Техническое обслуживание вариатора Mitsubishi Outlander с 2018 года

1. Технические операции на автомобиле

Проверка уровня масла в вариаторе

1. Совершить поездку, чтобы прогреть масло до нормальной рабочей температуры (70 - 80 °C).

Примечание:
- Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионного масла.
- После прогрева трансмиссионного масла до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C) проверить уровень масла, руководствуясь графиком.

2. Остановить автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

3. Переместить рычаг селектора в любое положение, чтобы заполнить гидротрансформатор и гидравлическую систему трансмиссионным маслом, затем перевести рычаг селектора в положение «P» или «N».

4. Тщательно очистить поверхность вокруг маслоизмерительного щупа, затем извелчь щуп для определения состояния трансмиссионного масла.

Примечание:
Если трансмиссионное масло пахнет гарью или сильно загрязнено, оно содержит большое количество металлических частиц и продуктов износа фрикционных поверхностей. В таком случае необходимо заменить масло.

5. Проверить по щупу, находится ли уровень трансмиссионного масла между отметками диапазона «HOT» на щупе. Если уровень слишком низкий, долить необходимое количество масла, обеспечивающий уровень в пределах диапазона «HOT».

Марка масла: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 или аналог.

Примечание:
При слишком низком уровне трансмиссионного масла насос вместе с маслом засасывает пузырьки воздуха, которые попадают в гидравлическую систему. Наличие пузырьков воздуха в гидравлической системе приводит к увеличению задержек при переключении, вызывает пробуксовку ремня, фрикциона и тормоза. При слишком высоком уровне трансмиссионного масла оно вспенивается шестернями. При этом возникают проблемы, схожие с возникающими при слишком низком уровне масла. Кроме того, наличие пузырьков приводит к перегреву и окислению трансмиссионного масла, что препятствует нормальному функционированию клапанов, фрикциона и тормоза. Также вспененное трансмиссионное масло выходит через вентиляционное отверстие (сапун) картера трансмиссии. В результате происходит утечка масла.

6. Надежно установить маслоизмерительный щуп на место.

Замена масла вариатора

1. Для слива трансмиссионного масла вывернуть пробку в нижней части картера вариатора. Количество слитого масла: примерно 3,5 л.

2. Установить сливную пробку вместе с прокладкой в отверстие картера вариатора и затянуть пробку с установленным моментом. Момент затяжки: 34,3 Н⋅м.

3. Залить через заливную трубку свежее трансмиссионное масло. Марка масла: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 или аналог.

Примечание:
Заливаемый объем: примерно 3,5 л.

Внимание:
Если картер заполнился до залива 3,5 л трансмиссионного масла, прекратить заливать масло.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу от 1 до 2 минут.

5. Последовательно переместить рычаг селектора во все положения, затем остановить рычаг в положении «P» или «N».

6. Заглушить двигатель и повторить описанные выше этапы с 1 по 5.

7. Заглушить двигатель и слить небольшое количество трансмиссионного масла для проверки его загрязненности. Если масло загрязнено, повторять этапы с 1 по 5, пока сливаемое масло не станет чистым.

8. Совершить поездку, чтобы прогреть трансмиссионное масло до нормальной рабочей температуры (70 - 80 °C), затем проверить уровень масла. Он должен находиться между отметками диапазона «HOT» на маслоизмерительном щупе.

Примечание:
- Диапазон «COLD» измерительного щупа предусмотрен исключительно в справочных целях. Для оценки уровня трансмиссионного масла всегда использовать только диапазон «HOT».
- Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионного масла.
- После прогрева трансмиссионного масла до нормальной рабочей температуры (70 - 80°C) проверить уровень масла, руководствуясь графиком.

9. Отрегулировать уровень трансмиссионного масла до необходимого. Залить дополнительный объем трансмиссионного масла, если его уровень слишком низкий, или слить немного масла через сливную пробку, если уровень слишком высокий.

10. До конца вставить маслоизмерительный щуп.

11. ЭБУ вариатором сохраняет данные о степени ухудшения свойств трансмиссионного масла. После замены трансмиссионного масла, воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III для обнуления в памяти блока управления вариатором записей о степени загрязнения масла.

12. Выполнить прокачку электрического масляного насоса (модификации с системой AS&G).

Проверка величины потока трансмиссионного масла во внутренних компонентах вариатора

После установки новой или отремонтированной коробки передач залить до должного уровня оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVTF-J4. Величину потока масла необходимо проверить, используя следующую процедуру:

Внимание:
При должном уровне трансмиссионного масла в вариаторе, величина потока не должна превышать 1,0 л, в противном случае возможно повреждение внутренних компонентов вариатора.

1. Отсоединить магистраль (А) охладителя трансмиссионного масла от вариатора и поместить подходящую емкость под отсоединенную магистраль.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Рычаг селектора должен быть установлен в положении «N».

3. Если поток трансмиссионного масла прерывается или вытекает 1,0 л масла более чем за 20 секунд, то заменить охладитель трансмиссионного масла или магистраль охлаждения.

4. Если величина потока трансмиссионного масла находится в допустимых пределах, снова подсоединить магистраль охладителя. После чего долить необходимый объем трансмиссионного масла. Марка масла: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 или аналог.

Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора

Переместить рычаг селектора во все положения и убедиться наличие электрической цепи на контактах.

Регулировка переключателя селектора и троса управления

1. Переместить рычаг селектора в положение «N».

2. Ослабить регулировочную гайку, чтобы рычаг ручного переключения перемещался свободно.

3. Переместить рычаг ручного переключения в нейтральное положение.

4.Совместить отверстия на конце рычага ручного управления и фланце корпуса переключателя селектора (сечение A - A).

Примечание:
Вставить стержень диаметром 5 мм в совмещаемые отверстия фланца корпуса переключателя селектора и рычага ручного управления.

5. Затянуть регулировочную гайку троса управления вариатором установленным моментом.

Момент затяжки: 9,5 ± 3,5 Н·м.

6. Убедиться, что рычаг переключателя селектора находится в положении «N».

7. Убедиться, что положения переключателя селектора соответствуют положениям рычага селектора, и система переключения функционирует нормально.

Проверка компонентов системы управления CVT

Проверка реле электрического масляного насоса (модификации с системой AS&G)

1. Снять реле электрического масляного насоса.

2. Воспользоваться перемычками (отрезками провода) для соединения клеммы (+) аккумуляторной батареи с выводом №2 реле электрического масляного насоса, а клеммы (-) аккумуляторной батареи – с выводом №1 реле.

3. Проверить проводимость между выводами №3 и №4 реле электрического масляного насоса.

4. Если не указано иное, заменить реле электрического масляного насоса.

Проверка электромагнитного клапана

1. Нажимая на элемент (A) и вращая (B) против часовой стрелки (см. рисунок), освободить и отсоединить электрический разъем вариатора.

2. Измерить сопротивление между контактами соответствующих электромагнитных клапанов и "массой".

3. Если измеренные величины электрического сопротивления находятся в диапазоне допустимых значений, то проверить цепи электрического питания и "массы".

4. Если сопротивление выходит за установленные пределы, проверить жгут проводов блока клапанов:

• Если жгут проводов блока клапанов неисправен, заменить его новым.
• Если жгут проводов блока клапана исправен, заменить блок клапанов новым.

Внимание:
Электромагнитные клапаны не могут заменяться по-отдельности. Если требуется замена одного из электромагнитных клапанов, необходимо заменить блок клапанов целиком.

Проверка жгута проводов блока клапанов

1. Отсоединить электрический разъем вариатора.

2. Снять масляный поддон коробки передач.

3. Отсоединить электрический разъем блока клапанов.

4. Измерить наличие электрической цепи между контактами разъема вариатора и разъема жгута проводов блока клапанов:

5. При отсутствии электрического сопротивления между контактами заменить новым жгут проводов блока клапанов.

Проверка датчика температуры трансмиссионного масла вариатора

1. Нажимая на элемент (A) и вращая (B) против часовой стрелки (см. рисунок), освободить и отсоединить электрический разъем вариатора.

2. Снять заливную трубку в сборе и вставить термометр в отверстие картера коробки передач.

Внимание:
Вставить металлический или выполненный металлическом корпусе термометр (общая длина: приблизительно 150 - 200 мм) в отверстие трансмиссии на 80 мм.

Примечание:
Если имеется бесконтактный термометр, можно измерять им температуру поверхности масляного поддона коробки передач.

3. Измерить сопротивление между контактом №12 разъема вариатора со стороны датчика и «массой» (контакт №18).

Номинальное значение:

4. Измерить сопротивление между контактом №4 разъема вариатора со стороны датчика и корпусом коробки передач. Номинальное значение: проводимость отсутствует.

5. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионного масла вариатора не соответствует норме, и температура масла регистрируется некорректно, заменить жгут проводов блока клапанов.

Внимание:
Датчик температуры трансмиссионного масла вариатора не может быть заменен отдельно. При необходимости замены датчика температуры, требуется замена жгута проводов блока клапанов целиком.

Тестирование гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-тест)

В процессе этой проверки определяются максимальные обороты двигателя, достигаемые на остановленном автомобиле при включенном режиме «D» или «R». Проверка позволяет оценить восприятие момента фрикционом и тормозом вариатора.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить уровень трансмиссионного масла вариатора, температуру трансмиссионного масла вариатора и температуру охлаждающей жидкости двигателя:

• Уровень трансмиссионного масла вариатора: внутри диапазона "HOT" на измерительном щупе.
• Температура трансмиссионного масла вариатора: 70 - 80°C.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 - 100°C.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионного масла вариатора.

2. Поднять автомобиль.

3. Включить стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

4. Запустить двигатель.

Внимание:
- Не допускать работу двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке более 5 секунд.
- Перед продолжением стоп-теста убедиться, что температура трансмиссионного масла не превышает 80°C. Если температура масла превышает 80°C, поднять обороты двигателя приблизительно до 1000 об/мин на одну минуту или более, чтобы температура трансмиссионного масла понизилась до 80°C или менее.

5. Переместить рычаг селектора в положение «D» и полностью нажать на педаль акселератора. В этот момент быстро считать значение оборотов двигателя. Номинальное значение - обороты стоп-теста: 2400 - 2900 об/мин (модификации без системы AS&G) или 2200 - 2700 об/мин (модификации с системой AS&G).

6. Переместить рычаг селектора в положение «R» и повторить предыдущий шаг.

Оценка результатов тестирования гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-теста)

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком высокая в обоих случаях, и при включении режима «D», и при включении режима «R»:

• Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание гидротрансформатора на шлицах выходного вала).
• Неисправность блока клапанов.
• Повреждение жгутов проводов или разъемов
• Неисправность электронного блока управления вариатора.

2. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме «D»: пробуксовка фрикциона переднего хода.

3. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме «R»: пробуксовка тормоза заднего хода.

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком низкая в обоих случаях, и при включении режима «D», и при включении режима «R»:

• Неисправен гидротрансформатор.
• Низкое давление в магистралях.
• Двигатель не развивает необходимую мощность.

Проверка давления трансмиссионного масла вариатора

Внимание:
Данная проверка должна выполняться при температуре трансмиссионного масла вариатора в диапазоне 70 - 80°C.

1. Запустить двигатель и прогреть трансмиссионное масло вариатора до температуры 70 - 80°C.

2. Заглушить двигатель и зафиксировать правое и левое заднее колесо тормозными башмаками.

3. Установить нижеперечисленный специальный инструмент на выходы гидравлических каналов, как показано на рисунке:

• Манометр (3,0 MПа) (MD998330).
• Переходник (MD998331).
• Переходник (MB992127).

Примечание:
DR: Отверстие для проверки давления гидротрансформатора.
PRI: Отверстие для проверки первичного давления.
PL: Отверстие для проверки давления в магистралях.
FWD: Отверстие для проверки давления в бустере фрикциона переднего хода.
REV: Отверстие для проверки давления в бустере тормоза заднего хода.

4. Снова запустить двигатель.

5. Проверить отсутствие утечек трансмиссионного масла вариатора в местах присоединения специального инструмента.

6. Включить стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза (не отпускать тормоза до окончания проведения измерений).

7. Измерить давление трансмиссионного масла во всех отверстиях при условиях, приведенных в таблице номинальных значений давления. Убедиться в том, что измеренные величины находятся в диапазонах допустимых значений.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

8. Если результаты измерений неудовлетворительны, принять меры, руководствуясь таблицей диагностики по результатам проверки давлений.

9. Заглушить двигатель.

10. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения на пробках отверстий для проверки давления.

11. Снять специальный инструмент и завернуть пробки в отверстия для проверки давления.

12. Установить пробки. Затем запустить двигатель и проверить отсутствие утечек трансмиссионного масла вокруг пробок.

Таблица номинальных значений давлений:

Таблица диагностики по результатам проверки давлений:

Удаление воздуха из электрического масляного насоса (модификации с системой AS&G)

Внимание:
При выполнении любой из приведенных ниже операций следует производить удаление воздуха из электрического масляного насоса и связанных с ним масляных каналов:
- Слив и заправка трансмиссионного масла вариатора.
- Замена трансмиссионного масла вариатора.
- Снятие и установка электрического масляного насоса.
- Замена ЭБУ вариатором.

При использовании M.U.T.-III

Внимание:
Если двигатель ранее работал, заглушить двигатель и подождать не менее 60 секунд.

Должны быть выполнены следующие условия:

• Положение рычага селектора: «P».
• Напряжение аккумуляторной батареи: не менее 10,5 В.
• Двигатель заглушен.
• Давление трансмиссионного масла в магистрали: не более 0,5 МПа.
• Система электрического масляного насоса работает нормально.

1. Переместить рычаг селектора в положение «P».

2. Убедиться, что замок зажигания находится в положении "LOCK" (OFF) – выключено, а затем подключить M. U. T.-III.

3. Установить замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель).

4. Используя M. U. T.-III для выполнения процедуры "Удаления воздуха из электрического масляного насоса".

Примечание:
- Индикация положения рычага селектора (на комбинации приборов) переключается с «Р» на «А».
- Процедура удаления воздуха может занять около 40 секунд.
- После завершения процедуры удаления воздуха состояние для ЭБУ вариатором будет сброшено.

5. В режиме проверки исполнительных устройств на тестере M.U.T.-III выбрать "Item No. 33", чтобы выполнить процедуру удаления воздуха. После этого на дисплее должно появиться сообщение "Comp.judge wait". При отсутствии данного сообщения установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено, и повторить операцию, начиная с этапа 1.

Примечание:
- После завершения процедуры удаления воздуха индикация положения рычага селектора (на комбинации приборов) переключается с «А» на «Р».
- Если процедура удаления воздуха не будет выполнена, «А» и «Р» будут отображаться попеременно.

6. Запустить двигатель и подождать 10 секунд.

7. Установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено, а затем в положение ON (не запуская двигатель). После чего подождать 60 секунд.

8. Если в режиме проверки исполнительных устройств на тестере M.U.T.-III при выборе "Item No. 33" отображается сообщение "Completed", то дальнейшие действия не требуются, в противном случае повторить операцию с этапа 7. Если отображается сообщение "Fail (Timeout)", повторить операцию с этапа 1.

Без использования M.U.T.-III SE

1. Выполнить тестовый запуск автомобиля.

2. Остановить автомобиль, чтобы активировать систему AS&G.

Примечание:
Если система обнаруживает низкое давление в магистрали, то она активирует электрический масляный насос на определенный период даже после того, как замок зажигания установлен в положение "LOCK" (OFF) – выключено.

3. Еще раз проверить автомобиль на дороге, а затем установить замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) – выключено.

Проверка работы рычага селектора

1. Включить стояночный тормоз.

2. Последовательно перемещать рычаг селектора во все положения и убедиться, что рычаг перемещается плавно и четко фиксируется в каждом из положений.

3. Убедиться в том, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.

4. Запустить двигатель. Отпустить стояночный тормоз.

5. Убедиться, что автомобиль движется передним ходом при нахождении рычага селектора в положениях «D», «Ds» и «L» или «М». Также убедиться, что автомобиль движется назад, когда рычаг селектора перемещен из положения «N» в положение «R».

6. Заглушить двигатель.

7. Перевести выключатель зажигания в положение «ON» и переместить рычаг селектора из положения «P» в положение «R». Убедиться, что при этом включаются фонари заднего хода.

Примечание:
Так как автомобиль оборудован устройством предотвращения некорректного управления вариатором, при нахождении выключателя зажигания в положении «ON» рычаг селектора не может быть перемещен из положения «Р» при отпущенной педали тормоза.

Проверка механизм блокировки рычага селектора

Проверка системы

Проверка деталей компонентов

Тяга блокировки рычага селектора

Проверить каждую часть на отсутствие повреждений и на предмет надежности ее соединения с другими.

Электромагнит блокировки рычага селектора

Измерить сопротивление между контактами №3 и №7 узла рычага селектора. Номинальное значение: 24 ± 1,2 Ом. Если значение сопротивления отличается от нормы, заменить узел рычага селектора.

Проверка муфты с электронным управлением (модификации с полным приводом)

Проверка работы муфты с электронным управлением

1. Подсоединить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

2. Запустить двигатель.

3. Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.

4. Выполнить «Проверка» (Параметр № 6 «Проверка работы центральной муфты») при помощи специальной функции прибора M.U.T.-III для активации муфты с электронным управлением.

Примечание:
- Принудительная активация продолжается в течение одной минуты, после чего отменяется автоматически. Используя клавишу сброса прибора M.U.T.-III, можно принудительно отменить активацию.
- Когда функционирование приостанавливается функцией управления в аварийном режиме, муфта с электронным управлением не может быть активирована принудительно.

5. Повернуть рулевое колесо на 5° или более по часовой или против часовой стрелки, переместить рычаг селектора в положение «D» (1-я передача), затем медленно запустить автомобиль. Автомобиль должен не сразу начать двигаться вперед. Данный феномен называется «Торможение в крутом повороте»

Примечание:
- Уровень возникновения вибрации кузова и шума зависит от состояния шин и дороги.
- Если феномен торможения в крутом повороте не возникает, возможно, система неисправна. Проверить ЭБУ системы полного привода.

Замер сопротивления между разъемами контакта электромагнита муфты с электронным управлением

Отсоединить контакт электромагнита муфты с электронным управлением, измерить значение сопротивления между разъемами контакта со стороны блока. Если измеренное значение сопротивления выходит за границы стандартного диапазона, заменить муфту с электронным управлением.

Стандартное значение: 2,2 - 4,0 Ом.