Блок цилиндров Great Wall Hover с 2005 года

5. Блок цилиндров

Общие сведения

Что такое блок цилиндров и как он устроен?

Блок цилиндров является базовой деталью, к которой крепятся дополнительное оборудование и механизмы. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока из-за неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. Вопорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя масла попадает на поршень снизу.

Что такое подшипники коленчатого вала, где они находятся и как устроены?

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, общая крышка которых крепится болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Верхние вкладыши (устанавливаются в блоке цилиндров) снабжены канавкой на внутренней поверхности, на нижних вкладышах канавки отсутствуют.

Что такое упорные полукольца?

В третьей опоре с обеих сторон имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Что такое коленчатый вал и как он устроен?

Коленчатый вал отлит из высокопрочного специального чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. На переднем конце коленчатого вала установлены шестерня ремня привода распределительного вала, балансировочных валов и масляного насоса, а также шкив привода генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера и насоса охлаждающей жидкости. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Как устроены поршни двигателя?

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Поршень, а точнее его юбка, имеет сложную форму. В верхней части поршня проточены три канавки под два верхних (компрессионных) и нижнее (маслосъемное) поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло поступает к поршневому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатые стальные. Пальцы в зависимости от величины наружного диаметра делятся на три категории (наружный диаметр каждой следующей категории отличается от наружного диаметра предыдущей категории на 0,004мм) имаркируются цветом: первая категория – красным, вторая – зеленым, третья – желтым. Поршневые пальцы запрессовываются вверхнюю головку шатуна и вращаются свободно в бобышках поршня. Поршневой палец плавающего типа (то есть свободно вращающийся в бобышках поршня) и зафиксирован двумя стопорными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

Как устроены шатуны?

Шатун кованый стальной двутаврового сечения с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка.

Снятие и установка маховика

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 12 мм, ключ 17 мм, отвертка.

Решился самостоятельно заменить задний сальник коленчатого вала. Как снять/установить маховик?

«Накрылся» зубчатый венец маховика. Как заменить?

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (см. главу13, «Трансмиссия»).

2. Снять сцепление (см. главу13, «Трансмиссия»).

3. Зафиксировав маховик от проворачивания…

…отвернуть семь болтов крепления маховика.

4. Снять маховик.

5. Извлечь болт крепления коробки передач.

6. Отвернуть два болта крепления…

…и снять верхнюю часть пыльника маховика.

Примечание:
При необходимости поддеть пыльник отверткой.

7. Отвернуть два болта крепления…

…и снять нижнюю часть пыльника маховика.

8. Рекомендуется сразу проверить сальник коленчатого вала. При обнаружении подтеков масла сальник нужно заменить новым (см. ниже раздел «Разборка двигателя»).

Проверка

1. Проверить состояние венца маховика, наличие износа его зубьев. В случае обнаружения повреждений заменить маховик.

2. Допускается замена зубчатого венца. Для этого необходимо:

• Аккуратно сбить зубчатый венец с маховика.

• Равномерно нагреть новый зубчатый венец.

Внимание:
При использовании газовой горелки необходимо соблюдать осторожность.

• Аккуратно установить зубчатый венец на маховик при помощи щипцов.

Внимание:
Зубчатый венец нагревается до высокой температуры. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить ожог.

3. Заменить или отремонтировать маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.

4. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, где имеется специальное оборудование. Неплоскостность поверхности прилегания ведомого диска сцепления не должна превышать 0,06мм. Непараллельность поверхностей прилегания ведомого диска сцепления к поверхности для крепления сцепления не должна превышать 0,1мм. Биение маховика на поверхностях 3 и 1 не должно превышать 0,1мм.

Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность 3 маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1мм. Одновременно с поверхностью 3 необходимо проточить поверхность 2, выдерживая расстояние между ними (0,5±0,1)мм. При проточке выдержать параллельность поверхностей 3 и 1.

Установка

1. Установить верхнюю часть пыльника маховика и затянуть два болта крепления.

2. Установить маховик…

…и ввернуть до упора болты крепления.

3. Вставить болт крепления коробки передач (указан стрелкой)…

…с помощью отвертки либо монтировки зафиксировать маховик от проворачивания (стрелка1) и равномерно затянуть болты крепления маховика (стрелка2).

4. Установить сцепление (см. главу13, «Трансмиссия»).

5. Установить коробку передач (см. главу13, «Трансмиссия»).

6. Установить нижнюю часть пыльника маховика…

…и затянуть болты крепления.

Разборка двигателя (коленчатый вал, балансирные валы, вкладыши подшипников и шатунно-поршневая группа)

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 12 мм, ключ 13 мм, ключ 14 мм, ключ 17 мм, ключ 19 мм, отвертка, молоток, специальные съемники.

Как выполнить капитальный ремонт двигателя?

1. Снять частично разобранный двигатель (см. выше).

2. Снять пыльник маховика (см. выше).

3. Снять масляный фильтр (см. главу8, «Система смазки»).

4. Снять масляный поддон…

…и маслоприемник (см. главу8, «Система смазки»).

5. Снять ремень привода балансирного вала (см. ниже).

6. Зафиксировать специальным приспособлением шестерню балансирного вала и отвернуть болт крепления шестерни.

Примечание:
Если специальное приспособление отсутствует, для фиксации шестерни можно вставить деревянный брусок в блок цилиндров, как показано на фото ниже.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить балансирный вал.

7. Снять шестерню балансирного вала.

Примечание:
При необходимости поддеть шестерню отверткой.

8. Снять втулку шестерни.

9. Отвернуть гайку крепления…

…и снять шестерню масляного насоса.

Примечание:
Шестерню масляного насоса зафиксировать, как описано выше.

10. Зафиксировав коленчатый вал от проворачивания, отвернуть болт крепления наружной шестерни коленчатого вала.

Примечание:
К примеру, для фиксации коленчатого вала можно ввернуть два болта крепления маховика (см.фото ниже) и монтировкой удерживать вал (при необходимости прибегнуть к помощи второго механика).

11. Специальным съемником снять наружную шестерню коленчатого вала.

12. Снять пластину.

13. Снять внутреннюю шестерню коленчатого вала.

14. Отвернуть 11 болтов крепления передней крышки коленчатого вала в сборе с масляным насосом и кронштейна масляного фильтра.

Примечание:
Болты крепления передней крышки коленчатого вала и кронштейна масляного фильтра разной длины. Перед снятием пометить болты, чтобы в дальнейшем облегчить установку.

15. Снять кронштейн масляного фильтра.

16. Через проставку слегка постучать молотком по передней крышке коленчатого вала, чтобы она отсоединилась от своего посадочного места.

17. Снять переднюю крышку коленчатого вала в сборе с масляным насосом и балансирным валом.

18. Осторожно извлечь балансирный вал из блока цилиндров.

19. Отвернуть пять болтов…

...и снять заднюю крышку коленчатого вала.

Примечание:
При необходимости поддеть отверткой заднюю крышку коленчатого вала.

20. Отвернуть две гайки крепления крышки шатуна.

21. Снять крышку шатуна.

22. Аналогичным образом снять остальные крышки шатунов.

Примечание:
Шатун и его крышка не имеют меток номеров цилиндров. Обязательно пометьте их, чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов не взаимозаменяемы.

23. Извлечь вкладыши подшипников из крышек шатунов.

Примечание:
Если не планируется замена вкладышей, промаркировать на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек.

24. Отвернуть десять болтов крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала.

25. Осторожно поддеть отверткой крышку коренных подшипников коленчатого вала…

…приподнять…

…и затем извлечь ее из блока цилиндров вместе с болтами.

26. Извлечь коленчатый вал.

27. Извлечь упорные полукольца из третьей коренной опоры.

28. Повернуть блок цилиндров набок.

29. Промаркировать поршни.

Примечание:
Поршень четвертого цилиндра можно не маркировать.

30. Извлечь поршни и шатуны из блока цилиндров с помощью деревянного бруска.

31. Извлечь вкладыш подшипника из головки шатуна.

Примечание:
Если не планируется замена вкладышей, промаркировать на нерабочей стороне вкладыши относительно шатуна.

32. Извлечь вкладыши из опор коленчатого вала.

33. Извлечь вкладыши из крышки коренных подшипников.

Примечание:
Если не планируется замена вкладышей, промаркировать на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек.

34. Разжать верхнее компрессионное кольцо и снять его с поршня.

35. Аналогичным образом снять нижнее компрессионное кольцо.

36. Аналогичным образом снять диски маслосъемного кольца…

…и расширитель.

37. С помощью подходящего приспособления выбить поршневой палец.

38. Отсоединить поршень от шатуна.

39. Извлечь палец из поршня.

Проверка технического состояния

Проверка технического состояния поршней

Для данной операции потребуется набор щупов.

Как произвести дефектовку поршней?

1. Очистить поршень от нагара. Произвести осмотр на наличие трещин, сколов, следов прогара. При обнаружении каких-либо повреждений заменить поршень новым.

2. Подходящим куском проволоки очистить отверстия для стока масла.

3. Проверить поршневые кольца на чрезмерный износ и излом. При обнаружении каких-либо повреждений заменить кольца новыми.

Примечание:
При замене поршня поршневые кольца заменяются в обязательном порядке.

4. Проверить зазоры в замках колец. Для этого:

• Установить поршневое кольцо в цилиндр…

…и переместить вглубь, используя старый поршень.

• Затем, используя набор щупов, измерить зазор в замке кольца.

• Если зазор превышает предельно допустимый, заменить кольцо новым. Если зазор меньше вышеуказанных значений, осторожно надфилем подпилить торцы кольца.

5. Проверить зазоры между кольцами и канавками на поршне (стрелки 1–3). Для этого:

• Очистить канавки под поршневые кольца при помощи обломка старого кольца.

• Установить кольцо внешней стороной в канавку в поршне. Затем, используя набор щупов, измерить зазор кольца с канавкой.

Проверка технического состояния блока цилиндров, подбор поршней

Для данной операции потребуются следующие инструменты: штангенциркуль, микрометр, нутромер.

Как выполнить дефектовку блока цилиндров?

1. Используя специальную линейку и набор плоских щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров сголовкой блока в нескольких плоскостях, как показано на фото.

Примечание:
- Стандартное значение – 0,05 мм.
- Допустимое значение – 0,2 мм.

Если величина неплоскостности превышает допустимое значение, необходимо произвести шлифовку поверхности блока цилиндров. Повторить измерение неплоскостности. Если ее величина будет превышать допустимую, необходимо заменить блок цилиндров всборе.

2. Осмотреть цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины ит.п., расточить цилиндры под ремонтный размер или заменить блок цилиндров новым. При дефектах глубиной более 0,8мм блок ремонту не подлежит, его необходимо заменить.

3. Очистить нагар в верхней части блока цилиндров. При образовании пояска вследствие износа цилиндров снять его шабером.

4. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндра на четырех уровнях (5, 15, 45 и 80мм от верхней кромки цилиндра) вдвух взаимно перпендикулярных плоскостях (А и В).

5. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

6. Произвести расчет зазора между поршнем и цилиндром. Он определяется как разность между замеренными диаметрами поршня ицилиндра.

Примечание:
Стандартное значение – 0,025–0,045 мм.
- Допустимое значение – 0,15 мм.

Как правильно подобрать поршни?

Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе кноминальному. Если зазор превышает 0,15мм, расточить цилиндры под следующий ремонтный размер и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

7. Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делят на пять классов: А, В, С, D, Е (через 0,1 мм). В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов (А, С, Е) и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – это размер, увеличенный на 0,50 мм, второй – на 1,00 мм.

8. По массе поршни разбиты на три группы: нормальные, увеличенные на 5г и уменьшенные на 5г. На двигатель нужно устанавливать поршни одной группы.

9. Для поршней ремонтных размеров в качестве запчастей поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,50мм и на 1,00мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита метка «5», второго – «10».

10. Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (см.таблицу).

Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

11. На блоке цилиндров группа цилиндров выбивается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. На днище поршня выбиваются следующие данные:

• класс поршня по отверстию под палец,
• класс поршня по диаметру,
• «стрелка», показывающая направление установки поршня,
• ремонтный размер,
• группа по массе (нормальная – «Г», увеличенная на 5г – «+», уменьшенная на 5 г – «−»).

Проверка технического состояния коленчатого вала

Для данной операции потребуются следующие инструменты: индикатор часового типа, микрометр.

Как проверить исправность коленчатого вала?

1. Визуально проверить коленчатый вал.

• Если на поверхностях вала, по которым работают сальники, имеются глубокие риски, царапины, выбоины, то коленчатый вал необходимо заменить новым.

• Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера (в специализированной мастерской).

• После этого отполировать шейки и притупить острые кромки фасок масляных каналов абразивным конусом.

• Затем промыть коленчатый вал и продуть сжатым воздухом масляные каналы. Овальность и конусность всех шеек после шлифования не должна превышать 0,005 мм. После шлифования шеек установить вкладыши ремонтных размеров.

2. Измерить наружный диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала, используя микрометр.

Примечание:
Стандартное значение шеек:
- коренные – 56,98–57,00 мм,
- шатунные – 44,98–45,00мм.

Коренные шейки коленчатого вала

Шатунные шейки коленчатого вала

Если величина диаметра шатунной или коренной шейки не соответствует стандартной или овальность превышает 0,03мм, необходимо произвести шлифовку коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера.

Примечание:
Есть четыре ремонтных размера, значения которых меньше номинального соответственно на:
- первый – 0,25 мм;
- второй – 0,50 мм;
- третий – 0,75 мм;
- четвертый – 1,00мм.

3. Проверить техническое состояние вкладышей подшипников. При обнаружении царапин, задиров или сколов необходимо заменить их новыми.

4. Проверить упорные полукольца на наличие царапин и задиров. При обнаружении данных дефектов заменить полукольца новыми.

5. Измерить осевой зазор коленчатого вала. Для этого:

• Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
• Установить упорные полукольца и крышку коренных подшипников коленчатого вала. Затянуть болты крепления.

• Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

• Перемещая коленчатый вал вперед/назад, измерить осевой зазор.

Примечание:
- Стандартное значение – 0,05–0,018 мм.
- Допустимое значение – 0,25 мм.
Если величина осевого зазора превышает стандартную, необходимо заменить упорные полукольца новыми и повторить измерение.

6. Измерить зазор в коренных и шатунных подшипниках. Для этого:

• Установить коленчатый вал в блок цилиндров.
• Уложить на коренную/шатунную шейку отрезок пластикового калибра вдоль оси коленчатого вала.

• Установить крышки коренных/шатунных шеек вместе с вкладышами и затянуть стандартным моментом затяжки.

Внимание:
Во время проведения данной операции запрещается проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления и снять крышки. Затем измерить зазор в подшипниках, используя сравнительную шкалу (поставляется вкомплекте с пластиковым калибром).

Примечание:
1. Коренные подшипники:
- стандартное значение – 0,02–0,04 мм;
- допустимое значение – 0,1 мм.
2. Шатунные подшипники:
- стандартное значение – 0,02–0,05 мм;
- допустимое значение – 0,1мм.

Если величина зазора превышает стандартную, необходимо отшлифовать коленчатый вал до следующего ремонтного размера.

Проверка технического состояния балансирного вала

Как проверить исправность балансирного вала?

1. Проверить масляные каналы балансирных валов.

2. Проверить состояние шеек, отсутствие повреждений, трещин. При обнаружении каких-либо дефектов заменить вал новым.

Сборка двигателя (коленчатый вал, балансирные валы, вкладыши подшипников и шатунно-поршневая группа)

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 12 мм, ключ 13 мм, ключ 14 мм, ключ 17 мм, ключ 19 мм, отвертка, молоток, специальные съемники.

Разобрал без особых проблем. Как теперь все это собрать, чтобы потом работало?

1. Очистить блок цилиндров от остатков старых прокладок.

Передняя часть блока

Верх

2. Промыть блок цилиндров бензином и обдуть его сжатым воздухом.

3. Установить верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала в блок цилиндров.

Внимание:
Верхние вкладыши (то есть те, которые устанавливаются в блок цилиндров) имеют проточки. На нижних вкладышах (то есть тех, которые устанавливаются в крышки) проточки отсутствуют. Будьте внимательны, чтобы не перепутать вкладыши.

Верхний вкладыш

Нижний вкладыш

4. Протереть ветошью коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

5. Нанести тонкий слой моторного масла на верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

6. Нанести тонкий слой моторного масла на коренные шейки коленчатого вала.

7. Смазать упорные полукольца моторным маслом…

…и установить полукольца в среднюю опору коленчатого вала.

Внимание:
Упорные полукольца имеют проточки (указаны стрелками). Устанавливать полукольца так, чтобы стороны с проточками были обращены к щекам коленчатого вала.

8. Установить коленчатый вал.

9. Установить нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала на крышку коренных подшипников…

…и нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши.

10. Установить крышку коренных подшипников.

11. Придерживая крышку рукой, провернуть несколько раз коленчатый вал, чтобы равномерно смазать коренные шейки.

12. Поочередно извлечь болты крепления крышки, нанести на их резьбу моторное масло.

13. С помощью динамометрического ключа равномерно (в указанном на фото порядке) затянуть болты крепления крышки коренных подшипников рекомендованным моментом.

14. Проверить плавность вращения коленчатого вала.

15. Нагреть верхнюю часть шатунов.

Примечание:
Можно использовать электропечь.

16. Вставить палец в поршень.

17. Совместить поршень с шатуном.

Внимание:
Быть предельно внимательным: шатун нагревается до высокой температуры.

18. Установить палец в поршень, вдавив его специальной оправкой.

Внимание:
Риска на поршне и «точка» на шатуне должны быть расположены с одной стороны и при установке поршня с шатуном в блок цилиндров должны быть направлены к передней стороне двигателя (сторона ремня привода ГРМ).

Примечание:
На некоторых двигателях указанная выше маркировка может отличаться.

19. Установить на поршень кольца. Установку кольца необходимо начинать с замка.

Примечание:
Установку колец на поршень следует начинать с расширителя маслосъемного кольца, а затем последовательно переходить от юбки к днищу поршня.

• Установить расширитель маслосъемного кольца.

• Установить маслосъемные диски.

Примечание:
Диски маслосъемного кольца устанавливать так, чтобы при сжатии края дисков в замках (указаны стрелками) были направлены в противоположную от расширительного кольца сторону.

• Установить нижнее компрессионное кольцо так, чтобы метка «TOP» была направлена вверх или (при отсутствии метки) проточка была направлена вниз.

Проточка

• Аналогичным образом установить верхнее компрессионное кольцо.

20. Развести замки колец, чтобы они не совпадали.

21. Аналогичным образом установить поршневые кольца на остальные поршни.

22. Установить верхний вкладыш в шатун…

…а нижний – в крышку шатуна.

23. Капнуть немного моторного масла в отверстие для смазки поршневого пальца (указано стрелками).

24. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность поршневого пальца…

…а также на поршень с кольцами.

25. Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец на поршень…

…и сжать кольца.

26. Нанести тонкий слой моторного масла на верхний вкладыш шатуна.

27. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность цилиндра.

28. Аккуратно установить шатун с поршнем в цилиндр.

29. При помощи деревянной рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр до упора.

30. Нанести тонкий слой моторного масла на нижний вкладыш шатуна.

31. Установить крышку шатуна.

Примечание:
Метки на крышке и шатуне должны располагаться с одной стороны.

32. Наживить гайки крепления крышки шатуна.

33. Аналогичным образом установить остальные поршни.

34. Затянуть гайки крепления крышек шатунов с помощью динамометрического ключа рекомендуемым моментом затяжки.

35. Нанести тонкий слой моторного масла на шейку балансирного вала…

…и на его опоры в головке блока цилиндров.

36. Осторожно вставить балансирный вал в блок цилиндров.

37. Удалить старую прокладку кронштейна масляного фильтра с передней крышки коленчатого вала.

38. При помощи отвертки извлечь старый сальник балансирного вала…

…масляного насоса…

…а также коленчатого вала из передней крышки.

39. Установить новый сальник балансирного вала…

…и масляного насоса.

40. С помощью специальной оправки и молотка запрессовать сальники до упора.

Сальник балансирного вала

Сальник масляного насоса

41. Установить новую прокладку передней крышки коленчатого вала на блок цилиндров.

42. Осторожно установить переднюю крышку коленчатого вала в сборе с масляным насосом и балансирным валом.

Примечание:
При установке передней крышки с помощью шприца смазать шейки и опоры балансирного вала моторным маслом (см.фото ниже).

43. Вставить согласно ранее нанесенной маркировке…

…и затянуть болты крепления передней крышки.

44. Установить новую прокладку на кронштейн масляного фильтра.

45. Установить кронштейн масляного фильтра и затянуть болты крепления.

46. Нанести тонкий слой моторного масла на кромку нового переднего сальника коленчатого вала.

47. Установить сальник…

Примечание:
При установке с помощью тонкой отвертки или шила заправить сальник.

…и с помощью специальной оправки и молотка запрессовать его до упора.

48. Удалить остатки старой прокладки с задней крышки коленчатого вала.

49. При помощи отвертки и молотка выбить старый сальник из задней крышки коленчатого вала.

50. Нанести герметик на заднюю крышку коленчатого вала.

51. Установить крышку и затянуть пять болтов крепления.

52. Нанести тонкий слой моторного масла на кромку нового заднего сальника коленчатого вала.

53. Установить сальник…

Примечание:
При установке с помощью тонкой отвертки или шила заправить сальник.

…и с помощью молотка запрессовать его до упора.

54. Установить внутреннюю шестерню коленчатого вала.

55. Установить пластину.

Внимание:
Убедиться в правильности установки пластины: поршень первого цилиндра установлен (при необходимости провернуть коленчатый вал и установить) в положение верхней мертвой точки, выемка на пластине должна совпадать с выступом на передней крышке (см.фото ниже). Если метки не совпадают, то пластина установлена не той стороной – метка верхней мертвой точки будет неправильно выставлена. Переустановить пластину заново!

56. Установить наружную шестерню коленчатого вала.

57. Ввернуть и затянуть болт крепления наружной шестерни коленчатого вала.

Примечание:
К примеру, для фиксации коленчатого вала ввернуть два болта крепления маховика (см. фото ниже) и монтировкой удерживать вал (при необходимости прибегнуть к помощи второго механика).

Примечание:
Перед вворачиванием нанести на резьбу болта фиксатор резьбы.

58. Установить втулку шестерни балансирного вала.

59. Установить шестерню балансирного вала.

60. Ввернуть…

…и затянуть болт крепления шестерни.

Примечание:
Для фиксации шестерни использовать специальный съемник…

…или (при его отсутствии) деревянный брусок, вставленный в блок цилиндров, как показано на фото ниже.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить балансирный вал.

61. Аналогичным образом установить шестерню масляного насоса.

62. Установить ремень привода балансирного вала (см. ниже).

63. Установить маслоприемник…

…и масляный поддон (см. главу8, «Система смазки»).

64. Установить масляный фильтр. Для этого:

• Залить в масляный фильтр моторное масло, которое затем будет залито в двигатель, примерно до половины его объема.

• Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо масляного фильтра.

• Установить и затянуть масляный фильтр с усилием от руки.

65. Установить пыльник маховика (см. выше).

66. Установить частично разобранный двигатель (см. выше).