Обслуживание на автомобиле Hyundai Trajet с 1996 по 2006 год

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. Запустить двигатель, установив рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному равномерному движению и приложить усилие в 5 Н к ободу рулевого колеса.

2. Измерить люфт по окружности рулевого колеса. Он должен составлять 0 ~ 30 мм.

*Люфт Не более 30 мм*

3. При превышении указанной величины проверить соединения между валом рулевого управления и рулевым приводом.

Проверка углов поворота колес

1. Установить автомобиль передними колесами на поворотный стенд (А) и проверить углы поворота колес. Контрольные значения угла поворота колес:

• внутреннего: 37,34°;
• наружного: 32,73°

2. Если углы поворота колес не соответствуют указанным значениям, отрегулировать схождение колес и снова проверить углы поворота.

Проверка момента сопротивления проворачиванию пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг

1. С помощью специального приспособления (09568-34000) отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака.

2. Убедиться в отсутствии чрезмерного зазора в шаровом шарнире наконечника тяги, несколько раз провернув шарнир за палец круговыми движениями.

3. Завернуть гайку крепления пальца шарнира тяги и проверить момент сопротивления проворачиванию пальца шарнира. Контрольное значение 0,5-2,5 Н∙м.

4. Если момент сопротивления проворачиванию превышает указанный верхний предел, заменить наконечник рулевой тяги.

5. Если момент сопротивления проворачиванию пальца шарнира меньше указанного выше предела, проверить зазор в шарнире и при необходимости заменить его.

Проверка усилия поворота рулевого колеса на стоящем автомобиле

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку, установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1000±100 об/мин.

Примечание:

После проверки снизить обороты двигателя до холостого хода.

3. С помощью пружинных весов (А) проверить усилие поворота рулевого колеса (В), поворачивая его на полтора оборота в обе стороны. Контрольное значение усилия поворота рулевого колеса на стоящем автомобиле: не более 29 Н.

4. Во время вращения рулевого колеса убедиться в отсутствии резких изменений усилия.

5. При повышенном усилии поворота рулевого колеса выполнить следующие проверки и регулировки:

1) Проверить шаровые шарниры наконечников рулевых тяг и защитные чехлы на наличие трещин или повреждений.

2) Проверить момент проворачивания приводной шестерни рулевого механизма и шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

3) Момент проворачивания шарового шарнира.

Проверка возврата рулевого колеса в положение прямолинейного движения

Проверить возврат рулевого колеса по следующим параметрам:

1. При выполнении умеренных или резких поворотов усилие поворота рулевого колеса и его возврат должны быть одинаковыми в левом и правом поворотах.

2. После поворота рулевого колеса на 90° и его удержания в течение нескольких секунд во время движения автомобиля на скорости 35 км/ч, отпущенное рулевое колесо должно повернуться не менее чем на 70° в сторону нейтрального положения.

Примечание:

При очень резком повороте рулевого колеса кратковременно может ощущаться повышенное сопротивление. Это не является признаком неисправности и связано с некоторым снижением производительности насоса гидроусилителя.

Проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Нажать на приводной ремень в указанном на рисунке месте усилием 98 Н (10 кг) и замерить величину прогиба. Нормальный прогиб нового приводного ремня: 8,8 ~ 11,0 мм; старого приводного ремня: 12,5 – 14,3 мм.

*Шкив насоса гидроусилителя 10 кг Шкив коленчатого вала Шкив компрессора кондиционера*

2. Только двигатель 2,7 л: для регулировки натяжения используется автоматический натяжитель.

3. Для регулировки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя необходимо ослабить болт регулировки натяжения.

*21 – 39 Н∙м*

Примечание:

После достижения нормального значения прогиба приводного ремня несколько раз провернуть шкив масляного насоса и снова проверить значение прогиба. В случае необходимости – отрегулировать.

Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Запустить двигатель. На стоящем автомобиле несколько раз без перерывов повернуть рулевое колесо для прогрева рабочей жидкости до температуры 50-60 °С.

3. При работе двигателя на холостом ходу несколько раз повернуть рулевое колесо до упора в обе стороны.

4. Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения жидкости в бачке.

5. Остановить двигатель и проверить разницу уровня жидкости в бачке при остановленном и работающем двигателе.

Примечание:

1. Если уровень жидкости изменяется не менее чем на 5 мм, снова прокачать систему гидроусилителя.

2. Если уровень жидкости резко повышается после остановки двигателя, продолжить прокачку системы.

3. Неполное удаление воздуха вызывает дребезжащий шум насоса и повышенную шумность работы распределителя и сокращает срок службы насоса.

*5 мм*

Замена рабочей жидкости

1. Поднять переднюю часть автомобиля до вывешивания колес и установить на подставки.

2. Отсоединить сливной шланг от бачка гидропривода и заглушить отверстие бачка.

3. Присоединить к сливному шлангу виниловый шланг и опустить его конец в приготовленную емкость.

4. Отсоединить высоковольтный провод от катушки зажигания. Слить жидкость из системы, несколько раз включив и выключив стартер и поворачивая рулевое колесо в обе стороны до упора.

5. Присоединить к бачку сливной шланг и надежно закрепить его хомутом.

6. Залить в бачок гидроусилителя жидкость марки PSF-3 в количестве 1,0 л.

7. Запустить двигатель. Убедиться в отсутствии подтекания жидкости через соединение шланга и остановить двигатель

8. Долить жидкость до нижней части фильтра бачка гидроусилителя.

9. Удалить воздух из системы.

Удаление воздуха из системы гидроусилителя

1. Отсоединить высоковольтный провод от катушки зажигания. Включая и выключая стартер в течение 15-20 с, пять-шесть раз повернуть рулевое колесо в обе стороны до упора.

Примечание:

1. Во время прокачки доливать жидкость в бачок так, чтобы ее уровень не падал ниже фильтра.

2. Если прокачку производить при работе двигателя на холостом ходу в жидкость будет попадать воздух. Поэтому прокачку производить только при прокручивании двигателя стартером.

2. Присоединить высоковольтный провод к катушке зажигания и запустить двигатель на холостом ходу.

3. Поворачивать рулевое колесо до тех пор, пока в жидкости в бачке не будет воздушных пузырьков.

4. Убедиться, что жидкость не имеет молочного цвета, а ее уровень находится метками «МАХ» и «MIN» на стенке бачка.

5. Убедиться, что уровень жидкости в бачке слегка меняется при повороте рулевого колеса в обе стороны.

Примечание:

1. Если уровень жидкости меняется более чем на 10 мм, повторить прокачку системы.

2. Если уровень жидкости резко повышается при остановке двигателя, повторить прокачку системы.

3. Неполное удаление воздуха вызывает дребезжащий шум насоса и повышенную шумность работы распределителя и сокращает срок службы насоса.

Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя

1. Отсоединить от насоса напорный шланг. Присоединить к насосу и напорному шлангу манометр, как показано на рисунке.

*09572 - 22100*

2. Прокачать систему, затем запустить двигатель и прогреть рабочую жидкость до рабочей температуры примерно 50-60 °С, несколько раз повернув рулевое колесо.

3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1000±100 об/мин.

4. Закрыть вентиль манометра и проверить соответствие давления жидкости указанным пределам (см. раздел «Сервисные данные и спецификация данной главы»).

Внимание:

Кран манометра закрывать на время не более 10 секунд

5. Если давление не укладывается в указанные пределы, отремонтировать насос.

6. Снять контрольные приспособления присоединить к насосу шланг высокого давления и затянуть штуцер моментом 55-65 Н∙м.

7. Прокачать систему.