Техническое обслуживание рулевого управления Mitsubishi Outlander с 2018 года

1.Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает электроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 30 мм или меньше.

3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления или рулевых тяг. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

4. Если люфт снова превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо строго параллельно продольной оси автомобиля при выключенном двигателе. Приложить усилие по направлению обода рулевого колеса и проверить люфт.

Номинальное значение (люфта рулевого колеса при выключенном двигателе): 16,5 мм или менее.

5. Если люфт превышает предельно допустимое значение, снять рулевой механизм и проверить момент вращения ведущей шестерни.

Проверка углов поворота передних колес

1. Убедиться, что углы установки управляемых колес в норме.

2. Поместить передние колеса на стенд для измерения радиуса поворота и измерить углы поворота передних колес.

Номинальное значение:

Внутреннее колесо: 38° 50’ ± 1°30’.

Наружное колесо: 32° 20’.

3. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, возможно неправильно установлено схождение передних колес. Отрегулировать схождение и проверить угол поворота управляемых колес снова.

4. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, то необходимо заменить рулевой механизм и рулевые тяги в сборе.

Проверка пыльников шаровых шарниров

1. Проверить пыльник на наличие трещин и повреждений, нажимая на него пальцем.

2. Если пыльник треснут или поврежден, необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

Примечание:
Трещины и повреждения пыльника могут вызвать повреждение шарового шарнира.

Проверка момента начала вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Внимание:
При помощи специального инструмента ослабить гайку крепления шарового шарнира. Не снимать гайку с шарового шарнира. Для предотвращения отскакивания съемника привязать его шнуром.

1. Установить съемник шарового шарнира (специальный инструмент МВ991897 или МВ992011), так как показано на рисунке.

2. Повернуть болт и ролик, чтобы установить тиски специального инструмента параллельно, затем вручную затянуть болт. Убедиться, что тиски установлены параллельно.

Примечание:
Для регулировки параллельности тисков специального инструмента, установить ролик, так как показано на рисунке.

3. Повернуть болт и отсоединить шаровой шарнир.

4. Несколько раз пошевелить палец шарового шарнира и затянуть гайку. При помощи специального инструмента измерить момент начала вращения шарового шарнира.

Номинальное значение: 0,3-3,9 Н·м.

5. Если измеренная величина превышает номинальное значение, то необходимо заменить наконечник рулевой тяги.

6. Если измеренная величина меньше номинальной, то необходимо проверить отсутствие повышенных зазоров или заедания в шаровом шарнире. В случае их отсутствия шаровой шарнир пригоден к эксплуатации.

Проверка величины усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку и установить рулевое колесо строго параллельно оси автомобиля в продольном направлении.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. Установить пружинный динамометр на обод рулевого колеса. Измерить усилие, требуемое для поворота рулевого колеса из центрального положения на 90 ˚ влево и вправо. Также убедиться, что нет никаких значительных отклонений величины требуемого усилия.

Номинальное значение:

Усилие на рулевом колесе: 29,0 Н или меньше.

Допускаемое отклонение: 5,9 Н или меньше.

4. Если полученный результат не соответствует спецификации, то необходимо проверить соответствующие компоненты.

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в центральное положение

Для данной проверки необходимо провести дорожное испытание и выполнить следующее:

1. Во время движения сделать несколько плавных, а затем резких поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить отсутствие разницы усилий и возвращающего момента на рулевом колесе при левом и правом поворотах, а также наличие возвращающего момента.

2. При движении со скоростью 35 км/час провернуть рулевое колесо на 90° и через 1-2 секунды отпустить его. Если после этого рулевое колесо самостоятельно повернется на 70 ° или более к центральному положению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.

Проверка энергопоглощающего механизма рулевой колонки

В случае дорожно-транспортного происшествия, сопровождаемого сильным лобовым ударом, сила удара поглощается механизмом, встроенным в рулевую колонку. Единожды сработав, этот механизм теряет свою способность сработать повторно, даже если на нем отсутствуют видимые повреждения после удара. Чтобы оценить работоспособность энергопоглощающего механизма необходимо выполнить следующее. Если же энергопоглощающий механизм уже сработал, необходимо заменить рулевую колонку в сборе.

При наличии значительного свободного хода рулевого колеса при положении рычага наклона рулевой колонки в фиксированном положении, всегда нужно заменять вал рулевой колонки.

Внимание:
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания энергопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в процессе продолжения эксплуатации автомобиля.
- Если одноразовая капсула провисла, не пытаться отремонтировать узел, просто заменить вал рулевой колонки новым.

1. Снять крышку замка зажигания, нижний облицовочный кожух рулевой колонки и верхний облицовочный кожух рулевой колонки.

2. Отпустить рычаг наклона рулевой колонки.

3. Ослабить на два оборота затяжку двух верхних болтов крепления рулевой колонки.

4. Удерживая одноразовые капсулы, как показано на рисунке ниже, и затем попробовать покачать их. Если же ощущается люфт для любой из капсул, то необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

Внимание:
- Быть внимательным, чтобы не защемить что-либо между одноразовыми капсулами и кузовом.
- После замены, снятия или установки вала рулевой колонки в сборе, в первую очередь затянуть болт крепления со стороны одноразовой капсулы указанным моментом.

5. Если в процессе проверки не было обнаружено никаких неисправностей, затянуть болты крепления рулевой колонки от руки, а затем затянуть их указанным моментом.

Момент затяжки: 21 ± 3 Н·м.