Коробка передач в сборе Geely Atlas с 2016 года

4. Коробка передач в сборе

Коробка передач

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять декоративный кожух двигателя.

6. Снять воздухозаборник воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Снять воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

9. Снять полку аккумуляторной батареи.

10. Снять блок управления двигателем (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

11. Снять кронштейн блока управления двигателем.

12. Снять переднее колесо.

13. Поднять автомобиль.

14. Снять нижнюю защитную пластину двигателя.

15. Снять левую/правую защитную пластину двигателя.

16. Слить трансмиссионное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Снять передний приводной вал с шарнирами равных угловых скоростей (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

18. Снять продольную балку передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

19. Снять усилитель передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

20. Снять подрамник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

21. Снять стартер (6MT) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

22. Снять коробку передач.

1) Отсоединить разъем жгута проводов выключателя фонарей заднего хода, как показано на рисунке ниже.

2) Снять разъем жгута проводов выключателя фонарей заднего хода с опоры.

3) Выкрутить три болта, соединяющих коробку передач и верхний край двигателя, как показано на рисунке ниже.

4) Выкрутить четыре болта, соединяющих коробку передач и нижний край двигателя, как показано на рисунке ниже.

5) Отсоединить двигатель от коробки передач.

23. Снять коробку передач в сборе.

1) Выкрутить три болта, соединяющих коробку передач и верхний край двигателя.

2) Выкрутить один болт, соединяющий коробку передач и двигатель, из монтажного отверстия стартера, как показано на рисунке ниже.

3) Выкрутить один болт, соединяющий коробку передач и центральный задний край двигателя.

4) Выкрутить четыре болта, соединяющих коробку передач и нижнюю часть двигателя, как показано на рисунке ниже.

5) Отсоединить двигатель от коробки передач.

Установка

1. Установить коробку передач в сборе (силовой агрегат 4G20/4G24).

1) Зафиксировать двигатель и установить коробку передач на двигатель в горизонтальном положении.

2) Установить и затянуть три соединительных болта между двигателем и верхним краем коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 60 Н·м.

3) Установить и затянуть четыре соединительных болта между двигателем и нижним краем коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 60 Н·м.

4) Подсоединить разъем жгута проводов выключателя фонарей заднего хода.

5) Закрепите жгут проводов выключателя фонарей заднего хода на опоре.

2. Установить коробку передач (силовой агрегат JLE-4G18TD).

1) Зафиксировать двигатель и установить коробку передач на двигатель в горизонтальном положении, как показано на рисунке ниже.

2) Установить и затянуть три соединительных болта между двигателем и верхним краем коробки передач.

Момент затяжки:

• M12: 60 Н·м
• M10: 50 Н·м.

3) Установить и затянуть четыре соединительных болта между коробкой передач и нижним краем двигателя, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки:

• M12: 60 Н·м.
• M10: 50 Н·м.

4) Установить и затянуть болт, соединяющий двигатель и центральный задний край коробки передач.

Момент затяжки:

• M12: 60 Н·м.
• M10: 50 Н·м.

5) Установить и затянуть соединительный болт между двигателем и коробкой передач через монтажное отверстие стартера, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки:

• M12: 60 Н·м.
• M10: 50 Н·м.

3. Установить стартер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Установить подрамник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Установить усилитель передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Установить продольную балку передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

7. Установить передний приводной вал с шарнирами равных угловых скоростей (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

8. Установить левую и правую защитные пластины двигателя.

9. Установить нижнюю защитную пластину двигателя.

10. Опустить автомобиль.

11. Залить трансмиссионное масло.

12. Установить передние колеса.

13. Установить кронштейн блока управления двигателем.

14. Установить блок управления двигателем (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

15. Установить полку аккумуляторной батареи.

16. Установить аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

17. Установить комплектный воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

18. Установить воздухозаборник воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

19. Установить декоративный кожух двигателя.

20. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

21. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

22. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

23. Закрыть капот.

Проверка технического состояния элементов коробки передач (в случае разборки)

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

5. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

6. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

7. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

8. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

9. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

10. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

11. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

12. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

13. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

14. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

15. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

16. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

17. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

18. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

19. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

20. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

21. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

22. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

23. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

24. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

25. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

26. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

27. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

28. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

29. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

30. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке нового блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.