотнительной манжеты нанести трансмиссионное масло на ее поверхность.

6. Установить генераторы (А,В). Момент затяжки: 10~12 Н∙м.

7. В дальнейшем установка выполняется в обратной последовательности.

Переключатель диапазонов коробки передач

Регулировка

1. Установить рычаг селектора в положение "N".

2. Отпустить фланцевую гайку (В), чтобы освободить трос управления (А) и рычаг режима ручного управления (В).

3. Установить рычаг режима ручного управления в положение "N".

4. Вывернуть болты крепления переключателя передач, затем повернуть его корпус так, чтобы отверстие на конце рычага управления и отверстие на фланце корпуса переключателя совпали.

5. Установить специальное приспособление, чтобы зафиксировать рычаг и корпус переключателя.

6. Завернуть болты крепления корпуса переключателя передач с моментом 10~12 Н∙м.

Примечание:
При установке корпуса переключателя проследить, чтобы не выпало уплотнительное кольцо.
Ввернуть болты крепления корпуса переключателя так, чтобы корпус был надежно зафиксирован.

7. Проверить, чтобы рычаг селектора находился в положении "N".

8. Отрегулировать гайку так, чтобы трос управления не был ослаблен и рычаг перемещался плавно.

9. Выполнить пробный пробег и проверить работу механизма переключения передач.

Механизм понижения передач

Регулировка

1. Удалить загрязнения вокруг регулировочного винта механизма понижения передач.

2. Отвернуть контргайку.

3. Вывернуть и ввернуть регулировочный винт (А) два раза с моментом 5 Н∙м.

4. Ввернуть регулировочный винт с моментом 5 Н∙м, затем отпустить на 3 – 3 1/3 оборота.

5. Затянуть контргайку с моментом 15~22 Н∙м.

Примечание:
Перед сборкой нанести на центральную часть регулировочного винта герметик DC780.