Общие сведения BYD F3 / F3-R с 2005 года

1. Общие сведения

Центральным устройством системы управления двигателем DA4G18 является модуль MT20U. В системе установлен 16-разрядный центральный процессор, который обеспечивает достаточный объем отображаемой памяти и высокую скорость расчетов. Конструкция системы обеспечивает циклический контроль многоточечного впрыска топлива, группового зажигания, двухстороннего трехэлементного катализатора и двойного датчика кислорода, что позволяет обеспечить соответствие характеристик выхлопных газов автомобиля F3 требованиям европейского стандарта EURO III.

Основные функции системы управления двигателем включают:

• Релейное управление электропитанием.
• Регулирование состава топливно-воздушной смеси в зависимости от скорости и плотности потока воздуха.
• Определение давления воздуха на впуске MAPCID.
• Управление с обратной связью и многоточечную систему впрыска топлива.
• Безвозвратную подачу топлива.
• Управление топливным насосом.
• Интегрированный модуль зажигания в электронном блоке управления и непосредственное зажигание без трамблера.
• Контроль детонации двигателя.
• Управление шаговым электродвигателем регулировки холостого хода.
• Управление системой кондиционирования с автоматическим конфигурированием.
• Управление крыльчаткой охлаждения радиатора.
• Регулирующий клапан угольного фильтра.
• Систему самодиагностики.
• Защиту от скачков напряжения.
• Регистрацию пробега.

1. Система управления двигателем.
2. Подача топлива.
3. Зажигание.
4. Управление впуском воздуха.
5. Контроль выхлопных газов.
6. Диагностика и обмен данными.

Контроль и передача сигналов

1. Контроль и передача сигналов.
2. Электронный блок управления.
3. Кабельная шина двигателя.
4. Датчик частоты вращения и углового положения коленчатого вала.
5. Датчик температуры и давления воздуха на впуске.
6. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения.
7. Датчик кислорода.
8. Датчик положения дроссельной заслонки.
9. Датчики частоты вращения колес.

Система подачи топлива

1. Система подачи топлива.
2. Топливный насос.
3. Магистраль подачи.
4. Топливная шина.
5. Насос.
6. Датчик уровня топлива.
7. Впускная трубка.
8. Топливный фильтр.
9. Возвратная трубка.
10. Топливная шина.
11. Регулятор давления.
12. Топливные инжекторы.

Система зажигания

1. Система зажигания.
2. Катушка зажигания.
3. Кабели.
4. Свечи зажигания.

Управление впуском воздуха

1. Управление впуском воздуха.
2. Корпус дроссельной заслонки.
3. Датчики.
4. Клапан управления режимом холостого хода.

Контроль токсичности выхлопных газов

1. Контроль токсичности выхлопных газов.
2. Выхлопные газы.
3. Топливные пары.
4. Датчик кислорода.
5. Трехэлементный катализатор.
6. Клапан угольного цилиндра.

Диагностика и обмен данными

1. Диагностика и обмен данными.
2. Порт обмена данными.
3. Индикатор отказа.

Особенности электронной системы управления двигателем

1. Запуск программы управления:

• После поворота ключа в замке зажигания в положение “START” включается топливный насос, если в течение 1,5 секунд после включения насоса не принимается эффективный сигнал от датчика углового положения коленчатого вала, насос автоматически выключается.
• После запуска двигателя или в случае приема электронным управляющим модулем двух эффективных сигналов от датчика положения коленчатого вала насос продолжает работать.
• Насос также выключается через 0,8 секунд после прекращения передачи сигналов датчиком положения коленчатого вала, либо в случае приема соответствующего сигнала от электронного управляющего модуля противоугонной системы.

2. Логика управления зажиганием:

• Управление намагничиванием катушки зажигания:
• Продолжительность намагничивания катушки зажигания определяет мощность разряда свечи зажигания. Слишком продолжительное время намагничивания может привести к повреждению самой катушки зажигания или привода катушки, а слишком короткое – к срыву сжигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
• Угол опережения основного зажигания:
• После прогрева жидкости в системе охлаждения до заданной температуры и открывания дроссельной заслонки устанавливается угол опережения зажигания, соответствующий минимальному опережению для получения оптимального крутящего момента или критической точки детонации.
• Коррекция угла опережения зажигания:
• Коррекция угла опережения зажигания происходит в зависимости от текущей температуры жидкости в системе охлаждения, температуры воздуха во впускном коллекторе, высоте над уровнем моря, частоте вращения в режиме холостого хода, характеристик разгона или торможения, состояния системы кондиционирования воздуха, а также текущих параметров системы рециркуляции отработавших газов.

3. Логика управления частотой вращения двигателя в режиме холостого хода:

Частота вращения двигателя в режиме холостого хода может контролироваться посредством управления следующими параметрами: расход воздуха на впуске газового коллектора, расход топлива и синхронизация зажигания.

• Оптимальная частота вращения в режиме холостого хода определяется целым рядом внешних условий:

Текущая температура жидкости в системе охлаждения:

Если температура жидкости слишком низкая, устанавливается заданная частота вращения 1200 об/мин.

• Текущее электрическое напряжение в системе:
• Если электрическое напряжение в системе становится ниже 12В, частота вращения двигателя в режиме холостого хода увеличивается на 150 об/мин.
• Текущая скорость движения автомобиля:
• В процессе движения автомобиля частота вращения в режиме холостого хода на 100 об/мин выше, чем на стоянке.
• Текущее состояние системы кондиционирования:
• В случае включения кондиционера заданная частота вращения в режиме холостого хода увеличивается на 150 об/мин.
• Состояние передних фар:
• В случае включения передних фар заданная частота вращения в режиме холостого хода увеличивается на 50 об/мин.
• Состояние крыльчатки охлаждения радиатора:
• В случае включения крыльчатки охлаждения радиатора заданная частота вращения в режиме холостого хода увеличивается на 50 об/мин.

4. Логика контроля детонации.

• Система контролирует детонацию отдельно для каждого из цилиндров.

5. Логика управления системой кондиционирования воздуха.

6. Логика управления угольным цилиндром.

7. Логика управления крыльчаткой охлаждения радиатора.

8. Логика управления защитой трехэлементного каталитического нейтрализатора.

Функции основных блоков

1. Датчики

1. Датчик углового положения коленчатого вала

• Функции: измерение текущей частоты вращения и углового положения коленчатого вала двигателя.
• Монтажное положение: установлен на картере коробки переключения передач.
• Момент затяжки: 6-10 Н∙м.

Примечание:
Если не поступает сигнал от данного датчика, сжигание топливно-воздушной смеси в двигателе прекращается.

2. Датчик положения распределительного вала

• Функции: представляет собой датчик Холла. Работает вместе с индикаторным диском, установленным на распределительном вале.
• Датчик устанавливается в задней части распределительного вала.

Примечание:
Если не поступает сигнал от данного датчика, сжигание топливно-воздушной смеси в двигателе прекращается.

3. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения

• Функции: передает на электронный управляющий модуль сигналы с информацией о текущей температуре жидкости в системе охлаждения.
• Монтажное положение: устанавливается на выпускном шланге радиатора.
• Рабочее электрическое напряжение: 5 В(постоянного тока).
• Диапазон эксплуатационных температур: -40 – 125 ºC.
• Момент затяжки: 10,8 – 16,3 Н∙м.

Примечание:
В случае отказа или неисправности датчика запуск двигателя затруднен.

4. Датчик детонации

• Функции: контроль возникновения детонации при сжигании топливно-воздушной смеси.
• Монтажное положение: устанавливается на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами.
• Технические характеристики:
• Диапазон эксплуатационных температур: -40 – 150 ºC.
• Момент затяжки: 16 – 24 Н∙м.

Примечание:
При установке данного датчика необходимо обеспечить плотный контакт между медной поверхностью датчика и поверхностью блока цилиндров.

5. Датчик кислорода

• Функции: измерение содержания кислорода в выхлопных газах с целью определения пропорции топливно-воздушной смеси передача соответствующих сигналов на электронный управляющий модуль.
• Монтажное положение: передний датчик кислорода установлен рядом с выпускным коллектором. Задний датчик кислорода установлен на корпусе трехэлементного каталитического нейтрализатора.
• Момент затяжки составляет: 38 – 46 Н∙м.
• Диапазон эксплуатационных температур: 260 ºC – 850 ºC.

Примечание:
Не допускается неправильное подключение положительного и отрицательного контакта датчика кислорода.

6. Датчик положения дроссельной заслонки

• Функции: датчик положения дроссельной заслонки передает сигналы с информацией о текущей нагрузке двигателя и ее изменениях.

7. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

• Функции: измерение давления и температуры воздуха во впускном коллекторе и передача соответствующих сигналов на электронный управляющий модуль.
• Монтажное положение: устанавливается на впускном коллекторе.
• Диапазон рабочего давления: 20 – 102 кПа.

2. Электронный управляющий модуль

• Функции: обработка данных, поступающих от датчиков, определение состояния двигателя и передача сигналов управления.
• Монтажное положение: модуль установлен снизу справой стороны приборной панели.

Примечание:
- Рабочий диапазон электрического напряжения: 9,0 – 16 В.
- Перед выполнением сварочных и других работ необходимо, прежде всего, снять с автомобиля электронный управляющий модуль.

3. Исполнительные устройства

1. Топливный насос

Не допускается неправильное подключение положительного и отрицательного контактов.

2. Топливная рампа и форсунки

Топливная рампа

• Форсунки и другие элементы устанавливаются на впускном коллекторе.
• Диапазон рабочих температур: -30 – 115ºC.

Форсунка

• Диапазон рабочих температур: -30 ºC – 130 ºC.
• Давление в системе: 300 – 350 кПа.

3. Клапан холостого хода

• Функции: управление частотой вращения двигателя в режиме холостого хода.
• Монтажное положение: устанавливается на дроссельной заслонке.
• Электрическое сопротивление обмотки: 53±10%
• Рабочее электрическое напряжение: 7,5 – 12В.

4. Клапан угольного фильтра

• Функции: контроль скорости очистки выхлопных газов.
• Монтажное положение: устанавливается на впускном коллекторе.
• Рабочее электрическое напряжение: 8 – 16 В.
• Эксплуатационная температура: -40 ºC – 120 ºC.

5. Дроссельная заслонка

• Функции: управление расходом воздуха на впуске для регулировки частоты вращения и выходной мощности двигателя.
• Монтажное положение: устанавливается на впускном коллекторе.

6. Катушка зажигания

• Функции: преобразование электрического тока с низким напряжением в ток с высоким напряжением.
• Особенности: Одна катушка зажигания обслуживает первый и четвертый цилиндры. Другая катушка зажигания обслуживает второй и третий цилиндры.
• Момент затяжки: 8-10 Н∙м.