Антиблокировочная система тормозов KIA Cerato с 2004 года

7. Антиблокировочная система тормозов

1. Распределительный блок пассажирского салона.
2. Разъем шины данных (шестнадцатижильный).
3. Панель приборов (индикатор ABS).
4. Датчик переднего левого колеса.
5. Распределительный блок моторного отсека.
6. Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) ABS.
7. Датчик заднего левого колеса.
8. Датчик заднего правого колеса.
9. Гидравлические магистрали.
10. Датчик переднего правого колеса.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

• Улучшение работы базовой тормозной системы.
• Компенсация разницы коэффициентов трения.
• Упразднение регулятора давления.
• Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Схема выводов ГЭБУ

Снятие и установка

1. Отсоединить двойной фиксатор (А) от ГЭБУ.

2. При помощи гаечного ключа отсоединить тормозные трубопроводы от ГЭБУ.

Примечание:
- Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхности кузова.
- Следить за тем, чтобы не повредить тормозные трубопроводы.
- После отсоединения трубопроводов от ГЭБУ, заткнуть отверстия ветошью для предотвращения попадания в них посторонних предметов.

3. Отвернуть болты крепления и снять ГЭБУ с кронштейна.

Внимание:
- Никогда не разбирать ГЭБУ.
- ГЭБУ должен транспортироваться и храниться только в вертикальном положении с закупоренными отверстиями. Жидкость из ГЭБУ не сливать.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчики частоты вращения колес

1. Болт
2. Датчик частоты вращения переднего колеса.
3. Болт
4. Датчик частоты вращения заднего колеса.

Снятие и установка передних колесных датчиков

1. Отвернуть болт крепления переднего датчика скорости (А).

2. Отвернуть болт крепления на стойке.

3. Снять подкрылок переднего колеса (А).

4. Отсоединить разъем (А) и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Снятие и установка задних колесных датчиков

1. Отвернуть болт крепления (А) заднего колесного датчика.

2. Отвернуть болт крепления со стойки.

3. Снять подушку заднего сиденья.

4. Снять боковые панели заднего сиденья, а затем отсоединить разъем (А) заднего колесного датчика.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния датчиков

1. Подсоединить омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить сопротивление. Оно должно составлять: 1275 ~ 1495 Ω.

2. Подсоединить вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить напряжение, вращая колесо.

Примечание:
- Установить вольтметр на переменный ток.
- Должно быть зафиксировано напряжение при вращении колеса.