Система впуска и выпуска двигателей объемом 1,8 л Geely Atlas с 2016 года

2. Двигатели объемом 1,8 л

Воздушный фильтр

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Снять впускной патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Снять датчик расхода воздуха.

8. Снять воздушный фильтр.

1) Выкрутить крепежный болт хомута впускного патрубка двигателя и отсоединить впускной патрубок от воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить крепежный болт воздушного фильтра и снять воздушный фильтр, как показано на рисунке ниже.

Разборка

1. Снять воздушный фильтр.

1) Выкрутить винты, соединяющие верхний и нижний корпус воздушного фильтра, и извлечь фильтрующий элемент, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Проверить сменный элемент воздушного фильтра.

1) Визуально определить степень загрязненности стороны забора воздуха фильтрующего элемента. Очистить фильтрующий элемент с выходной стороны с помощью сжатого воздуха или заменить его, если он слишком грязный.

Сборка

1. Установить воздушный фильтр.

1) Установить фильтрующий элемент и стянуть винтами верхний и нижний корпус воздушного фильтра.

Установка

1. Установить воздушный фильтр.

1) Установить воздушный фильтр на место и затянуть крепежный болт воздушного фильтра. Момент затяжки: 9 Н·м.

2) Подсоединить впускной патрубок двигателя к воздушному фильтру и затянуть крепежный болт хомута, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки: 5 Н·м.

2. Установить впускной патрубок воздушного фильтра.

3. Установить датчик расхода воздуха.

4. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

5. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

6. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

7. Установить декоративную крышку двигателя.

8. Закрыть капот.

Впускной шланг двигателя

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять декоративную крышку двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Отсоединить впускные шланги двигателя.

1) Ослабить червячный винтовой хомут (тип В) шланга и отсоединить впускной шланг двигателя от датчика расхода воздуха, затем снять датчик расхода воздуха, как показано на рисунке ниже.

2) Ослабить пружинный хомут и отсоединить вентиляционную трубку 2 картера от впускного шланга двигателя.

3) Ослабить пружинный хомут и отсоединить соединительный шланг обратного клапана турбокомпрессора от впускного шланга двигателя, как показано на рисунке ниже.

4) Ослабить червячный винтовой хомут (тип B) шланга и отсоединить впускной шланг двигателя от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить впускной шланг двигателя.

1) Установить впускной шланг двигателя на турбонагнетатель и затянуть червячный винтовой хомут (тип B) патрубка, как показано на рисунке ниже.

2) Подсоединить вентиляционную трубку №2 картера к впускному шлангу двигателя и закрепить ее пружинным хомутом.

3) Подсоединить соединительный шланг картера обратного клапана турбокомпрессора к впускному шлангу двигателя и закрепить его пружинным хомутом.

4) Установить датчик расхода воздуха, подсоединить впускной патрубок двигателя к датчику расхода воздуха и затянуть червячный винтовой хомут (тип B) патрубка.

2. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

3. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

4. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

5. Установить декоративную крышку двигателя.

6. Закрыть капот

Впускной патрубок двигателя

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Отсоединить впускные шланги двигателя.

1) Ослабить червячный винтовой хомут (тип А) патрубка и отсоединить выпускной воздушный патрубок интеркулера от впускного патрубка двигателя, как показано на рисунке ниже.

2) Ослабить червячный винтовой хомут (тип А) шланга и отсоединить впускной шланг двигателя от узла дроссельной заслонки с электроприводом, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить впускные шланги двигателя.

1) Подсоединить впускной патрубок двигателя к узлу дроссельной заслонки с электроприводом, затем закрепить червячный винтовой хомут (тип А) патрубка.

2) Подсоединить выпускной воздушный патрубок интеркулера к впускному патрубку двигателя и закрепить червячный винтовой хомут (тип А) патрубка.

2. Установить декоративную крышку двигателя.

3. Закрыть капот.

Впускной коллектор

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять левый/правый соединительный кронштейн.

4. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Снять декоративную крышку двигателя.

6. Снять электромагнитный клапан угольного адсорбера.

7. Снять дроссельную заслонку с электроприводом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

8. Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

9. Снять впускной коллектор и жгут проводов топливных инжекторов.

1) Отсоединить вентиляционную трубку №1 картера от впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

2) Снять крепежный болт кожуха двигателя и кронштейн жгута проводов.

3) Выкрутить фланцевый болт с шестигранной головкой.

4) Снять подводящую трубку клапана продувки угольного адсорбера с кронштейна.

5) Снять крепежный болт кожуха двигателя.

6) Снять тройник и трубопровод угольного адсорбера с кронштейна, как показано на рисунке ниже.

7) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления топлива, показанный на рисунке ниже.

8) Отвернуть крепежный болт и гайку кронштейна впускного коллектора и снять кронштейн впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

9) В последовательности, указанной на рисунке ниже, отвернуть четыре крепежных болта в нижней части топливной рампы и пять крепежных гаек в верхней части впускного коллектора.

10) Снять впускной коллектор и жгут проводов топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

Разборка

1. Снять жгут проводов топливных форсунок.

1) Отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления топлива.

2) Отсоединить четыре разъема жгута проводов от топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

3) Отсоединить жгут проводов топливных форсунок от кронштейна топливной рампы.

4) Выкрутить крепежный болт монтажного кронштейна жгута проводов топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

2. Снять топливную рампу в сборе с форсунками.

1) Выкрутить два винта с цилиндрической головкой с внутренним шестигранником.

2) Снять впускной коллектор с топливной рампы с форсунками, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить впускной коллектор.

1) Установить топливную рампу в сборе с форсунками на впускной коллектор.

2) Установить и затянуть два винта с цилиндрической головкой с внутренним шестигранником, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

Установка

1. Установить впускной коллектор и жгут проводов топливных форсунок.

1) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику температуры и давления воздуха на впуске, как показано на рисунке ниже.

2) Установить впускной коллектор.

3) Установить и затянуть в диагональной последовательности пять крепежных гаек в верхней части впускного коллектора и четыре крепежных болта в нижней части топливной рампы. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

Примечание:
Не допускается затягивать болты и гайки крепления сразу полным моментом, это может привести к утечкам воздуха из-за плохого уплотнения впускного коллектора. Их следует затягивать в указанной последовательности в несколько приемов.

4) Установить кронштейн впускного коллектора.

5) Установить и затянуть крепежный болт и гайку кронштейна впускного коллектора. Момент затяжки гайки: 22,5 Н·м.

6) Затянуть крепежный болт монтажного кронштейна жгута проводов топливных форсунок, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

7) Закрепить жгут проводов топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

8) Подсоединить разъем жгута проводов к датчику давления топлива.

2. Установить датчик температуры и давления воздуха на впуске.

3. Установить корпус дроссельной заслонки.

4. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера.

5. Установить декоративную крышку двигателя.

6. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

7. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

8. Закрыть капот.

Каталитический нейтрализатор

Снятие

1. Поднять автомобиль.

2. Снять теплозащитный экран выпускной трубы.

3. Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

1) Выкрутить болты кронштейна.

2) Выкрутить три болта крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору, как показано на рисунке ниже.

3) Выкрутить два болта крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к кронштейну каталитического нейтрализатора, как показано на рисунке ниже.

4) Отвернуть, показанные на рисунке ниже, две гайки крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к среднему глушителю.

5) Снять резиновую подвеску крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к кузову автомобиля.

6) Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить теплозащитный экран на днище автомобиля.

2. Установить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

1) Затянуть три болта крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору. Момент затяжки: 50 Н·м.

2) Затянуть два болта крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к кронштейну каталитического нейтрализатора. Момент затяжки: 23 Н·м.

3) Установить резиновую подвеску.

4) Затянуть две гайки крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора к среднему глушителю.

Примечание:
Заменить уплотнительную прокладку между трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и выпускным коллектором.
Момент затяжки: 50 Н·м.

3. Опустить автомобиль.

Выпускной коллектор

Снятие

1. Открыть капот двигателя.

2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять верхнюю облицовочную панель левого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

6. Снять декоративную крышку двигателя.

7. Снять водоотводящий щиток моторного отсека.

8. Разрядить систему кондиционирования с помощью специального оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

10. Снять впускной шланг двигателя.

11. Снять теплозащитный экран турбокомпрессора.

1) Снять монтажные кронштейны впускных воздушных шлангов двух воздушных фильтров, как показано на рисунке ниже.

2) Выкрутить четыре крепежных болта теплозащитного экрана выпускного коллектора и снять теплозащитный экран турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

12. Снять выпускной коллектор и турбокомпрессор в сборе.

1) Отсоединить разъем жгута проводов перепускного клапана отработавших газов.

2) Отсоединить разъем жгута проводов перепускного клапана наддува, как показано на рисунке ниже.

3) Выкрутить болт крепления подводящей трубки охлаждения турбокомпрессора к турбокомпрессору.

4) Выкрутить болт крепления трубки охлаждения турбокомпрессора и отсоединить подводящую трубку охлаждения турбокомпрессора от турбокомпрессора.

5) Ослабить пружинный хомут и отсоединить отводящую трубку охлаждения турбокомпрессора от возвратной трубки охлаждения турбокомпрессора.

6) Выкрутить фланцевый болт с шестигранной головкой, соединяющий подводящий маслопровод турбокомпрессора и турбокомпрессор, как показано на рисунке ниже.

7) Выкрутить болт крепления подводящего маслопровода турбокомпрессора.

8) Отсоединить подводящий маслопровод турбокомпрессора от турбокомпрессора.

9) Выкрутить два фланцевых болта с шестигранной головкой, соединяющих возвратный маслопровод турбокомпрессора и турбокомпрессор, как показано на рисунке ниже.

10) Снять прокладку с маслосливного отверстия турбокомпрессора.

11) Отсоединить возвратный маслопровод турбокомпрессора от турбокомпрессора.

12) Выкрутить болт крепления турбокомпрессора к кронштейну турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

13) Отвернуть пять термостойких гаек и шпильки с двухсторонней резьбой в верхней части выпускного коллектора.

14) Снять выпускной коллектор и турбокомпрессор, потянув по направлению вперед.

15) При необходимости, отсоединить от выпускного коллектора турбокомпрессор в сборе.

Установка

1. Установить выпускной коллектор и турбокомпрессор.

1) Установить возвратную трубку охлаждения турбокомпрессора.

2) Установить и затянуть болт крепления трубки охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 45 Н·м.

3) Установить прокладку маслосливного отверстия турбокомпрессора и возвратный маслопровод турбокомпрессора.

4) Установить и затянуть два фланцевых болта с шестигранной головкой, соединяющих возвратный маслопровод турбокомпрессора и турбокомпрессор, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

5) Установить выпускной коллектор и турбокомпрессор под держатель выпускного коллектора.

6) Установить и затянуть пять термостойких гаек и резьбовые шпильки с двухсторонней резьбой в верхней части выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки шпильки с двухсторонней резьбой: 20 Н·м.

Момент затяжки шпильки с двухсторонней резьбой: 28 Н·м.

7) Установить и затянуть болт крепления турбокомпрессора к кронштейну турбокомпрессора. Момент затяжки: 28 Н·м.

8) Подсоединить подводящую трубку охлаждения турбокомпрессора к турбокомпрессору.

9) Установить и затянуть болт крепления трубки охлаждения турбокомпрессора.

10) Установить и затянуть болты крепления подводящей трубки охлаждения турбокомпрессора к турбокомпрессору. Момент затяжки: 45 Н·м.

Примечание:
Все снятые прокладки, например, прокладка выпускной трубы, прокладка подводящего/возвратного маслопровода и прокладка подводящей/возвратной трубки охлаждения, должны быть заменены новыми.

11) Подсоединить подводящий маслопровод турбокомпрессора к турбокомпрессору.

12) Установить и затянуть болт крепления подводящего маслопровода турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 40 Н·м.

13) Установить и затянуть фланцевый болт с шестигранной головкой, соединяющий подводящий маслопровод турбокомпрессора и турбокомпрессор. Момент затяжки: 10,5 Н·м.

14) Подсоединить отводящий шланг охлаждения турбокомпрессора к возвратной трубке охлаждения турбокомпрессора.

15) Закрепить пружинный хомут.

2. Установить теплозащитный экран турбокомпрессора.

1) Установить теплозащитный экран турбокомпрессора.

2) Установить и затянуть четыре крепежных болта теплозащитного экрана выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 23 Н·м.

3) Снять монтажные кронштейны впускных воздушных шлангов двух воздушных фильтров.

3. Установить впускной шланг двигателя.

4. Установить трубки высокого и низкого давления кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Установить водоотводящий щиток моторного отсека.

6. Заправить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

7. Установить декоративную крышку двигателя.

8. Установить верхнюю облицовочную панель левого крыла.

9. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.

10. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.

11. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.

12. Закрыть капот.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.