Система управления Geely Atlas с 2016 года

2. Система управления

Двигатели объемом 2,0 и 2,4 л

Меры предосторожности

1. Замечания в отношении срабатывания системы подушек безопасности

a. После замены блока EMS, блока TCU или блока BCM необходимо выполнить операцию инициализации.

b. Описываемый автомобиль оборудован подушками безопасности. Если выполнять ремонт с нарушением установленной последовательности, подушки безопасности могут неожиданно сработать. Это может привести к несчастному случаю с тяжелыми последствиями. Прежде чем приступать к ремонту (включая операции по проверке, замене, снятию и установке компонентов), обязательно прочтите замечания в отношении системы подушек безопасности.

2. Замечания в отношении коммуникационной системы CAN.

a. При обнаружении кода DTC, относящегося к коммуникационной системе CAN, устраните неисправность линии обмена данными. Приступайте к устранению неисправности системы EMS только после того как убедиться в исправности коммуникационной системы CAN.

b. Линия обмена данными CAN имеет определенную длину и проложена определенным образом, поэтому временный ремонт с помощью обходного жгута проводов невозможен.

3. Система охлаждающего вентилятора.

a. Если питание отсутствует, а двигатель перегрет, то охлаждающий вентилятор может непрерывно работать около 3 минут. После перевода ключа зажигания в положение OFF не подносить руки и какие-либо предметы к работающему вентилятору.

Описание системы

В описываемом двигателе используется комбинированная электронная система управления, в состав которой входят блок системы управления двигателем (EMS), цепи системы EMS, а также компоненты, от которых поступают входные сигналы и на которые выводятся выходные сигналы. Расположенный в левой части моторного отсека блок EMS – это управляющий центр системы управления двигателем. Этот блок постоянно принимает сигналы от различных датчиков и управляет различными системами, влияющими на работу автомобиля. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функции системной диагностики, обнаруживает неисправности в работе, оповещает водителя о неисправностях посредством контрольной лампы неисправности (MIL), а также записывает коды неисправности. Эти коды указывают местонахождение неисправности, чтобы упростить устранение неисправности силами ремонтного персонала. В блоке управления двигателем нет компонентов, которые можно было бы отремонтировать в случае неисправности. Блок EMS необходимо заменить целиком.

Источники входных сигналов

Датчик оборотов двигателя, датчик положения распределительного вала (CMP), датчик температуры и давления воздуха на впуске (представляет собой датчик температуры воздуха на впуске (IAT) со встроенным датчиком давления воздуха на впуске (MAP)), датчик детонации (KS), датчик положения дроссельной заслонки с электроприводом (TPS), датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT), передний кислородный датчик (HO2S), задний кислородный датчик (HO2S), датчик нейтрального положения КПП, электронная педаль акселератора, датчик главного цилиндра сцепления, датчик давления в контуре кондиционера, датчик рулевого усилителя, выключатель стоп-сигналов, реле дальнего света фар, информационный вход шины CAN и вход линии последовательной передачи данных.

Компоненты, на которые поступают выходные сигналы

Электродвигатель дроссельной заслонки с электроприводом, топливные инжекторы цилиндров 1, 2, 3 и 4, катушки зажигания цилиндров 1, 2, 3 и 4, электромагнитный клапан продувки адсорбера (EVAP), электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (OCV), реле стартера, реле компрессора кондиционера, главное реле, реле топливного насоса, реле низких оборотов охлаждающего вентилятора и реле высоких оборотов охлаждающего вентилятора.

Клапан OCV (управления фазовращателем)

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены.
Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять клапан OCV.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от клапана OCV, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежные болты электромагнитного клапана OCV.

3) Снять электромагнитный клапан OCV, показанный на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление клапана OCV.

1) Омметром измерить сопротивление между двумя выводами. Номинальное сопротивление: 8 ± 0,5 Ом.

2. Проверить работу клапана OCV.

1) Подсоединить положительный и отрицательный выводы АКБ соответственно к двум выводам клапана OCV, чтобы проверить работу клапана OCV.

Очистка

1. Очистить электромагнитный клапан OCV.

1) Чистящим средством очистить сетчатый фильтр электромагнитного клапана OCV.

Примечание:
Во время очистки конец электромагнитного клапана OCV с электрическим разъемом должен быть направлен вверх. Электромагнитный клапан OCV должен находиться в вертикальном положении. В противном случае растворитель проникнет внутрь и вызовет повреждение электромагнитного клапана OCV.

2) Очистить масляные каналы и сетчатые фильтры клапана OCV струей сжатого воздуха. Удалить оставшийся растворитель.

3) Во время очистки постоянно включать и выключать электромагнитный клапан OCV, открывая и закрывая его. Повторить процедуру 2–3 раза.

Примечание:
Время включения не должно превышать 2 секунды. В противном случае возможно повреждение электромагнитного клапана OCV.

Установка

1. Установить клапан OCV.

1) Проверить исправность уплотнительного кольца электромагнитного клапана OCV; слегка смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.

2) Установить электромагнитный клапан OCV и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 6 ± 1 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к клапану OCV, как показано на рисунке ниже.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи

4. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.

5. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

6. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

7. Закрыть капот.

Дроссельная заслонка

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи

4. Снять декоративный кожух двигателя.

5. Снять узел дроссельной заслонки.

1) Ослабить винтовой хомут крепления (тип B) шланга и отсоединить впускной шланг двигателя от узла дроссельной заслонки с электроприводом.

2) Отсоединить разъем жгута проводов от дроссельной заслонки с электроприводом, как показано на рисунке ниже.

3) Выкрутить крепежный болт, отвернуть крепежную гайку и снять узел дроссельной заслонки с электроприводом с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить механические компоненты.

1) До тех пор, пока имеется питание, клапанная пластина должна находиться в режиме NLP. При попытке проворачивания рукой клапанная пластина должна плавно проворачиваться. Однако в случае заклинивания на внутренних компонентах могут быть повреждения.

2. Измерить сопротивление

1) Омметром измерить сопротивление медной обмотки на обоих концах двигателя постоянного тока, между выводами 1 и 4. Номинальное значение сопротивления: 2,0–2,5 Ом.

Установка

1. Установить узел дроссельной заслонки с электроприводом.

1) Установить новую прокладку под узел дроссельной заслонки с электроприводом.

2) Установить и затянуть крепежный болт и гайку узла дроссельной заслонки. Момент затяжки болта: 9 Н·м.

3) Подсоединить зажим жгута проводов.

4) Подсоединить разъем жгута проводов к дроссельной заслонке с электроприводом.

5) Подсоединить впускной шланг двигателя к дроссельной заслонке с электроприводом и затянуть шланг.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

4. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Закрыть капот.

Датчик давления и температуры воздуха на впуске

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять узел дроссельной заслонки с электроприводом.

8. Снять впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.

1) Выкрутить крепежные болты датчика давления и температуры воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

2) Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Омметром измерить сопротивление между выводом 1 («масса») и выводом 2 (сигнал температуры) датчика давления и температуры воздуха на впуске. Номинальное сопротивление: 2,5 кОм ± 5% при +20 °С.

Установка

1. Установить датчик температуры и давления воздуха на впуске

1) Установить датчик давления и температуры воздуха на впуске на впускной коллектор и затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 9 Н·м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

2. Установить впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Установить узел дроссельной заслонки с электроприводом.

4. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

5. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

6. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

7. Установить декоративный кожух двигателя.

8. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

9. Закрыть капот.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

Внимание:
Если в системе охлаждения имеется давление, температура охлаждающей жидкости значительно превышает температуру кипения, даже если находящаяся в радиаторе жидкость не кипит. Если производить обслуживание системы охлаждения при горячем двигателе и высоком давлении, открывание крышки расширительного бачка может привести к разбрызгиванию кипящей охлаждающей жидкости и стать причиной серьезных ожогов.

1. Открыть капот.

2. Сбросить давление в системе охлаждения.

Примечание:
Сбрасывая давление в системе охлаждения, открывать крышку расширительного бачка медленно. В противном случае возможен выброс охлаждающей жидкости.

3. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

4. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

7. Снять декоративный кожух двигателя.

8. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости, показанный на рисунке ниже.

2) Снять датчик температуры охлаждающей жидкости, показанный на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление.

1) Омметром измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Номинальное сопротивление между выводами 1 и 2: 1,825–2,155 кОм.

Примечание:
Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на новый.

2. Проверить уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости на наличие повреждений.

Установка

1. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

1) Если уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости исправно, нанести небольшое количество на резьбу и уплотнительную прокладку датчика температуры охлаждающей жидкости и затянуть этот датчик. Момент затяжки: 15 Н·м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте до приемлемого уровня.

4. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

6. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

7. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

8. Закрыть капот.

Датчик фаз газораспределения

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены.
Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять датчик фаз газораспределения.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт датчика.

3) Снять датчик фаз газораспределения.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Переключить измерительный прибор в режим измерения сопротивления (последовательный режим, испытательная частота 10 кГц), и соединить выводы 1 и 3 датчика соответственно, чтобы измерить сопротивление. Номинальное значение: 100 Ом ± 20%.

Примечание:
Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить фазовый датчик на новый.

Установка

1. Установить датчик фаз газораспределения.

1) Установить датчик фаз газораспределения на двигатель.

2) Затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 9 ± 1 Н м/

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику.

2. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

3. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

4. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

5. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

6. Установить декоративный кожух двигателя.

7. Закрыть капот.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять впускной патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Снять выходной воздушный фланец верхнего корпуса.

9. Снять воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Снять датчик положения коленчатого вала.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

3) Снять датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
После снятия датчика закрыть установочный проем, чтобы предотвратить проникновение в него мусора.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Переключить измерительный прибор в режим измерения сопротивления (последовательный режим, испытательная частота 10 кГц), и соединить выводы 1 и 3 датчика соответственно, чтобы измерить сопротивление. Номинальное значение: 100 Ом ± 20%.

Примечание:
Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик положения коленчатого вала на новый.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

1) Установить датчик положения коленчатого вала в монтажный проем и затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 9 ± 1 Н м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику положения коленчатого вала.

2. Установить воздушный фильтр.

3. Установить впускной патрубок воздушного фильтра.

4. Установить выходной воздушный фланец верхнего корпуса.

5. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

6. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

7. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

8. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

9. Установить декоративный кожух двигателя.

10. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

11. Закрыть капот.

Датчик детонации

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять впускной коллектор и датчик давления и температуры воздуха на впуске.

4. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

5. Снять нижнюю защитную пластину двигателя.

6. Снять датчик детонации.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт датчика детонации и снять датчик детонации, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление.

1) При нормальной температуре подсоединить щупы омметра к выводам 1 и 2 датчика, чтобы измерить сопротивление. Номинальное значение: 4,9 ± 20%МОм.

Примечание:
Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик детонации на новый.

Установка

1. Установить датчик детонации.

1) Установить датчик детонации на блок цилиндров двигателя, как показано на рисунке ниже.

2) Затянуть крепежный болт датчика детонации. Момент затяжки: 19 ± 2 Н·м.

3) Подсоединить кабельный разъем к датчику детонации.

2. Установить нижнюю защитную пластину двигателя.

3. Опустить автомобиль.

4. Установить впускной коллектор и датчик давления и температуры воздуха на впуске.

5. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

6. Закрыть капот.

Электронный блок управления двигателем (Блок ECU)

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. Снять блок ECU двигателя.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от блока ECU двигателя, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить четыре крепежных болта блока ECU двигателя, затем снять блок ECU двигателя.

Установка

1. Установить блок ECU двигателя.

1) Установить блок ECU двигателя на монтажный кронштейн, и затянуть четыре крепежных болта блока ECU двигателя. Момент затяжки:9 ± 1 Н·м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к блоку ECU двигателя.

2. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

3. Установить облицовочную панель правого крыла.

4. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

5. Установить соединительную пластину облицовочной панели крыла.

6. Закрыть капот.

Педаль акселератора

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять педаль акселератора.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от педали акселератора, как показано на рисунке ниже.

2) Отвернуть три крепежные гайки педали акселератора и снять комплектную педаль акселератора, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление.

1) Омметром измерить сопротивление между выводами 1 и 5 или между выводами 2 и 3 датчика положения педали акселератора. Номинальное значение: 1,7 ± 0,8 кОм.

Установка

1. Установить педаль акселератора.

1) Установить педаль акселератора на кронштейн и закрепить тремя крепежными гайками. Момент затяжки: 9 Н·м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к педали акселератора.

2. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

3. Закрыть капот.

Катушки зажигания

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять декоративный кожух двигателя.

4. Снять катушку зажигания.

1) Отсоединить разъем жгута проводов катушки зажигания, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить болты крепления катушки зажигания и снимите катушку зажигания, показанные на рисунке ниже.

Установка

1. Установить катушку зажигания.

1) Нанести небольшое количество электроизоляционной смазки на головку катушки зажигания и установите катушку.

2) Затянуть крепежный болт катушки зажигания. Момент затяжки: 9 Н·м.

3) Подключить разъем катушки свечи зажигания.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

4. Закрыть капот.

Двигатели объемом 1,8 л

Клапан управления подачей моторного масла (OCV)

Снятие

Внимание:
Если иное не предусмотрено требованиями, при проведении ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть выключены. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами.
Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять декоративный кожух двигателя.

6. Снять клапан управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от клапана управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить, показанные на рисунке ниже, крепежные болты клапана управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

3) Снять клапан управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

7. Снять клапан управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от клапана управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

2) Выкрутить, показанные на рисунке ниже, крепежные болты клапана управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

3) Снять клапан управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

Проверка технического состояния

1. Проверить работу клапана управления подачей моторного масла.

1) Подсоединить положительный и отрицательный выводы АКБ соответственно к двум выводам клапана OCV, чтобы проверить работу клапана OCV.

Очистка

1. Очистить клапан управления подачей моторного масла.

1) Чистящим средством промойте сетчатый фильтр клапана управления подачей масла.

Примечание:
Во время очистки электрический разъем клапана должен быть направлен вверх, а сам клапан управления подачей масла должен находиться в вертикальном положении. В противном случае растворитель проникнет внутрь и вызовет повреждение клапана управления подачей масла.

2) Струей сжатого воздуха очистить масляные каналы и сетчатые фильтры клапана управления подачей масла. Удалить оставшийся растворитель.

3) Во время очистки постоянно включайте и выключайте клапан управления подачей масла, открывая и закрывая его. Повторить процедуру 2–3 раза.

Примечание:
Время включения не должно превышать 2 секунды. В противном случае возможно повреждение клапана управления подачей масла.

Установка

1. Установить клапан управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

1) Проверить целостность уплотнительного кольца нового клапана управления подачей масла; слегка смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.

2) Установить клапан управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

3) Установить и затянуть крепежные болты клапана управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 9 Н·м.

4) Подсоединить разъем жгута проводов к клапану управления подачей моторного масла со стороны выпускных клапанов.

2. Установить клапан управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

1) Проверить целостность уплотнительного кольца нового клапана управления подачей масла; слегка смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.

2) Установить клапан управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов.

3) Установить и затянуть крепежные болты клапана управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов. Момент затяжки: 6 –8 Н·м.

4) Подсоединить разъем №1 жгута проводов к клапану управления подачей моторного масла со стороны впускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

3. Установить декоративный кожух двигателя.

4. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Закрыть капот.

Узел дроссельной заслонки

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять левый/правый кронштейн соединительной пластины

4. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Снять декоративный кожух двигателя.

6. Снять узел дроссельной заслонки с электроприводом.

1) Ослабить червячный винтовой хомут (тип А) шланга и отсоединить впускной шланг двигателя от узла дроссельной заслонки с электроприводом, как показано на рисунке ниже.

2) Отсоединить разъем жгута проводов от дроссельной заслонки с электроприводом.

3) Выкрутить четыре болта с шестигранными головками, используемые для крепления узла дроссельной заслонки с электроприводом.

4) Снять узел дроссельной заслонки с электроприводом с впускного коллектора.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление.

1) Омметром измерить сопротивление медной обмотки на обоих концах двигателя постоянного тока, между выводами 1 и 4 при нормальной температуре. Номинальное значение: 2,0–2,5 Ом.

Установка

1. Установить узел дроссельной заслонки с электроприводом.

1) Установить новую прокладку под узел, и установить дроссельную заслонку с электроприводом.

2) Установить и затянуть четыре болта с шестигранными головками. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к дроссельной заслонке с электроприводом.

4) Подсоединить впускной патрубок двигателя к узлу дроссельной заслонки с электроприводом, затем закрепить винтовой хомут (тип А) патрубка, как показано на рисунке ниже.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

4. Установить левый/правый кронштейн соединительной пластины.

5. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

6. Закрыть капот.

Датчик температуры воздуха на впуске

Проверка без снятия

1. Проверить датчик давления и температуры воздуха на впуске

1) Подключите диагностический тестер.

2) Просмотрите показания датчика давления и температуры воздуха на впуске. Проверить соответствие норме.

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять датчик давления и температуры воздуха на впуске с впускного коллектора.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежные болты датчика давления и температуры воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

3) Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.

8. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

9. Снять кронштейн аккумуляторной батареи.

10. Снять датчик давления и температуры воздуха на впуске с выходного патрубка интеркулера.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2) Выкрутить крепежные болты датчика давления и температуры воздуха на впуске.

3) Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Омметром измерить сопротивление между выводом 1 («масса») и выводом 2 (сигнал температуры) датчика давления и температуры воздуха на впуске. Номинальное сопротивление: 2,5 кОм ± 5% при температуре +20 °С.

Установка

1. Установить датчик давления и температуры воздуха на впуске на выходной патрубок интеркулера.

1) Установить датчик давления и температуры воздуха на впуске на выходной шланг интеркулера.

2) Затянуть фланцевые крепежные болты с шестигранными головками. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

2. Установить кронштейн аккумуляторной батареи.

3. Установить аккумуляторную батарею.

4. Установить датчик давления и температуры воздуха на впуске на впускной коллектор.

1) Установить датчик давления и температуры воздуха на впуске на впускной коллектор.

2) Затянуть фланцевые крепежные болты с шестигранными головками. Момент затяжки: 9 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

5. Установить декоративный кожух двигателя.

6. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

7. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

8. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

9. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

10. Закрыть капот.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

Внимание:
Пока в системе охлаждения присутствует давление, температура охлаждающей жидкости значительно превышает температуру кипения, даже если находящаяся в радиаторе жидкость не кипит. Если производить обслуживание системы охлаждения при горячем двигателе и высоком давлении, открывание крышки расширительного бачка может привести к разбрызгиванию кипящей охлаждающей жидкости и стать причиной серьезных ожогов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

7. Снять декоративный кожух двигателя.

8. Снять электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера.

9. Снять дроссельную заслонку с электроприводом.

10. Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.

11. Снять масляный фильтр двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

12. Снять впускной коллектор и жгут проводов топливных инжекторов.

13. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

2) Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление

1) Поместить датчик в термостатическую емкость, подать рабочее напряжение 7 В, последовательно подключить прибор с внутренним сопротивлением 55 Ом и резистор, и измерить сопротивление датчика в указанных условиях, как показано на рисунке ниже. Номинальная зависимость сопротивления от температуры:

Сопротивление на выводах A и C:

17,31–16,49 кОм при -20 ± 0,1°С

1,825–2,155 кОм при +25 ± 0,1 °С

0,303–0,326 кОм при +80 ± 0,1 °С

0,1383–0,1451 кОм при +110 ± 0,1 °С

Сопротивление на выводе B:

176–280 Ом при +50 ± 0,2 °С

63,4–81,4 Ом при +80 ± 0,2 °С

24,6–30,6 Ом при +110 ± 0,2°С

Установка

1. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

1) Нанести небольшое количество герметика на резьбу и уплотнительную прокладку датчика температуры охлаждающей жидкости.

2) Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки: 11–14 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры охлаждающей жидкости.

2. Установить впускной коллектор и жгут проводов топливных инжекторов.

3. Установить масляный фильтр двигателя.

4. Установить узел дроссельной заслонки с электроприводом.

5. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера.

6. Установить декоративный кожух двигателя.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости выполнить доливку до приемлемого уровня.

8. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

9. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

10. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.

11. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

12. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

13. Закрыть капот.

Датчик положения распределительного вала

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять декоративный кожух двигателя.

4. Снять датчик положения распределительного вала со стороны выпускных клапанов.

1) Отсоединить разъем жгута проводов, показанный на рисунке ниже, от датчика положения распределительного вала.

2) Выкрутить фланцевые крепежные болты с шестигранными головками.

3) Снять датчик положения распределительного вала.

5. Снять датчик положения распределительного вала со стороны выпускных клапанов.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика положения распределительного вала.

2) Выкрутить фланцевые крепежные болты с шестигранными головками.

3) Снять датчик положения распределительного вала.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Переключить измерительный прибор в режим измерения сопротивления (последовательный режим, испытательная частота 10 кГц) и соединить выводы 1 и 3 датчика соответственно, чтобы измерить сопротивление. Номинальное значение: 100 Ом ± 20%.

Примечание:
Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить фазовый датчик на новый.

Установка

1. Установить датчик положения распределительного вала со стороны выпускных клапанов.

1) Установить датчик положения распределительного вала на головку блока цилиндров.

2) Затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 9–12 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику положения распределительного вала.

2. Установить датчик положения распределительного вала со стороны выпускных клапанов.

1) Заверните болт крепления комплекта датчика положения распределительного вала и седла масляного насоса высокого давления.

2) Затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 9–12 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику положения распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Установить декоративный кожух двигателя.

4. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Закрыть капот.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Поднимите автомобиль

4. Снять нижнюю защитную пластину двигателя.

5. Снять датчик положения коленчатого вала.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт датчика положения коленчатого вала.

3) Снять датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
После снятия датчика закрыть установочный проем, чтобы предотвратить проникновение в него мусора.

Проверка технического состояния

1. Измерить сопротивление.

1) Переключить измерительный прибор в режим измерения сопротивления (последовательный режим, испытательная частота 10 кГц) и соединить выводы 1 и 3 датчика соответственно, чтобы измерить сопротивление. Номинальное значение: 100 Ом ± 20%.

Примечание:
Если измеренное сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик положения коленчатого вала.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

1) Установить датчик положения коленчатого вала в монтажный проем в блоке цилиндров двигателя.

2) Затянуть фланцевые крепежные болты датчика положения коленчатого вала с шестигранными головками. Момент затяжки: 9–12 Н·м.

3) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику положения коленчатого вала.

2. Установить нижнюю защитную пластину двигателя.

3. Опустить автомобиль.

4. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Закрыть капот.

Датчик детонации

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

7. Снять электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы улавливания паров топлива.

8. Снять дроссельную заслонку с электроприводом.

9. Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.

10. Снять масляный фильтр двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

11. Снять впускной коллектор и жгут проводов топливных инжекторов.

12. Слить охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

13. Снять нижнюю защитную пластину двигателя.

14. Снять шкив приводного ремня насоса охлаждающей жидкости.

15. Снять комплектный корпус термостата.

16. Снять датчик детонации.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт датчика детонации, показанный на рисунке ниже.

3) Снять датчик детонации.

Проверка технического состояния

1. Проверить сопротивление.

1) При нормальной температуре подсоединить щупы омметра к выводам 1 и 2 датчика и измерить сопротивление. Номинальное значение: 4,9 ± 20% МОм.

Примечание:
Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик детонации на новый.

Установка

1. Установить датчик детонации.

1) Установить датчик детонации в монтажный проем на блоке цилиндров и затянуть крепежные болты датчика детонации. Момент затяжки: 20 Н·м.

2) Подсоединить кабельный разъем к датчику детонации, как показано на рисунке ниже.

2. Установить комплектный корпус термостата.

3. Установить шкив насоса охлаждающей жидкости.

4. Установить впускной коллектор и жгут проводов топливных инжекторов.

5. Установить масляный фильтр двигателя.

6. Установить нижнюю защитную пластину двигателя.

7. Установить датчик температуры и давления воздуха на впуске.

8. Установить узел дроссельной заслонки с электроприводом.

9. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера.

10. Подсоединить кабель к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

11. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

12. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.

13. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

14. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

15. Закрыть капот.

Электронный блок управления двигателя (блок ECU)

Снятие

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ на любом электрическом оборудовании ключ зажигания должен находиться в положении OFF или LOCK, а все потребители электроэнергии должны быть отключены, если иное не предусмотрено требованиями. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи для предотвращения искрения при контакте инструмента или оборудования с оголенными электрическими выводами. Несоблюдение данного требования может привести к травмам и/или повреждению автомобиля или его компонентов.

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

6. Снять декоративный кожух двигателя.

7. Снять блок ECU двигателя.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от блока ECU двигателя, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить четыре крепежных болта блока ECU двигателя, затем снять блок ECU двигателя.

Установка

1. Установить блок ECU двигателя.

1) Поместить блок ECU двигателя на монтажный кронштейн, и затянуть четыре крепежных болта блока ECU двигателя. Момент затяжки: 9 ± 1 Н м.

2) Подсоединить разъем жгута проводов к блоку ECU двигателя.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

4. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

5. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

6. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

7. Закрыть капот.

Катушки зажигания

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снять декоративный кожух двигателя.

4. Снять катушку зажигания.

1) Отсоединить разъем жгута проводов катушки зажигания.

2) Снять крепежный болт катушки зажигания.

3) Снять катушку зажигания, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить катушку зажигания.

1) Нанести небольшое количество электроизоляционной смазки на головку катушки зажигания и установите катушку.

2) Затянуть крепежный болт катушки зажигания. Момент затяжки: 8,5 Н·м.

3) Подключить разъем катушки свечи зажигания.

2. Установить декоративный кожух двигателя.

3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

4. Закройте капот.

Неисправности системы

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей двигателей

Примечание:
Убедиться, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверить правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверить указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверить указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверить работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверить работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверить факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверить наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверить значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверить установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверить систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверить систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверить указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверить электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверить отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверить заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверить указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверить крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.