Онлайн руководство по ремонту Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S с 2002 года

Введение

Первый в истории марки Porsche внедорожник с несущим кузовом, получивший в честь разновидности жгучего перца название Cayenne, был представлен общественности в начале осени 2002 года. Модель получила заводской индекс 955.

Автомобиль создан совместно компаниями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG и Volkswagen AG, причем инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche разработали подвеску и взяли на себя работы по доводке шасси. Стоит отметить, что на общей с Cayenne платформе инженерами Volkswagen был построен бестселлер Touareg, а в 2005 году на той же платформе Audi AG создала свой знаменитый внедорожник Audi Q7, убрав из неё однако все спортивные «примочки».

Специально под производство новой модели в Лейпциге был построен новый сверхсовременный завод, однако все расходы оправдались – практически сразу после начала продаж Cayenne стал абсолютным лидером продаж.

Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные крылья. Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются нюансами в экстерьере, например, высотой капота, формой воздухозаборников или дополнительными подштамповками на капоте под турбокомпрессоры. Габаритные размеры Cayenne и Cayenne S: 4782x1928x1699 мм; Cayenne Turbo на 4 мм длиннее. Колесная база всех версий составляет 2855 мм, а дорожный просвет модификаций с пневматической подвеской варьируется от 157 до 273 мм.

Под стать внешнему виду, салон автомобиля выполнен в лучших традициях Porsche. Для его отделки используются качественная кожа с непременным теснением логотипа фирмы, алюминий и металлизированный пластик, что придает интерьеру спортивный стиль, традиционный для немецкого автопроизводителя. Комфорт обеспечивают большое количество вспомогательных систем и электроники, а простора достаточно для всех пассажиров. Багажный отсек объемом 540 л может быть увеличен до 1770 л за счет складываемого в пропорции 40:60 заднего сиденья.

Базовый Porsche Cayenne оснащается 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. Версия Cayenne S имеет безнаддувный 4,5-литровый мотор мощностью 340 л.с. Еще более заряженная версия Cayenne Turbo оборудована двигателем объемом 4,5 л с двумя турбонагнетателями мощностью 450 л.с. Кроме того, для Cayenne Turbo предлагается опционный пакет Power Kit, с которым мощность двигателя возрастает до 500 л.с. Все двигатели по выбору покупателя комплектуются шестиступенчатой автоматической или механической коробкой передач.

Трансмиссия всех модификаций Porsche Cayenne имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и демультипликатором, по заказу оснащается блокировкой заднего дифференциала. В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий. В случае пробуксовки колес одной из осей в действие вступает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать центральный дифференциал.

Кузов Cayenne несущий, однако усилен передним и задним подрамниками, снижающими уровень вибраций.

Полностью независимая подвеска на двойных рычагах спереди и многорычажная сзади для базовой версии Cayenne и Cayenne S оборудуется обычными пружинами без регулировки дорожного просвета, а опционально предусмотрена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять высоту кузова. Cayenne Turbo оснащается пневматической подвеской штатно. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно выбирать один из трех режимов плавности хода – Comfort, Normal, Sport.

Несмотря на безрамную конструкцию кузова, автомобиль обладает значительным потенциалом по преодолению бездорожья. При верхнем положении пневмоподвески дорожный просвет внедорожника составляет 271 мм. При этом все системы автомобиля переходят во внедорожный режим: раздаточная коробка задействует понижающий ряд, а межосевой дифференциал системы полного привода может блокироваться на 100% в зависимости от состояния покрытия. Остановившись на подъеме, не стоит беспокоиться, что автомобиль вот-вот начнет скатываться, противооткатная система, отвечающая за это, особенно полезна для владельцев машин с механической трансмиссией. Также внедорожники оснащены системой помощи при спуске. Водитель может отпустить все педали, и система сама подберет правильный и безопасный режим спуска с горы, при необходимости притормаживая и распределяя момент между колесами.

В основу новой тормозной системы положена новейшая технология. Для обеспечения постоянной температуры тормозных механизмов и, соответственно, оптимальных динамических возможностей, тормозные диски имеют внутреннюю вентиляцию. Тормоза передних колес оборудованы шестицилиндровыми суппортами, а задних – четырехцилиндровыми. Все суппорты имеют титановое лаковое покрытие.

Отдельного внимания заслуживает безопасность Cayenne, отвечающая всем требованиям относительно любых видов защиты от ударов, включая фронтальные, боковые, диагональные и задние удары, а также защиты от опрокидываний. Сваренная лазером конструкция кузова с тройной обшивкой обеспечивает исключительную жесткость и, как следствие, максимальную защиту пассажиров. Система боковых и поперечных элементов в передней части автомобиля перенаправляет энергию удара, которая поглощается трехсекционной зоной деформации, защищая салон.

Двухступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности в спинках каждого переднего сиденья и шторки безопасности обеспечивают оптимальную защиту находящихся в салоне людей. Кроме того, автомобиль оборудован трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Система стандартных креплений ISOFIX позволяет устанавливать детские сиденья как на сиденье переднего пассажира, так и на любое заднее сиденье.

В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен Porsche Cayenne Turbo S, построенный на базе Cayenne Turbo. Главное отличие новой версии заключается в форсированном до 520 л.с. двигателе, что делает этот внедорожник самым мощным в мире и обеспечивает разгон с нуля до ста километров в час за 5,2 секунды, а также максимальную скорость в 270 км/ч. Соответственно возросшей мощности инженеры Porsche доработали тормозную систему автомобиля, установив 380-миллиметровые тормозные диски спереди и 330-миллиметровые сзади.

Porsche Cayenne стал автомобилем, призванным ломать все существующие стереотипы. Этот кроссовер совместил в себе все лучшие качества современных автомобилей самых различных направлений – скорость и управляемость гоночного спорт-кара, комфорт люксового лимузина и проходимость внедорожника.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S с заводским индексом 955, выпускаемых с 2002 года.