Техническое обслуживание тормозной системы Mitsubishi Outlander с 2018 года

1. Технические операции на автомобиле

Общие предупреждения

Внимание:
- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.
- Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость DOT4.
- Использование неоригинальной тормозной жидкости может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы.
- Убедиться, что в тормозной жидкости нет грязи или посторонних частиц.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
- Расширительный бачок на главном тормозном цилиндре должен быть заполнен до отметки МАХ перед началом процедуры прокачки тормозной системы. Проверять уровень после прокачки каждого тормозного суппорта. При необходимости добавить тормозную жидкость.

Проверка и регулировка педали тормоза

Высота педали тормоза

1. Отодвинуть напольный коврик в области под педалью тормоза.

2. Снять выключатель стоп-сигналов.

3. Измерить расстояние «А» (расстояние от поверхности накладки приборной панели до приборной панели) при помощи подходящего приспособления.

4. Измерить расстояние «В» (расстояние от поверхности накладки педали тормоза до поверхности накладки приборной панели).

5. Высчитать высоту положения педали тормоза.

Номинальная величина (A+B): 221,8-227,8 мм.

6. Если измеренная высота не соответствует номинальному значению, то необходимо выполнить следующие операции.

1) Снять педаль тормоза в сборе.

2) Проверить педаль тормоза на предмет наличия следов повреждений или деформации. При необходимости заменить педаль тормоза.

3) Установить педаль тормоза в сборе.

Примечание:
Во время установки педали тормоза, необходимо прижать накладку приборной панели.

4) Измерить высоту положения педали тормоза снова и убедиться, что полученный результат соответствует спецификации. Если полученный результат не соответствует спецификации, то необходимо измерить расстояние «С» и убедиться, что оно соответствует спецификации.

Стандартное значение «С»: 75,8-80,2 мм.

5) Если полученное значение расстояния «С» не соответствует спецификации, то необходимо заменить вакуумный усилитель тормозов.

7. После проверки высоты педали тормоза, установить выключатель стоп-сигналов.

1) Поднять и удерживать в данном положении педаль тормоза. Вкрутить выключатель стоп-сигналов до тех пор, пока его резьба войдет в контакт с ограничителем педали тормоза, затем повернуть выключатель стоп-сигналов по часовой стрелке примерно на 1/8 оборота, чтобы зафиксировать его.

2) Убедиться, что зазор между выключателем стоп-сигналов и ограничителем педали тормоза соответствует зазору, показанному на рисунке.

3) Подсоединить электрический разъем выключателя стоп-сигналов.

Внимание:
Убедиться, что стоп-сигналы не горят при отпущенной педали тормоза.

8. Проверить работу механизмов блокировки рулевой колонки и переключения передач.

9. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Свободный ход педали тормоза

1. При неработающем двигателе нажать на педаль тормоза два или три раза. После удаления разрежения из вакуумного усилителя тормозов нажать на педаль рукой и убедиться в том, что перемещение педали до начала сопротивления (свободный ход) находится в оптимальном диапазоне.

Номинальная величина (D): 3-8 мм.

2. Если свободный ход педали тормоза превышает номинальное значение, то, вероятно, существует повышенный зазор в соединении рычага педали тормоза с кронштейном крепления педали. Проверить зазор и заменить поврежденные детали при необходимости.

Расстояние между педалью тормоза и полом

1. Убрать напольный коврик из-под педали тормоза.

2. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза с силой примерно 500 Н, и измерить расстояние между педалью тормоза и полом.

Номинальная величина (Е): 65 мм или более.

3. Если расстояние не соответствует номинальному значению, то необходимо проверить наличие воздуха в тормозной магистрали, толщину тормозных колодок и работу стояночного тормоза. Отрегулировать или заменить неисправные детали при необходимости.

4. Установить напольный коврик на место.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

Проверка без тестера

1. Проверить работу гидравлического усилителя, выполнив перечисленные ниже простейшие операции.

1) Запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты, затем выключить двигатель. Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

2) Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Затем вновь нажать педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько «проседает» вниз, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если положение педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

3) Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит, усилитель неисправен.

2. Если результаты проверки для всех описанных выше трех операций положительные, то можно с большой степенью уверенности полагать, что система гидравлического усилителя находится в исправном состоянии. Если хотя бы в одном из перечисленных выше случаев происходит отказ системы, возможной причиной этого является неисправность однонаправленного клапана, гибких вакуумных шлангов или собственно гидравлического усилителя.

Проверка с упрощенным тестером

1. До начала данной проверки снять обратный клапан вакуумного усилителя с автомобиля и проверить его работоспособность.

2. После проверки установить обратный клапан на вакуумный шланг и присоединить его к вакуумметру. При необходимости установить переходник для проверки вакуумного усилителя (MB992146) на вакуумный усилитель и присоединить его к вакуумметру. Присоединить манометр и измеритель усилия на педали, как показано на рисунке. Стравить воздух из манометра и затем выполнить следующие проверки:

(1) Проверка на герметичность без нагрузки:

Запустить двигатель и заглушить его, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

(2) Проверка на герметичность с нагрузкой:

Запустить двигатель и нажать педаль тормоза с усилием 200 Н. Заглушить двигатель, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как “плохо”, то вероятно поврежден вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

(3) Проверка характеристик вакуумного усилителя: выполнить данную проверку после выполнения действий, приведенных выше в пунктах (1) и (2).

• Испытание вакуумного усилителя с неработающим двигателем автомобиля:

Убедиться при неработающем двигателе, что показание вакуумметра составляет 0 кПа. Нажать педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н и замерить развиваемое при этом давление тормозной жидкости.

• Испытание вакуумного усилителя с работающим двигателем автомобиля:

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа, и замерить создаваемое давление тормозной жидкости.

Проверка обратного клапана

1. Снять обратный клапан.

2. Проверить работоспособность обратного клапана, используя вакуумный насос.

Внимание:
Если обратный клапан неисправен, его следует заменить.

Прокачка воздуха из гидропривода тормозов

Внимание:
Применять только рекомендованную тормозную жидкость. Избегать смешивания рекомендованной жидкости с другими типами тормозных жидкостей.

Рекомендованная тормозная жидкость: DOT4.

Прокачка главного тормозного цилиндра

На данном главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан, поэтому, если произвести удаление воздуха из главного цилиндра по нижеследующей методике, то процедура удаления воздуха из гидравлической системы тормозов (когда в главном тормозном цилиндре отсутствует тормозная жидкость) станет значительно проще.

1. Заполнить бачок тормозной жидкостью.

2. Нажать и удерживать педаль тормоза.

3. Попросить помощника закрыть пальцем выпускные отверстия главного цилиндра.

4. Удерживать закрытыми выпускные отверстия, и отпустить педаль тормоза.

5. Чтобы заполнить главный тормозной цилиндр тормозной жидкостью, повторить шаги №2-№4 три или четыре раза.

Стравливание воздуха из тормозной магистрали

Стравливание воздуха из тормозной магистрали выполняется в определенной последовательности, как показано на рисунке.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если соблюдены следующие условия:

• Если уровень тормозной жидкости выше метки «MIN», то электрическая проводимость между контактами имеется.
• Если уровень тормозной жидкости ниже метки «MIN», то электрическая проводимость отсутствует.

Проверка тормозных колодок

Внимание:
Если имеется значительная разница толщины тормозных колодок справа и слева, то следует проверить поверхность скольжения и величину биения тормозного диска.

Передние тормозные колодки

1. Визуально проверить толщину тормозной колодки через сервисное отверстие в корпусе тормозного суппорта.

Стандартное значение: 10,0 мм.

Предельное значение: 2,0 мм.

2. Если значение толщины тормозной колодки меньше предельного значения, то необходимо заменить тормозные колодки.

Задние тормозные колодки

1. Визуально проверить толщину тормозной колодки через сервисное отверстие в корпусе тормозного суппорта.

Стандартное значение: 9,0 мм.

Предельное значение: 1,5 мм (автомобили без электрического стояночного тормоза) или 2,00 мм (автомобили с электрическим стояночным тормозом).

2. Если значение толщины тормозной колодки меньше предельного значения, то необходимо заменить тормозные колодки.

Замена тормозных колодок

Замена передних тормозных колодок

Внимание:
При замене следует менять обе тормозные колодки (правую и левую) комплектом.

1. Отвернуть направляющий штифт, поднять тормозной суппорт вверх и закрепить его при помощи проволоки или другого подходящего приспособления.

2. Снять накладки (1), тормозные колодки (2) и фиксаторы тормозных колодок (3) со скобы тормозного суппорта.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы смазка не попала на фрикционные поверхности тормозных дисков и тормозных колодок.

3. Очистить поршень тормозного суппорта, и запрессовать поршень внутрь тормозного суппорта при помощи приспособления для сжатия поршня тормозного суппорта (МВ990520).

4. Установить накладки, тормозные колодки и фиксаторы тормозных колодок на скобу тормозного суппорта. Опустить вниз тормозной суппорт, удерживая тормозные колодки. Установить направляющий штифт и затянуть его рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 44 ± 5 Н·м.

Примечание:
Установить тормозную колодку таким образом, чтобы индикатор износа тормозной колодки располагался сверху.

Места нанесения смазки:

Замена задних тормозных колодок (автомобили без электрического стояночного тормоза)

Внимание:
При замене следует менять обе тормозные колодки (правую и левую) комплектом.

1. Снять два фланцевых болта, чтобы ослабить корпус суппорта.

2. Поднять корпус суппорта и задний трос стояночного тормоза, чтобы отложить их в сторону.

3. Снять следующие детали со скобы тормозного суппорта: накладки (1), тормозные колодки в сборе (колодка и индикатор износа) (2) и фиксаторы (3).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы смазка не попала на фрикционные поверхности тормозных дисков и тормозных колодок.

4. Очистить поршень тормозного суппорта, и запрессовать поршень внутрь тормозного суппорта при помощи приспособления для сжатия поршня тормозного суппорта (МВ991621).

5. Установить накладки, тормозные колодки и фиксаторы тормозных колодок на скобу тормозного суппорта. Опустить вниз тормозной суппорт, удерживая тормозные колодки. Установить фланцевые болты и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 35 ± 4 Н·м.

Примечание:
При установке тормозных колодок обратить внимание на следующее:

• Тормозную колодку с индикатором износа следует устанавливать с внутренней стороны автомобиля.
• Выступ с задней стороны тормозной колодки следует устанавливать в канавку поршня.

Места нанесения смазки:

Замена задних тормозных колодок (автомобили с электрическим стояночным тормозом)

Внимание:
При замене следует менять обе тормозные колодки (правую и левую) комплектом.

1. Активировать режим технического обслуживания.

2. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода электрического стояночного тормоза.

3. Снять два фланцевых болта, чтобы ослабить корпус суппорта.

4. Поднять корпус суппорта и отвести в сторону.

5. Снять следующие детали со скобы тормозного суппорта: накладки (1), тормозные колодки в сборе (2), индикатор износа (3) и фиксаторы (4).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы смазка не попала на фрикционные поверхности тормозных дисков и тормозных колодок.

6. Очистить поршень тормозного суппорта, и запрессовать поршень внутрь тормозного суппорта при помощи приспособления для сжатия поршня тормозного суппорта (МВ990520).

7. Установить накладки, тормозные колодки и фиксаторы тормозных колодок на скобу тормозного суппорта. Опустить вниз тормозной суппорт, удерживая тормозные колодки. Установить фланцевые болты и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 35 ± 4 Н·м.

Примечание:
При установке тормозных колодок обратить внимание на следующее:

• Тормозную колодку с индикатором износа следует устанавливать с внутренней стороны автомобиля.
• Выступ с задней стороны тормозной колодки следует устанавливать в канавку поршня.

Места нанесения смазки:

Проверка тормозного диска

Проверка толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности.

Номинальная величина:

Передний тормозной диск: 26,0 мм.

Задний тормозной диск: 10,0 мм.

Минимально допустимое значение:

Передний тормозной диск: 24,4 мм.

Задний тормозной диск: 8,4 мм.

3. Если толщина тормозного диска меньше предельно-допустимой более чем в одном месте измерения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности. Затем записать результаты измерения.

3. Если неравномерность толщины тормозного диска (разница между максимальным и минимальным результатами измерений, указанных выше) составляет 0,015 мм или менее, то это соответствует номинальному значению.

4. Если неравномерность толщины тормозного диска превышает номинальное значение, то следует отшлифовать тормозной диск, когда он установлен на автомобиль, в соответствии с приведенной ниже процедурой.

Примечание:
Если есть подозрение, что после шлифования толщина тормозного диска станет меньше предельного значения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

• Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.
• Откорректировать неравномерность толщины тормозного диска его шлифованием, когда тормозной диск установлен на автомобиль.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке ниже. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н∙м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Проверка и коррекция биения тормозного диска

1. Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.

2. Если осевой люфт не превышает предельного значения, обеспечить равномерную затяжку гаек (M12х1,5) тормозного диска указанным моментом (100 Н∙м). Если осевой люфт продолжает превышать предельное значение, заменить колесный подшипник. Затем зафиксировать тормозной диск, равномерно затягивая гайки (M12х1,5) указанным моментом (100 Н∙м).

3. Расположить измерительный прибор с круговой шкалой на расстоянии примерно 5 мм от окружности тормозного диска, чтобы измерить величину биения. Предельно допустимое биение: 0,06 мм (передние диски) и 0,08 мм (задние диски).

4. Если биение тормозного диска превышает предельно-допустимое значение, переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться минимального биения тормозного диска.

5. Если биение тормозного диска после его перестановки на ступице превышает предельно-допустимое значение, прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельного значения.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке выше. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н∙м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Примечание:
Если есть подозрение, что толщина тормозного диска станет меньше предельно-допустимого значения, то следует заменить тормозной диск. Затем переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться его минимального биения, либо прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельно-допустимого значения.

Проверка величины тянущего усилия тормозного механизма

1. Снять тормозную колодку, накладку и фиксатор.

2. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при снятых тормозной колодке, накладке и фиксаторе.

3. Установить тормозную колодку, накладку и фиксатор.

4. Запустить двигатель и два или три раза слегка нажать на педаль тормоза (усилие нажатия примерно 50 - 100 Н). Затем заглушить двигатель.

5. Провернуть тормозной диск вперед десять раз.

6. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при установленных тормозной колодке, накладке и фиксаторе.

7. Получить величину тянущего усилия тормозного механизма (разница величин измерения, полученных в пунктах 2 и 6). Номинальное значение: не более 68 Н.

8. Если тянущее усилие тормозного механизма превышает номинальное значение, разобрать тормозной суппорт для проверки наличия загрязнения/коррозии на поверхности скольжения поршня и повреждений уплотнения, а также проверки нормального скольжения направляющего пальца и стопорного штифта.

Режим технического обслуживания (автомобили с электрическим стояночным тормозом)

При переходе системы в режим технического обслуживания электрический стояночный тормоз полностью отключается. После этого можно утопить поршень в рабочий цилиндр суппорта и заменить колодки или диск тормозного механизма заднего колеса.

Активация режима технического обслуживания с помощью прибора M.U.T.-III.

1. Поднять автомобиль на подъемнике и установить под указанные места прочные стойки.

2. Выключить зажигание.

3. Присоединить разъем прибора M.U.T.-III к диагностическому разъему.

4. Перевести рычаг селектора в положение «Р» и включить зажигание (но не запускать двигатель автомобиля).

5. Нажать на педаль тормоза.

Примечание:
Удерживать педаль тормоза нажатой до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

6. Выполнить следующие действия в меню прибора M.U.T.-III:

(1) Выбрать «EPB» на экране выбора системы.

(2) Выбрать «Actuator test» (Проверка исполнительных устройств).

(3) Выбрать «Full release control» (Управление полным отключением).

7. Контрольная лампа тормозной системы (красная) и индикатор выключателя электрического стояночного тормоза должны мигать, что указывает на переход системы в режим технического обслуживания.

Примечание:
Когда система перейдет в режим технического обслуживания, электрический стояночный тормоз будет полностью отключен.

8. Отпустить педаль тормоза.

Внимание:
- Не пользоваться выключателем электрического стояночного тормоза. В противном случае режим технического обслуживания будет отключен.
- Задействование выключателя электрического стояночного тормоза даже при выключенном зажигании приведет к отмене режима технического обслуживания.

9. Выключить зажигание.

10. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Активация режима технического обслуживания с помощью выключателя стояночного тормоза

Примечание:
Использовать выключатель только при отсутствии прибора M.U.T.-III.

1. Поднять автомобиль на подъемнике и установить под указанные места прочные стойки.

2. Перевести рычаг селектора в положение «Р» и включить зажигание (но не запускать двигатель автомобиля).

3. Нажать на педаль тормоза.

Примечание:
Удерживать педаль тормоза нажатой до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

4. При помощи выключателя электрического стояночного тормоза поочередно включить и выключить стояночный тормоз 10 раз, будут мигать контрольная лампа тормозной системы (красная) и индикатор в выключателе электрического стояночного тормоза.

Внимание:
- Не совершать действия с выключателем стояночного тормоза слишком быстро (подождать не менее 2 секунд перед следующим задействованием). В противном случае ЭБУ не сможет правильно распознать состояние выключателя. Это приведет к тому, что индикатор или контрольная лампа не будет мигать.
- Необходимо выполнить этапы 5 и 6 в течение 7 секунд после выполнения этапа 4 (мигает контрольная лампа тормозной системы (красная) и индикатор электрического выключателя стояночного тормоза).

Примечание:
На многофункциональном дисплее должно отобразиться сообщение «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВРЕМЕННО НЕ РАБОТАЕТ».

5. Однократно задействовать выключатель электрического стояночного тормоза, чтобы выключить стояночный тормоз.

6. Нажать выключатель системы удержания автомобиля на уклоне 10 раз подряд или более в течении максимально короткого периода времени, затем однократно задействовать выключатель стояночного тормоза.

7. После перехода системы в режим технического обслуживания контрольная лампа электрического стояночного тормоза (желтая) будет гореть постоянно (перестанет мигать).

Примечание:
- На многофункциональном дисплее должно отобразиться сообщение «ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА».
- Когда система перейдет в режим технического обслуживания, электрический стояночный тормоз будет полностью отключен.
- Если вы не выполнили операцию и не вошли в режим обслуживания, повторить процедуру через 60 секунд.

8. Отпустить педаль тормоза.

Внимание:
- Не пользоваться выключателем электрического стояночного тормоза. В противном случае режим технического обслуживания будет отключен.
- Задействование выключателя электрического стояночного тормоза даже при выключенном зажигании приведет к отмене режима технического обслуживания.

9. Выключить зажигание.

10. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Восстановление нормальной работы стояночного тормоза

1. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

2. Перевести выключатель зажигания в положение ON.

3. Контрольная лампа, индикатор и многофункциональный дисплей должны работать следующим образом:

Если режим технического обслуживания активирован с помощью прибора M.U.T.-III:

• Контрольная лампа тормозной системы (красная): мигает.
• Индикатор выключателя электрического стояночного тормоза: мигает.

Если режим технического обслуживания активирован с помощью выключателя:

• Контрольная лампа электрического стояночного тормоза (желтая): горит.
• Контрольная лампа тормозной системы (красная): мигает.
• Индикатор выключателя электрического стояночного тормоза: мигает.
• Многофункциональный дисплей: PARKING BRAKE SERVICE REQUIRED (ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА).

Примечание:
Если режим технического обслуживания был активирован случайно, выключить зажигание и подождать не менее 60 секунд. Включите зажигание.

4. Задействовать выключатель электрического стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз.

5. После восстановления нормальной работы системы контрольная лампа тормозной системы (красная) и индикатор выключателя электрического стояночного тормоза должны гореть непрерывным светом (перестать мигать).

Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза

1. Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 200 Н, посчитать количество щелчков.

Внимание:
При проведении проверки необходимо обеспечить точность усилия затяжки рычага – 200 Н.

Стандартное значение: 6-7 щелчков.

2. Если величина хода рычага стояночного тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку соответственно следующей процедуре.

1) Снять заднюю торцевую облицовочную панель центральной напольной консоли.

2) Ослабить затяжку регулировочной гайки настолько, чтобы переместить ее к концу троса привода и таким образом устранить натяжение троса.

3) Убедиться в том, что рычаг стояночного тормоза на стороне суппорта касается кронштейна рычага стояночного тормоза.

Примечание:
Если рычаг стояночного тормоза не касается кронштейна, вероятно, трос стояночного тормоза защемлен или неправильно проложен, либо неисправен механизм автоматической регулировки внутри суппортов задних тормозных механизмов. Поэтому необходимо проверить трос стояночного тормоза, разобрать и проверить суппорты задних тормозных механизмов.

4) Последовательно нажать на педаль тормоза до тех пор, пока не перестанет изменяться ее ход.

Примечание:
Многократные нажатия педали тормоза обеспечивают точную регулировку зазора между фрикционной накладкой и рабочей поверхностью тормозного механизма.

5) Вращением регулировочной гайки отрегулировать рабочий ход рычага стояночного тормоза до номинального значения. После регулировки проверить, чтобы не было никакого зазора между регулировочной гайкой и рычагом стояночного тормоза.

Внимание:
Быть осторожным и следить за тем, чтобы число зубцов при рабочем ходе рычага стояночного тормоза соответствовало номинальному диапазону. Если число зубцов слишком мало, то это может вызвать прихватывание тормозных механизмов задних колес.

6) По окончании регулировки хода рычага стояночного тормоза поднять заднюю часть автомобиля. Отпустить рычаг стояночного тормоза и, вращая задние колеса, убедиться в отсутствии прихватывания тормозных механизмов задних колес.

Проверка выключателя контрольной лампы стояночного тормоза

Внимание:
Во избежание выхода из строя выключателя запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе с выключателем не пользоваться замасленными перчатками.

1. Снять заднюю торцевую облицовочную панель центральной напольной консоли.

2. Проверить наличие проводимости между контактом выключателя лампы стояночного тормоза и монтажным болтом выключателя.

Ручное выключение электрического стояночного тормоза

Внимание:
Ручное выключение электрического стояночного тормоза вручную допускается только в экстренной ситуации.

1. На припаркованном автомобиле перевести рычаг селектора в положение «Р». Установить под колеса противооткатные упоры.

2. Отсоединить провод от «отрицательного» вывода аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем жгута проводов от сервопривода электрического стояночного тормоза.

Внимание:
Если вокруг разъема присутствует вода или грязь, тщательно очистить разъем. Убедиться в том, что внутрь разъема не попали инородные частицы.

4. Вывернуть два болта и снять сервопривод электрического стояночного тормоза с тормозного суппорта заднего колеса в сборе.

5. Вставить шестигранный ключ «на 6 мм» в отверстие тормозного суппорта заднего колеса и повернуть ключ по часовой стрелке на два оборота.

Внимание:
- Перед выключением стояночного тормоза полностью нажать педаль тормоза. В противном случае после выключения стояночного тормоза автомобиль может прийти в движение.
- Уплотнительное кольцо повторному использованию не подлежит. При повторной установке сервопривода обязательно заменить уплотнительное кольцо на новое.
- Убедиться в том, что тормозная жидкость не вытекает из бачка.

Антиблокировочная система (ABS), система динамической стабилизации автомобиля (ASC)

Проверка выходного тока датчика частоты вращения колеса

Соответствующее колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения, должно свободно вращаться.

1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса, который должен быть проверен.

2. Использовать измерительные провода специального прибора (MB991709) для подключения мультиметра между контактом №2 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

Внимание:
Для обеспечения точных результатов измерения не подключать к контакту №1 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

3. Включить зажигание.

4. Вращать колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения колеса, достаточно медленно, чтобы измерить силу тока выходе с помощью мультиметра. Номинальное значение: от 5 до 9 мА или от 11 до 17 мА.

Внимание:
Не вращать колесо слишком быстро. Сила тока на выходе меняется значительно, поскольку магнитное кодирующее устройство определения частоты вращения колеса приближается или удаляется от датчика частоты вращения колеса.

5. Если измеренная величина выходит за пределы номинальных значений или сила тока на выходе не меняется пропорционально частоты вращения колеса, то следует заменить датчик частоты вращения колеса.

Проверка гидравлического блока управления

1. Поднять автомобиль на домкрате и установить под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Проверить, что рычаг коробки передач находится в положении N, и после этого запустить двигатель.

4. При проведении проверок № 01–04 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, одновременно нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок № 05–08 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, не нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок исполнительных механизмов вращать колесо руками, чтобы убедиться, что тормозное усилие меняется.

Примечание:
- Во время проверки исполнительного механизма сигнализатор системы ABS мигает с частотой 2 Гц.
- Если гидравлический блок управления отключен из-за резервного (аварийного) режима управления, то проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III не может быть выполнена.
- После проверки исполнительных механизмов сигнализатор неисправности тормозной системы и сигнализатор системы ABS будут включены до тех пор, пока замок зажигания не будет снова повернут в положение ON или не будет прервано соединение между прибором M.U.T.-III и гидравлическим блоком управления.

5. Это указано на рисунке ниже.

6. Если обнаруживается любая неисправность, следует предпринять необходимые меры в соответствии с таблицей ниже.

7. После проверки повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF), а затем отсоедините прибор M.U.T.-III.

Регулировка положения гидравлического блока управления:

1. Выполнить шаги, предшествующие снятию гидравлического блока управления (см. соответствующий раздел).

2. Снять все тормозные трубки.

3. Отвернуть болт и гайку крепления кронштейна гидравлического блока.

4. Временно установить все тормозные трубки.

5. Покачать гидравлический блок обеими руками во всех направлениях, чтобы изолятор кронштейна гидравлического блока остался с блоком.

6. Установить кронштейн гидравлического блока с помощью болта и гайки крепления так, чтобы не создать нагрузку на тормозную трубку.

7. Надежно установить все тормозные трубки.

Примечание:
Установить гайку для гидросистемы так, чтобы при этом не произошел совместный поворот тормозной трубки.

8. Выполнить дополнительные операции после установки гидравлического блока управления (см. соответствующий раздел).

Действия в случае разрядки аккумуляторной батареи

Если после запуска двигателя с помощью аккумуляторной батареи другого автомобиля вы попробуете начать движение автомобиля до полной зарядки аккумуляторной батареи своего автомобиля, то могут возникнуть пропуски зажигания или вы не сможете начать движение. Причиной тому большое потребление электрической энергии системой ABS/ASC для выполнения самодиагностики. В этом случае необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею.

Внимание:
- Поскольку поведение автомобиля при торможении становится неустойчивым, не оставлять отключенной систему ABS/ASC (например, отсоединен разъем блока управления системой ASC).
- Калибровка всех датчиков (датчик ускорения и скорости поворота вокруг вертикальной оси, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик давления тормозной жидкости)

Внимание:
1. До проведения калибровки проверьте, что диагностический код, относящийся к датчику угла поворота рулевого колеса, датчику ускорения и угла поворота вокруг вертикальной оси или датчику давления тормозной жидкости, не записан.

2. Когда следующая операция завершена, выполните калибровку, чтобы блок управления системой ASC обучил нейтральному положению датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения и угла поворота вокруг вертикальной оси и датчик давления тормозной жидкости: замена блока управления системой ASC.

3. Выполнить калибровку при следующих условиях.

• В автомобиле находится только один пассажир (водитель).
• Повернуть рулевое колесо так, чтобы колеса заняли положение для прямолинейного движения.
• Педаль тормоза не нажата (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Перевести замок зажигания в положение ON.

4. Выбрать «ABS/ASC/ASTC/WSS».

5. Выбрать «Special function» (Специальная функция).

6. Выбрать «Sensor calibration» (Калибровка датчика).

7. Выбрать пункт "All sensor calibration" (Калибровка всех датчиков).

8. Перед отсоединения прибора M.U.T.-III от автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика ускорения и угловой скорости

Внимание:
- Перед выполнением калибровки убедиться, что диагностический код, связанный с датчиком ускорения и угловой скорости, не сохранен.
- После завершения следующей операции выполнить калибровку, чтобы блок управления системой ASC инициализировал нейтральное положение датчик ускорения и угловой скорости: замена блока управления системой ASC

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Перевести замок зажигания в положение ON.

4. Выбрать «ABS/ASC/ASTC/WSS».

5. Выбрать «Special function» (Специальная функция).

6. Выбрать «Sensor calibration» (Калибровка датчика).

7. Выбрать «Lateral G sensor calibration» (Калибровка датчика поперечного ускорения).

8. Выбрать «G sensor calibration» (Калибровка датчика ускорения).

9. Перед отсоединения прибора M.U.T.-III от автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

Внимание:
1. После завершения описанной ниже процедуры выполнить следующие две операции:
(1) Обновить значение нейтрального положения, сохраненное в датчике угла поворота рулевого колеса.
(2) Сбросить калибровочное значение угла поворота, сохраненное в блоке управления системой ASC.
Регулировка положения <спереди>.
Замена, снятие, установка датчика угла поворота рулевого колеса (подрулевого переключателя в сборе).
Замена блока управления системой ASC.
2. Перед выполнением калибровки проверить, записан ли диагностический код, связанный с датчиком угла поворота рулевого колеса, в блоке управления системой ASC.
3. Если записан диагностический код, отличный от C121A, выполнить проверку в соответствии с процедурой устранения неисправности, предусмотренной для данного кода.

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку так, чтобы его колеса и рулевое колесо занимали положение для прямолинейного движения.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Перевести замок зажигания в положение ON.

4. Выбрать «Steering angle sensor» (Датчик угла поворота рулевого колеса).

5. Выбрать «Special function» (Специальная функция).

6. Выбрать «SAS calibration» (Калибровка SAS).

7. Выбрать и запустить «SAS Initialization» (Инициализация SAS) (только для повторно используемой детали).

Примечание:
- Поскольку значение нейтрального положения, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса, теперь отсутствует, то отображается «SAS Initialization» (Инициализация SAS).
- Поскольку новый датчик угла поворота рулевого колеса не содержит значения нейтрального положения, то отображается «SAS Calibration» (Калибровка SAS).

8. Выбрать и запустить «SAS Calibration».

9. Выйти из меню «Steering angle sensor», а затем выбрать «ABS/ASC/ASTC/WSS».

10. Выбрать «Special function» (Специальная функция).

11. Выбрать «Sensor calibration» (Калибровка датчика).

12. Выбрать и запустите «SAS Calibration».

13.Проверить, записан ли диагностический код, относящийся к блоку управления системой ASC.

14.Удалить диагностический код.

Примечание:
Удалить диагностический код C121A.

15. Перед отсоединения прибора M.U.T.-III от автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика давления тормозной жидкости

Внимание:
- Перед выполнением калибровки проверить, что диагностический код, связанный с датчиком давления тормозной жидкости, не сохранен.
- После завершения следующей операции выполнить калибровку, чтобы блок управления системой ASC обучил нейтральному положению датчик давления тормозной жидкости: замена блока управления системой ASC.
- Всегда выполнять калибровку, не нажимая педаль тормоза (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку так, чтобы его колеса и рулевое колесо занимали положение для прямолинейного движения.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Перевести замок зажигания в положение ON.

4. Выбрать "ABS/ASC/ASTC/WSS."

5. Выбрать пункт Special function (Специальная функция).

6. Выбрать пункт "Sensor calibration"(Калибровка датчика).

7. Выбрать "M/C pressure sensor calibration." (Калибровка давления в главном тормозном цилиндре).

8. Перед отсоединения прибора M.U.T.-III от автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).