Обслуживание на автомобиле KIA Cerato с 2004 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка компрессии в цилиндрах

Бензиновый двигатель 1,6 л (G4ED)

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе топлива или повышенном расходе масла, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

1. Прогреть и остановить двигатель. Двигатель прогреть до нормальной рабочей температуры.

2. Снять катушки зажигания.

3. Используя специальный ключ 16 мм, вывернуть четыре катушки зажигания.

4. Проверить компрессию в каждом цилиндре:

• Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания.
• Открыть полностью дроссельную заслонку и прокрутить стартером коленчатый вал на несколько оборотов.

Примечание:
Перед началом проверки компрессии, убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 250 об/мин.

• Повторить выше описанные операции для каждого цилиндра.

Примечание:
Проверку компрессии необходимо производить затрачивая как можно меньше времени.

• Стандартная величина компрессии: 1618 кПа. Минимально допустимая величина: 1471 кПа. Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 98 кПа.
• Если в каком-либо из цилиндров недостаточное давление, необходимо залить небольшое количество моторного масла, через отверстие под свечу зажигания в цилиндр.
• Повторить операции по проверке компрессии в цилиндре.
• Если компрессия повысилась, значит повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.
• Если давление компрессии не изменилось, значит, вероятно повреждены седла клапанов, или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.

5. Завернуть свечи зажигания.

6. Установить катушки зажигания.

Бензиновый двигатель 1,6 л (G4FC)

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.

1. Перед началом операции, проверить уровень моторного масла и степень зарядки аккумуляторной батареи. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание.

2. Снять крышку двигателя (А).

3. Снять кронштейны крышки двигателя (А) и катушки зажигания (В).

4. Вывернуть свечи зажигания, используя специальный ключ 16 мм.

5. Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания, как показано на рисунке.

• Открыть полностью дроссельную заслонку.
• Провернуть несколько раз стартером коленчатый вал и измерить компрессию в цилиндре.

Примечание:
Для того, чтобы обеспечить 250 об/мин, необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею.

• Повторить вышеописанные операции для остальных цилиндров. Стандартная величина компрессии: 1225.83 кПа, минимально допустимая величина: 1078.73 кПа. Различие между показаниями компрессии в цилиндрах: 98 кПа и менее.
• Если величина компрессии не соответствует стандартной величине, необходимо, через отверстие под свечу зажигания, залить небольшое количество моторного масла в цилиндр. Затем повторить операции по проверке компрессии. Если компрессия увеличится, значит причиной падения давления могла быть поломка поршневых колец или повышенный износ цилиндра. Если давление не изменилось, значит возможной причиной является нарушение посадки клапана на седло, поломка седла или повреждение маслосъемных колпачков.

6 Завернуть свечи зажигания.

7. Установить кронштейны крышки двигателя (А) и катушки зажигания (В).

8. Установить крышку двигателя. Момент затяжки ботов крепления 7.8 – 11.8 Н∙м.

Бензиновый двигатель 2,0 л (G4GC)

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе топлива или повышенном расходе масла, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (в течение пяти минут). Остановить двигатель.

2. Отсоединить разъемы катушек зажигания и снять кабели свечей зажигания.

3. Используя специальный ключ 16 мм, вывернуть четыре катушки зажигания.

4. Проверить компрессию в каждом цилиндре.

• Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

• Полностью открыть дроссельную заслонку и прокрутить стартером коленчатый вал на несколько оборотов.

Примечание:
Перед началом проверки компрессии, убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 250 об/мин.

• Повторить выше описанные операции для каждого цилиндра.

Примечание:
Проверку компрессии необходимо производить затрачивая как можно меньше времени.

• Стандартная величина компрессии: 1421.96 кПа. Минимально допустимая величина: 1274.86 кПа. Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 98.07 кПа.
• Если в каком-либо из цилиндров недостаточное давление, необходимо залить небольшое количество моторного масла, через отверстие под свечу зажигания в цилиндр.
• Повторить операции по проверке компрессии в цилиндре.
• Если компрессия повысилась, значит повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.
• Если давление компрессии не изменилось, значит, вероятно повреждены седла клапанов, или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.

5. Завернуть свечи зажигания.

6. Установить катушки зажигания.

Дизельные двигатели

Примечание:
Если наблюдается потеря мощности, повышение расхода масла или топлива, необходимо измерить компрессию в цилиндрах двигателя.
После снятия топливных форсунок с целью проверки компрессии необходимо заменить прокладки новыми и затянуть форсунки установленным моментом затяжки

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Извлечь топливные форсунки.

3. Проверить компрессию в каждом цилиндре:

• Вставить компрессометр (09351-27000, 09351-2A000) в отверстие топливной форсунки.

• Полностью открыть дроссельную заслонку.
• Прокрутить стартером коленчатый вал на несколько оборотов и измерить компрессию в цилиндре.

Примечание:
Перед началом проверки компрессии, убедиться в том, что аккумуляторная батарея заряжена полностью, чтобы обеспечить 250 об/мин.

• Повторить описанные выше операции для каждого цилиндра.

Примечание:
Проверку компрессии необходимо производить, затрачивая как можно меньше времени.

• Стандартная величина компрессии:

1.5 л и 1.6 л: 2157,45 кПа (при 200 об/мин).

2.0 л : 2549 кПа (при 200 об/мин).

Минимально допустимая величина:

1.5 л и 1.6 л: 1863,25 кПа.

2.0 л: 2255 кПа

Разница между компрессией каждого из цилиндров: не более, чем 98.07 кПа.

• Если в каком-либо из цилиндров компрессия недостаточна, необходимо залить небольшое количество моторного масла через отверстие под топливную форсунку в цилиндр.
• Повторить операции по проверке компрессии в цилиндре.
• Если компрессия повысилась, значит повреждены компрессионные кольца или поршень имеет повышенный износ.
• Если давление компрессии не изменилось, значит, вероятно повреждены седла клапанов, или клапан сидит не должным образом. Также возможной причиной может быть повреждение прокладки головки блока цилиндров.

4. Установить топливные форсунки.

Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма

Бензиновый двигатель 1,6 л (G4ED)

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять правое переднее колесо.

3. Отвернуть 4 болта крепления и снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (А).

4. Снять ремень привода генератора.

5. Снять ремень привода компрессора/

6. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

7. Провернуть шкив коленчатого вала и совместить его паз с меткой «Т» на крышке ремня привода ГРМ.

Убедиться в том, что установочная метка звездочки распределительного вала совпадает с установочной меткой крышки головки блока цилиндров (поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия).

8. Снять шкив коленчатого вала (А).

9. Снять нижнюю крышку ремня привода ГРМ.

10. Переместить шкив натяжителя в направлении стрелки после ослабления болтов крепления (А, В). Наживить болты крепления (А, В).

11. Отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ:

• После проверки ремня привода ГРМ при необходимости заменить его новым.
• Восстановить натяжение приводного ремня, расслабив болты крепления (А, В) и отпустив натяжитель.

• Убедившись в совпадении зубьев приводного ремня и звездочек, затянуть болты крепления (А) и (В) один за другим моментом затяжки 20 ~ 27 Н∙м.
• Перепроверить натяжение приводного ремня. Нажимая на приводной ремень со стороны противоположной натяжителю с усилием приблизительно 49 Н, убедиться, что зубья ремня доходят приблизительно до середины радиуса головки болта крепления от центра болта.

12. Провернуть коленчатый вал на два оборота по направлению вращения (по часовой стрелке) и снова совместить установочные метки звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.

13. Установить нижнюю крышку ремня привода ГРМ.

14. Установить шкив коленчатого вала (А).

15. Установить приводной ремень.

16. Установить верхнюю крышку (А) ремня привода ГРМ с четырьмя болтами (В).

17. Установить переднее правое колесо.

18. Установить крышку двигателя с четырьмя болтами.

Бензиновый двигатель 2,0 (G4GC)

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять правое переднее колесо.

3. Отвернуть болта крепления (В) и снять правую боковую крышку (А).

4. Ослабить болты шкива водяного насоса.

5. Снять ремень привода генератора.

6. Снять ремень привода компрессора кондиционера.

7. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

8. Снять шкив водяного насоса.

9. Отвернуть четыре болта (В) и снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (А).

10. Провернуть шкив коленчатого вала и совместить его паз с меткой «Т» на крышке ремня привода ГРМ. Убедиться, что установочная метка звездочки распределительного вала совпадает с меткой на крышке головки блока цилиндров (поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки хода сжатия).

11. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (В) и снять шкив (А).

12. Отвернуть пять болтов (В) и снять нижнюю крышку ремня привода ГРМ (А).

13. Отпустить болт натяжителя ремня ГРМ (А).

14. Отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ:

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (вид спереди) на угол соответствующий двум зубцам (18º) звездочки распределительного вала (А).

• Используя торцовый ключ, провернуть регулятор против часовой стрелки, чтобы установить рычаг индикатора (А) посредине опоры, как показано на рисунке.

Внимание:
Не проворачивать регулятор по часовой стрелке. Это может привести к его повреждению.

• Затянуть болт натяжителя, исключая проворачивание относительно опоры. Момент затяжки 42,2 ~ 53,9 Н∙м.
• Перепроверить натяжение ремня привода ГРМ. При приложении усилия в 20 Н ремень должен смещаться на расстояние не более 4 ~ 6 мм.

15. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и проверить, чтобы индикатор не сместился от центра. Если индикатор сместился относительно центра опоры, необходимо отпустить болт натяжителя и повторить регулировку.

16. Установить нижнюю крышку (А) ремня привода ГРМ и затянуть болты (В) моментом затяжки 7,8 ~ 9,8 Н∙м.

17. Установить шкив коленчатого вала (А) и затянуть болт (В) моментом затяжки 166,7 ~ 176,5 Н∙м.

18. Установить верхнюю крышку ремня привода ГРМ (А) и затянуть болты (В) моментом затяжки 7,8 ~ 9,8 Н∙м.

19. Установить шкив водяного насоса.

20. Установить ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

21. Установить ремень привода компрессора кондиционера.

22. Установить ремень привода генератора.

23. Установить правую боковую крышку (А) с болтами (В).

24. Установить правое переднее колесо. Затянуть колесные гайки моментом затяжки 88,3 ~ 110 Н∙м.

25. Установить крышку двигателя (А) и затянуть болты моментом затяжки 3,9 ~ 5,9 Н∙м.

Проверка и регулировка зазора в клапанах

Бензиновый двигатель 1,6 л (G4FC)

Примечание:
Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (20°C), при установленной головке блока на блок цилиндров.

1. Снять крышку двигателя (F).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить провода от катушек зажигания (А), как показано на рисунке.

• Отсоединить шланг клапана принудительной вентиляции картерных газов PCV (А).

• Отсоединить тросик дроссельной заслонки от головки блока цилиндров.

• Отвернуть боты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А), как показано на рисунке.

Внимание:
Не использовать повторно прокладку крышки головки блока цилиндров.

3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить выборку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться, что установочные метки на звездочках привода распределительных валов направлены друг на друга и находятся на одной прямой, как показано на рисунке. Если метки не направлены как требуется, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

4. Проверить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор только в указанных на рисунке клапанах (впускные клапана 1 и 2 цилиндра и выпускные 1 и 4 цилиндров).

• Записать те показания, которые не соответствуют стандартной величине. Эти показания будут использоваться далее, для подбора толщины толкателей. Стандартная величина зазора: 0.10 – 0.30 мм (впускные), 0.15 – 0.35 мм (выпускные).
• Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360°) и совместить выборку на шкиве с установочной меткой.
• Проверить зазор во впускных клапанах 3 и 4 цилиндра и в выпускных клапанах 2 и 4 цилиндра, как показано на рисунке.

5. Отрегулировать зазор в клапанах. Для этого:

• Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на ходе сжатия.
• Нанести установочные метки на приводную цепь ГРМ и на звездочки распределительных валов.
• Вывернуть болт из сервисного отверстия крышки приводной цепи ГРМ.

Примечание:
Болт не заменять.

• Установить тонкий стержень в отверстие крышки приводной цепи и отпустить фиксатор
• Снять крышку шейки распределительного вала (А), как показано на рисунке.

• Снять звездочку привода выпускного распределительного вала.
• Отвернуть болты крепления и снять крышки шеек распределительного вала, затем снять выпускной распределительный вал.
• Отвернуть болты крепления, снять крышки шеек впускного распределительного вала, затем снять распределительный вал.

Примечание:
При снятии приводной цепи со звездочек распределительных валов, цепь необходимо удерживать.

• Связать цепь веревкой.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не упустить приводную цепь внутрь крышки.

• Извлечь толкатели и, используя микрометр измерить его толщину, как показано на рисунке.

• Рассчитать толщину нового толкателя, для того, чтобы отрегулировать зазор в клапанах. Для расчета использовать формулу:

Т: толщина снятого толкателя

А: измеренный зазор в клапанах

N: Толщина требуемого толкателя.

N = T + [A - 0.20 мм)] (впускные).

N = T + [A-0.25 мм)] (выпускные).

• Подобрать новый толкатель с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Примечание:
Толщина варьируется в пределах 41-го размера с шагом 0.015 мм, от 3.000 мм до 3.600 мм.

• Установить новые толкатели в головку блока цилиндров.
• Удерживая приводную цепь, установить впускной распределительный вал в сборе со звездочкой.
• Совместить установочные метки на цепи и звездочке распределительного вала.
• Установить выпускной распределительный вал.
• Установить крышку переднего подшипника шейки распределительного вала.
• Завернуть болт в сервисное отверстие в крышке приводной цепи ГРМ. Момент затяжки 11.8 – 14.7 Н∙м.
• Провернуть коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, чтобы переустановить звездочку коленчатого вала и установочные метки звездочек распределительных валов.
• Произвести измерение зазора в клапанах повторно. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.17 – 0.23 мм (впускные) и 0.22 – 0.28 мм (выпускные).

Бензиновый двигатель 2,0 л (G4GC)

Примечание:
Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°C), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

Внимание:
При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов) (А) и вентиляционный шланг (В) от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора (А) от крышки головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления (В) и снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала (А) совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной), 0.28 мм (выпускной). Предельно допустимый зазор: 0.12 ~ 0.28 мм (впускной), 0.20 ~ 0.38 мм (выпускной).

Примечание:
Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе.
Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах не соответствует стандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб.
• Провернуть коленчатый вал на 360° и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на специальной пластине.
• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление (09220 - 2D000), переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит (В), извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Используя микрометр, измерить толщину регулировочной шайбы.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы.

Т: толщина извлеченной шайбы

А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы

Впускной: N = T + [A - 0.20 мм)];

Выпускной: N = T + [A-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.
• Используя специальное приспособление (09220 - 2D000), переместить толкатель вниз и извлечь стопор.
• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.