Система впрыска топлива Mitsubishi Outlander с 2018 года

6. Система впрыска топлива

Технические операции на автомобиле

Стравливание остаточного давления из топливной системы

Поскольку топливные магистрали находятся под давлением, то перед снятием компонентов топливной системы (шлангов, трубок и т.д.) выполнить данную операцию, чтобы снизить давление топлива и не допустить его разбрызгивания.

1. Снять второй ряд сидений.

2. Снять левую сервисную крышку топливного бака.

3. Отсоединить электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива.

4. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя не менее двух секунд.

5. Если двигатель не запустился, то установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF).

6. Если двигатель запустился, дать ему поработать до выработки остатков топлива. После того как двигатель самостоятельно заглохнет, установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF).

7. После завершения работ подсоединить электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива.

8. Установить левую сервисную крышку топливного бака.

9. Уложить на место напольное покрытие и установить второй ряд сидений.

Проверка давления топлива

1. Стравить остаточное давление топливной системы.

Внимание:
Накрыть место соединения топливопровода высокого давления с топливной рампой ветошью, чтобы избежать разбрызгивания топлива из-за остаточного давления в линии высокого давления.

2. Отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы.

3. Собрать специальное приспособление (МВ992076), как показано на рисунке.

1) Подсоединить специальный быстросъемный разъем (МВ992049) к специальному приспособлению (МВ992076).

2) Подсоединить специальный переходник (МВ992001) к специальному приспособлению (МВ992076).

Примечание:
Вкрутить манометр для измерения давления топлива в специальное приспособление (МВ992076), собранное в пункте 3. Обязательно установить подходящее уплотнительное кольцо или прокладку между штуцером манометра и специальным приспособлением, чтобы не допустить утечек топлива.

4. Установить специальное приспособление, собранное в пункте 3 между топливной рампой и топливопроводом высокого давления.

Внимание:
Всегда поворачивать ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) во время отсоединения или подсоединения прибора M.U.T.-III, чтобы предотвратить его повреждение.

5. Подсоединить прибор M.U.T.-III к диагностическому разъему.

6. Повернуть ключ зажигания в положение «ON».

7. Выбрать пункт №9 в меню прибора M.U.T.-III, чтобы принудительно запустить топливный насос. Убедиться в отсутствии следов утечки топлива.

8. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима проверки исполнительных устройств (actuator test) или повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

9. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

10. Во время работы двигателя на холостом ходу измерить давление топлива.

Стандартное значение: приблизительно 324 кПа.

11. Убедиться, что давление топлива на режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

12. Если какой-либо из результатов проверки давления топлива, приведенных в пунктах 10 и 11, не соответствует норме, то произвести поиск неисправностей и устранить их в соответствии с нижеприведенной таблицей.

13. Заглушить двигатель и проверить, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива. Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2 минут. Если же давление падает, то произвести поиск неисправности и ее устранение в соответствии с нижеприведенной таблицей.

14. Стравить остаточное давление топливной системы.

Внимание:
Накрыть место соединения топливопровода высокого давления с топливной рампой ветошью, чтобы избежать разбрызгивания топлива из-за остаточного давления в линии высокого давления.

15. Отсоединить манометр и специальное приспособление от топливной рампы.

16. Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе.

17. Проверить отсутствие утечек топлива.

18. Отсоединить прибор M.U.T.-III от диагностического разъема.

Проверка работы топливного насоса

1. Отвернуть крышку топливозаправочной горловины.

2. При помощи тестера M.U.T.-III проверить работу топливного насоса.

Примечание:
Поскольку насос установлен в топливном баке, то сложно услышать работу насоса без снятия крышки топливозаправочной горловины.

3. Если топливный насос не работает, то выполнить указанную ниже проверку, а если насос исправен, то проверить цепь управления насоса:

1) Установить замок зажигания в положение LOCK (OFF).

2) Снять второй ряд сидений.

3) Снять левую сервисную крышку топливного бака.

4) Отсоединить электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива.

5) Подсоединить провода от аккумуляторной батареи к разъему насоса, как показано на рисунке. Проверить, слышен ли звук работающего насоса. Если звук работающего насоса не слышен, то заменить насос новым.

6) Подсоединить электрический разъем топливного насоса и датчика уровня топлива.

7) Установить левую сервисную крышку топливного бака.

8) Уложить на место напольное покрытие и установить второй ряд сидений.

Проверка цепи реле управления двигателем

Проверка цепи реле топливного насоса

Проверка цепи реле исполнительного устройства управления дроссельной заслонкой

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №4 и №5 на разъеме датчика расхода воздуха.

Номинальное значение:

13 − 18 кОм (при -20°C)

5,3 – 6,7 кОм (при 0°C)

2,3 – 3,0 кОм (при 20°C)

0,30 – 0,45 кОм (при 80°C)

p>

3. Снять датчик расхода воздуха.

4. Измерить сопротивление в процессе нагрева воздуха бытовым феном.

Нормальное состояние датчика:

5. Если получаемые значения отличаются от номинальных или сопротивление остается неизменным, заменить новым датчик расхода воздуха в сборе.

6. Установить датчик расхода воздуха на место и закрепить его установленным моментом.

Момент затяжки: 1,5 ± 0,3 Нм.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Используя специальный ключ (MB992042), снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

2. Погрузив часть датчика температуры охлаждающей жидкости с чувствительным элементом в горячую воду, измерить величину сопротивления между его контактами.

Номинальное значение:

14 - 17 кОм (при -20°C)

5,1 - 6,5 кОм (при 0°C)

2,1 - 2,7 кОм (при 20°C)

0,9 - 1,3 кОм (при 40°C)

0,48 - 0,68 кОм (при 60°C)

0,26 - 0,36 кОм (при 80°C)

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Рекомендуемый герметик: Three bond 1324N или аналогичный.

5. При помощи специального ключа (MB992042) затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 30 ± 9 Нм.

Проверка кислородного датчика

Передний кислородный датчик

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991658) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №3 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин и удерживать ее в течение пяти минут или дольше.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №2 и №4 на разъеме кислородного датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерить выходное напряжение кислородного датчика: когда воздушно-топливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик должен выдать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Внимание:
- Быть предельно осторожным при подключении провода-перемычки (см. примечание ниже), иначе неправильное подключение может повредить кислородный датчик.
- Если напряжение превысит 8 В, то нагревательный элемент кислородного датчика может быть поврежден.

Примечание:
Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой". Поэтому, если выходное напряжение датчика является низким, то при повторной проверке использовать провода для подачи питания 8 В на контакты разъема датчика (контакт №1 - "+", контакт №3 - "-").

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Задний кислородный датчик левого ряда цилиндров

Внимание:
- Рекомендуется выполнять дорожный тест с помощником, находящимся в салоне автомобиля.
- Выполнять дорожный тест на безопасном участке дороги, где возможно движение с полностью нажатой педалью акселератора за указанный промежуток времени.

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить жгут проводов специального инструмента (MB991658) к разъему на стороне датчика.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме кислородного датчика. Номинальное значение: 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С).

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составляла не менее 80°С.

5. Выполнить поездку на автомобиле со скоростью не менее 50 км/ч в течение 10 минут.

6. Подсоединить цифровой вольтметр к контактам №3 и №4 на разъеме кислородного датчика.

7. Измерить выходное напряжение кислородного датчика при указанных ниже условиях:

(1) Включена вторая передача (ручной режим переключения передач).

(2) Автомобиль движется, дроссельная заслонка полностью открыта (педаль акселератора полностью нажата).

(3) Частота вращения коленчатого вала двигателя: не менее 3500 об/мин.

Когда воздушно-топливная смесь обогащается при движении автомобиля с высокой нагрузкой на двигатель, то исправный кислородный датчик должен выдавать напряжение 0,6 - 1,0 В.

Примечание:
- Если достаточно высокая температура (приблизительно 400°С или выше) не достигнута, то, возможно, что выходное напряжение исправного кислородного датчика будет ниже нормы несмотря на то, что воздушно-топливная смесь является "богатой".
- При движении с высокой нагрузкой температура нагревательного элемента датчика является достаточно высокой. Таким образом, нет необходимости в подаче питания на выводы нагревательного элемента датчика.

8. Если выходное напряжение не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

Проверка топливных форсунок

Проверка звука срабатывания форсунки

1. С помощью стетоскопа проверить работу форсунки (наличие характерных скрипящих звуков), когда двигатель работает на режиме холостого хода или когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером.

Внимание:
Обратить внимание, даже если проверяемая форсунка не работает, будут слышны звуки от срабатывания остальных форсунок.

2. Проверить, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя частота срабатывания форсунки также увеличивается.

Примечание:
Если звук срабатывания проверяемой форсунки не прослушивается, то проверить цепь управления форсунки.

Проверка сопротивления между контактами форсунки

1. Отсоединить разъем форсунки.

2. Измерить величину сопротивления между контактами разъема. Номинальное значение: 10,5 - 13,5 Ом (при 20°С).

3. Подсоединить разъем форсунки.

Проверка формы факела распыливания и герметичности форсунки

1. Стравить остаточное давление топливной системы.

Внимание:
Накрыть место соединения топливопровода высокого давления с топливной рампой ветошью, чтобы избежать разбрызгивания топлива из-за остаточного давления в линии высокого давления.

2. Отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы.

3. Снять форсунку.

4. Собрать комплект для проверки, состоящий из следующих деталей и как показано на рисунках ниже:

• Тройник (MB992076).
• Испытательное сопло (MB992088).
• Держатель форсунки (MB992184).
• Переходник (MB992001).

5. Подключить тестер M.U.T.-III.

6. Включить зажигание, при этом двигатель не запускать.

7. Используя функцию списка данных, называемую “Item No. 9” (пункт №9) M.U.T.-III, выполнить активацию топливного насоса.

8. Подсоединить специальный жгут проводов для проверки форсунок (MB991607) между форсункой и аккумуляторной батареей, чтобы подать питание на форсунку.

9. Поверить качество распыливания топлива. Состояние форсунки удовлетворительное, если факел распыливания топлива имеет однородную структуру без видимых капель топлива.

10. Отсоединить питание от форсунки и проверить герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки. Номинальное значение: не более одной капли в течение одной минуты.

11. Установить выключатель зажигания в положение LOCK (OFF) и отключить M.U.T.-III.

12. Подать питание на форсунку, не включая топливный насос. Затем, после прекращения выхода топлива из форсунки, отсоединить специальные приспособления.

13. Если качество распыливания топлива или герметичность форсунки не соответствует норме, то заменить форсунку.

14. Установить форсунку и обратно подсоединить топливопровод высокого давления к подающему топливопроводу.

Проверка исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки

Проверка работы

1. Отсоединить воздуховод от корпуса дроссельной заслонки.

Внимание:
Во избежание получения травм, при выполнении проверки работы исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки никогда не вставлять пальцы в корпус заслонки.

2. Включить зажигание.

3. Убедиться, что дроссельная заслонка открывается и закрывается в соответствии с нажатием на педаль акселератора.

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем дроссельной заслонки.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки. Номинальное значение: 0,3 - 100 Ом (при 20°C).

Внимание:
Во избежание получения травм, при выполнении проверки работы исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки никогда не вставлять пальцы в корпус заслонки.

Примечание:
- Если измеренная величина сопротивления не соответствует номинальному значению, вручную полностью открыть и отпустить дроссельную заслонку не менее пяти раз, после чего повторить измерение.
- Если устройство электропривода дроссельной заслонки в течение длительного периода времени не работало, его сопротивление может возрасти вследствие образования оксидной пленки на внутренних подвижных контактах устройства. Это означает, что оксидная пленка может быть удалена путем самоочистки при принудительном приведении в действие устройства электропривода дроссельной заслонки.

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить дроссельную заслонку в сборе.

Проверка клапана управления смазкой распределительного вала

Проверка работы

1. Отсоединить разъем клапана управления смазкой распределительного вала.

2. Убедиться, что при подаче на клапан управления напряжения питания от аккумуляторной батареи слышен характерный звук перемещения запорного элемента клапана.

Внимание:
Для предотвращения выхода из строя обмотки клапана управления, продолжительность подачи на него напряжения питания при проверке должна быть как можно более короткой.

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем клапана управления смазкой распределительного вала.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме клапана управления. Номинальное значение: 6,9 – 7,9 Ом (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым клапан управления смазкой распределительного вала.

Топливная рампа, топливная форсунка

Снятие топливной рампы и форсунки

Внимание:
При замене форсунок необходимо инициализировать адаптационные параметры управления при помощи тестера M.U.T.-III.

1. Стравить остаточное давление топливной системы.

2. Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.

3. Снять впускной воздуховод воздушного фильтра.

4. Отсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки (1).

5. Снять топливопровод высокого давления (2).

1) Вставить отвертку с плоским жалом (шириной 6 мм и толщиной 1 мм) внутрь фиксатора топливопровода высокого давления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.

2) Повернуть отвертку на 90 ˚, чтобы поднять вверх фиксатор и разблокировать гидравлический разъем топливопровода высокого давления.

3) Отсоединить топливопровод высокого давления.

6. Снять маслоизмерительный щуп (3).

7. Снять заднюю защиту топливных форсунок (4).

8. Снять кронштейн (5).

9. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе (6).

Примечание:
Снимать топливную рампу с установленными на ней форсунками.

Внимание:
Не допускайте падения форсунок.

10. Снять фиксатор топливной форсунки (7).

11. Снять топливную форсунку в сборе (8).

12. Снять уплотнительные кольца топливной форсунки (9) и (10).

13. Снять топливную форсунку (11).

14. Снять топливную рампу (12).

Установка топливной рампы и форсунки

Примечание:
Во время установки топливной форсунки пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие топливной форсунки".

1. Установить топливную рампу (12).

2. Установить топливную форсунку (11).

3. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (10).

1) Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку, вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.

4. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (9).

1) Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку при помощи специального приспособления (МВ992106).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.

5. Установить топливную форсунку в сборе (8).

1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить топливную форсунку в топливную рампу, вращая ее поочередно влево и вправо. После установки топливной форсунки, необходимо убедиться в том, что она вращается плавно. Одновременно, убедиться, что выступ топливной форсунки расположен строго по центру, как показано на рисунке.

3) Если топливная форсунка не вращается плавно, то необходимо проверить состояние ее уплотнительного кольца. Для этого, необходимо снять топливную форсунку и проверить ее уплотнительное кольцо на предмет наличия следов повреждений. После чего, снова установить топливную форсунку в топливную рампу и проверить плавность ее вращения.

6. Установить фиксатор топливной форсунки (7).

Примечание:
Установить фиксатор топливной форсунки в паз топливной форсунки и на край топливной рампы, и закрепить топливную форсунку на топливной рампе при помощи фиксатора.

7. Установить топливную рампу и топливные форсунки в сборе (6).

1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.

2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.

3) Установить кронштейн (5) и заднюю защиту топливных форсунок (4).

4) Отвернуть болты и гайки крепления впускного коллектора (показанные на рисунке болты и гайки 1, 2, 3 и 9).

5) Отвернуть болты крепления распорки впускного коллектора.

6) Затянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке выше.

Момент затяжки: 3,5 ± 1,5 Н·м.

7) Дотянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке выше.

Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.

8) Затянуть монтажные болты распорки впускного коллектора.

Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.

8. Установить маслоизмерительный щуп (3).

9. Установить топливопровод высокого давления (2).

1) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его подсоединением.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.
- Слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы убедиться в правильности его подсоединения.

2) Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе.

3) Опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.

10. Подсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки (1).

11. Установить впускной воздуховод воздушного фильтра.

12. Проверить топливную систему на предмет наличия следов утечки топлива.

13. Установить верхнюю облицовочную крышку двигателя.