Механизм сцепления Mazda 3 с 2013 года

5. Механизм сцепления

Снятие и установка механизма сцепления

*

(молибденовая смазка)

Сторона двигателя

Сторона коробки передач

Шаг 1: 46-54 Нм; Шаг 2: 76-84 Нм; Шаг 3: 108-116 Нм.

25-33 Н·м

31-46 Н·м

*

1. Пыльник.
2. Выжимная вилка сцепления.
3. Выжимной подшипник сцепления.
4. Опорный штифт.
5. Корзина сцепления.
6. Диск сцепления.
7. Направляющий подшипник.
8. Диск.
9. Маховик.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять механическую коробку передач в сборе.

3. Снять корзину и диск сцепления:

1) С помощью специального приспособления зафиксировать механизм сцепления.

2) Ослабляя каждый болт в перекрестной последовательности на один оборот за каждый подход, добиться снятия натяжения пружин.

3) Снять корзину и диск сцепления.

4. Если необходимо, снять направляющий подшипник сцепления, используя специальное приспособление.

Примечание:

Направляющий подшипник подлежит снятию только для замены.

5. Снять маховик:

1) Зафиксировав маховик с помощью специального приспособления, отвернуть болты крепления в указанной последовательности и снять маховик с диском.

2) Проверить наличие течей через задний сальник коленчатого вала. В случае необходимости заменить задний сальник коленчатого вала новым.

Установка

1. Установить маховик:

1) Очистить резьбовые отверстия коленчатого вала.

2) Установить маховик с диском на коленчатый вал и наживить новые болты.

3) Зафиксировать маховик с помощью специального приспособления.

4) Полностью затянуть болты крепления маховика в указанной на рисунке последовательности.

Момент затяжки:

Шаг 1: 46-54 Нм;

Шаг 2: 76-84 Нм;

Шаг 3: 108-116 Нм.

2. Если был снят, установить новый направляющий подшипник сцепления в необходимое положение, используя переходник А160М7 (20-22 мм) из комплекта А160М. Для этого расположить 20 мм сторону переходника А160М7 к направляющему подшипнику. Кроме того можно использовать любую другую оправку или гнездовую насадку наружным диаметром 21 мм и внутренним диаметром 19 мм.

Примечание:

Расстояние А до направляющего подшипника от торца коленчатого вала: 1.5-2.5 мм.

*Направляющий подшипник*

3. Установить диск и корзину сцепления, используя специальный центровочный стержень.

4. Зафиксировать механизм сцепления от проворачивания с помощью специального приспособления.

5. Затянуть болты не менее, чем за два подхода:

1) Наживить болты в указанной на рисунке последовательности.

2) Полностью затянуть болты в указанной на рисунке последовательности моментом 25-33 Н·м.

6. Снять специальные приспособления.

7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию. После установки заправить необходимое количество трансмиссионного масла в коробку передач.

Проверки компонентов механизма сцепления

Проверка выжимного подшипника сцепления

Внимание:

Не использовать для очистки выжимного подшипника сцепления чистящие средства или паровой очиститель, поскольку подшипник заправлен смазкой.

1. Сжимая выжимной подшипник с обеих сторон, провернуть его и проверить наличие подклиниваний, чрезмерного сопротивления и посторонних шумов.

2. При обнаружении любых неисправностей заменить выжимной подшипник сцепления новым.

Проверка корзины сцепления

1. Снять корзину сцепления.

2. Для проверки корзины сцепления выполнить следующее:

1) Измерить износ лепестков диафрагменной пружины. Если измеренное значение превышает 0.6 мм, заменить корзину сцепления.

2) Измерить плоскостность прижимного диска с помощью поверочной линейки и набора плоских щупов. Зазор между поверхностью прижимного диска и поверочной линейкой не должен превышать 0.3 мм.

3) Проверить неравномерность высоты лепестков диафрагменной пружины. Для этого установить корзину сцепления и поместить индикатор часового типа на блок цилиндров, как показано на рисунке. Вращая маховик, проверить расхождение по высоте лепестков диафрагменной пружины. Разница в высоте лепестков диафрагменной пружины не должна превышать 1.0 мм.

Проверка диска сцепления

1. Проверить поверхность фрикционных накладок на предмет обесцвечивания и наличия смазки.

2. Проверить износ торсионных пружин и ослабление заклепок фрикционных накладок.

3. С помощью штангенциркуля измерить глубину заклепок в фрикционных накладках диска сцепления. Если измеренная глубина заклепок меньше 0.3 мм, заменить диск сцепления новым.

4. С помощью индикатора часового типа измерить биение диска сцепления. Если измеренное значение превышает 0.7 мм, заменить диск сцепления новым.

Проверка направляющего подшипника

Не снимая направляющий подшипник, провернуть его пальцем, прижимая в осевом направлении. При обнаружении любых дефектов (заклинивании, наличии посторонних шумов и т.п.) заменить направляющий подшипник новым.

Проверка маховика

1. Снять маховик.

2. Выполнить следующие процедуры для проверки маховика:

1) Проверить поверхность контакта маховика со сцеплением на наличие царапин, вмятин и обесцвечивания. Небольшие царапины и обесцвечивание можно устранить с помощью наждачной бумаги.

2) Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.

3) Проверить биение поверхности контакта маховика с диском сцепления. Для этого поместить на установленный маховик индикатор часового типа, как показано на рисунке, и, вращая маховик, измерить величину биения. Предельно допустимая величина биения маховика: 0.1 мм.

При обнаружении любых неустранимых дефектов заменить маховик новым.