Шестиступенчатая механическая коробка передач RS6F94R Nissan Qashqai+2 с 2008 года

5. Шестиступенчатая механическая коробка передач RS6F52A

Версия 2WD:

1. Картер коробки передач.
2. Ведущая шестерня третьей передачи.
3. Ступица синхронизатора третьей/четвертой передач.
4. Муфта синхронизатора третьей/четвертой передач.
5. Ведущая шестерня четвертой передачи.
6. Ведущая шестерня пятой передачи.
7. Ступица синхронизатора пятой/шестой передач.
8. Муфта синхронизатора пятой/шестой передач.
9. Ведущая шестерня шестой передачи.
10. Задний подшипник первичного вала.
11. Задний подшипник вторичного вала.
12. Ведомая шестерня шестой передачи.
13. Ведомая шестерня пятой передачи.
14. Ведомая шестерня четвертой передачи.
15. Ведомая шестерня третьей передачи.
16. Ведомая шестерня второй передачи.
17. Ступица синхронизатора первой/второй передач.
18. Муфта синхронизатора первой/второй передач.
19. Ведомая шестерня первой передачи.
20. Ведомая шестерня передачи заднего хода.
21. Боковой подшипник дифференциала.
22. Коробка дифференциала в сборе.
23. Шестерня главной передачи.
24. Шестерня привода спидометра.
25. Передний подшипник вторичного вала.
26. Вторичный вал.
27. Первичный вал.
28. Передний подшипник первичного вала.
29. Картер сцепления.
30. Вал паразитной шестерни передачи заднего хода.
31. Передняя паразитная шестерня передачи заднего хода.
32. Муфта передачи заднего хода.
33. Задняя паразитная шестерня передачи заднего хода.

Версия 4WD:

1. Картер коробки передач.
2. Ведущая шестерня третьей передачи.
3. Ступица синхронизатора третьей/четвертой передач.
4. Муфта синхронизатора третьей/четвертой передач.
5. Ведущая шестерня четвертой передачи.
6. Ведущая шестерня пятой передачи.
7. Ступица синхронизатора пятой/шестой передач.
8. Муфта синхронизатора пятой/шестой передач.
9. Ведущая шестерня шестой передачи.
10. Задний подшипник первичного вала.
11. Задний подшипник вторичного вала.
12. Ведомая шестерня шестой передачи.
13. Ведомая шестерня пятой передачи.
14. Ведомая шестерня четвертой передачи.
15. Ведомая шестерня третьей передачи.
16. Ведомая шестерня второй передачи.
17. Ступица синхронизатора первой/второй передач.
18. Муфта синхронизатора первой/второй передач.
19. Ведомая шестерня первой передачи.
20. Ведомая шестерня передачи заднего хода.
21. Боковой подшипник дифференциала.
22. Коробка дифференциала в сборе.
23. Шестерня главной передачи.
24. Выводная шестерня в сборе.
25. Понижающая шестерня.
26. Передний подшипник вторичного вала.
27. Вторичный вал.
28. Первичный вал.
29. Передний подшипник первичного вала.
30. Картер сцепления.
31. Вал паразитной шестерни передачи заднего хода.
32. Передняя паразитная шестерня передачи заднего хода.
33. Муфта передачи заднего хода.
34. Задняя паразитная шестерня передачи заднего хода.

Снятие и установка коробки передач в сборе

Внимание:
Если коробка передач в сборе снимается с автомобиля, необходимо всегда заменять концентрический рабочий цилиндр сцепления. Для снятия коробки передач в сборе необходимо вернуть вставку концентрического рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Пыль с рабочих поверхностей дисков сцепления может повредить сальник рабочего цилиндра сцепления, что приведет к утечкам рабочей жидкости гидропривода сцепления.

Версии с двигателем MR20DE:

1. Коробка передач в сборе.

Версии с двигателем M9R:

1. Коробка передач в сборе.

: соблюдать направление установки и моменты затяжки болтов.

Снятие и установка коробки передач в сборе

Процедуры снятия и установки коробки передач RS6F52A аналогичны соответствующим процедурам для коробки передач RS5F92R (см. выше в данной главе).

Примечание
Затянуть болты крепления коробки передач к двигателю, соблюдая направление их установки и моменты затяжки. На рисунке показан вид со стороны двигателя.

Версии с двигателем MR20DE:

: от коробки передач к двигателю

: от двигателя к коробке передач

Версии с двигателем M9R:

: от коробки передач к двигателю

: от двигателя к коробке передач

Примечание
*: шпилька с гайкой

Проверка после установки

Внимание:
Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.

При установке коробки передач в сборе не допускать контакта первичного вала с крышкой сцепления.

• Проверить работоспособность управляющих тяг.
• Проверить уровень трансмиссионного масла и наличие утечек из коробки передач.
• Прокачать систему гидропривода сцепления.

Управляющие тяги коробки передач

1. Кронштейн.
2. Трос переключения.
3. Рычаг переключения А.
4. Рычаг выбора.
5. Монтажный кронштейн троса.
6. Трос выбора.
7. Уплотнение.
8. Механизм переключения передач в сборе.
9. Кулиса.
10. Набалдашник кулисы.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Особенности регулировки управляющих тяг для коробки передач RS6F52A

Примечание
Процедуры снятия и установки управляющих тяг для коробки передач RS6F52A аналогичны соответствующим процедурам для коробки передач RS5F92R (см. выше в данной главе).

• Сдвинуть фиксатор (1) троса выбора в направлении стрелки на рисунке, чтобы извлечь стопор (2).

• Установить конец троса выбора на штифт механизма переключения в сборе.
• Установить стопорный штифт (1) или стержень диаметром 3 мм в механизм переключения передач в сборе.

Примечание
Трос выбора невозможно отрегулировать точно без использования стопорного штифта или стержня диаметром 3 мм.

• Убедиться в том, что кулиса не перемещается в направлении выбора. Если это не так, повторить описанную выше процедуру.
• Перевести кулису в положение четвертой передачи.
• Вжав стопор (1) троса выбора до упора, сдвинуть фиксатор (2) до упора по направлению стрелки на рисунке.

• Извлечь стопорный штифт или стержень диаметром 3 мм из механизма переключения передач.
• Перемещая кулису в каждое из положений переключений, проверить отсутствие заеданий. Если кулиса не перемещается плавно, повторить процедуру регулировки сначала.

После установки проверить следующее:

• Перемещая кулису в сторону первой-второй передач и в сторону пятой-шестой передач, убедиться в том, что кулиса самостоятельно возвращается в нейтральное положение.
• При перемещении кулисы в каждое из положений убедиться в том, что пыльник не задирается и не отсоединяется.